车站值班员考试复习题库最新测试题含答案

PAGEPAGE33车站值班员考试复习题库京广线车站值班员考试复习题库一、填空题:1、车站应不间断地接发列车，严格按列车运行图行车。2、车站接发列车作业按规定程序办理，并使用规定用语。3、在站内无空闲线路的特殊情况下，只准接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车单机、动车及重型轨道车。4、车站值班员接到司机列车在区间被迫停车通知后，应将区间内列车运行情况通知司机，并立即使用列车无线调度电话转告区间内有关列车。在停车原因消除前不得再放行追踪、续行列车。5、站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站值班员采取措施，使机车、车辆不能通过该故障地点，同时按规定设置停车信号防护。6、车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放进站信号或按引导办法将列车接入站内。7、设有双线双向自动闭塞设备的车站反方向发出列车，行车凭证为，发给行车凭证的依据是(1)(2)8、下列情况列车不准分部运行:(1);(2)(3)(3)。(4)。9、列车冒进进站(进路)信号机停车后，司机不得擅自移动列车，车站值班员应立即，采取安全措施后，派人显示使之进站。10、单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机。11、在接、发客运列车的同时，接入而接车线末端无隔开设备，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。12、客运列车由正线变更为及-遇特殊情况必须时，须经列车调度员准许，并预告司机。13、在办理非正常情况接发列车时，有关作业人员要严格按作业，监控人员不得;执行联防互控，对列车进路、行车凭证应实行-或。(广运发,2005,238号文件)14、自动闭塞区段通过信号机故障时，对已进入区间的追踪列车以及不需停用基本闭塞法的情况下向区间放行的后续列车，发车站值班员必须与-联系，确认该区间内情况，并利用列车无线调度电话提醒注意运行。(广铁运电,2006,246号)15、列车运行中遇机车信号或监控装置故障时，机车乘务员须立即报告，车站值班员立即报告。(广铁运电[2005]259号)z等，并及时向列车调度员汇报。17、跨越站界进行接触网检修作业时，比照运行的规定，检修作业车使用路用列车车次，凭在封锁线路上移动，不受-的限制。(广铁运电[2005]586号)118、当轨道电路出现红光带不灭时，车站值班员应在上登记，并通知、、等部门前来查明原因，排除故障。如在站内，还须确认。(广运发〔2005〕199号)19、工务、电务部门在“V”型天窗内作业，需操动影响相邻正线的道岔进行设备检查试验，或电务部门倒屏、倒机试验时，需在登记。(广运发,2005,129号文件)20、不同单位在同一地点进行维修作业时，事先要相互协商，并在上登记作业内容。车站值班员要认真核实，确认、条件具备后统筹安排。(广运发,2005,129号文件)二、选择题:1、自动闭塞区间发车进路上某轨道电路区段故障时，列车进入区间的行车凭证是(C)。(A)、路票(B)、调度命令(C)绿色许可证(D)、红色许可证2、自动闭塞区间，出站信号机故障，监督器又不能确认(A)空闲时，除发给司机绿色许可证外，还须发给司机“监督器故障通知书”。(A)、第一闭塞分区(B)、第二闭塞分区(C)第三闭塞分区(D)、站间区间3、双线反方向出站信号机故障发车时，列车进入区间的行车凭证是(A)。(A)、路票(B)、调度命令(C)绿色许可证(D)、红色许可证4、自动闭塞区段，列车头部越过出站信号机的超长列车，列车进入区间的行车凭证是(C)。(A)、路票(B)、调度命令(C)、绿色许可证(D)、红色许可证5、需使用总辅助按钮改变闭塞方向时，车站值班员必须确认(D)空闲。(A)、第一闭塞分区(B)、第一、二闭塞分区(C)第一、二、三闭塞分区(D)、站间区间6、向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为(B)。(A)、路票(B)、调度命令(C)、红色许可证(D)、出站信号机的进行信号7、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为(A)。(A)、路票(B)、调度命令(C)、绿色许可证(D)、红色许可证8、相对方向同时接车和同方向同时发、接车时，引导接车的列车比照(A)办理。(A)、有停点的列车(B)货物列车(C)混合列车(D)客运列车9、空客车底仅在办理接发列车进路、信号及股道安排时，比照(B)办理。但经9号道岔侧向运行时，必须先预告司机，来不及预告时，应使列车在机外停车后再接入站内。(A)、客运列车(B)、货物列车(C)、混合列车(D)、路用列车10、错传、漏传、错交、忘交调度命令，算(A)。(A)、严重苗头(B)、一般苗头(C)、严重违章(D)、一般违章11、集中联锁设备故障改就地操纵道岔时，未确认现场进路准备妥当盲目破封使用引导总锁闭按钮，算(A)。(A)、严重苗头(B)、一般苗头(C)、严重违章(D)、一般违章12、微机联锁使用施封、解封(口令)按钮时，未按规定手续办理登记，算(B)。(A)、严重苗头(B)、一般苗头(C)、严重违章(D)、一般违章213、办理客运列车、超限列车闭塞时，车次前未冠以“客车”、“超限车”，算(B)。(A)、严重苗头(B)、一般苗头(C)、严重违章(D)、一般违章14、在具备良好转接设备和通信记录装置的条件下，对(A)可使用列车无线调度电话向司机、运转车长发布或通过车站值班员转达调度命令。(广铁运电[2006]262号)(A)、恢复原行车闭塞法(B)、临时变更闭塞法(C)、出站信号机故障停用时15、使用列车无线调度电话发布、转达调度命令时，指定由进入关系区间(站)前的(B)提示司机。(广运发〔2006〕35号文件)(A)、第一个车站值班员(B)、第二个车站值班员(C)、车站值班员16、可使用列车无线调度电话发布、转达调度命令情况是(C)。(广铁运电[2006]262号)(A)、在非到发线上接、发客车列车(B)、在非到发线上接、发非客车列车(C)、在未设出站信号机的线路上发车17、接通过的客运列车时，能进入接发列车进路相邻的线路没有隔开设备或脱轨器，(B)调车。(广铁运电[2006]262号)(A)、可以(B)、不准(C)、准许与列车同向牵出18、接停车的客运列车(进站信号机外制动距离内进站方向为不超过6‰的下坡道)时，能进入接车进路的线路没有隔开设备或脱轨器时，只准机车车辆与列车(B)。(广铁运电[2006]262号)(A)、反向运行(B)、同向牵出(C)、同向推进19、接发通过的特快旅客列车至少(C)前停止影响进路或相邻线路上作业人员靠正线一侧的调车作业。(A)、6分钟(B)、8分钟(C)、10分钟(D)、12分钟20、维修天窗外，在不影响正线行车的到发线上(不含道岔)进行的、已纳入日计划提报的维修作业，由车站值班员根据(A)办理给点。(广铁运电[2006]262号)(A)、列车调度员的封锁命令(B)、列车运行情况(C)、要点时间长短三、判断题:1、(?)列车已进入本区间，进站信号机开放后，不得因调整列车运行临时变更。2、(×)不影响行车设备正常使用的检修、巡视等，也要办理登记、签认手续。3、(×)只设置了一架通过信号机的自动闭塞区间，该通过信号机故障或灯光熄灭时，向该区间发出列车不需发布调度命令。4、(?)发布有关线路、道岔限速的调度命令，必须注明起止里程(包括站内线别、道岔号码)及时间。5、(?)自动闭塞区间，出站(发车进路)信号机故障、停用时发出列车，不需发布调度命令。。6、(?)已发布的调度命令，遇有错、漏或变化时，必须重新发布并取消前发命令。7、(?)调度命令中涉及的站名和人名不得使用不规范的简化字和简称。8、(×)当指定时间段内的维修作业完毕，车站值班员签认维修部门的销点申请后，即可放行列车。39、(?)自动闭塞区间，未设出站信号机的线路上发车，不需发布调度命令。10、(×)进站(接车进路)信号机故障、停用时引导接车，不需发布调度命令。11、(×)站内正线、到发线线路设备故障，工务要点20分钟，可由车站值班员办理给点。12、(?)在维修天窗点内，车站原则上不得占用与维修作业相关的进路和股道。特殊情况下确需占用时，车站必须向维修单位提出申请并在《行车设备检查登记簿》上登记，经维修单位同意后方可占用，并必须在登记的时间内销点，不得延点。13、(?)自动闭塞区段，接近区段轨道电路故障出现红光带(灯)不灭时，进站信号机可继续使用。14、(?)出站(进路)信号机开放后，控制台上表示灯无显示时，确认地面信号机显示正确后，可继续使用。15、(?)站内轨道电路故障时，在工务部门未确认线路可以行车前，不得放行列车。16、(?)遇天气恶劣、信号机显示距离不足200m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员。17、(?)在《行车设备施工登记簿》中填记“施工负责人、设备单位检查人、车站值班员签名”栏时，要求在填记姓名的同时，必须填记签认时分。18、(?)接到列车在自动闭塞区间停车的报告后，在停车原因不明时不准向该区间再放行后续列车。19、(?)双线需要连续反方向行车时，可一次发布调度命令。20、(×)临时变更行车闭塞法的调度命令，可使用列车无线调度电话转达司机。四、简答题:1、哪些情况使用绿色许可证发车,4(1)出站(发车进路)信号机故障时发出列车;(2)由未设出站信号机的线路上发车;(3)超长列车头部越过出站(发车进路)信号机发车;(4)出站信号机不能显示绿色或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，发出客运列车。2、四显示自动闭塞区间，遇哪些情况应改用电话闭塞法行车,一、基本闭塞设备发生故障(包括区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭)时;二、只设置了两架及其以下通过信号机的区间，其中一架信号机故障或灯光熄灭时;三、发出挂有由区间返回的后部补机的列车时;四、发出需由区间返回的列车时;五、反方向发车而出站信号机故障不能开放时;六、双线改按单线行车时;七、夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。3、使用电话闭塞法行车时，办妥哪些事项后方可填发路票,单线或双线反方向发车(正方向首列发车)时，根据《行车日志》查明区间已空闲，并取得接车站承认，在发车进路准备妥当后，方可填发路票。双线正方向发车时，根据收到的前次发出的列车到达的电话记录，在发车进路准备妥当后，即可填发路票。4、双线自动闭塞区间，如何办理反方向发车,(1)经列车调度员准许并发布反方向行车的调度命令;(2)相邻两站值班员共同确认站间区间空闲;(3)登记《行车设备检查登记簿》，使用“改方按钮”改变闭塞方向;(4)开放反方向出站信号机;(5)转交司机、运转车长改反方向行车的调度命令，指示发车或发车。5、《行规》第8条修改后，车站值班员对施工、维修作业如何给点,(广铁运电[2006]262号)车站值班员对登记的施工、维修内容，必须根据施工计划认真审核后，按以下规定给点:?施工、维修天窗内，在站内正线、到发线上进行施工、维修作业时，由车站值班员根据调度命令办理给点。?维修天窗外，在不影响正线行车的到发线上(不含道岔)进行的、已纳入日计划提报的维修作业，由车站值班员根据列车调度员的封锁命令办理给点。?在其它线路上，由所管线路的调车领导人给点。?站内正线、到发线行车设备发生故障，危及行车安全时，由列车调度员发布封锁线路的命令，由车站值班员根据调度命令办理给点。?施工、维修作业不能按时完成需延长时间时，专职联络人员须提前通知车站值班员，并重新办理登记、签认手续。56、自动闭塞区段通过信号机故障时，对已进入区间的追踪列车以及不需停用基本闭塞法的情况下向区间放行的后续列车，发车站值班员提醒后续列车司机注意运行的联系用语是如何规定的,(广铁运电,2006,246号)车站值班员:“XX(次)，XX(站)呼叫，前方闭塞分区XX(号)信号机显示红灯(显示不明或灯光熄灭)，前行XX(次)已经到站(还在区间)，注意运行”。续行列车司机:“XX站，前方闭塞分区XX(号)信号机显示红灯(显示不明或灯光熄灭)，前行XX(次)已经到站(还在区间)，司机明白”。7、到发线无机车车辆占用但轨道电路故障亮红光带时，如何办理接车,(广运发,2005,199号文件)在工务部门未确认线路可以行车前，不得接入列车。经工务部门确认线路可以行车后，到发线无机车车辆占用但轨道电路亮红光带须接车，有其它空闲到发线时，应在不少于《站细》规定时间内变更接车线接车;无其它空闲到发线或来不及变更时，应在确认接车线路空闲后，改按引导办法接车。8、进出站信号机在开放状态下突然恢复定位或灭灯，造成列车冒进停车时如何处理,车站值班员在确认进路正确并(用列车无线调度电话)向司机说明情况后，可将列车接入站内(冒进出站信号机时，可通知司机继续运行)。助理值班员考试复习题库京广线一、填空题:1、接发列车时，接发车人员应穿着规定服装，衣帽整齐，佩带臂(胸)章，携带，持，姿势，站在地点，面向，注意列车运行和货物装载状态。列车无线调度电话持手信号旗(灯)立正规定列车2、对于填写的路票，车站值班员应根据的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。《行车日志》3、车站接发列车作业按办理，并使用用语。规定程序规定4、当车辆增高制动主管的压力时，自动制动机制动缸活塞缩回，使车辆;当降低制动主管的压力时，自动制动机制动缸活塞伸出，使车辆。缓解制动5、在办理非正常情况接发列车时，有关作业人员要严格按作业，监控人员不得;执行联防互控，对列车进路、行6车凭证应实行或。(广运发,2005,238号文件)程序替代作业两人确认一人两次确认6、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为。路票7、列车已进入本区间，进站信号机开放后，不得因临时变更。调整列车运行8、车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须简明清楚，正确及时，讲清和。车次占用线路9、在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上道岔及道岔加锁。有关对向邻线上的防护道岔10、列车冒进进站(进路)信号机停车后，司机不得擅自移动列车，车站值班员应立即，采取安全措施后，派人显示信号使之进站。报告列车调度员调车手11、车站值班员应严格按开闭信号机。如取消发车进路时，应先;如发车人员已显示信号，而列车尚未时，还应通知，收回后，再取消发车进路。《站细》规定时机通知发车人员发车指示起动司机行车凭证12、相对方向同时接车和同方向同时发接列车是指接车进站或发车出清前相对方向(或同方向)开放进站信号或出站信号。停妥股道13、发车进路是从起至或止的一段的线路。列车前端相对方向进站信号机站界标14、在办理非正常情况接发列车时，有关作业人员要严格按作业，执行联防互控，对列车进路、行车凭证应实行或。(广运发,2005,238号文件)程序两人确认一人两次确认15、列车未全部进入接车线时，运转车长(无运转车长值乘的列车为车站接车人员)应或。显示向前移动信号用无线电台通知司机16、因设备故障等原因，影响行车设备正常使用时，车站值班员应及时在相应的上登记故障实际情况，同时通知修复。(广运发,2005,129号文件)《行车设备检查登记簿》设备管理单位17、关门车系指关闭制动支管上的，主管仍然通风，支管不通风，车辆自动制动机不起作用的车辆。截断塞门制动18、路票不得涂改。填写后，车站值班员、助理值班员应按规定，核7对、、、、及站名印。具体复检、核对办法在《站细》内规定。复检车次、区间、线别、号码19、“擅自发车”系指车站发车人员未确认;运转车长未得到;车站发车人员未确认或而直接发车。出站信号发车人员的发车指示信号运转车长发车手信号盲目中转信号违反规定20、下列情况列车不准分部运行:(1);(2)(3)(4)。采取措施后可整列运行对遗留车辆未采取防护、防溜措施时遗留车辆无人看守时列车无线调度电话故障时二、选择题:1、发出客运列车时，发车人员应站在()显示发车指示信号。A、列车左侧B、人员乘将的一侧C、出站信号机的一侧2、T29次列车在某站出站信号机在开放状态下因电源转换，造成列车站内停车时(停车未超过20分钟)，此时重新开放出站信号并由车站值班员向司机说明情况后，应(C)。A、由助理值班员发车B、由运转车长发车C、司机自行开车3、自动闭塞区间发车进路上某轨道电路区段故障时，列车进入区间的行车凭证是(C)。(A)、路票(B)、调度命令(C)绿色许可证(D)、红色许可证4、自动闭塞区间，出站信号机故障，监督器又不能确认(A)空闲时，除发给司机绿色许可证外，还须发给司机“监督器故障通知书”。(A)、第一闭塞分区(B)、第二闭塞分区(C)第三闭塞分区(D)、站间区间5、双线反方向出站信号机故障发车时，列车进入区间的行车凭证是(A)。(A)、路票(B)、调度命令(C)绿色许可证(D)、红色许可证6、自动闭塞区段，列车头部越过出站信号机的超长列车，列车进入区间的行车凭证是(C)。(A)、路票(B)、调度命令(C)、绿色许可证(D)、红色许可证7、向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为(B)。(A)、路票(B)、调度命令(C)、红色许可证(D)、出站信号机的进行信号8、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为(A)。(A)、路票(B)、调度命令(C)、绿色许可证(D)、红色许可证9、相对方向同时接车和同方向同时发、接车时，引导接车的列车比照(A)办理。(A)、有停点的列车(B)货物列车(C)混合列车(D)客运列车10、空客车底仅在办理接发列车进路、信号及股道安排时，比照(B)办理。但经9号道岔侧8向运行时，必须先预告司机，来不及预告时，应使列车在机外停车后再接入站内。(A)、客运列车(B)、货物列车(C)、混合列车(D)、路用列车11、错传、漏传、错交、忘交调度命令，算(A)。(A)、严重苗头(B)、一般苗头(C)、严重违章(D)、一般违章12、接通过的客运列车时，能进入接发列车进路相邻的线路没有隔开设备或脱轨器，(B)调车。(广铁运电[2006]262号)(A)、可以(B)、不准(C)、准许与列车同向牵出13、接停车的客运列车(进站信号机外制动距离内进站方向为不超过6‰的下坡道)时，能进入接车进路的线路没有隔开设备或脱轨器时，只准机车车辆与列车(B)。(广铁运电[2006]262号)(A)、反向运行(B)、同向牵出(C)、同向推进14、接发通过的特快旅客列车至少(C)前停止影响进路或相邻线路上作业人员靠正线一侧的调车作业。(A)、6分钟(B)、8分钟(C)、10分钟(D)、12分钟15、电话闭塞法行车时，挂取区间遗留车辆，列车进入区间的行车凭证为(B)A、路票B、调度命令C、绿色许可证16、34031次列车在某站通过时主动停车(停车未超过20分钟)，此时应(C)。A、由助理值班员发车B、由运转车长发车C、司机自行开车17、使用列车无线调度电话通知司机发车用语为(C)。A、“X次司机，X道信号好，看信号开车”B、“X次X道可以开车”C、“xx(次)×道发车"18、信号联锁设备正常情况下，向封锁区间发出救援、路用列车，进路准备方式为(B)。A、正常开放出站信号B、排列调车进路C、单操单锁D、现场人工手摇19、列车同时到发，助理值班员不能兼顾时，应先办理(B)。A、接车B、发车20、发车进路上某道岔无表示时，助理值班员检查确认发车进路方法为(C)。A、控制台接通光带检查确认B、现场对道确认C、确认进路上非故障道岔时，接通光带确认;确认无表示道岔为现场对道检查确认三、判断题:1、(×)非正常发车时，由助理值班员检查确认发车凭证，信号员检查发车进路。2、(?)自动闭塞区间，出站(发车进路)信号机故障、停用时发出列车，不需发布调度命令。93、(×)在平道上停留车辆时，可不采取防溜措施。4、(×)特快旅客列车必须固定在正线通过。5、(?)反方向行车时，必须确认站间区间空闲。6、(?)自动闭塞区间，未设出站信号机的线路上发车，不需发布调度命令。7、(×)进站(接车进路)信号机故障、停用时引导接车，不需发布调度命令。8、(×)出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号。9、(×)使用电话闭塞法行车时，不准正常开放进站信号机。、(×)进站停车后再开的列车，必须待列车过标后，方可开放出站信号机。1011、(×)我段管内的双线双向自动闭塞区间，反方向正常情况下发车时，区间可同时放行多趟列车。12、(×)发车手信号，昼间为展开的绿色信号旗作圆形转动。13、(?)显示发车指示信号，应在运转车长向司机显示发车信号时收回。14、(×)站内满线接车应改电话闭塞法行车，按引导办法接车。15、(?)显示发车信号应于司机鸣笛一长声后收回。16、(?)行车事故责任划分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和无责任。17、(×)出站信号机显示进行信号，司机主动停车，在站内停车超过20min时，由车站接发车人员发车18、(?)退行列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。19、(?)运行的列车中车辆方位称呼是以列车运行前进方向一端叫前部，后面一端叫后部。20、(×)某站41137次列车开出10分钟后，二离去红光带不消失，接着发T47次列车时，列车进入区间的行车凭证为绿色许可证四、简答题:1、到列车尾部进行简略试验发车时，其发车程序有何规定,需由车站进行制动机简略试验的列车，外勤必须到列车尾部最后一辆进行简略试验。试验时机:出发信号开放后。试验程序:1)到列车尾部确认(安装)尾部标志并向值班员汇报列车最后一辆车车种、车号;2)在列车最后一辆车的车端涂打标记(站名、姓氏、日期);3)得到出发信号已开放的通知后进行简略试验(缓解,制动,缓解)，确认列车最后一辆车制动、缓解状况，向车站值班员汇报试验完毕;4)监听车站值班员(信号员)用大电台询问司机试风良好后，通知司机开车(显示发车信号);5)在列车尾部监视列车起动情况。2、列车在站内临时停车时如何外理,在进站、进路、出站信号机显示进行信号，列车临时停车时:一、在站内停车不超过20min时:1、司机主动停车，待停车原因消除后，可自行开车。2、运转车长使用紧急制动阀或显示停车信号使列车停车，由运转车长发车。3、车站接发车人员使列车停车，由车站接发车人员发车。二、在站内停车超过20min时，按《行规》第23条第二款及第47条规定试风发车。三、列车因其他原因停车时，应由车站接发车人员会同司机、运转车长查明原因后，按规定试风开车。103、车辆燃轴、抱手制动机时如何处理,一、列车运行中发现车辆燃轴时应立即停车。停车后由运转车长(无运转车长值乘的列车为司机)会同检车员(无检车员为司机)共同检查处理。经检车员或司机确认可以运行或减速运行时，应运行至前方站停车甩车。二、列车发生车辆抱手制动机，危及行车安全时，应立即使用紧急制动阀停车。停车后应检查抱手制动机的原因，如为自动制动机故障应将该车截断塞门关闭，排除副风缸余风，并经检车员或司机检查，确认可以继续运行时，方能开车(如手制动机未松开，待松开手制动机后开车)。4、接发列车人员发现车辆上部篷布、绳索松脱等情况时如何处理,接发列车人员要认真监视列车运行状态，如发现车辆上部篷布、绳索松脱，罐车、客车、保温车顶盖打开及敞车装载的货物与接触网有接近危险时，严禁接触和盲目处理，而应立即报告车站值班员，要求调度停电处理或调往无电区进行整装。5、哪些情况使用绿色许可证发车,(1)出站(发车进路)信号机故障时发出列车;(2)由未设出站信号机的线路上发车;(3)超长列车头部越过出站(发车进路)信号机发车;(4)出站信号机不能显示绿色或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，发出客运列车。6、四显示自动闭塞区间，遇哪些情况应改用电话闭塞法行车,一、基本闭塞设备发生故障(包括区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭)时;二、只设置了两架及其以下通过信号机的区间，其中一架信号机故障或灯光熄灭时;三、发出挂有由区间返回的后部补机的列车时;四、发出需由区间返回的列车时;五、反方向发车而出站信号机故障不能开放时;六、双线改按单线行车时;七、夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。7、哪些列车由车站发车,使用列车无线调度电话发车时，其发车用语是如何规定的,单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，均由发车人员直接向司机显示发车信号。上述可使用列车无线调度电话代替手信号发车。具体发车办法规定如下:1、车站(助理)值班员确认具备发车条件并在《站细》规定位置立岗后呼叫:“××(次)司机，×道发车”;2、值乘司机回答“××(次)×道发车，司机明白”后，确认具备发车条件及出站(进路)信号机显示进行信号即可开车。8、列车自动制动机简略试验如何分工,一、有列检作业的列车有列检负责。二、无列检作业的始发列车、途中实际停站时间超过20min的列车及摘挂作业后的列车有11运转车长负责(无运转车长时:有列尾装置的由司机负责，无列尾装置及列尾装置故障时由车站负责)。三、列车制动软管发生泄露时，司机必须首先判明泄露原因，设有列检的车站，通知列检处理，无列检的车站，由司机会同车站处理。三、篷布绳索松脱或车门打开时，如何处理,答:1、车站停车尚未出发时发现篷布绳索松脱或车门打开～车站应派人整理篷布、关好车门后再开～并报列车调度员。2、列车已通过车站或出发后发现篷布绳索松脱或车门打开～应通知司机立即停车～待机车乘务员整理篷布、关好车门后再开车。如整理不好～车站应派人协助处理。3、如列车无线调度通信设备故障呼叫不到司机时～车站值班员应通知前方车站使列车在进站信号机外停车处理好后再进站。4、遇篷布绳索整理不好或车门无法关闭～列车调度员应安排甩车整装。信号员考试复习题库京广线1、本站采用的是双线双方向自动闭塞和计算机联锁设备。2、准备进路、开闭信号时，应执行“一看、二按、三确认、四呼唤”，及“眼看、手指、口呼”制度。3、在四显示自闭区段，客运列车及跟随客运列车后面通过的列车进入闭塞分区的行车凭证为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光。4、设有双线双向自动闭塞设备的车站反方向发出列车，行车凭证为出站信号机的绿色灯光，发给行车凭证的依据是(1)区间空闲(2)双线反方向行车的调度命令5、隔开设备是指避难线线、安全线线以及能起隔开作用道岔及连接接车线末端道岔的货物线、、岔线50米内无机车(动车)车辆时6、在站内无空闲线路的特殊情况下，只准接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车不挂车单机动车及重型轨道车。7、车站值班员接到司机列车在区间被迫停车通知后，应将区间内列车运行情况通知司机，并立即使用列车无线调度电话转告区间内有关列车。在停车原因消除前不得再放行追踪、续行列车8、站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站值班员采取措施，使机车、车辆不能通过该故障地点，同时按规定设置停车信号防护。9、客运列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路。10、在正线、到发线上调车时，要经过客运列车、挂有超限货物车辆的准许。在接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。客运列车、挂有超限货物车辆《站细》11、空客车底经过9号道岔侧向运行时，必须先，来不及预告时，应使列车在再接入站内。预告司机机外停车后12、车站值班员应严格按开闭信号机。如取消发车进路时，应先;如发车人员已显示12信号，而列车尚未起动时，还应通知，收回后，再取消发车进路。《站细》规定通知发车人员发车指示司机行车凭证13、在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上有关道岔及邻线上的道岔加锁。对向防护14、恢复基本闭塞法及开通封锁区间前，车站值班员必须认真确认:，、，等，并及时向列车调度员汇报。区间是否空闲区间救援施工是否结束区间是否具备列车运行条件15、工务、电务部门在“V”型天窗内作业，需操动影响相邻正线的道岔进行设备检查试验，或电务部门倒屏、倒机试验时，需在登记。(广运发,2005,129号文件)《行车设备检查登记簿》16、正线上的出站信号机未时，进站信号机不能开放信号;开放通过17、当进路上的有关道岔开通位置或敌对信号机未时，该信号机不能开放;不对关闭18、相对方向同时接车和同方向同时发接列车是指接车进站或发车出清前相对方向(或同方向)开放进站信号或出站信号。停妥股道19、微机联锁车站信号已开放需要变更时，可按压“”和“”按钮取消进路，当接近区段有车占用时，必须按压“”按钮和按钮，延时3分钟或30秒钟后进路解锁。总取消始端总人解进路“始端”20、开机或人工切换联锁机时，全站锁闭，通过按压“上电解”按钮解锁。按压该按钮前，先确认全站已停止运行，方可再按压“上电解”按钮并按照提示按压口令解锁全站进路。所有列车及机车、车辆二、选择题:1、本站执行的接发列车作业标准是(A)。A、TB/1500和TB/1506B、TB/1501和TB/1506C、TB/1502和TB/1506D、TB/1504和TB/15062、列车已进入(C)，进站信号机开放后，不得因调整列车运行临时变更A第一接近B第二接近C本区间3、四显示自动闭塞区间，发出客运列车及跟随客运列车后面通过的非客运列车，必须确认至少(B)空闲A、第一闭塞分区B、第一、二闭塞分区C、第一、二、三闭塞分区D、站间区间4、接发通过的特快旅客列车至少(C)前停止影响进路或相邻线路上作业人员靠正线一侧的调车作业。13A、6分钟B、8分钟C、10分钟D、12分钟5、进站停车后再开的列车，必须待(B)后，方可开放出站信号机。A、列车过标B、列车越过进站信号机C、列车进站停妥6、双线自动闭塞区间，正方向越出站界调车，必须(A)空闲。A、第一闭塞分区B、第一、二闭塞分区C、第一、二、三闭塞分区D、站间区间7、信号联锁设备正常情况下，向封锁区间发出救援、路用列车，进路准备方式为(B)。A、正常开放出站信号B、排列调车进路C、单操单锁D、现场人工手摇8、集中联锁车站，集中区调车作业，必须执行(D)制度。A、眼看、手指、口呼B、呼唤应答C、一度停车D、过岔汇报9、四显示自闭区段，出站信号机只能显示一个黄色灯光时，发出特快旅客列车的行车凭证为(B)。A、绿色许可证;B、出站信号机的黄色灯光附加绿色许可证;C、出站信号机的黄色灯光附加监督器故障通知书10、四显示自闭区段，出站信号机显示一个绿色灯光表示运行前方至少(B)闭塞分区空闲。A、二个;B、三个;C、一个以上;D、二个及其以上;11、集中联锁车站，如长调车进路不能一次排出时，应由(A)依次排列。A、远而近B、近而远12、使用引导信号接车时，列车到达后，应同时按压(B)解锁进路。A、总人解和引导按钮B、总人解和进路始端按钮C、引导按钮和进路始端按钮13、需使用总辅助按钮改变闭塞方向时，车站值班员必须确认(D)空闲。(A)、第一闭塞分区(B)、第一、二闭塞分区(C)第一、二、三闭塞分区(D)、站间区间14、向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为(B)。(A)、路票(B)、调度命令(C)、红色许可证(D)、出站信号机的进行信号15、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为(A)。(A)、路票(B)、调度命令(C)、绿色许可证(D)、红色许可证16、接通过的客运列车时，能进入接发列车进路相邻的线路没有隔开设备或脱轨器，(B)调车。(A)、可以(B)、不准(C)、准许与列车同向牵出17、接停车的客运列车(进站信号机外制动距离内进站方向为不超过6‰的下坡道)时，能进入接车进路的线路没有隔开设备或脱轨器时，只准机车车辆与列车(B)。(A)、反向运行(B)、同向牵出(C)、同向推进18、微机联锁使用施封、解封(口令)按钮时，未按规定手续办理登记，算(B)。(A)、严重苗头(B)、一般苗头(C)、严重违章(D)、一般违章19、集中联锁设备故障改就地操纵道岔时，未确认现场进路准备妥当盲目破封使用引导总锁闭按钮，算(A)。(A)、严重苗头(B)、一般苗头(C)、严重违章(D)、一般违章20、办理客运列车、超限列车闭塞时，车次前未冠以“客车”、“超限车”，算(B)。(A)、严重苗头(B)、一般苗头(C)、严重违章(D)、一般违章三、判断题:1、(×)联锁设备分为自动闭塞集中联锁、半自动闭塞集中联锁设备。2、(?)同一到发线上对向的列车进路或调车进路为敌对进路。3、(×)出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号。4、(×)使用电话闭塞法行车时，不准正常开放进站信号机。5、(×)集中操纵的所有道岔，均可不保持定位。146、(?)集中联锁车站，控制台上信号复示器与地面信号显示灯光一致。7、(×)我段管内的双线双向自动闭塞区间，反方向正常情况下发车时，区间可同时放行多趟列车。8、(?)集中操作改为手摇就地操作时，控制台该道岔按钮必须单锁。9、(?)接入有停点客运列车的同时(进站信号机外制动距离内进站方向为不超过6‰的下坡道)，能进入客运列车接车进路的线路没有隔开设备或脱轨器时，允许与列车同方向调车。10、(?)违反禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的规定而办理同时接车或发接列车，算险性事故。11、(×)特快旅客列车必须固定在正线通过。12、(?)进站停车后再开的列车，必须待列车进站停妥后方可开放出站信号机。13、(?)反方向行车时，必须确认站间区间空闲。14、(×)无运转车长值乘的列车按电话闭塞法运行时，不准退行。15、(?)自动闭塞区间出站信号机故障发出列车，列车调度员可不发调度命令。16、(×)双线反方向行车时，可使用列车无线调度电话发布、转达调度命令。17、(?)自动闭塞区间未设出站信号机的线路上发车，列车调度员可不发调度命令。18、(?)对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备，严禁进行检修作业。19、(?)经过无调车信号机防护的道岔进行调车作业时，车站值班员(信号员)必须先将无防护的道岔单操至所需位置并单锁后，方可开放前端调车信号机。20、(?)在维修天窗点内，车站原则上不得占用与维修作业相关的进路和股道。特殊情况下确需占用时，车站必须向维修单位提出申请并在《行车设备检查登记簿》上登记，经维修单位同意后方可占用，并必须在登记的时间内销点，不得延点。四、简答题1、接、发车前，有关人员必须检查确认哪些事项，方可开放进、出站信号机,车站值班员在办理闭塞时，应确认区间空闲。接车前，必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止后，方可开放进站信号机，准备接车;发车前，检查确认进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止后，方可开放出站信号机，交付行车凭证，在旅客上下、行包装卸和列检作业完了后，指示发车或发车。2、接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守那些原则,1、客运列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路;2、特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线通过;3、原规定为通过的客运列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机;如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内;4、特快旅客列车通过时，作业人员须提前停止在列车的通过线路上和相邻线路通过列车一侧的作业。3、“原规定为通过的列车”是指那些,1、列车运行图规定为通过的列车;2、以书面文件、电报修改时刻为通过的列车;3、调度命令临时排定时刻为通过的列车(未排定时刻的列车按有停点列车办理)。4、哪些情况下禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车,1、进站信号机外制动距离内，进站方向为超过,‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备;2、在接、发客运列车的同时，接入原规定为通过的列车而接车线末端无隔开设备。单机、动车及重型轨道车不受上述第2项的限制。155、自动闭塞区段通过信号机故障时，对已进入区间的追踪列车以及不需停用基本闭塞法的情况下向区间放行的后续列车，发车站值班员提醒后续列车司机注意运行的联系用语是如何规定的,(广铁运电,2006,246号)车站值班员:“XX(次)，XX(站)呼叫，前方闭塞分区XX(号)信号机显示红灯(显示不明或灯光熄灭)，前行XX(次)已经到站(还在区间)，注意运行”。续行列车司机:“XX站，前方闭塞分区XX(号)信号机显示红灯(显示不明或灯光熄灭)，前行XX(次)已经到站(还在区间)，司机明白”。6、使用机械引导信号接车时，有哪两种方式,各在什么情况下使用,一种是引导进路锁闭方式。在进站(接车进路)信号机故障或接车进路上某区段轨道电路故障(红光带)时使用。另一种是引导总锁闭方式。在向无联锁的非到发线上接车或接车进路上某道岔故障(无表示)时使用。7、遇接车进路上的某道岔无表示时，如何开放引导信号,先准备接车进路:非故障道岔使用单操单锁方式道岔准备进路，并接通光带确认进路正确;对无表示故障道岔，指派胜任人员，就地操纵(手摇)至所需位置，确认进路正确并将有关道岔现场加锁。接着由车站值班员发布命令，破封使用引导总锁闭按钮，开放引导信号接车。8、什么情况下使用“改方按钮”,使用前应办理什么手续,如何操作,“改方按钮”是在双线双向自闭车站因故需要反方向发车的情况下使用。使用前应确认反方向站间区间空闲并取得列车调度员发布的准许使用反方向自闭设备行车的调度命令。微机联锁车站当某一接车方向需要更改为发车方向时，在区间空闲的情况下，点击微机联锁屏幕下方“改方”按纽，并输入密码“147”，此时相应改变方向的接车口出现“××改方”字样，这时办理一条去往该方向的发车进路，接车方向就相应更改为发车方向。16中学扫黑除恶专项斗争三年行动实施方案为深入贯彻落实《中共中央、国务院关于开展扫黑除恶专项斗争的通知》及全国、全省扫黑除恶专项斗争电视电话会议和全市扫黑除恶专项斗争会议精神，根据温县教育局和乡中心校有关通知精神，结合我校工作实际，特制订本实施方案。一、指导思想认真贯彻落实党的十九大精神，以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，严格落实市、县关于扫黑除恶工作部署和要求，大力实施专项治理、系统治理、综合治理、依法治理、源头治理，统筹