渭河大桥99孔左幅四标

西安～咸阳国际机场高速公（第D4同段桥梁静动载试验报（渭河特大桥99孔左幅:检报20036 测试截面的确定和测点布 试验荷 主要测试仪 试验工况和加载方 试验的实施过 桥梁结构动载试 测点布 主要测试仪 动载测 ...............................................................................21 渭河特大桥是咸阳机场高速公的一座特大桥，桥梁起点桩号为K4+376.46，桥梁终点桩号为K7+550.54，桥梁中心桩号为K5+963.5，桥梁总长为3174.08米。上部结构：[8×（5×30）]米预应力砼连续箱（6×22）+（20+22.1+27+21.9+2×20）]现浇钢筋混凝土连续箱梁×（5×30+2×（32+40+2×32）+3×（5×30）]米预应力砼连续箱梁。桥面宽度：0.5米（防护栏）+15.5～25.01米（行车道）+3.0米（分隔带）+15.5～25.25米（行车道）+0.5米（防护栏。设计荷载：汽车－超20级，挂车－120。为了对大桥第D4合同段桥梁结构的工程质量和承载能力进行整体检测，以便为大桥竣工验收提供技术资料，确定对该桥左半幅第99孔（32+40+2×32米预应力砼连续箱梁中的40米跨）作实桥现场，并在业主、监理、施工单位的共同配合下，于2003年5月9日顺利完成外业检测任务。测量桥梁控制截面砼的测量桥梁控制截面的挠观测梁体的裂缝开展情观测桥墩的沉降测量桥梁结构的动力特性（自振频率、阻尼比测试截面的确定和测点确定测试截面的原则是将桥跨结构在活荷载作用下的内力和位了详细的分析计算，使用桥梁电算程序BRCADV5.1分别（汽车-超20级（挂车-120作用（L=40m）的跨中处；②该联的最大负弯矩将发生在1、2跨之间的支点截面处根据计算结果并依据交通部公路科学（见图1所示）实测应变和挠度。点截面处均分4层贴片，每个截面共计19个应变测点（应变片的具置和见图2所示全桥总计38个应变测点（尚未计入温度处每片梁的各安装一个机电百分表全桥总计5×3=15个位移测点。试验荷η的取值范围为 Ｓstat/（Ｓ×（1+μ）Ｓstat──静载试验荷载作用下控制截面内力计算值Ｓ───控制荷载作用下控制截面最不利内力计算值，对于本桥而言，其值取自基本活载（汽车－超20级）内力和验算活载（挂车－1+μ──按规范采用的冲击系数由于目前汽车－超20级重车（55吨）数量较少，为了便于租借（详见后面结果6重42吨的三轴载重汽车。试验前对每辆车都过了磅，记录下各辆车1过程中，荷载都是按实际的轴距、轮距和车重取值的。表- 试验用车辆的参数 （吨轴间距（米前 —.主要测试仪观测裂缝采用刻度放大镜和塞尺试验工况和加载与测试内容对应，共分为6种试验工况，各工况采用三列车队加载。使用BRCAD程序作出各测试截面的内力和挠度影响线图，根据影工况1：顺桥向按跨中截面正弯矩的最不利位置布载，横桥向为对称布载（见图3示。工况2：顺桥向布载位置与工况1相同，横桥向为偏右布载（见图所示工况3：顺桥向布载位置与工况1相同，横桥向为偏左布载（见图所示工况4：顺桥向按支点截面负弯矩的最不利位置布载，横桥向为对称布载（见图6示。工况5：顺桥向布载位置与工况4相同，横桥向为偏右布载（见图所示工况6：顺桥向布载位置与工况4相同，横桥向为偏左布载（见图所示上述各工况中试验荷载对测试截面产生的荷载效应和标准活荷载效应的最大值汇总如下：表- 试验荷载效应与控制荷载效应的对比荷载效率①20②③----1.7.0.22.由此可见，各测试截面在试验荷载下的弯矩值均超过设计荷载效应的99％以上，符合《大跨径混凝土桥梁的试验方法》中的规定，这就保证了试验的有效性。试验的实施过200358曰至59曰，完成了如下各项准备工扫描单元的应变片的电阻值相差在2欧姆以内。如果测点位置潮湿，对试验跨箱梁外表面作了仔未发现存在可见的裂缝取各轴重和总重并量测各车的轮距和轴距。汽车进行预加载以检验各测点应变片机电百分表及记录仪器工作的可靠性。经检验无误后，于5月9日开始正式加载测试。在试验过程中，汽车发，持续5分钟以上，待结构变形完全稳定后再测取数据；间隔时间均不少于10分钟。从而保证了的可靠性。程序BRCAD算；而各工况荷载下位移、应力的计算和结构的动力计算均使用ALGOR公司的结构静、动力分析通用程序SUPER-SAPV93，按三维有限元方法计算；因此解出的挠度、内力、表-3表 跨中挠度计算值和实测值汇总 计算① 度 测②③④112345212345312345.表 应变计算值和实测值汇总 单位①应 实 ②③④1112324567389-45续表续表应变①应 实 ②③④2112324567389-45应变①应 实 ②③④3112324567-389-4-5应变①应 实 ②③④412345应变①应 实 ②③④512345①应 实 ②③④6123745试验过程中，经测量桥墩未出现沉降。测点布为了有效地测取结构的动力性能,应将测点布置在一阶、二阶振99孔3L/8装加速度传感器。主要测试国家仪器公司生产的WEK512动应变测试系统丹麦B＆K公司生产的2034号处理机，加速度传感器。动载测采用400KN载重车跳车激振后，测取自振频率和阻尼比桥梁结构自振特性计算值和实测值详见表5和相应的/r