接触网作业车日常管理课程

55/55接触网作业车日常治理（脚本）一、概述 1、接触网作业车治理的重要性接触网作业车广泛使用于电气化铁道接触网大、中、维修及抢险等工作中，不仅承担着运送机具、材料和作业人员的任务，还作为安装、维修接触网上部设备的车辆使用。接触网作业车自带运行动力，机动灵活，也可兼作牵引车辆。接触网作业车虽未完全具备列车条件，但上线运行时按列车办理，即当其需要发往区间时，在列车标志的显示方式上、在办理闭塞和接发列车手续以及取得行车凭证、服从调度指挥、发生事故的处理等方面，均应按照列车运行的规定办理。接触网作业车出入库、站内转线作业时，均按调车办理。接触网作业车用于抢修时，要求快速出动，迅速到达故障现场进行作业；用于检修作业时，需要提早出动，在作业封锁区段和时刻限制内顺利完成作业任务。基于接触网作业车在运行方式、承担任务和速度方面的专门性，要求接触网作业车治理不仅要保证行车安全，还要保证施工安全和人身安全，因此车辆本身质量状态必须良好，乘务员必须能够安全驾驶。所谓行车无小事，加强接触网作业车辆的日常运用安全治理、检修保养以及人员素养培训，关于确保供电段接触网作业车的行车安全具有十分重要的意义。2、接触网作业车的定义和分类接触网作业车属于轨道车中的一种。轨道车是指装机功率在736kW（1000马力）以下，能在线路上运行和牵引的专用小型内燃机车。轨道平车是指能由轨道车牵引，载重量为30t及以下的专用平车。在日常运用中，将轨道车和轨道平车通称为轨道车辆。轨道车类型专门多。按照不同的性能、作用分，可分为重型轨道车和轻型轨道车。重型轨道车的质量、牵引力和功率均较大，运用中必须按列车办理。随着铁路运量和列车密度的不断加大，要求重型轨道车速度更高，功率和牵引力更大。轻型轨道车的质量、牵引力和功率均较大，运用中能由搭乘人员或借助机械下道装置随时撤出线路以外，一般可不按列车办理。安装有发电机的轻型轨道车称为发电轨道车。按照传动方式分，可分为机械传动式轨道车和液力传动式轨道车。以内燃机为动力，齿轮为要紧传动部件，通过离合器、变速箱、换向箱、车轴齿轮箱等机构完成动力传递的轨道车称为机械传动式轨道车。机械传动式结构简单，制造成本低，操作方便，维修容易，是目前的要紧车型。但因部件较多，传动效率较低，因此不能满足大功率轨道车进展的需要。以内燃机为动力，通过液力变速（变矩）箱传递动力和转速的轨道车，称为液力传动式轨道车。液力传动式轨道车的关键部分是液力变速箱。液力变速箱内设有启动和运转变矩器各一个。其工作介质为液压油，通过充油量的变化完成功率传递。利用充、排油的变化，实现启动和运转的工况，称为液力换挡。在换挡过程中无明显的功率中断现象，因此在运行中牵引力可不能变化。液力传动中，除换向机构和车辆驱动以齿轮传动外，没有直接接触的转动零件。在操纵系统中采纳电磁或电控阀装置。因此，它操作简单，工作可靠性高，延长了使用寿命，可实现无级变速，但制造成本高。液力变速箱须由专业工厂生产。充油压力须由专业工厂调定。在操纵系统内如未设置爱护装置，一旦操作失误，将造成发动机损坏，对维修保养的要求高。另外，轨道车还包括其他专用变形轨道车：适用于调车工况的低速大扭矩轨道车；适用于电气化接触网施工、维修的接触网作业车；适用于装卸用途的轨道吊车等。接触网作业车包含架线作业车、放线车、检修车、巡检车、轨道起重车、立杆作业车、高空作业车、专用平板车、绝缘子水冲洗车等，是电气化铁路接触网日常维修、大修、事故抢修和电气化铁路施工的重要机具。近年来，随着科技水平的提高和检修模式的变化，涌现出一些新型轨道车辆，从车辆结构和内部设置上都进行了创新。如国外有种施工轨道车，车辆长度加长，平台伸缩半径达数十米，内部功能分区增加了材料间、加工间等，为设备的安装和检修提供了极其方便的条件；国外有些轨道车能够公铁两用；有的时速达160km/h的轨道车，能够更加便捷地到达作业现场（国内的构造速度为100km/h，行车限制速度只有80km/h）；又如广州供电段的检修列车，由4节车改造而成，分不为发电车、材料车、工具车、带班车，内部配有卧铺、材料室、操作间等，车顶作业平台连通，便于多人在外连日进行集中修，大大提高了检修效率。（卧铺车照片暂缺）3、接触网作业车治理现状分析铁道部运输局对接触网作业车实行归口治理。（能够现场提问各局不同治理方式）目前，沈阳铁路局接触网作业车归口机务处治理，车辆和乘务员的日常治理归属供电段。从运用安全治理上看，由于供电段是电气化铁路进展后组建的段，与有着优久历史的机务段相比，不管是治理制度的建立和落实，依旧专业治理的手段和水平，都相对较弱，缺乏专业化的系统治理。另一方面，供电段的要紧生产任务是供电设备的日常维护，而接触网作业车只是用于接触网作业的必备机械，这在客观上也造成供电段在作业车治理上的精力不足。在运用安全治理方面，出现了诸多实际问题。从车辆质量状态上看，由于供电段没有专门的检修队伍，因此对作业车的深度检修全然谈不上，只能停留在日常的维护保养和简单的小修程度，对作业车的大、中修也不能保证按期进行，因此现在大多车辆处于超维修期运行状态。另外，接触网作业车多数只有2轴，没有转向架，客观上阻碍了运行速度，而且对走行部磨耗专门大，而轮对的几何尺寸测量、走行部的探伤和防脱落检查等项目差不多上确保运行安全的关键，长期不按规定的修程修制进行检修，一旦出现问题，就有可能发生接触网作业车脱线事故，甚至是车毁人亡的事故。从人员素养上看，由于接触网作业车乘务员大部分来源于接触网工等非机务专业工种，他们对作业车的结构和各部原理性能缺乏差不多的了解，缺乏行车安全知识、行车安全经验，本身的专业基础极差，加上供电段对接触网作业车的专业培训能力也特不欠缺，导致乘务员队伍素养跟不上安全运输的需要。也正是基于以上种种不利于安全的因素的存在，要求供电段治理者必须从思想上把接触网作业车运行安全放在首位。为了在可控范围内最大限度地确保运输安全，加强接触网作业车的日常治理及人员培训工作就显得尤为重要。二、接触网作业车的运用安全治理运用必须确保安全，安全卡控充斥于运用的每个环节当中，运用和安全是不可分割的有机整体。供电段只有建立一套完整的接触网作业车运用安全治理制度，并在这些制度的约束下保证安全行车，才能较好地为顺利完成接触网的施工和检修任务提供必要条件。在作业车运用安全治理方面，一般应建立如下制度：1、接触网作业车运用治理制度2、接触网作业车安全治理制度3、指导司机治理及考核方法4、干部添乘治理制度5、防溜治理制度6、行车揭示治理制度7、监控装置使用、维修、治理细则8、平板车物资装载加固治理制度9、车机联控治理制度10、作业车质量检查评比治理制度11、接触网作业车乘务员交接班治理制度12、接触网作业车待乘保休治理制度现在供电段接触网作业车及人员的治理方式各不相同：有归供电车间治理的，有归动力设备车间治理的，有归安全科治理的。那个地点以归供电车间治理为例，谈谈在落实运用安全治理制度过程中，应重点抓好的几项工作：1、进行专业化纵向治理，减小事故发生机率作业车工区隶属各供电车间治理，由各车间负责作业车乘务员日常治理并布置生产任务，因此在接触网检修作业中，车辆运行的安全治理力量薄弱，对作业中车辆存在问题和安全隐患无法及时发觉和阻止，甚至由于急于完成检修任务而视行车安全规章于不顾，违章指挥盲目乱干。供电段应设置动力设备车间，专门指导、监督各车间接触网作业车的运用安全治理、检修保养治理和人员素养培训等工作，实施专业化纵向治理。动力设备车间人员通过分片包保、添乘跟班、轮流抽检等措施，实现对各车间作业车质量状态及时掌握、乘务员操作技能进行现场指导、现实行车安全进行有效监督。例如：2010年8月19日某车间接触网作业车，在某站内进行吊杆作业，由于吊杆需要接触网作业车前移5米，当时接触网作业车所在位置距离反方向进站信号机只有大约2米距离，假如按指挥人的指挥，接触网作业车前移5米，那么接触网作业车将压上反方向进站信号机，造成非法进入区间的C类事故。当时的接触网作业车乘务员刚想动车,被添乘的动力设备车间干部制止，要求必须向车站索要占用区间凭证。这时一名在场的干部讲：“没事，就差几米，不然那个杆就立不上了”，接着指挥作业车前移。动力设备车间添乘干部立即向这名干部做了解释，阻止了一起违章指挥可能发生的C类作业事故。这一事例充分讲明：接触网作业车安全治理必须坚持专业纵向治理为主，接触网供电车间横向治理为辅，才能确保行车安全。（图示）2、完善指导司机治理制度，强化指导司机作用按照《接触网作业车治理规则》的规定“站段应依照工作需要和设备数量设置专门的治理机构及专职治理人员、指导司机。”一般来讲，每三个作业车工区至少应配备一名指导司机,指导司机由动力设备车间治理，并建立完善指导司机考核机制，制定指导司机治理方法，明确其岗位责任、工作标准、质量要求，督促其积极工作，善于发觉问题，消除安全隐患，及时向主管领导反馈安全信息。车间主任必须掌握指导司机动态并经常电话或现场抽查指导司机的在岗情况，并依照其反馈的信息单分析其工作质量。同时还必须建立安全问题与指导司机的奖罚挂钩的治理制度，做到奖罚分明，充分调动他们的积极性，发挥好指导司机的作用。指导司机的工作职责是：（1）.在动力设备车间领导下，对供电段接触网作业车乘务员具有安全监督检查、技术业务指导、专业规范治理、技能实作鉴定和现场作业考核等职责。（2）.认真贯彻落实牵引供电系统行车各项规章制度、方法、措施，对乘务员落实乘务作业标准情况进行考核。（3）.按照动力设备车间统一安排，对接触网作业车进行有打算、有目的地添乘指导和责任包保。（4）.按照动力设备车间统一安排，对新职接触网作业车乘务员进行岗位作业技能鉴定，对接触网作业车司机实作考试提出鉴定意见。指导司机工作任务和标准每月指导司机要抓好运用规范治理（技术业务指导）、现场安全作业过程操纵。具体做好以下工作：（1）.指导司机每月添乘时刻应许多于20小时或10个班次，每三个月对所辖机班添乘覆盖率须达到100%。添乘时亲自示范操作接触网作业车的月累计时刻许多于2小时。对发生操纵问题后首次担当乘务的接触网作业车机班要添乘，实行动态跟踪指导。每月分析监控装置记录文件的数量许多于20个，其中，对所辖机班以及关机、降级、排风等情况的分析覆盖率必须达到100%。（2）.每月检查乘务员出勤及保休许多于4次。（3）.每月检查接触网作业车质量许多于4台次。（4）.车机联控信息反馈每月许多于3次，发觉问题要填记在问题栏内。（5）.每月检查运行揭示许多于20份，对运行揭示在传递、领取、签认、执行中的问题进行分析，提出改进措施和方法。（6）.每月参加接触网作业车司机日常技术业务学习许多于4次并亲自授课。（7）.指导司机每月应按工作的实际情况，认真填写下列台账及记录：一单：《添乘信息单》。每次添乘时须按规定填写添乘信息单，真实反映添乘中所发觉的问题，针对问题提出整改意见，并按规定交动力车间。二簿：《指导司机添乘指导簿》，每车一本，与接触网作业车工作日志共同治理。每次添乘时，指导司机应依照本次添乘情况，填写有关记录，并提出指导意见。《指导司机月工作考核记录簿》设在动力车间，每名指导司机一本。指导司机应依照月间工作实际及时将本人工作情况按规定项目填写。（8）.保质保量完成领导交办的各项工作任务。今年以来我段3名指导司机共完成重点施工、关键人包保、集中修和日常添乘316次，发觉各类问题及安全隐患286件，添乘中防止事故5件例如：今年6月17日3点50分铁岭供电车间在铁岭转线时，第一个调车信号好了，第二个调车信号关闭，指导司机发觉后立即呼唤停车，防止了越过调车信号的事故。3、实施各级、各部门安全交叉监督考核，推动治理制度落实部局制定的各项规章、段及动力设备车间制定的各种安全措施、乘务员作业标准化等制度和规定的执行落实情况，都需要各级治理干部的检查、督促和考核，才能保证形成常态治理。接触网供电车间横向治理和动力设备车间专业纵向治理再加上段添乘干部（包括领导班子和各科室）的监督和考核，形成交叉互补行车安全网，强力推动各项制度的落实，以确保作业车运行安全。各级治理干部对接触网作业车乘务员执行规章制度情况必须经常检查、考核，安全科和动力车间负责对各类问题进行汇总分析和通报。检查的方式要紧是添乘接触网作业车和抽查两种方式。（可现场提问各段干部检查方式方法）沈阳供电段建立了干部添乘制度和现场抽查制度：各级治理干部每月添乘接触网作业车次数：供电段段长、主管接触网作业车副段长每月添乘许多于1次；安全科科长、行车安全工程师每月添乘许多于2次；动力车间主任、专职每月添乘许多于4次。治理干部深入现场添乘、抽查必须发觉问题或安全隐患量并按规定考核并制定消除安全隐患的安全措施。安全科每月对各级干部添乘发觉的问题进行疏理汇总，在每月召开的接触网作业车安全分析会上进行分析，并制定整改措施，除按规定考核外还要通报全段，以利于所有乘务员和治理干部共同吸取教训，防止同类问题重复发生。2010年共发通报39期，分析整改各类问题195件。4、强力落实行车安全装备治理制度接触网作业车安全装备要紧包括：列车运行监控记录装置、列车无线调度通讯设备、机车信号装置。行车安全装备治理制度要紧包括：安全装备使用治理考核方法、监控记录分析制度、监控装置操作考核标准。其中，《行车安全装备治理制度》是安全装备使用中必须遵照执行的制度，监控分析制度要求关于监控文件要及时转储分析、考核，并依照监控文件的分析情况，找出接触网作业车乘务员在作业中存在的问题和安全隐患，同时制定安全防范措施。（1）严格执行开机监控运行制度个不接触网检修车间治理者误认为运行中使用监控装备阻碍走行速度，缩短了网工的作业时刻降低了作业效率，而盲目指挥接触网作业车乘务员擅自关机运行。他们不清晰擅自关机运行是违法而不是违章，接触网作业完不成能够延长时刻算故障，而关机可能造成的后果是事故甚至是车毁人亡。例如2006年7月11日，某供电车间两台接触网作业车重联组成56304次，司机秦某、副司机王某。4时16分56304次由车站发车，4时20分，监控器故障排风，乘务员擅自关闭了轨道车监控装置。依照调度会让打算，56304次在某站停车待避T84次旅客列车。当运行至站外列车调速预备进入4道时，司机发觉制动机作用不良，5时08分，轨道车冒进出站信号，在越过4道出站信号机720米处停车，构成一起列车冒进信号的险性事故（现在为C类事故），当时假如接触网作业车乘务员不擅自关闭监控装置，监控装置会立即排风制动，也就可不能发生这起列车冒进信号的险性事故。接触网作业车行车安全装备不仅是保证行车安全的装备也是保证车内所有人员生命安全的装备，因此必须加强接触网作业车安全装备使用的治理，严禁擅自关机，擅自关机按事故处理。（2）做好监控分析，严格考核制度接触网作业车乘务员运行中是否按规定操作是保证行车安全的关键，监控记录差不多反映乘务员的操作过程，做好监控分析就相当于对乘务员进行一次除呼唤应答外的作业标准验收。例如：2009年6月2日，某供电车间接触网作业车，计长：2.0，总重：60吨，辆数：2辆，司机王铁峰、学习司机陈岩，车次56202次，参加6月施工方案“虎石台－新城子间721km000m－732km243m接触网全面修作业”。2：55铁岭供电车间出库；3：55铁岭站开车；新城子站4：33到达。当日运行揭示中第98019号命令：“京哈线新台子站至新城子站间上行线741Km950m至739Km000m处封锁施工，6月1日14时32分至6月2日9时47分限速60km/h”。轨道车在6月2日4时21分54秒——4时24分47秒通过741Km950m至739Km对接触网作业车监控文件的及时转储、认真分析和考核，不仅能够就事论事，让乘务员对自己的行车操作问题心服口服，还象在车内安了一双铁面无私的眼睛一样时刻提醒乘务员按章行车。因此做好监控分析、严格考核制度是规范乘务员作业标准化的强有力手段。5、强力落实运用中的安全制度A、防溜逸制度接触网作业车等待作业的时刻远远多于作业时刻，因此接触网作业车防溜逸工作十分重要，必须严格落实部、局关于接触网作业车防溜逸的有关制度，并依照供电段的实际情况制定出接触网作业车防溜逸的治理制度。两台接触网作业车连挂时，必须先挂好后，再撤出被挂车辆的防溜铁鞋；分解时必须先止轮，然后再折开车勾。如：今年5月沈阳车间库内预备挂一辆出库，练习人员预备先将铁鞋撤出，被在场的动力设备车间干部发觉并制止，这名干部给在场的接触网作业车乘务员做个试演：将铁鞋前移一点，用车去挂，结果没挂上，车溜逸，被前移的铁鞋止住。假如没有那个铁鞋止轮，车辆将溜走撞上车挡或越出信号。那个实例讲明撤出铁鞋的方法和时机特不重要，假如乘务员只知其一不知其二，照样不能防止溜逸，必须深入领会并执行防溜逸制度。（可提问各段执行落实防溜逸制度中的好做法）我段的做法是制作教具现场对乘务员进行培训，做到全员参加人人过关，同时要求指导司机现场对每名乘务员进行培训结果的验收。（起车防溜） 《段管线防溜措施》：（1）.供电段接触网作业车及拖车必须停放于段管线道岔警冲标内侧。遇专门情况必须停于警冲标外方时，必须安排人员负责防溜和防护工作。一旦情况消除后，立即进入警冲标内方。（2）.接触网作业车及拖车入库后，必须按规定地点停放。接触网作业车司机应拧紧手制动机，并将发动机电源钥匙取下，锁好车门，副司机负责紧其他车辆的手制动机，并对接触网作业车及拖车等其他车辆双方向放置铁鞋，司机和副司机须对接触网作业车及其他车辆的防溜情况进行共同确认。（3）.当车站向供电段（供电车间）段管线推送车辆后，止轮工作由当班接触网作业车司机、副司机负责，若司机、副司机不在由值班人员负责。（4）.段管线线路上超过2.5‰、6‰的线路变坡点由工务部门在钢轨上标注。（5）.凡是直接与正线或接发旅客列车的到发线相衔接（或停留在超过6‰坡度）的段管线车辆停留时，要采取拧紧手制动机并以铁鞋和防溜枕木牢靠固定（采取三道防溜措施时防溜枕木可不近于停留车5m内安设），非衔接端按规定采取防溜措施。《站内停留、转线调车防溜措施》：（1）.站内转线需要摘解拖车时，司机必须实行保压停车，实施最大减压后方可摘解。由副司机负责对遗留车辆采取止轮防溜措施。（2）.接触网作业车在车站停留时，任何情况下司机、副司机不得同时离开接触网作业车。接触网作业车需要长时刻关闭发动机停留时，司机应拧紧手制动机，并按车站规定采取防溜措施。《区间检修、抢修作业防溜措施》：接触网检修及抢修作业，需要接触网作业车及拖车分离作业时，除对摘解拖车采取保压停车措施外，副司机必须按规定对摘解的车辆采取止轮制动措施。B、运行揭示治理运行揭示治理是接触网作业车行车安全治理的重要组成部分，也是接触网作业车乘务员操纵接触网作业车、操纵接触网作业车运行的重要依据。行车揭示不清晰专门容易引发错误进出站、施工限速地段超速等事故。例如：2009年6月2日，铁岭供电车间接触网作业车Z002、Z016，计长：2.0，总重：60吨，辆数：2辆，司机王铁峰、学习司机陈岩，车次56202次，参加6月施工方案“虎石台－新城子间721km000m－732km243m接触网全面修作业”。2：55铁岭供电车间出库；3：55铁岭站开车；新城子站4：33到达。当日运行揭示中第98019号命令：“京哈线新台子站至新城子站间上行线741Km950m至739Km000m处封锁施工，6月1日14时32分至6月2日9时47分限速60km/h”。轨道车在6月2日4时21分54秒——4时24分47秒通过741Km950m至739Km车机联控不完全;对限速地点的标记不清晰.因此必须严格行车揭示的治理制度。《运行揭示治理制度》（1）运行揭示治理是牵引供电系统接触网作业车行车安全治理的重要组成部分，也是接触网作业车乘务员操纵接触网作业车、操纵接触网作业车运行的重要依据。各供电段必须准确、及时、规范出示接触网作业车运行揭示，做到治理科学、格式统一、内容全面、数据准确、通俗易明白。（2）运行揭示编辑（打印）、复核、审核、传递、领取、签认、执行、保管的具体规定：1）.段调度室负责运行揭示的编辑抄录（打印）、复核、传递，并建立运行揭示出示、撤除制度。2）.运行揭示编辑后，按下列要求进行复核、审核。（1命令号：按施工打算调度命令号填写。（2起止时刻：注明调度命令内所规定的起、止时刻（含施工前、开通后限速的时刻）。（3传递时刻：于施工前一天的16时前传递到相关车间。（4内容：准确讲明施工时刻、施工范围、施工性质、列车限速值、信号显示方式、列车走行经路、占用区间凭证、接触网状态、有关行车方法等事项。复核、审核须依据施工打算调度命令内容进行，确保运行揭示内容准确无误。（5签字：抄录人、复核人完成抄录和复核工作后，须在该栏内签字并加盖名章，签字要工整，名章要清晰。（6格式要求：打印运行揭示一律采纳3号黑体字。（7行车揭示的复核工作由分析调度员负责。分析调度员在接到生产调度员摘抄的行车揭示后，应对比调度命令原件，逐条逐项地进行核对，确认无误后，在行车揭示上签字。（8行车揭示的审核工作由安全科长、行车安全专职或段指定胜任人员负责，审核确认无误后，在行车揭示上签字、盖章。3）.运行揭示的出示、传达程序及标准。(1经复核后的运行揭示由段值班调度传真至各有关供电车间。(2行车揭示要按相邻前后两个车间分界，分段进行出示，并按上、下行由近至远的顺序依次排列。对长期的行车揭示每日出示直至该项行车揭示由调度命令取消。(3跨区段的事故抢修、各供电车间间的车辆调整行车揭示均由段负责。(4当班司机、副司机到车间值班员处领取运行揭示（每人一份）。交付乘务员用的运行揭示为A4纸。(5乘务员领取运行揭示后，全员进行认真核对，明确行车方法。(6当班司机不论是否出车作业都要按规定填写司机手帐，未出车应在手帐上注明未出车缘故。(7乘务员交接班时，对口交接运行揭示并签字。运行揭示由班组保存（司机、副司机要分开），不得丢失，检查后统一保管备查，保存期为1个月。（3）运行揭示日常检查与考核。段长应每月检查或听取一次运行揭示编辑情况分析，及时发觉问题，追究考核有关人员的责任；主管副段长每月至少检查20张运行揭示；主管主任、行车专职、接触网作业车专职每月至少检查30张运行揭示；凡发生错、漏传运行揭示，或发生严峻错误的运行揭示时，对有关人员按后果和事故性质追究责任。C、平板车物资装载加固治理 规范平板车的治理，保障其安全运行，防止由于平板车物资装载加固不到位造成物资脱落或刮碰列车及行车设备而发生行车事故。例如：2008年9月某段接触网作业车牵引一辆平板车，平板车内装一根接触网支柱，接触网作业车乘务员认为运行一站，就简单捆绑了一下，运行中接触网支柱串出，将线路旁边的接触网支柱打折损3根，这是亿一起典型的由于平板车物资装载加固不到位引发的行车事故。《平板车物资装载加固治理制度》（1）、装车单位应负责物资的运用安全防止途中串动、脱落和刮碰行车设备。（2）物资装载加固的差不多要求是：使物资均衡、稳定、合理地分布在车地板上，不超载、偏载，不集重、偏重；在运输过程中不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。（3）物资装载的宽度与高度不得超过机车车辆限界（高4800mmX宽3400mm-以轨枕中心为基准伸向两侧的距离之和），装载的重量不得超过平板车容许载重量。（4）使用有端、侧板的平车装载长度或宽度超出车底板的物资，可将端侧板放下，同时用镀锌铁线与车体捆绑牢固。物资突出车端装载时，突出宽度等于、小于车宽时，同意突出端梁300mm；大于车宽时，同意突出端梁200mm。（5）本段平板车辆同意装载以下抢修常用材料：斜腕臂（带绝缘子）最多不超过10个，平腕臂（带绝缘子）最多不超过10个，悬式绝缘子（杵式）10个，承力索50m,接触线50m（散装），装载标准高度不超出车厢挡板。（6）遇有施工或抢修需要整车装载93型（长12.2米，高0.8米，宽0.4米，重量1.84吨）、170型（长15.5米，高0.92米，宽0.43米，重量3.69吨）、350型（长15米，高1.115米，宽0.8米，重量3.67吨）支柱时，最多只装载一层，梯车2个（长5.5米，高1.5米，宽1.5米），抢修支柱2个（长8米，高0.4米，宽0.25米）。（7）装载锚板（长1.1米，宽0.7米，厚0.08米）、卧板（长1.5米，宽0.8米，厚0.15米）、平装时装载高度不得超过车厢挡板，如需多装时必须采取立装方式。（8）加固时，必须采纳未受损伤的镀锌铁线、钢丝绳，使用镀锌铁线应数股拧成一根。（9）使用加固线、钢丝绳等进行固定。捆绑时，固定线牵拉形状应成八字形、倒八字形、交叉捆绑6、严格遵守列车运行规定接触网作业车内线运行按列车办理，因此接触网作业车乘务员必须掌握列车运行有关知识，运行中必须做到按图行车（按列车区间运行时分运行），不得随意延长运行时刻，打乱运行打算，阻碍其他列车的正常运行(区间按点行车，调车要慢点看号)。（1）发生非正常情况时，按规定防护或请求救援，已请求救援的不得再移动。这一点对我们专门重要，因为我们的接触网作业车经常发生故障而不能接着运行时，请求救援后，列车调度员派救援列车来牵引接触网作业车，现在假如接触网作业车乘务员把车修理好了，就盲目接着运行就有可能与来救援的列车发生正面冲突。（假如与调度员联系好了，确认没派出救援列车方可接着运行）（2）接触网作业车使用单位应依照需要，按规定提报《接触网作业车运行打算》，以便于行车部门将接触网作业车运行打算纳入调度行车日（班）打算中。（3）接触网网作业车出车时，司机和学习司机须同时在岗，司机、学习司机的驾驶证、接触网作业车年检合格证必须齐全、有效。（4）作业车在车站停留时，不得进行与接触网检修无关的调车作业。（5）作业车司机出乘前须熟知、核对揭示，运行时，须严格执行调度命令和车机联控。（6）学习司机不得单独操纵接触网作业车。学习司机须在安全乘务一年以上，在司机指导下方可学习操纵车辆。2009年3月11日，沈阳供电段大连供电车间金州接触网工区担当的56361次轨道车（z001、z013司机：郑彦斌副司机：邹国强）在二十里台站转线时发生一起冒进调车信号作业事故。这冒进调车信号作业事故确实是副司机邹国强在没有司机监督情况下盲目动车造成的。（7）接触网作业车在本单位管辖范围以外担当任务时，须有熟悉线路的司机带道。7、加强接触网作业车的人员治理运用安全制度建立和完善后，最终的落实是由人来完成的，因此安全治理的全然是人员的治理。只有接触网作业车人员治理好了，才能实现接触网作业车的运行安全。（1）加强接触网作业车工长治理，充分发挥工长的作用首先在接触网作业接触网作业车工长的选拨上把好关；工长必须是带头遵章守纪的，必须是技术过硬的，必须是有高度责任心的。工长应上日勤班，每次作业都参加，在运行前方监督、指导乘务员开车，确保运行安全；无作业时组织司机进行技术业务学习和接触网作业车的日常检查、维护、保养。因此充分发挥工长的作用是保证安全行车、完成作业任务、及时保养车辆的关键。通常事故的发生差不多上多种条件的耦合，因此天长日久无大事，工长易产生麻痹心理，放松对自己的要求，这种思想下的放松治理就极易引发事故。如：“7.11”事故和“3.11”事故的责任者差不多上工长。因此对接触网作业车工长应在生活上关怀照顾，在作业纪律上严格要求，明确“严是爱，松是害”，防止“艺高人胆大”，发生事故则悔之晚矣。（可提问各段工长聘任选拔方法）我段的具体做法和措施是：1）、建立优胜劣汰的竞争机制，能者上，拥者下。今年共调整两名工长。2）做到奖励与惩处相结合，每月轨道车工区安全无违纪工长奖励200元，出现安全问题考核200元直至扣发生产奖。3）安全、质量治理好的工区工长作为预备指导司机，作为指导司机侯选人。（2）合理搭配一班乘务员组成一班人员搭配合理是保证运行安全的全然，我们的接触网作业车司机素养参差不齐，安全责任心强弱不均，因此在安排他们的班次时要认真分析，做到安全责任心强弱搭配，技术水平高低搭配，遵章守纪好次搭配，性格行为粗细搭配。同时教育乘务员做到相互提醒，明确安全上没有放心人，只有多看、多问、多想才能保证安全行车。一班人员选择好后，固定下来，不许擅自串班，一旦串班须经车间主任批准，并通知动力设备车间安排干部添乘。（3)待乘保休治理乘务员班前休息不行，班中无精打采，精力不集中，极容易引发行车事故，可不能休息就可不能工作，因此必须加强乘务员的待乘休息治理，确保班前充分休息，班中精力充沛，不为事故发生埋下隐患。供电段待乘休息治理与机务段相比有一定的困难，没有专门的坐岗干部治理，没有固定的待乘休息时刻，只能靠各级干部进行抽查。因此必须建立待乘休息治理制度。凡担当18：00－22：00开车的乘务员，必须到休息室进行许多于4小时的强化保休；凡担当22：00－次日6：00开车的乘务员，必须到休息室进行许多于5小时的强化保休。(4)交接班治理供电段应制定接触网作业车乘务员交接班制度，依照部、局有关规定明确交接班程序和标准。1）接触网作业车乘务员交接班时刻由供电段具体规定。接班前须先到供电车间值班室签到出勤，领取运行揭示，同意局、段有关行车文电、通知要求、事故通报等事项传达。2）交接班时应遵守如下规定：（1.交班乘务员在交班前应将接触网作业车及车库清扫洁净；（2.接班乘务员要遵守劳动纪律按时到岗到位，进行对口交接，严禁带酒气上岗；（3.交班乘务员要按日常要求对车辆进行全面检查，确保车况良好，交班不交活；（4.交接班时，交班乘务员要将本班接触网作业车工作情况和各种记录详细向接班乘务员交代清晰；接班乘务员要同交班乘务员一起对车辆检查核对，保证车辆各部运转正常，燃料充足，始终处于待发状态；（5.交接双方共同实施一次制动试验，确认制动性能良好；（6.检查接触网作业车随车工具、备品、配件、防护用品等齐全，状态良好；（7.交班乘务员和接班乘务员双方确认各项交接项目无误后，在交接班记录上签字，交接完毕；（8.如发觉问题，要及时处理，解决不了时要立即请示上级领导，并记入交接班记录中；（9.在事故抢修作业期间严禁交接班，必须在事故抢修作业告一段落后，方准进行交接。（5）作业有关人员的人身安全治理接触网作业车作业时，平台上有作业人员、司机室外有作业人员、分解作业时仅有一名司机，瞭望上有死角。假如乘务员不认真执行作业标准，专门容易引发人身安全事故。人身安全是一切安全的首位，加强作业有关人员的人身安全治理也是接触网作业车安全治理的重要任务。阻碍人身安全的要紧关键环节有：人员齐全后动车、平台的升降、站内检查机车时的人身安全、注意邻线车辆、挂好安全链、严禁飞上飞下、先鸣笛后动车等。8、落实乘务员作业标准上面谈到的所有治理和制度最终都体现在接触网作业车乘务员的作业标准化上。前面谈了专门多安全治理，但终究安全措施依旧通过乘务员来落实，安全目标依旧通过乘务员来实现的。因此接触网作业车乘务员的作业过程必须有一个操作性极强的规范标准以便遵照执行。制定那个标准必须严密，执行那个标准必须严格。尽管没有一个标准能够百分之百的执行，然而越接近那个作业标准，安全系数就越大，安全的周期就越长。（1）熟记乘务员作业标准常言道：熟能生巧，适应成自然，接触网作业车乘务员只有背诵熟记作业标准，执行起来才能得心应手。因此要求乘务员人人会背诵，人人过关。各级干部必须把握这一原则。（2）接触网作业车乘务员作业标准一、出勤1.保休正常无施工的机班13：00到保休室休息，有打算的施工必须到保休室进行许多于5小时的强化保休。2.出勤及预备班前充分休息，不得饮酒。按时出勤，三证齐全（司机驾驶证、上岗证、接触网作业车年检合格证）。3.核对运行揭示司机、学习司机每日17时30分前，携带司机手帐到车间值班室签领行车揭示，认真核对，有关揭示在序号前使用红笔划“√”，并在司机手帐中施工车站名栏下用红笔划一横线，无误后在运行揭示上签名。出车前要到值班室询问是否有新的行车揭示，并按规定领取。4.参加开工会参加开工预想会，认真听取工作领导人布置的当日作业任务及行车区段。二、接车5.交接车辆状况交班司机、学习司机必须对车辆状况、油、水、三项设备情况进行介绍，交接班司机、学习司机共同检查车辆状态，做到交班不交活。6.清点工具、备品、每车配备灭火器2个；火炬6根、响墩12个、短路铜线2根、信号旗3组（每组红、黄各1面）、信号灯3盏，双面防护灯2盏（红）、复轨器1套、随车工具及车辆备件齐全。7.交接《运行揭示》交班司机、学习司机对当日没执行完的《运行揭示》进行交接，接班司机、学习司机在《运行揭示》内签字确认。三、出车前检查8.动车前检查与试验检查发动机、、走行部、平台、照明、喇叭、三项设备情况，确认换向箱换向开关在行驶方向位置，非操纵端及重联接轨道车的制动截断塞门在“关闭位”、操作手柄在“保持位”，监控装置已开机（重联车监控器关闭）、手制动机缓解、铁鞋已撤出并挂好铁鞋链，挂好车门链。对机车信号进行出库前试验。9.动车前制动试验1.自阀减压50kPa并保压1min，对列车制动机进行感度试验，全列车必须发生制动作用。2.自阀施行最大有效减压，对列车制动机进行安定试验，要求不发生紧急制动，制动缸活塞行程标准。列车管漏泄量，在1min内不得超过20kPa。10.输入监控数据司机对监控装置进行参数输入、学习司机复核四、出库及摘挂车11.出库出库前按压[调车]键，进入调车状态，动车前司机、学习司机共同确认信号、道岔标志，在规定地点停车要道。全员确认、呼唤调车（手）信号和道岔开通状态（调车信号不足10米副班司机下车确认），鸣笛动车，注意邻线车辆移动及人员情况，严守走行速度。12.挂车按照由近至远逐一确认的原则，认真确认信号。进入尽头线时，在折回信号处一度停车，再动车时以不超过5km/h速度进入，转线、挂车时要执行车机联操纵度并确认脱轨器、防护信号及停留车位置。执行“十、五、三车”速度。距脱轨器、防护信号、车列前10米左右停车，脱轨器、防护信号撤除并得到同意挂头的通知后，副班司机确认第一辆车钩状态，显示连接信号，连挂并试拉。13.换端及换车1、配备单阀的轨道车：司机进行自阀最大减压，二人确认制动缸压力符合规定，关闭制动管塞门程序，司机取出单阀手柄，关闭无线调度通信设备开关，同时转换相关开关，进行换端。学习司机监视轨道车动态。司机换端确认制动实施后，通知学习司机携带自阀手柄至另一端，确认相关开关转换是否正确，司机进行制动试验。2、未配备单阀的轨道车：司机进行自阀最大减压，二人确认制动缸压力符合规定，司机关闭无线调度通信设备开关，同时转换相关开关，进行换端。学习司机监视机车动态。司机换端并确认制动实施后，通知学习司机行至另一端，确认相关开关转换是否正确，司机进行制动试验。14.联控动身进路状态车站值班员动身进路通报后，司机应复诵。未得到车站值班员通报进路，应主动询问得到回答后复诵。15.确认列车动身凭证、动车发车前再次确认监控数据及上下行开关，全员确认发车进路信号或行车凭证。确认发车信号，确认各仪表显示状态，鸣笛起车。起动10米后交替进行后部了望，监控装置在规定地点对标开车。五、运行16.车站接车中途站换班对口交接工具、备品。接班乘务员进行制动机简略试验，了解轨道车状态交班转录文件。17.确认封锁区间凭证对进入封锁区间行车凭证（调度命令）、值班员手信号，要二人确认呼唤。18.确认信号运行至前方信号机制动距离外、了望距离内开始呼唤、手比。19.按图行车1、掌握速度，平稳操纵。、不盹睡不闲谈，注意各仪表显示。2、遇有信号显示不明或危及行车、人身安全时，立即采取减速或停车措施。3、在暴风雨、雪、雾等恶劣条件下行驶时，加强了望鸣笛，必要时开灯行驶，随时做好停车预备。20.鸣笛列车通过鸣笛标、作业标、进出站信号机、交会列车、道口、桥梁、曲线、行人、施工地点、黄色信号、引导信号、按规定鸣笛。21.记点出站后记点，，遇黄、红信号及道口、曲线、桥梁、隧道等须加强了望时不同意记点。22.严守速度1、司机按照同意速度操纵轨道车。严格遵守列车限制速度、线路及信号容许速度、机车车辆最高运行速度、道岔、曲线和慢行地段等规定的速度，防止超速。2、列车运行中，遇有减速或停车信号时，司机要立即减速或采取停车措施。23.呼唤应答运行中司机、学习司机必须严格执行“完全了望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”呼唤应答制度。24.车机联控司机在规定地点或监控装置提示后，应主动与车站值班员联控，联控时必须使用规范用语。25.使用制动机依照运行速度，线路情况，掌握制动时机和减压量，保持均匀减速，缓解后观查充风状态。下坡时，严禁发动机熄火、空挡溜放，列车管风压不低于500kPa。紧急制动后，必须检查车辆各部，无异常时，再动车。站停超过20min时，开车前进行制动机简略试验。在进入第一停车站前，必须提早制动试验。26.被迫停车在区间被迫停车不能接着运行时，要立即用无线电话通知车站和列车调度员并进行防护，做好防溜，需要请求救援时，立即请求救援，已请求救援后，不得动车。27.引导进站引导接车时应依照开放的引导信号或引导手信号进站，速度不得超过20km/h，车站设有反方向进站信号机时，按该信号显示要求进站。六、站内停留、转线28.站内停留1、在中间站等会列车必须保压停车，下车检查走行、和工具材料的装载情况。不准停止发动机工作，接到预备开车的通知后，方能缓解列车制动。2、长时刻停留时，实施最大减压，保压停车，车内留人看守，拧紧手制动机，做好双向止轮，做好防护。29.站内转线、摘挂车辆1、转线时，按照由近及远的原则逐一确认调车信号，认真执行车机联控。2、推进转线调车作业时，两端操作的轨道车司机必须在运行方向的前端操纵。学习司机手持信号旗（灯）在前方引导。3、连挂前一度停车，学习司机检查车钩连挂，连挂后试拉，连接风管，进行制动试验。七、参加作业30.作业车辆分解及连挂假如车辆需要分解作业时，每车至少有一名司机，区间作业时，必须预留返回站内时分并提早2分钟连挂完毕。31.作业车移动1.作业过程中司机服从平台负责人的指挥。2.前后移动时要确认具备动车条件时方可动车，车辆移动前要断开取力器。3.动车时速度不得超过10km/h，严禁急剧起、停车和臆测动车。32.作业平台作业1出车前按作业打算与作业平台负责人、确认作业平台作业区域，平台作业区域选择好后，司机取下区域选择钥匙或开关把手保管。2接触网作业车门要挂好防护链。3.作业结束后，学习司机负责确认平台回落后，司机关闭取力器电源。33.作业中做到“七严禁”1、严禁接触网作业车司机、学习司机擅离开机车。2、接触网作业车在运行中，严禁在平台上堆放工具、材料等物品。3、作业车平台、吊车车臂、支腿等发生故障，处理时严禁将手及躯体其他部位触及油缸伸缩或转动范围内。4、曲线外轨超高125毫米以上作业时严禁不使用抓轨器作业。5、站内转线时作业平台上严禁站人。6、严禁不打好支腿使用轨道吊车吊重物。7、接触网作业车在非指定区段运行时，必须由熟悉该区段设备及信号的指导司机添乘。八、终到和入库34.终到1、在终到站停稳后，按压[调车]键，使监控装置进入调车状态。2、确认调车信号、股道信号和道岔开通状态，呼唤应答，鸣笛动车，注意停留车位置。35.入库1、进入库线后，按规定对主车、拖车分不采取防溜措施，并共同确认。2、对入库车辆各部状态进行全面检查、清扫，发觉不良处所必须及时处理，消除隐患。3、入库后切断电源，加足燃料，参加网工区作业总结会。三、接触网作业车的检修保养治理接触网作业车的检修以日常保养为基础，采纳临时修理和打算修理相结合的原则进行。日常检查维护保养好，是减少接触网作业车的故障的前提，是保证运行安全和提高接触网作业效率的基础。目前由于供电段没有检修车间或没有专业的接触网作业车检修技术，小修、项修、大修三种修程实际上专门难实现，仅靠轨道车工区工长和接触网作业车乘务员的日常维护和保养，为行车安全埋下了许多隐患，因此必须加强接触网作业车的检修治理。1、定期检修项目接触网作业车检修分为小修、项修、大修三种修程。接触网作业车小修周期为6个月。小修是指对发动机、走行部及制动系统部件进行维护性修理工作。接触网作业车项修是依照接触网作业车的实际技术状态，有针对性地对某些总成进行修理和更换工作。接触网作业车大修周期为5～6年。大修是对接触网作业车全部总成完全修理。局部改造和更换必要部件的修理工作可结合大修一并进行。接触网作业车每半年对车轴、车钩等进行探伤。探伤工作由具备探伤资质的单位进行；探伤后应出具“接触网作业车车轴、车钩探伤报告”。发觉有车轴重伤时，填写“接触网作业车重伤车轴、车钩探伤报告”，探伤合格的车辆发给“接触网作业车探伤合格证”。行车安全装备的维护、修理，须由具备资质和承修能力的专业单位承担。行车安全装备的检测、校验周期，按铁道部相关规定办理。接触网作业车各种仪表、制动部件的校验,须由具备资质的单位承担，校验项目和周期应符合铁道部相关规定及“接触网作业车制动部件年检鉴定表”的要求。2、接触网作业车的保养1）.日常保养以清洁、紧固、调整、润滑为要紧内容，保证接触网作业车各部工作正常，延长车辆使用寿命。日常保养的时机应掌握在出车前、入库后，应按照车辆技术标准要求进行。其中，走行部件防脱落检查极为重要，因为走行部件脱落专门容易造成列车脱轨或颠覆，因此接触网作业车乘务员在接班后和出车前都要对走行部件进行认真检查，防止走行部件在运行中脱落。例如：2007年9月10日郑洲供电段接触网作业车，在进站过程中，由于有裂纹的闸瓦脱落掉在撤岔心造成后两轴垫脱线，脱线后接触网作业车乘务员复救不及时，阻碍正线行车超过2小时，构成一起列车脱线B类事故。2）.新制、大修后的接触网作业车应进行走合期保养。走合期保养由包乘司机负责。接触网作业车走合期内的牵引质量可降低30%，运用中应适当减速和短距离运行。长大坡道上行驶应降低牵引质量，走合期内运行要随时注意运转部件的状况。车辆运行中司机要时刻注意发动机工作状态，停车后，应及时检查变速箱、换向箱、车轴齿轮箱和轴箱的温升情况。走合期满后，要对车辆进行一次定期保养，清洗曲轴箱、机油滤清器，更换润滑油和机油滤清器芯等，确保正常使用。3）.定期保养以全面检查、调整和排除不正常技术状态为要紧内容（包括各项日常保养项目）。定期保养由包乘司机负责实施，内容应按照车辆技术标准规定的保养项目进行。4）.换季保养依照季节变化进行。北方地区一般在四月份进行夏季保养，十月份进行冬季保养，南方地区可依照气候变化确定保养周期。四、故障应急处理方法机械发生故障是难免的，接触网作业车一旦发生故障，不仅阻碍接触网作业效率而且易引发行车事故。例如：今年某线两台作业车分解作业后，一台发生故障不能运行了，另一台去连挂故障车由于速度过快将故障车撞脱线。假如接触网作业车乘务员故障处理能力强，将车及时修理好就免于救援，也就可不能发生这起脱线事故了。因此乘务员要学会作业车故障应急处理方法，防止由于接触网作业车故障而阻碍行车和接触网检修作业。下面简要介绍几种常见的接触网作业车故障处理方法1、轨道作业车平台复位应急处理方法1）、打开平台平衡阀，关闭平台回转制动器截止阀，将总操纵阀手柄设，在“调机”位置；2）、驱动手压泵工作；3）、操作多路阀平台升降、回转手柄，即实现平台下降、回转动作。同时也能够用活扳手转动回转器输入轴尾端轴柄，使作业平台回转至中间位；4）、如需平台快速下降，拆下立柱后柱侧板，可用扳手将平台立柱内的油缸平衡阀上部螺钉向下拧，使其顶开内部阀芯，然后将总操纵阀手柄设在“调机”位置，再将多路阀手柄搬至平台下降位，可使平台快速下降；或拧动升降电磁阀尾部的操作手柄，顶开电磁阀，也可使平台快速下降。2、高空作业车故障应急处理方法1）、作业斗基座操纵位不起作用处理方法：将“基座/吊斗转换关”指向“基座操纵位”。2）、作业斗伸缩臂在伸展过程中、大臂在下降过程中停止动作处理方法：讲明作业斗的变幅已达到极限，将伸缩臂略微回收即可。3）、大臂下降复位时停止动作处理方法：吊斗过于前倾，应修正吊斗水平（后仰）。4）、液压压力缺失处理方法：应使用安装在基座下方的紧急手动泵。将旋塞接上手动泵，上下扳动手动泵能够恢复作业斗动作，同时操作员应按下相应的指令按钮，来回用力扳手动泵直至作业斗复位。5）、电气系统故障处理方法：可直接操作液压电磁阀和手动泵使作业斗复位。旋紧比例阀的旋钮，将操纵作业斗相应动作的电磁阀的电路端帽子拧开，顶紧锯齿状。3、轨道吊车故障应急处理方法1）、取力器操纵失灵处理方法：其缘故是气压不够、气路堵塞或失灵。可用提高气压或检修气路的方法消除。2）、支腿收放失灵处理方法：检修双向液压锁。3）、吊重时支腿自动收缩处理方法：检修双向液压锁中的单向阀和活塞上的密封件。4）、吊重不能起升处理方法：油压过低，可调整油泵及溢流阀。5）、不能回转处理方法：检查双向缓冲阀开启压力；检查调整油泵及溢流阀。五、接触网作业车乘务员的培训治理接触网作业车的操纵技术含量高，工作责任大，全面提高乘务员队伍素养是供电部门一项重要的基础治理工作。每名接触网作业车乘务员都不情愿出事故，因为这关系到他们的岗位和利益，更关系到他们的生命安全。那什么缘故事故不断呢？要紧是因为专门多乘务员在运行中存在着侥幸心理，认为一点轻度违章不一定出事故，导致违章不断，一旦条件具备就形成事故。一些乘务员安全责任心较强，然而技术业务能力低，不明白可不能、盲目蛮干也是引发事故阻碍安全的要紧因素。因此对接触网作业车乘务员进行岗位责任心教育和技术业务培训差不多上随时随地应该常态进行的工作。要想持续提高乘务员队伍素养，应该重点把握好人员入口、日常业务培训、考核激励机制等几个重要环节，而且只有使培训具有时效性、有用性、针对性，才能更好地激发乘务员的学习兴趣，使培训收到事半功倍的效果。1、把好人员入口关，尽快适应岗位要求1）择优转岗要保证轨道车安全行车，就要求司机有强烈的责任心，专门多事故差不多上由于司机责任心差导致。要想及时、高质量地对接触网作业车进行维护保养，并保证安全行车，就要求司机积极学习和掌握必要的轨道车行车安全和检修保养知识。（能够提问各段司机来源）沈阳供电段补充到轨道车司机队伍中的人员差不多上从接触网工中选拔责任心强、好学上进、反应机敏的人。首先由车间选拔推举，经安全教育后上车见习，试用3个月后，经素养考察合格才正式进入下一级培训。2）专业引入为加强各个轨道车工区内部专业引领力量，方便新职乘务员向周围有经验的师傅请教学习，由师傅手把手传授操作技能，应考虑适时从工务及机务部门调入乘务员。我段成立几年来，积极向路局申请，与机务段、工务段联系，分不调入机车乘务员、工务段轨道车司机15人，轨道车治理人员2人，成为乘务员队伍的骨干力量。他们工作经验丰富，熟悉线路设备，掌握行车知识，在实际工作中，以师带徒，在保证行车安全和培养新人方面都起到了良好的作用。（刘鹏、信文义调令照片）（年老师傅开车、车内带年轻徒弟照片）3）资格认定只有通过铁道部接触网作业车驾驶资格考试的人员才能正式定职为轨道车司机或学习司机，关于不珍惜岗位、不热爱本岗位工作、工作不求质量的人应该建立淘汰制度，客观上讲，只有任人唯贤的淘汰措施才能使大伙儿珍惜难得的外出学习机会、珍惜岗位，提高工作质量。为尽快提升轨道车司机的知识系统性、全面性，我段积极与路局沟通，把经初步素养考察合格的学员送西南交大学习理论知识，送襄樊厂家学习实作知识。现在我段120名轨道车乘务员中，有95人去过西南交大学习，60人去过襄樊厂家学习，关于2次考试不合格者坚决转岗，清出乘务员队伍。我段曾有8人先后因考试不合格予以转岗。（学校反馈成绩照片）4）把住新职人员顶岗关新职人员顶岗前必须由工长进行技术业务能力考核，确认能够从事此项工作后，新职学习司机才能顶岗作业；新职司机顶岗前必须报告动力设备车间，由指导司机鉴定确认符合标准后顶岗。2、加强日常培训考核，保证素养动态提升为了有效的激励乘务员学习技术的积极性，形成良好的学习和考试氛围，动态提高乘务员的技术素养，必须制定有效的学习考核机制。（可提问各段在日常学习上的做法）我段依照乘务员学习现状和生产繁忙程度，制定了《乘务员月培训考试治理方法》。《方法》规定：乘务员每人每周必须进行一次技术学习，每次学习时刻许多于2学时。各班组建立技术学习点名制度，对不参加学习者进行考核。每月下旬由动力