高三地理交通运输及区位专题课件

高三地理交通运输及区位专题课件第一页，共31页。点线面区位因素交通运输第二页，共31页。机场码头港口一、交通运输网中的点车站1、交通运输网中的点，如港口、车站、航空港等，是客货流的集散地，是完成交通运输过程的重要环节。

第三页，共31页。案例（1）：港口的区位条件

自然因素决定港口的位置；经济腹地决定港口的兴衰；城市决定港口的发展。2、点的区位条件－案例分析陆域条件港口航行条件水域条件停泊条件筑港条件城市条件腹地条件第四页，共31页。水域供船舶出入和停泊陆域供旅客和货物集散第五页，共31页。港口优劣的评价：优:自然条件好：（1）良好的水域：水深、水面宽阔、风浪小（2）良好的陆域：地形平坦开阔（3）地理位置优越：通江达海，水陆联营社会经济条件好：依托大城市，经济腹地广阔劣：

河流泥沙的淤积，结冰封冻，气象、海况条件差，交通区位的下降等。注意：港口两两比较此优彼劣第六页，共31页。武汉是我国重要的水陆交通枢纽,回答下面问题(1)图中河流名称:a

,b

.(2)图中铁路名称:c

,d

.(3)武汉是长江中游的一个港口,试分析其区位条件?区位条件自然条件水域条件陆域条件经济腹地城市依托长江中游沿岸,汉水与长江汇合处,江阔水深,有利于航运位于江汉平原,地势平坦开阔，便于建港武汉经济腹地广阔,有重要的铁路、公路、水路，联系方便武汉是综合性工业基地，经济实力雄厚，对港口建设和发展有重要的意义长江汉水京九线京广线典型题例（1）第七页，共31页。读图分析：图中A、B、C、D四处，建港条件最好的是何处，为什么？区位选择：C处。答案（解析）：①海水较深（依据：等深线－数字大、密集的区域－反映航行条件），地处天然港湾（依据：海湾内部－风浪小－反映停泊条件），航行、停泊条件好（结论）；②地势平坦、开阔（依据：等高线——平原——反映筑港条件），筑港条件好（结论）；③离市区较近（理由：港口要依托城市，腹地越广发展潜力越大），便于客、货流的集散（结论）。典型题例（2）第八页，共31页。答案：有利条件：地处华北平原，地形开阔，筑港条件好；通江（海河）达海（临渤海），利于江海联运；地处京津唐工业区出入海洋的门户，经济腹地广阔；以天津市为依托，经济实力强。（3分）

不利条件：位于海河口，泥沙淤积严重；冬季封冻，不利通航。（2分）活动思考：1、评价天津港的区位条件（5分）天津海河天津港略图河闸渤海湾新港北防波堤南防波堤深水航道塘沽第九页，共31页。(1)面积较大、平坦的地方(2)城市边缘、交通干线两侧(3)与市内交通和市外交通有直接方便的联系(4)能够最大限度的方便旅客案例（2）：汽车站的区位条件第十页，共31页。A、①B、②C、③D、④下图甲处有一市内公共汽车站，那么其返回站的最佳选址是（）①④③②甲典型题例（3）A第十一页，共31页。案例（3）：航空港的区位条件:噪声第十二页，共31页。活动思考：2、飞机场的区位选择应遵循的原则是①要能最大限度地方便旅客，要紧靠城市中心边缘设立。②充分研究当地自然条件，选择地质条件好、地基稳定、平坦开阔的位置。③要选择少雾、少雷暴、视野开阔、少鸟类飞行的位置。④为防止噪音污染城市，机场与城市距离越远越好

A

①②

B

③④

C

①

④

D

②③答案：D第十三页，共31页。案例(4)：综合性交通枢纽的区位条件活动思考：3、简述武汉市成为交通枢纽的区位因素。（12分）①处于我国中部东西、南北交通的要冲(自古有“九省通衢’之称)；（3分）

②是长江航线(黄金水道)及汉江与长江的交汇处的河港（4分）；④并有公路、航空等与其他地区相联系（2分）。③京广铁路的中间位置，还通过汉丹线等铁路与焦柳线、京九线相连接（3分）；位置:水运:铁路:其他:提示第十四页，共31页。自然条件社会经济因素科技等1、交通运输网中的线

铁路公路航线等2、区位因素二、交通运输网中的线铁路、公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过（减轻对市内交通的影响）省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等3、选线的主要原则第十五页，共31页。青藏高原一期工程西宁至格尔木段814千米已于1979年铺通；二期工程格尔木至拉萨段1142千米于2005年10月15日铺通，计划于2006年7月1日试运行。下图示意格尔木至拉萨的地形剖面，读图回答：（1）a为

山脉，b为

山脉；（2）c、d两段地形变化的特点是

，对铁路修建的影响是

。典型题例（4）海拔/m60005000400030002000cdab格尔木拉萨昆仑唐古拉高差大（地势起伏大），坡度陡工程量大（土石方、桥梁隧道等量大），造价高（其它合理答案可酌情给分）第十六页，共31页。三、交通运输网中的面交通运输网中的面,如城市道路网公路水运等铁路第十七页，共31页。图中反映出：观察中国公路交通网分布图，分析东西部公路分布差异及其原因？中国西部公路分布中国东部公路分布典型题例（5）东部交通网比西部稠密。西部地形以高原山地为主，东部以平原为主；我国西部经济比东部落后；人口西部比东部稀少；原因：第十八页，共31页。四、交通区位的综合分析：案例分析第十九页，共31页。如图所示，铁路a沿线经济发达，铁路b沿线经济欠发达，G湖农业发达，水灾频繁。新建铁路c(E—H—J)，全长300千米。铁路c的社会经济影响有(从下列选项中选出四个正确项，将其代号填入空格)：

；

；

；

。①可将I地矿产运至D城发展大型冶金工业。②铁路a运量不变，铁路b运量增加。③J城和E城成为新的铁路枢纽。④K城经济腹地扩大，窗口作用加强。⑤可调节G湖入湖径流量。⑥可扩大F地土特产和I地矿产的外运量。⑦H城的经济区位明显改善，成为新的铁路枢纽。⑧有利于G湖区的抗洪救灾和农业发展。典型题例（6）③④⑥⑧a铁路cbD(著名旅游地)G(湖泊)F(土特产)KI(矿产地)JEH第二十页，共31页。（1）观察株洲和日本筑波城市略图，分析交通对城市聚落空间形态的影响：归纳：聚落空间形态往往沿交通干线扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴。典型题例（7）株洲日本筑波第二十一页，共31页。(2)分析交通的发展与聚落空间形态变化的关系：归纳：交通的发展与聚落的关系：交通干线发生变化，会引起该地区聚落空间形态的变化。嘉兴城在唐宋时为团块状地域形态，明清时期由于河道淤塞城市向东、北方向发展；1909年沪杭铁路通车，城市沿铁路延展；70年代后期，公路运输发展迅速，城市沿公路发展，城市地域演变为星状。典型题例（7）阅读材料：第二十二页，共31页。中等收入住宅低收入住宅商业中心区城市中道路对地域结构的影响(3)读图结合材料回答。材料：假定图中同一个同心圆上各点交通通达度和距市中心的距离相同，那么该城市地域形态也大致呈现同心圆状。思考：随着城市的发展，假定城市的交通运输路线呈放射式，那么同心圆会在哪个方向上发生什么变化？答案：同心圆式的土地利用形式亦将变形，城市发展沿着放射形干道伸展（外凸或突出），形成星形模式的趋势。第二十三页，共31页。读“四种交通运输方式运费与运距相关示意图”，回答：（1）运距小于80千米时，最廉价的运输方式是______。其重要优点是______性强。（2）运距在80千米～550千米范围内，最廉价的运输方式是________。其主要优点是______性好。（3）运距大于550千米时，最廉价的运输方式是______。它的缺点是______性和______性都差。（4）在不同距离范围内，运费均昂贵的是______。适合它运送的货物具有时效____、重量______、价值____、体积____等特点。（5）运费随距离变化而变化最显著的是______。它最适合___

_途运输。距离水运总运价080550空运公路铁路（千米）公路灵活铁路连续水运灵活连续空运公路小高轻快短途运输典型题例（8）第二十四页，共31页。沿海铁路包粤线沿西宁线江路铁如图是我国规划建设的四条新铁路线：宁西线、包粤线、沿海铁路线和沿江铁路线，结合所学知识回答：（2）图中对促进西部经济建设起着重要作用的铁路线是：

活动思考4（1）沿海铁路线有两段用虚线表示的原因是该段将采用方式运输。试分析沿海铁路建设的重要意义。

（3）请分别列举出川铁路北上、南下、东进线路各一条。水域轮渡合理布局交通网，缓解南北交通的压力；促进沿海地区经济发展;加强沿海南北间的联系等。包粤铁路、宁西铁路、沿江铁路东进：成渝铁路北上：宝成铁路南下：成昆铁路第二十五页，共31页。加强东西部地区间的通道建设；加强西部地区之间的通道建设；规划建设西部的国际通道；加大西部现有铁路的改造等。（4）你认为西部地区的铁路运输还有哪些不足：铁路网单薄；标准低，设备落后，运力小，速度低，抗御自然灾害能力低；与东部经济发达地区的联系通道少；“瓶颈作用”依然存在，制约着西部的经济发展。（5）请你提出一些解决西部地区铁路运输的合理化建议：第二十六页，共31页。小结：构建交通区位分析模式第二十七页，共31页。港口区位评价模式优:（1）自然条件好：

①水域条件好：水深、水面宽阔、港湾内部（或内河港口）风浪小，航行和停泊条件好；②陆域条件好：地处

平原，地形平坦开阔，筑港条件好；③地理位置优越：河港：处在

河和

河交汇处（或处在

河沿岸）；海港：临

海，海洋运输条件好；海河港：内通

河，外临

海，通江达海，水陆联营；（2）社会经济条件好：依托

城市，经济发达（或工业、农业基础好），市场广阔（或发展潜力大），对外贸易发达；周围有

等经济腹地广阔（人口众多，物产丰富），并有_________________等陆路交通相联系。劣：港区或航道水浅；河流泥沙的淤积，航道变浅；结冰封冻；

（海雾、台风多、海浪大）等气象、海况条件差；交通区位的下降等。第二十八页，共31页。综合性交通枢纽区位评价模式

（1）地理位置优越:处于

（某地区或省区或国家）

部位

方向（或海陆）交通的要冲；（2）水陆空交通干线交汇：①水运枢纽:位于

河（海）航线及