集装箱改变世界第一章总结

集装箱改变世界第一章总结集装箱改变世界（修订版）——马克·莱文森第1章集装箱造就的世界对一个高度自动化、低成本和低复杂性的货物运输系统来说，集装箱就是核心。我们也不应该立刻就排除运输成本的直线下降在促进全球经济一体化的进程中扮演了重要角色的这种可能性。经济效益并非产生自创新本身，而是产生自最终设法把创新推向实用的企业家——更严格地说，就像经济学家埃里克·布林约尔松和洛林·希特所指出的，是产生自企业为了利用新技术而对自身实施的组织变革。经济效益产生自企业为了利用新技术而对自身实施的组织变革，不是直接产生自创新。当运输成本很高时，制造商主要关心的是把厂址选在离客户近的地方，即使这意味着狭小的厂房或较高的运营成本。当运输成本相对于其他的成本下降时，制造商可以重新选址（首先考虑国内），以降低显得更加突出的其他成本。从逻辑上来说，不考虑国界的经济活动的扩散，也就是全球化，将是这个过程的终点。当运输成本下降到极低的水平时，制造商会从高工资的国家迁移到低工资的国家，而这最终会促使各国的工资水平趋于一致。是不是可以这么时候，当运输成本够低的时候，制造商将从高人权国家向低人权国家转移。这也就是低人权国家的成本优势。第6章工会的分裂尽管有这么多的不满，码头工会对自动化的顽强抵抗看来还是确立了一条原则：当企业采用将让工人失去工作的创新时，长期从事这些工作的工人们理应得到人道的对待。这个原则最终并没有被美国经济的各个领域广泛接受，更从来没有写进法律。经过多年的谈判，两位非常不同的工会领导者让码头工人行业成了一个罕有的例外，在这个行业里，得益于自动化的雇主，被迫把他们得到的利益拿出来，与被自动化夺走工作的工人分享。这能否成为一个惯例，被创新挤掉的工人都能得到适当的补偿。第7章制定标准铁路轨距的标准化与集装箱的标准化之间还有两个重要的差别。一个差别是影响范围：铁轨的宽度只影响铁路公司，而集装箱的设计不仅会影响轮船公司，还会影响铁路公司、卡车运输公司甚至是自己拥有设备的发货人。另一个差别是时机：在不兼容的轨距成为一个明显的严重问题之前，铁路已经存在好几十年了，而集装箱航运还是一个崭新的事物，在这个行业得到发展之前推行标准化，这可能会让大家受困于一些后来被证明为很不方便的设计。因此，从经济的角度来说，人们有各种各样的理由怀疑在1958年开始标准化过程的合理性。在那一时期，如果政府机构已经把成本效益研究作为例行程序来执行了，那么这次集装箱标准化的整个过程就很有可能根本不会启动了。作为两家最重要的集装箱船经营者，海陆联运公司（以前的泛大西洋公司）和麦特森公司的集装箱没有一只符合新的“标准”尺寸。先驱要被拍死在沙滩上尽管如此，1966年之后，随着卡车运输公司、轮船公司、铁路公司、集装箱制造商和政府在一个接一个的问题上达成了妥协方案，我们已经能够在航运领域中看到一个根本性的转变了。1965年，阻碍集装箱运输发展的过多的集装箱形状和尺寸终于向国际标准让路了。租赁公司开始信心十足地投入巨资购买大量的集装箱，很快就在数量上超过了轮船公司拥有的集装箱。除了仍旧主要使用35英尺集装箱的海陆联运公司和正在逐渐更换其24英尺集装箱的麦特森公司之外，全球几乎所有的主要轮船公司都在使用兼容的集装箱。人们终于可以充分地相信，一只在堪萨斯城装满了货物的集装箱，将能够被几乎任何的卡车、火车、港口和轮船，一路畅通地运到吉隆坡。现在，国际集装箱航运能够成为现实了。第8章起飞然而，发货人关心的不是装卸成本，而是把他们的产品从工厂交到客户手上的总成本。按照这一标准，集装箱运输的优势就不那么明显了。比方说，如果一个批发商要把3吨水泵从克里夫兰运到波多黎各，那么这些水泵就必须先用卡车运到海陆联运公司在纽华克的仓库，然后从卡车上卸下，与20～25吨来自其他发货人的货物一起合并后装进一个集装箱。到达波多黎各后，集装箱里的东西必须先倒出来，经过分拣，最后重新装上卡车运给收货人。从一个发货人到一个收货人，即使把装满的集装箱算上，货运量也是非常有限的，这对集装箱运输来说显然不具有经济合理性。在集装箱彻底改变运输行业之前，使用集装箱对总运输成本的减少，影响很小。从发货人的角度来说，这些早期的国际集装箱运输真正吸引他们的地方，除了偷窃减少了之外，仅仅是简化了文书工作。使用集装箱运输后，发货人就不用再为整个运输过程的各个阶段分别安排和付钱了，他们可以要求货运代理报一个总价，然后用一张支票就能支付所有的费用了。看起来，有两种货物最适合填满首批跨越大西洋的集装箱：向西运往美国的威士忌和向东运往欧洲的军用物资。酒类出口商早就对码头上的偷窃所造成的损失抱怨不断了，因此说服他们使用集装箱不必强行推销。苏格兰的格兰奇茅斯是海陆联运公司首批停靠的港口之一，他们在那里装上了苏格兰威士忌。海陆联运公司赢得生意靠的是不锈钢的液体集装箱，即出口商可以用它们把散装的威士忌运到美国后再装瓶。在海陆联运公司的船上，两只液体集装箱恰好可以塞进一个标准的集装箱格槽里；自古以来就困扰着威士忌贸易的偷盗就此终结了。竟然有液体集装箱，先运到港口再装瓶。长见识了。这种卡车-火车-轮船联运的经济优势看起来是不可抗拒的：卡车将承担它们最适合的短途陆上运输，火车将处理它们最具成本优势的长途陆上运输；发货人为国际货运的国内行程支付的费用将减少一半。第10章暴风雨中的港口利物浦，曾经是一座国际都市，曾经是大英帝国的著名航运中心，这里的棉花贸易曾经推动了工业革命，这里的丘纳德与怀特之星轮船公司曾经统治了北大西洋，但是现在，这座城市却陷入了一场将要持续30年的经济休克。2005年，新加坡超越香港成了世界上最大的普通货物港口，有大约5000家国际企业在把这个岛国作为仓储和配送中心，这也证明了运输有能力改造贸易流。目前世界最大的港口在半个世纪以前，大部分都还不存在。科技的发展总是有利于没有包袱的后来者。第12章“大规模”情结“马尔科姆一直没能摆脱美国轮船公司破产的阴影。”一位与他共事多年的同事后来说。他开始深居简出，躲避着记者以及公众的视线。失败的阴影一直纠缠着他；他知道自己伤害了好几千人，这让他一直感到羞愧。然而，他仍旧是一个有紧迫感的人。1991年，也就是美国轮船公司破产5年后，对无所事事的厌烦让77岁的他再次出山，又创立了一家航运公司。在海陆联运公司以前的高管当中，如今有很多人已经成了航运界的重要人物；他们说服麦克莱恩重新回到航运界，至少应该偶尔出现在公共场合，接受那些他应得的奖励和荣誉。2001年5月30日，在为他举行葬礼的那个上午，全世界的集装箱船都拉响了汽笛来表示哀悼和