汽车发动机构造与维修-项目五汽油机点火系结构与维修

汽车发动机构造与维修项目五汽油机点火系结构与维修学习目标通过理实一体化的学习，达到熟练掌握各种类型点火系统的基本工作原理、电控点火系统的主要元件进行正确的检修、对电控点火系统的常见故障进行正确的诊断与排除的专业能力要求，同时达到团队协作、环境保护、创新等社会能力和方法能力的要求。学习内容项目五汽油机点火系结构与维修任务一：汽车电源系统结构与检修任务二：无触点电子点火系统结构与维修任务三：微机控制的点火系统结构与维修任务一：汽车电源系统结构与检修项目五汽油机点火系结构与维修【任务引入】客户报修：

2013年5月19日，一奇瑞旗云轿车在行车过程中存在冒黑烟、加速无力、怠速不稳、油耗增加等现象，进厂维修，针对维修车间确认意见，需要将发动机从车上吊卸下来进行大修。任务一：汽车电源系统结构与检修【信息资讯】项目五汽油机点火系结构与维修一、蓄电池的作用1、起动发动机时，给起动机供电。2、当发电机过载时，可以协助发电机向用电设备供电。3、当发电机不发电或电压较低时，向用电设备供电。4、当发电机端电压高于蓄电池电压时，将一部分电能转化为化学能储存起来，即充电。二、蓄电池的分类普通铅酸蓄电池、免维护蓄电池、干荷电蓄电池、湿荷电蓄电池、胶体电解质蓄电池等。任务一：汽车电源系统结构与检修项目五汽油机点火系结构与维修三、蓄电池的结构1、普通铅酸蓄电池普通铅酸电池（以下简称蓄电池）一般由3个或6个单格电池串联而成，如图6-2所示。主要由极板、隔板、电解液、壳体、联条、极柱等组成。图6-2蓄电池的结构a)联条外露式蓄电池；b)穿壁式蓄电池

1-封口料；2-联条；6-极桩；4-加液孔盖；6-极桩接线端；6-单格电池盖；7-防护板；8-负极板；9-隔板；6-正极板；11-沉淀槽；12-垫角；16-外壳；14-横板；16-穿壁式联条；16-整体盖；17-单格壁；18-熔合缝任务一：汽车电源系统结构与检修项目五汽油机点火系结构与维修三、蓄电池的结构1、普通铅酸蓄电池（1）极板分类及构成：极板分正极板和负极板两种，均由栅架和填充在其上的活性物质构成，如图6-3所示。作用：蓄电池充、放电过程中，电能和化学能的相互转换，就是依靠极板上活性物质和电解液中硫酸的化学反应来实现的。活性物质及颜色区分：正极板上的活性物质是二氧化铅(PbO2)，呈深棕色；负极板上的活性物质是海绵状纯铅(Pb)，呈青灰色。图6-3极板的结构任务一：汽车电源系统结构与检修项目五汽油机点火系结构与维修三、蓄电池的结构1、普通铅酸蓄电池（1）极板栅架的作用：容纳活性物质并使极板成形，如图6-4所示。新结构：为了降低蓄电池的内阻，改善蓄电池的起动性能，有些蓄电池采用了放射形栅架。如图6-5所示为桑塔纳轿车蓄电池放射形栅架的结构。图6-4栅架的结构图6-5放射形栅架的结构任务一：汽车电源系统结构与检修项目五汽油机点火系结构与维修三、蓄电池的结构1、普通铅酸蓄电池（极板组：为增大蓄电池的容量，将多片正、负极板分别并联焊接，组成正、负极板组，装在单体内，如图6-6所示。由于正极板的机械强度低，单面工作会因两侧活性物质体积变化不一致，而造成极板拱曲、活性物质脱落等不良现象，因而在每个单体电池中，负极板的数量总比正极板多一片。6-6极板组图6-7隔板的结构1-负极板；2-隔板；6-正极板任务一：汽车电源系统结构与检修项目五汽油机点火系结构与维修三、蓄电池的结构（2）隔板作用：为了减小蓄电池的内阻和尺寸，蓄电池内部正负极板应尽可能地靠近；为了避免彼此接触而短路，正负极板之间要用隔板隔开。隔板的结构如图6-7所示。材料要求：隔板材料应具有多孔性和渗透性，且化学性能要稳定，即具有良好的耐酸性和抗氧化性。材料：常用的隔板材料有木质隔板、微孔橡胶、微孔塑料、玻璃纤维和纸板等。安装要求：安装时隔板上带沟槽的一面应面向正极板，如图6-8所示。新结构：在新型蓄电池中，将微孔塑料隔板制成袋状紧包在正极板外部，可进一步防止活性物质脱落，避免极板内部短路并使组装工艺简化。任务一：汽车电源系统结构与检修项目五汽油机点火系结构与维修三、蓄电池的结构（3）壳体作用：用来盛放电解液和极板组。材料：由耐酸、耐热、耐震、绝缘性好并且有一定力学性能的材料制成。任务一：汽车电源系统结构与检修项目五汽油机点火系结构与维修三、蓄电池的结构（4）极桩电池盖上有两个极桩，分别为正极桩和负极桩。正极桩用“+”表示或涂上红颜色，负极桩用“-”表示，涂上蓝颜色或不涂颜色，如图6-9所示。图6-9极桩的识别1-正极桩；2-负极桩任务一：汽车电源系统结构与检修项目五汽油机点火系结构与维修三、蓄电池的结构（5）电解液作用：电解液在电能和化学能的转换过程即充电和放电的电化学反应中起离子间的导电作用并参与化学反应。成分：它由纯硫酸和蒸馏水按一定比例配制而成，而其密度一般为1、24～1、30g／ml。注意点：电解液的纯度是影响蓄电池的性能和使用寿命的重要因素。安全警示：电解液有较强的腐蚀性，避免接触到皮肤和衣物。任务一：汽车电源系统结构与检修项目五汽油机点火系结构与维修四、蓄电池的型号根据机械工业部JB2599-85《铅蓄电池产品型号编制方法》标准规定，蓄电池的型号由三部分组成，各部分之间用破折号分开，如图6-10所示。任务一：汽车电源系统结构与检修项目五汽油机点火系结构与维修四、蓄电池的型号第1部分为串联的单格电池数，用阿拉伯数字表示，其标准电压是这个数字的2倍。第2部分为电池类型和特征，常用汉字的第一个字母表示。任务一：汽车电源系统结构与检修项目五汽油机点火系结构与维修四、蓄电池的型号第3部分为电池的额定容量，我国目前规定采用20h放电率的容量，用阿拉伯数字表示，其单位为A•h。有时在额定额量后面用一个字母表示特殊性能，如：G-高起功率、S-塑料外壳，D-低温启动性能好。例：蓄电池型号6-QAW-100S的含义如下：6代表6个格，一个格是2V，即代表12V；Q表示起动型；A表示干荷电式；W表示免维护蓄电池；100表示蓄电池容量为100A•h；S表示采用了塑料外壳。任务一：汽车电源系统结构与检修项目五汽油机点火系结构与维修五、蓄电池的工作原理1、蓄电池的静止电动势蓄电池的静止电动势Ej与极板的片数、大小无关，仅与电解液的密度有关，其关系式为Ej＝0、85+ρ25式中，Ej——静止电动势（V）；ρ25——25℃时电解液的相对密度（g/cm3）。

实测电解液的相对密度，应转换成25℃时电解液的相对密度，转换关系式为ρ25＝ρt+0、00075（t－25）式中，ρt——实测的电解液相对密度（g/cm3）；t——实测时的电解液温度（℃）。由于铅蓄电池工作时，电解液密度一般在1、12～1、30g/cm3的范围变化，所以每个单格电池的电动势也相应地在1、97～2、15V之间变化。任务一：汽车电源系统结构与检修项目五汽油机点火系结构与维修五、蓄电池的工作原理2、蓄电池的放电当蓄电池的极板浸入电解液时，正、负极板与电解液相互作用，在正、负极板间将会产生约2、1V的静止电动势。此时若接入负载，在电动势的作用下，电流就会从蓄电池的正极经外电路流向蓄电池的负极，这一过程称为放电，蓄电池的放电过程是化学能转变为电能的过程。

放电时，正极板上的二氧化铅（PbO2）和负极板上的铅（Pb），都与电解液中的硫酸（H2SO4）反应生成硫酸铅（PbSO4），沉附在正、负极板上。电解液中硫酸（H2SO4）不断减少，密度下降。任务一：汽车电源系统结构与检修项目五汽油机点火系结构与维修五、蓄电池的工作原理2、蓄电池的放电蓄电池放电终了的特征是：（1）单格电池电压下降到放电终止电压；（2）电解液密度下降到最小许可值。放电终止电压与放电电流的大小有关。放电电流越大，允许的放电时间就越短，放电终止电压也越低，详见表6-2。任务一：汽车电源系统结构与检修项目五汽油机点火系结构与维修五、蓄电池的工作原理3、蓄电池的充电充电时，蓄电池的正、负极分别与直流电源的正、负极相连，当充电电源的端电压高于蓄电池的电动势时，在电场的作用下，电流从蓄电池的正极流入，负极流出，这一过程称为充电。蓄电池充电过程是电能转换为化学能的过程。综上所述，铅蓄电池的充、放电化学反应方程式为任务一：汽车电源系统结构与检修项目五汽油机点火系结构与维修六、蓄电池的容量及其影响因素1、蓄电池的容量蓄电池的容量是标志蓄电池对外放电能力、衡量蓄电池性能优劣以及选用蓄电池的最重要的指标。蓄电池容量是指在规定的放电条件下，完全充电的蓄电池所能输出的电量。蓄电池容量C等于放电电流If与放电时间tf的乘积：C＝If·tf。2、影响蓄电池容量的因素（1）结构因素蓄电池极板的表面积越大，极板片数越多，参加反应的活性物质就越多，容量就越大。另外，极板越薄，活性物质的多孔性越好，则电解液向极板内部的渗透越容易，活性物质利用率就越高，输出容量也就越大。（2）使用因素任务一：汽车电源系统结构与检修项目五汽油机点火系结构与维修七、蓄电池的常见故障及原因（一）外部故障1、外壳破裂（1）故障原因蓄电池外壳破裂的主要原因有：固定螺母拧得过紧；行车剧烈振动；碰撞或敲击；电解液结冰等。（2）检查方法检查电解液液面高度及蓄电池底部的潮湿情况。如果电解液液面过低及蓄电池底部有潮湿现象，则可以判定蓄电池外壳破裂。（3）排除方法蓄电池外壳裂纹轻者可修补，重者应更换。任务一：汽车电源系统结构与检修项目五汽油机点火系结构与维修七、蓄电池的常见故障及原因（一）外部故障2、封口胶破裂（1）故障原因蓄电池封口胶破裂的主要原因有：蓄电池质量低劣和蓄电池受到撞击两种情况。（2）排除方法封口胶破裂轻微裂缝可清洁干燥后，用喷灯喷裂纹处烤热熔封。严重者可将封口胶清除干净，重新封口。任务一：汽车电源系统结构与检修项目五汽油机点火系结构与维修七、蓄电池的常见故障及原因（一）外部故障3、极桩螺栓和螺母腐蚀（1）故障原因蓄电池极桩螺栓和螺母腐蚀的可能原因有：蓄电池质量不佳，使用时有电解液溢出；蓄电池充电电流过大，导致电解液挥发过快蓄电池的使用时间过长；电解液挥发慢慢与极柱发生反应。（2）排除方法蓄电池极桩螺栓和螺母产生的腐蚀物，可用竹片刮去，再用抹布蘸取5%的碱溶液擦试，然后用清水清洗干净，待干燥后在极桩和接线端表面涂上凡士林。严重腐蚀的应更换极桩接线螺栓与螺母。任务一：汽车电源系统结构与检修项目五汽油机点火系结构与维修七、蓄电池的常见故障及原因（二）内部故障1、极板硫化（1）故障现象蓄电池极板硫化的现象主要有：极板表面有较厚的白霜，严重时打开加液孔盖即可看见；放电时，容量明显降低，端电压下降很快；充电时，电压上升快，过早出现“沸腾”现象；电解液密度偏低。（2）故障原因极板硫化的原因有很多，总结下来主要事因为：蓄电池长期充电不足或放电后未及时充电；电解液液面太低，使极板上部与空气接触而强烈氧化、硫化；电解液不纯，含有较多的有机物和杂质；电解液密度过高，使硫酸铅溶解困难。（3）排除方法对轻微硫化的蓄电池，可采用过充电法消除或用快速充电机充电。对硫化较严重的采用去硫充电法消除，对硫化严重的则应更换极板或予以报废。任务一：汽车电源系统结构与检修项目五汽油机点火系结构与维修七、蓄电池的常见故障及原因（二）内部故障1、极板硫化（3）排除方法对轻微硫化的蓄电池，可采用过充电法消除或用快速充电机充电。对硫化较严重的采用去硫充电法消除，对硫化严重的则应更换极板或予以报废。任务一：汽车电源系统结构与检修项目五汽油机点火系结构与维修七、蓄电池的常见故障及原因2、活性物质脱落（1）故障现象当蓄电池极板上活性物质脱落时，通常会引起下列现象：充电时电解液混浊，有褐色物质自底部泛起（因正极板的活性物质易脱落）；蓄电池容量下降。（2）故障原因蓄电池极板上活性物质脱落的原因可能有：充电电流过大或过充电时间太长；低温时大电流放电，极板拱曲；电解液不纯；蓄电池使用中震动过于剧烈。任务一：汽车电源系统结构与检修项目五汽油机点火系结构与维修七、蓄电池的常见故障及原因2、活性物质脱落（3）排除方法当蓄电池极板上活性物质脱落时，可采用以下方法来排除：不可过充电，单格电池电压充至2、5V时，应停止充电；充电电流不宜过大，尤其是充电后期应减小充电电流，使气泡不至于过分剧烈地逸出；不可过放电，放电时电解液温度不宜过低；对活性物质脱落严重的，应拆开蓄电池，更换极板。任务一：汽车电源系统结构与检修项目五汽油机点火系结构与维修七、蓄电池的常见故障及原因3、自放电（1）故障现象完全充足电的蓄电池，长期放置不用会逐渐失去电量，称为自放电。自放电是不可避免的，若每昼夜容量下降不超过2%，则属正常自行放电。（2）故障原因蓄电池自放电的原因有：电解液中含杂质过多，其中金属微粒与极板之间形成局部电池，使正负极板上活性物质转变为硫酸铅，从而使蓄电池失去容量；蓄电池外壳不清洁，其表面有微电流流过，引起自放电；蓄电池长期放置不用，使电解液下部的密度比上部的高，极板的上下部之间出现电位差，引起自放电。任务一：汽车电源系统结构与检修项目五汽油机点火系结构与维修七、蓄电池的常见故障及原因3、自放电（3）排除方法排除蓄电池自放电故障，可采用以下方法：使用中应保持蓄电池外表的清洁，特别应注意清除极桩处的氧化物和酸垢；当蓄电池需加水时，一定要加蒸馏水；每月进行一次补充充电；自放电严重的蓄电池，应将其完全放电或过充电，使极板上的杂质进入电解液，然后倒出，用蒸馏水清洗，再加入新的电解液重新充电。任务二无触点电子点火系统结构与维修项目五汽油机点火系结构与维修【任务引入】客户报修：2012年8月19日，售后服务经理接到客户宋先生反映，他的汽车发动机运转不平稳且发动机故障指示灯亮起，怠速抖动。作为汽车维修人员，通过读取故障码，初步判定是某缸点火系不工作导致的缺缸，要求检查并排除故障，制定维修计划，得到经理确认后，完成此任务，提交一份分析报告并归档。任务二无触点电子点火系统结构与维修【信息资讯】项目五汽油机点火系结构与维修一、概述在汽油发动机中，气缸内压缩后的混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的燃烧室中装有火花塞。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备，称为发动机点火系。为了适应发动机的工作，要求点火系能按照发动机的点火次序，在一定的时刻，供给火花塞以足够能量的高压电，使其两极间产生电火花，点燃混合气，使发动机作功。发动机点火系是按照发动机的工作顺序使火花塞产生电火花点燃气缸内混合气的装置。任务二无触点电子点火系统结构与维修项目五汽油机点火系结构与维修一、概述（一）点火系的功用1、点火系将电源的低电压变成高电压（一般为15-20KV），再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气。2、能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火。（二）点火系的分类1、按能源不同可分为：传统点火系和磁电机点火系2、按储存点火能量方式不同分为:电感储能式和电容储能式点火系任务二无触点电子点火系统结构与维修项目五汽油机点火系结构与维修一、概述（三）传统点火系的组成及工作原理1、传统蓄电池点火系的组成任务二无触点电子点火系统结构与维修项目五汽油机点火系结构与维修一、概述（三）传统点火系的组成及工作原理1、传统蓄电池点火系的组成任务二无触点电子点火系统结构与维修项目五汽油机点火系结构与维修一、概述（三）传统点火系的组成及工作原理2、传统蓄电池点火系的工作原理任务二无触点电子点火系统结构与维修项目五汽油机点火系结构与维修一、概述（四）无触点电子点火系的类型及工作原理电子点火系按触发方式可分为磁感应式、霍尔式、光电式和震荡式四种。现在最常用的是磁感应式和霍尔式两种电子点火系。任务二无触点电子点火系统结构与维修项目五汽油机点火系结构与维修一、概述（四）无触点电子点火系的类型及工作原理电子点火系按触发方式可分为磁感应式、霍尔式、光电式和震荡式四种。现在最常用的是磁感应式和霍尔式两种电子点火系。任务二无触点电子点火系统结构与维修项目五汽油机点火系结构与维修二、传统点火系的构造与检修(一)分电器结构与检修1、分电器的结构任务二无触点电子点火系统结构与维修项目五汽油机点火系结构与维修二、传统点火系的构造与检修(一)分电器结构与检修2、分电器的检修（1）电容器是否失效的检查（2）分电器盖是否漏电的检查

1)分电器盖中央高压线插孔与周围插孔是否漏电的检查

2)分电器盖各缸分火线插孔间是否漏电的检查任务二无触点电子点火系统结构与维修项目五汽油机点火系结构与维修二、传统点火系的构造与检修(一)分电器结构与检修3、分火头是否漏电的检查

将分火头从分电器轴的顶端拔下，空穴向上放在气缸体上。把分电器盖上的中心高压线拔出，使高压线端头对准分火头的空穴，并使之相距6mm，打开点火开关，拨动断电器活动触点，若分火头与高压线间有火花，则说明分火头被击穿漏电，应更换新件。4、点火提前调节装置的检查

任务二无触点电子点火系统结构与维修项目五汽油机点火系结构与维修二、传统点火系的构造与检修(一)分电器结构与检修

5、断电器触点烧蚀后的处理

若触点烧蚀，可用白金砂条修磨。修磨后的触点单片厚度不得小于0、5mm。装合时，应保证触点的中心线重合，其偏差不得超过约0、2mm，否则会造成接触面积过小，容易烧蚀，影响电流通过。

6、分电器传动齿轮的检修

若传动齿轮磨损过度或损坏，应更换新件。若传动齿轮的锁止横销松动或折断，则应重新铆合；若已折断，应更换新件。传动齿轮与衬套间的标准间隙为0、15～0、35mm，若不符合要求应予调整。任务二无触点电子点火系统结构与维修项目五汽油机点火系结构与维修二、传统点火系的构造与检修（二）点火线圈1、点火线圈的结构任务二无触点电子点火系统结构与维修项目五汽油机点火系结构与维修二、传统点火系的构造与检修（二）点火线圈检修：电阻的检测：拆开点火线圈上的线束，用万用表检查点火线圈电阻，应符合规定，否则说明点火线圈有故障。绝缘性能的检查：点火线圈任一接线柱与壳体之间的电阻应不小于50兆欧任务二无触点电子点火系统结构与维修项目五汽油机点火系结构与维修二、传统点火系的构造与检修(三)火花塞的结构与检修1、火花塞的构造任务二无触点电子点火系统结构与维修项目五汽油机点火系结构与维修二、传统点火系的构造与检修(三)火花塞的结构与检修

2、火花塞的检修

浅褐色－正常

黑色－混合气过浓或过冷

白色－混合气过稀或过热

2常见故障：

电极烧蚀、积碳、电极间隙失准、绝缘体裂损任务二无触点电子点火系统结构与维修项目五汽油机点火系结构与维修三、电子点火系的构造与维修（一）磁感应式无触点电子点火系结构与检修1、磁感应式无触点电子点火系的结构及工作原理任务二无触点电子点火系统结构与维修项目五汽油机点火系结构与维修三、电子点火系的构造与维修（一）磁感应式无触点电子点火系结构与检修2、磁感应式无触点电子点火系统的基本电路及工作原理点火器组装在一个小盒内，用来对点火系统的工作进行控制。点火器中有5个晶体管，VT1是NPN型晶体管，由于其发射极与基极相连接，故相当于一个二极管(如图6-31)，只有当图中P点电位高于A点电位(晶体管VTl的基极电位高于集电极电位)时，VT1才导通，VT1主要起温度补偿作用。VT2为触发管，起信号检测作用。VT3、VT4起放大作用，将VT2的输出进行放大以驱动VT5。VT5为大功率管，串联在点火线圈的初级电路中，控制初级电路的通断。任务二无触点电子点火系统结构与维修项目五汽油机点火系结构与维修三、电子点火系的构造与维修（一）磁感应式无触点电子点火系结构与检修3、磁感应式无触点电子点火系的检修

首先是信号发生器的故障检修。点火信号发生器的常见故障时感应线圈不良，造成信号过弱或无信号产生，使发动机出现怠速不稳或不能起动。检查线圈是否良好可用万用表检测信号线圈的电阻值进行判断。正常感应线圈电阻值是500。阻值为无穷大说明线圈断路，阻值过小说明线圈短路。无论短路或是断路，都应该更换。信号发生器转子凸齿与定子磁头之间的气隙可用塞尺进行检查，标准气隙应为0、2--0、4mm。否则应予以调整。其次是点火控制器的检修。点火控制器从车上拆下后，先检查底部有无明显的烧蚀现象。如有烧蚀痕迹，说明控制器已被烧坏，应予以换。点火控制器类型不同，检修的方法也不相同，可按照说明书实施维修。任务二无触点电子点火系统结构与维修项目五汽油机点火系结构与维修三、电子点火系的构造与维修（二）霍尔效应式无触点电子点火系结构与检修1、霍尔式电子点火系的结构与工作过程任务二无触点电子点火系统结构与维修项目五汽油机点火系结构与维修三、电子点火系的构造与维修（二）霍尔效应式无触点电子点火系结构与检修1、霍尔式电子点火系的结构与工作过程任务二无触点电子点火系统结构与维修项目五汽油机点火系结构与维修三、电子点火系的构造与维修（二）霍尔效应式无触点电子点火系结构与检修2、霍尔式电子点火系统故障检测方法以桑塔纳轿车为例说明霍尔式无触点电子点火系的故障检测方法和步骤。（1）确定点火系故障怀疑点火系有故障时,可拔出分电器中央高压线,使其端部距气缸体5—7mm,接通点火开关，起动发动机，观察高压线端是否跳火，如无强烈火花，说明点火系统有故障。正确检查点火系统的零件及连接导线，是排除点火系故障的关键。（2）霍尔信号发生器检查。（3）控制器检查。任务三微机控制的点火系统结构与维修项目五汽油机点火系结构与维修【任务引入】客户报修：2012年6月3日，售后服务经理接到客户刘先生反映，他的汽车形式中动力不足，急加速还有排气管放炮现象。作为汽车维修人员，接到检修任务，调取故障码，初步确定可能是点火系爆震传感器问题，制定维修计划，得到经理确认后，完成此任务，提交一份分析报告并归档。任务三微机控制的点火系统结构与维修【信息资讯】项目五汽油机点火系结构与维修一、汽油发动机电控点火系统概述电控电子点火系统是现代汽车发动机集中控制系统中的一个子系统，又称电控点火系统（ESA系统）。其作用是将汽车蓄电池或发电机提供的低电压变成具有一定能量的高压电火花，并在合适的时间点燃汽缸内的空气燃油混合气，燃烧后产生强大动力推动活塞做功，为汽车提供动力。电控点火系统由ECU根据汽油机的运行工况对点火提前角进行调整和控制。同时，电控点火系统采用爆震传感器对爆震进行监测，ECU根据检测结果对点火提前角实施反馈控制。这使得发动机在各种工况下均能获得最佳点火提前角，极大地提高了汽油机的动力性、经济性和排放性能。任务三微机控制的点火系统结构与维修项目五汽油机点火系结构与维修一、汽油发动机电控点火系统概述1、汽油机对电控点火系统的要求为保证汽油发动机能够准确而可靠的点火，电控点火系统应能满足以下几点要求。（1）点火系统应能产生足以击穿火花塞电极间隙的电压（2）电火花应具有足够的能量（3）点火时刻应与发动机的工况相适应任务三微机控制的点火系统结构与维修项目五汽油机点火系结构与维修一、汽油发动机电控点火系统概述2、汽油机电控点火系统的分类（1）按执行器的结构和原理分类①分电器式的电控点火系统。任务三微机控制的点火系统结构与维修项目五汽油机点火系结构与维修一、汽油发动机电控点火系统概述2、汽油机电控点火系统的分类（1）按执行器的结构和原理分类①分电器式的电控点火系统。任务三微机控制的点火系统结构与维修项目五汽油机点火系结构与维修一、汽油发动机电控点火系统概述2、汽油机电控点火系统的分类（1）按执行器的结构和原理分类②无分电器式电控点火系统。无分电器电控点火系统用电子控制装置取代了分电器，没有分电器盖和分火头等装置。它利用电子分火控制技术将点火线圈产生的高压电直接送给火花塞进行点火，点火线圈的数量比有分电器电控点火系统多。无分电器式电控点火系统的组成如图6-40所示。任务三微机控制的点火系统结构与维修项目五汽油机点火系结构与维修一、汽油发动机电控点火系统概述2、汽油机电控点火系统的分类（2）按点火方式分类①独立点火方式（或直接点火方式）。无分电器独立点火方式电控点火系统电路如图6-41所示。其特点是每个汽缸火花塞上都单独配有一个点火线圈，即点火线圈的数量与汽缸数相等。任务三微机控制的点火系统结构与维修项目五汽油机点火系结构与维修一、汽油发动机电控点火系统概述2、汽油机电控点火系统的分类（2）按点火方式分类①独立点火方式（或直接点火方式）。无分电器独立点火方式电控点火系统电路如图6-41所示。其特点是每个汽缸火花塞上都单独配有一个点火线圈，即点火线圈的数量与汽缸数相等。任务三微机控制的点火系统结构与维修项目五汽油机点火系结构与维修一、汽油发动机电控点火系统概述2、汽油机电控点火系统的分类（2）按点火方式分类②分组同时点火方式。一般是将各缸火花塞两两分组，每次点火都是同组的两缸火花塞同时进行。其中一缸是有效点火，成对的另一缸为排气行程，是无效点火（wastspark）。任务三微机控制的点火系统结构与维修项目五汽油机点火系结构与维修一、汽油发动机电控点火系统概述2、汽油机电控点火系统的分类（3）按高压配电方式不同分类①机械高压配电。采用传统的配电器分配点火线圈产生的高压。因此这种改进型的微机点火控制系统还有配电器，但只相当于传统分电器中的配电功能②电子高压配电。电子配电点火方式电控点火系统电路如图6-45所示，其特点是：4个汽缸（四缸发动机）共用1个点火线圈，点火线圈为内装双一次绕组、双二次绕组的特制点火线圈，利用四个二极管的单向导电性交替完成对一缸和四缸、二缸和三缸的配电过程。任务三微机控制的点火系统结构与维修项目五汽油机点火系结构与维修二、汽油机电控点火系统的组成与工作原理1、基本组成电控点火系统一般由4部分组成：电源和点火开关；监测发动机运行状况的传感器；处理信号并发出工作指令的ECU；执行ECU指令的执行器。电控点火系统各组成部分的布置如图6-46所示。任务三微机控制的点火系统结构与维修项目五汽油机点火系结构与维修二、汽油机电控点火系统的组成与工作原理2、工作原理发动机工作时，ECU不断采集发动机的转速、负荷、冷却水温度、进气温度等信号，并根据存储器中存放的与点火提前角和初级电路导通时间有关的程度和数据，确定出该工况下的最佳点火提前角和点火线圈一次绕组通电时间，并根据冷却水温和进气水温加以修正。再以曲轴位置传感器的点火基准信号为依据，向点火器发出控制信号。点火器则根据ECU的控制指令，控制点火线圈一次绕组回路的接通和切断。当点火线圈一次绕组回路被接通时，点火线圈将点火能量以磁场能的形式储存起来。当一次绕组回路被切断时，在点火线圈二次绕组中就会产生很高的互感电动势（15～20

kV），经分电器或直接送至工作汽缸的火花塞。点火能量经火花塞电极瞬间释放，产生的电火花点燃汽缸内的混合气，使发动机完成作功过程。任务三微机控制的点火系统结构与维修项目五汽油机点火系结构与维修二、汽油机电控点火系统的组成与工作原理2、工作原理发动机工作时，ECU不断采集发动机的转速、负荷、冷却水温度、进气温度等信号，并根据存储器中存放的与点火提前角和初级电路导通时间有关的程度和数据，确定出该工况下的最佳点火提前角和点火线圈一次绕组通电时间，并根据冷却水温和进气水温加以修正。再以曲轴位置传感器的点火基准信号为依据，向点火器发出控制信号。点火器则根据ECU的控制指令，控制点火线圈一次绕组回路的接通和切断。当点火线圈一次绕组回路被接通时，点火线圈将点火能量以磁场能的形式储存起来。当一次绕组回路被切断时，在点火线圈二次绕组中就会产生很高的互感电动势（15～20

kV），经分电器或直接送至工作汽缸的火花塞。点火能量经火花塞电极瞬间释放，产生的电火花点燃汽缸内的混合气，使发动机完成作功过程。任务三微机控制的点火系统结构与维修项目五汽油机点火系结构与维修二、汽油机电控点火系统的组成与工作原理3、电控点火系统的控制功能点火系统对发动机的工作有着十分重要的影响，其功用是在发动机的各种工况和使用条件下，都能及时、可靠地点燃汽缸内的混合气。点火及时是要求点燃混合气的时间适当，点火可靠是要求产生的电火花有足够的能量，以保证能点燃汽缸内的混合气。电控点火系统（ESA）与传统点火系统和普通电子点火系统相比，因其彻底取消了断电器、离心式点火提前角调节器、真空式点火提前角调节器等机械装置，实现了全电子控制，使得点火控制功能更加强大，控制精度也更高。电控电子点火系统的功能包括点火提前角控制、通电时间（闭合角）控制和爆震控制3个方面。任务三微机控制的点火系统结构与维修项目五汽油机点火系结构与维修三、电控点火系统主要元件的检修1、点火器的检修点火器内部电路主要由汽缸判别电路、闭合角控制电路、恒流控制电路、安全信号电路等组成。在有分电器式电控点火系统中，点火器和点火线圈一般都与分电器组装在一起，称之为整体式点火组件，其组成如图6-53所示。点火器的主要功能是根据ECU的控制信号，控制点火线圈一次绕组回路的通电或断电，并在完成点火后向ECU输送点火确认信号IGf（又称反馈信号或安全信号）。任务三微机控制的点火系统结构与维修项目五汽油机点火系结构与维修三、电控点火系统主要元件的检修1、点火器的检修任务三微机控制的点火系统结构与维修项目五汽油机点火系结构与维修三、电控点火系统主要元件的检修1、点火器的检修在使用中，接好点火线圈与点火器的线束连接器，用万用表或示波器检测发动机ECU相应端子间的电压，应符合表6-2规定标准，否则说明点火器或ECU有故障。任务三微机控制的点火系统结构与维修项目五汽油机点火系结构与维修三、电控点火系统主要元件的检修2、点火线圈的检修（1）点火线圈的结构点火线圈是将电源的低压电转变成高压电的基本元件，按磁路的结构形式不同，点火线圈可分为开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈两种。①开磁路点火线圈。任务三微机控制的点火系统结构与维修项目五汽油机点火系结构与维修三、电控点火系统主要元件的检修2、点火线圈的检修（1）点火线圈的结构②闭磁路点火线圈。任