《信号联锁故障维护》课程思政课堂教学设计

1、信号联锁故障维护课程思政课堂教学设计一.教学知识.理解联锁的概念;.掌握道岔和进路的种类及划分；.掌握联锁的基本内容及技术条件。能力目标.能分析出咽喉区域的联锁关系；.看判断出敌对进路、抵触进路；,会制定简单道岔的进路。思政.培养学生独立思考问题、解决问题的能力；.培养学生认真严谨的学习与工作态度及职业使命感；.激发学生的爰国情怀。二、课程思政融入知识点1、联锁条件约束下道岔、进路和信号灯的分类和相关约束关系2、咽喉区域进路的判定融入方式.课前思政导入：通过观看多个铁路形成事故案例的成因分析，可以看出一个 小的失误往往能够导致很大的事故损失，让学生们进一步加深铁路平安认识, 在工作中的认真负责

2、的重要性。，产生平安生产无小事的敬业精神。本课程主要介绍了列车场站中联锁概念的概念和联锁条件下各设备的特 殊工作状态。重点是联锁是一种约束关系与之前学的设备状态有一定的条件约 束性，不容易理解。需要学生从全局把握事件的影响因素从而准确把我咽喉区 联锁关系。通过视频让学生产生职业使命感、深深的感受到一个轨道人的平凡 中的伟大，同时看林师傅的工作状态也激励着学生在未来的工作中认真负责精 益求精，任何时候都要以人民的生命财产平安作为第一使命这种奉献精神。 六、目标达成检测.通过事故视频让学生产生职业使命感；.通过李万君三十年如一日的工作，让学生们也感受平凡中的伟大，爰岗敬业 爱国爰民。七、教学反思联

3、锁概念不容易表达，同时在复杂的控制系统中不容易完全找到，需要同学们 认真、认真、再认真，才能对一个复杂的系统有比拟清晰的认知。.课中：课程思政融入教学过程。结合课程观看李万君颁奖典礼，让学生们产生职业使命感，爱岗敬业，甘 心从一个平凡的工人做起，踏踏实实做事。.课后总结课程思政目标。思政元素职业使命感、铁路精神、爱岗敬业三、教学引入运载能力大是铁路系统的优点，但是遇到事故的时候的平安救援又给铁路 工作者另一个挑战。四、教学展开(-)联锁的概念L联锁为了保证列车在车站范围内的运行平安，进路、道岔和信号机之间存在的 这种互相制约的关系称为联锁。联锁是保证行车平安的重要技术措施，指的是 信号设备与相

4、关因素的制约关系。广义的联锁：泛指各种信号设备所存在的互相制约关系。狭义的联锁：专指车站范围内进路、信号、道岔之间的相互制约关系。二、道岔(-)普通道岔.普通道岔：机车车辆从一个股道转入或越过另一个股道的线路设备。作用：确定列车或调车车列在站内的运行路径。定位：经常放的位置，一般为正向(直股)。DBJt反位：根据需要临时改变的位置，一般开向反向（侧股）。FBJt四开：非定位和反位状态。DBJ I FBJ I （ 13s ）.道岔分类：单动道岔：扳动一根道岔握柄或按压一个道岔按钮，仅能使一组道岔转换。如图：21和22道岔。双动道岔：能使两组道岔同时转换对双动道岔的基本要求是（定位时都必须转换到定

5、位；反位时又都必须转换到反位。）交叉渡线道岔：由相互交叉的两组双动道岔构成。如图：双动道岔9/11和 13/15构成交叉渡线道岔。.道岔转换;道岔由定位向反位或由反位到定位的动作过程，道岔转换通过转辙 机动作来完成。道岔不是任何时候都能转换的。道岔转换在时间上有一定的限 制（一般以不超过13s ）。.转辙机对每组道岔都均应设置转辙机。一组道岔设置的转辙机数目与道岔的类型号和 转辙机的类型有关。作用：转动道岔，锁闭道岔(防止接触裂健超过4mm ), 记录状态(二)联锁道岔.联锁道岔：在车站和车辆段/停车场联锁区范围内参加联锁的道岔称为联锁 道岔。.联锁道岔表示：集中联锁：尖轨与基本轨间有黑块非集

6、中联锁：尖轨与基本轨间无黑块.联锁道岔的分类(1 )联动道岔排列进路时，机组道岔要定位那么同时在定位，要反位那么同时在反位，这些道岔 称为联动道岔。按联动道岔包含的道岔数量分类，有双动道岔、三动道岔和四 动道岔。(2)防护道岔为了防止侧面冲突，有时需要使不在所排进路上的道岔处于防护位置并予以锁 闭。经由交叉渡线的一组双动道岔反位排列进路时，应使与其交叉的另一组双 动道岔防护在定位。三、进路列车或调车车列在站内运行时所经过的路径1、进路的划分一确定各种进路的始端和终端 始端：应设置信号机防护；终端：以同向或反向的信号机为界，没信号机时以站界标为界；讨论思考一下? D3-IG之间有几条进路?四、联

7、锁的基本内容1、联锁的基本要求：防止建立会导致机车车辆相冲突的进路；必须使列车或调车车列经过的所有道岔均锁闭在与进路开通方向相符合的 位置；必须使信号机的显示与所建立的进路相符。2、联锁的技术条件(1)进路空闲时才能开放信号(2)进路上有关道岔位置正确且被锁闭才能开放信号(3 )敌对信号未开放且被锁闭在关闭状态才能开放信号进路上有关道岔位置不正确，道岔的尖轨与基本轨不密贴(有4mm及其以上 间隙)，防护该进路的信号机不得开放。信号开放后，其防护的进路上的有关道 岔必须被锁闭在规定位置，而不能转换。敌对进路未解锁或照查条件不符合时，防护该进路的信号机不得开放。否那么列 车或调车车列可能造成正面冲

8、突。信号开放后，与其敌对的信号也必须被锁闭 在关闭状态，不能开放。3、联锁的基本内容：为保证行车平安，在进路、信号机、道岔和轨道区段之间 建立的一种相互制约的关系，称为联锁。(1 )进路与道岔之间的联锁 道岔是进路方向的约束条件；道岔（定位、反位），进路（锁闭，解锁）。道 岔位置正确，进路才能锁闭；进路锁闭后，道岔位置不能转换；进路解锁后, 道岔才能改变其位置。用a表示定位锁闭，（a）表示反位锁闭防护道岔为实现平安防护，排列进路时某些不在进路范围内的道岔，也必须确保锁闭在 规定位置，这些道岔称为防护道岔。带动道岔为满足平行作业的需要，提高作业效率，排列进路时还应把某些不在进路范围 内的道岔带动

9、到规定位置，这些道岔称为带动道岔。（2）进路与信号机之间的联锁进路由信号机防护，进路空闲且锁闭后，防护该进路的信号机才能开放；信号机开放后，如果进路空闲或锁闭的条件不满足，信号机必须立即关闭；如果要解锁进路，那么必须首先关闭其防护信号机；如果进路的敌对信号机开放，那么该进路不能建立。（3）进路与进路之间的联锁a.抵触进路一一因同一道岔的状态唯一性，不能同时建立且相互抵触的进路b.敌对进路一一用道岔位置不能间接控制的两条进路，但是，这两条进路又存 在这抵触或敌对关系称敌对进路。敌对进路判断条件1）同一咽喉区对向重叠的列车进路和调车进路2）同一咽喉区顺向重叠的列车进路和调车进路3）同一股道上迎面的

10、接车进路4）同一股道上迎面的列车接车和调车进路5）由于防护进路的信号机设在侵入限界的轨道绝缘节处，而禁止开通的进路（4）进路与轨道区段之间的联锁进路是由多个轨道区段相互连接构成的路径，只有当进路所包含的全部轨道区段、侵限绝缘相邻区段空闲时，进路才能建立；进路建立、信号机开放后，如果进路中的轨道区段故障或占用，那么应立即关闭 信号机，进路仍应处于锁闭状态；进路建立、信号机开放后，如果列车或调车车列顺序正常通过进路，那么进路中 的轨道区段可顺序逐段解锁；进路总取消解锁或人工延时解锁后，进路中的轨道区段随之解锁。五、进路控制过程一一分为建立进路和锁闭进路两个步骤1、建立进路进路建立过程可进一步分解成

11、以下5个阶段：操作阶段。在办理进路时，操作人员按压进路的始、终端按钮以确定进路的范 围、方向和性质（指列车，还是调车进路）。选路（岔）阶段。根据进路范围，自动选出与进路有关的道岔，并确定它们符 合进路开通位置。道岔转换阶段。将选出的道岔转到所需的位置。进路锁闭阶段。道岔转换完毕后，将进路上道岔和敌对进路（包括迎面敌对进 路）予以锁闭。开放信号阶段。进路锁闭后，信号开放（给出允许显示），指示列车或车列可 驶入进路。锁闭进路(分为进路锁闭和接近锁闭两种情况进路锁闭(又称预先锁闭)在进路选通、有关联锁条件具备时构成，此时列车或调车车列尚未占用该进路的接近区段。接近锁闭(又称完全锁闭)在信号开放后接近

12、区段有车占用时构成。设置接近锁闭的目的是为了防止列车或调车车列接近后信号突然关闭而停不住冒进信号时，进路上道岔有可能转换以致发生挤岔或进异线而危及行车平安。2、进路的解锁进路解锁：是指将已被锁闭的道岔和进路予以解锁。进路解锁包括自动分段解锁、调车中途折返解锁、取消进路、人工解锁、故障解锁等。进路解锁过程可分为两种情况：(1 )列车或车列未驶入进路阶段。(2 )列车或车列驶入进路阶段。(1 )列车或车列未驶入进路时：可以解锁进路a.列车未进入接近区段时，可以采用取消进路方式使进路解锁。接近区段：一般指信号机外方的轨道电路区段。特殊：对正线通过进路上的出站信号机，其接近区段要由迎面咽喉的同向进站信号机起到本出站信号机为止。取消进路过程：(1 )人工办理取消进路手续；(2)关闭进路始端信号；(3 )进路自动解锁。(由远及近，分段解锁)b.列车已经进入接近区段，但未进入进路时，可以采用人工延时解锁方式使进路解锁。简称为人工解锁。人工解锁过程：(1)人工办理人工解锁手续；(2)关闭进路始端信号；(3)延时;(4)延时结束后，如果车列没有进入进路，那么进路自动解锁。(由远及近， 分段进行)(2)列车或车列驶入进路时正常解锁：进路中设备正常时，随着列车或车列的前