船舶货物运输

1、船舶货物运输，货物装载的一般知识1，舱容和载重量2，稳性3，总纵强度4，局部强度5，吃水差，货物运输的一般过程1，揽货（货物的主要参数：积载因数、理化性质、形状和尺度等，对船舶的特别要求）2，配载（校核几大因数，且在整个过程中满足要求）3，装货前（货舱等）准备4，装货（过程的监控）5，货物的航行途中的保留6，卸货（过程的监控、清舱）散装水泥熟料的积载和运输一，散装水泥熟料的主要参数和特点水泥熟料颗粒状，小的呈粉末，水泥为灰色细粉，积载因数0.62-1.0m3/t，易扬尘,俗称“脏货”，会造成船体和船上设施的腐化和损坏，对船员健康也有害。1，体积减小和静止性。水泥由含空气状态（装载过程状态）到不

2、含空气状态（在货舱几小时到几往后），体积减小大体12%，水泥由岸上装到货舱，经海上颠簸后会压实，沉降后若其表面与水平面的夹角不高出30，一般不会发生搬动。2，吸湿性。水泥与润湿简单结块甚至凝固，舱壁倘如有盐分或氯化物简单返潮。3，黏附性。散落到船舶甲板、货舱等地址的水泥，遇到雨水、露水，平时会牢固黏附在上面，很难除去。4，无效性。水泥遇糖类物品不凝固。5，扬尘性。水泥遇风会扬尘，对装卸工人和船员的身体有影响，特别在舱内货物卸完清舱过程中。二，配载按一般散货配载，注意舱容，防范亏舱，合理安排装货序次，保证装货过程中排放压载水和满足船舶总纵强度的要求，预留合适的货物最后调整吃水差。三，装货前的准备

3、。1，仔细、完好打扫货舱，做到干净、干燥、无节余物，并使用淡水冲洗一遍，使舱内无盐分和氯化物。防范舱壁返潮。做好舱盖水密试验，保证舱盖水密。2，污水井掏净擦干（可在井内铺洒白糖或红糖），污水井盖用麻布包好，再用塑料布密封，用胶带与舱底粘贴好，防范水泥细粉浸透。详细检查舱内管路，保证畅达无破漏（防范水进粉出），二氧化碳喷口、汗水孔用抹布塞牢防范水泥进入。舱口周围的泄水槽保证畅达，防范积水浸透货舱。3，可用必然比率的糖水喷洒在船舶露天部位表面，干后可形成保护膜防范水泥灰尘飘落时凝固，减少对设施的影响。如条件赞同，用塑料袋包扎雷达天线、卫通天线等，救生艇筏用帆布或塑料布严实包裹，各舱室通风筒管好，空

4、调或风机通风口加一层无纺布，防范水泥灰尘进入空调停机舱。盖好消防盖防范漏水。四，装货过程中的注意事项。1，亲近关注天气变化，不作业的舱口尽量关闭，及时关舱，防范货物淋雨，严禁雨中作业。如果舱口围上有散落的水泥要及时除去。2，如天气赞同，最好打开舱盖装货，防范使用舱盖上的水泥孔装货，会造成大量水泥灰尘积聚在货舱顶部横梁上，很难清理。3，装货时要尽量装平，防范出现山形，防范船舶航行后，随着货物中空气的逸出，货物下沉过程中发生货物倒塌，危及船舶安全。4，船员在甲板工作时，落实好针对性的劳动保护措施（防尘口罩、全关闭式防范眼镜等）。5，装货达成后，对付各货舱舱口盖的压紧条、挡水条、排沟渠、排水管止回阀

5、等进行完好打扫和吹通。若是舱盖水密情况不好，需要使用油漆、棉布、胶带等进行必要的封舱。全部货舱道门均应关好并锁紧。五，航行途中的注意事项。1，刚装好的水泥中含有空气，比较松，因此船舶航行开始时要注意航行安全，防范大倾角摇晃，经几个小时海上颠簸后，会压实，其表面和水平面夹角不高出30，一般不会发生搬动。2，航行时如期安排人员巡回检查，保证货舱水密门、道门和人孔盖关紧，航行途中不要通风。在没有采用特别措施前，不得泵抽货舱污水井内的污水。六，卸货过程中的注意事项。1，亲近关注天气变化，不作业的舱口尽量关闭，及时关舱，防范货物淋雨，严禁雨中作业，及时除去舱口及甲板上的残货。2，如用抓斗卸货时，工人可能

6、甩吊（角落货物）或撞击货舱（舱壁货物），要提前交涉并采用措施防范损坏船舶构件。3，船员在甲板工作时，落实好针对性的劳动保护措施（防尘口罩、全关闭式防范眼镜等）。4，调整压载水，应使船舶保持正浮，防范压载水从空气管中溢出，底舱采用自压压水，顶边舱压水要有专人测量，保证顶边舱压载水在任何吃水和横倾时不会从测量孔和空气帽中溢出。七，残货干净。1，清舱工作的第一步是干清，尔后在船舶全部部位喷化学药剂，再用海水和淡水冲洗，最后清挖污水井。2，及时对完货的货舱进行清理，可依照卸货的进度安排人员合理跟舱，尽量减少残货，打扫从上往下进行，对高处和角落处的残货要全力打扫干净，货舱打扫得越干净，冲舱越省力。3，冲

7、舱前可在污水井和货舱中撒足够的白糖或红糖，防范水泥结块。冲舱要从舱底开始，保证足够的水流，逐渐从舱底冲起到高处，皮龙压力要足，两支或多支皮龙同时冲洗，一旦开始冲洗，须一次性全部冲洗干净。4，洗舱水要及时排出，准备两台潜水泵，尽量使用潜水泵排水，防范使用船舶排水系统（如使用船舶排水系统，应在排出洗舱水后用足够的清水冲洗泵系，出水孔水色清净后方可停止）。如在港内冲舱，污水都排放到一个顶边舱，早先要把顶边舱人孔盖打开，并放进足够数量的白糖或红糖，防范水泥积淀结块。5，经皮龙冲洗，仍黏附于甲板、管路和舱壁上的残货，因已凝固，须用钢丝刷和干净金属球清洁。对于大面积的平面，附着物较薄，使用草酸办理收效较好

8、（先喷洒，过2030分钟后用皮龙冲洗）。6，冲洗达成后，船舶全部管路检查恢复，通往货舱的二氧化碳管路应用高压空气吹通。通风设施的防火网黏附水泥等后腐化加速，依照实质情况及时换新。7，水泥有必然腐化性，扫舱时要穿长袖长裤，必要时可以申请呼吸器，防范水泥粉尘和汗水混合，伤害眼镜和皮肤。冲洗时衣着好劳动保护用具，在使用草酸（强酸制剂）时，必定穿好化学防化服、防范靴，戴好防范手套、防范头盔。八，若是是期租船，可向租家申请供气泵、化学冲洗剂以及全部的清舱用具，如防范眼镜、罩、扫把、一次性防范衣等。防尘口水渣粉的积载和运输一，水渣及水渣粉的主要参数和特点1，水渣，又称高炉水淬矿渣，是高炉炼铁产生的副产品，

9、在水泥行业又叫矿粉。一般呈细粒状，颜色为深灰深褐色，未进行深加工，有必然的含水量，一般为8%?15%,不怕水湿，可露天存放。可以依照一般矿砂作业来参照。2，水渣粉：水渣经过磨粉机，磨成细粉后叫做水渣粉，也可以看作是水泥的一种形式。水渣粉是把水渣经烘干机烘干后再经超细磨粉机进行超微粉碎研磨等一系列深加工后的成品，颜色较白，一般含水量很低，怕水湿，在装卸及运输过程中，都需防潮防水湿。超微粉依照水泥来参照。积载因数1.0m3/t左右，近似于水泥，黏附性弱于水泥。二，水渣粉装卸的特别形式。1，水渣粉的装船方式是由专用槽罐车用高压空气经由输送管喷送进大舱里，船舶不用开启舱盖，只需打开舱盖装货孔道门，装上

10、连接输送管的圆型专用装置,此装置可连接多条输送管，圆型底板可封住舱盖装货孔，起到较为密封的作用需要在舱盖板上开孔，1-2万吨的船舶一般依照120-140mm来开孔，并焊制法兰蒙板，需要合适高出舱盖一部分，防范雨水进入！3-5万吨开孔内径一般在550-600mm来开孔，详细是根据码头装卸设施来决定。2，一旦装卸后，货仓、舱盖、包括甲板、干舷船壳无法防范的会有水泥结块现象，修船时，需要对货仓内喷砂，油漆。必要时，舱盖板内侧也需要喷砂油漆办理。特别是舱盖的密封条等需要更换。钢材的积载和运输一，钢材货物的参数及特点1,重要件。国际航运中单件重量高出5t或单件长度高出9m；沿海运输中单件重量超过3t或长

11、度高出12m称为重要件，目前水上运输的钢材大多高出此标准，积载时对船舶的强度影响很大。2，钢材的一般种类。卷钢类：冷轧钢卷、热轧钢卷、锌卷、锡卷、钢带等；管材、型材类：焊管、不锈钢管、无缝管、螺旋管、矩型管、铸管、工字钢、槽钢、角钢、方钢、重轨、圆钢等；板材类：中厚板、容器板、中板、冷板、热板、不锈钢板、钢胚等；线材类：盘元等。3，低摩擦性。船舶一般为钢质，钢与钢之间的摩擦力极小，当横向积载时，如卷钢与舱底之间的转动摩擦又远低于滑动摩擦，除沿船方向亲近积载外，货物之间空隙大，若在积载时未进行有效填塞、止移、绑扎等增大摩擦的措施，就难以牢固系固。3积载因数小。钢材的积载因数较小（稳性高度GM较大

12、，船舶稳性好。0.43但过大的）,装载钢材的船舶重心低，初GM会使船舶在风波中激烈摇晃，货物易发生货移，船舶稳性力矩减小。5，尺寸及形状的特别性。某些钢材货物因自己尺寸和形状，货舱某些部位的特别性，当积载于船上某一地址上时，难于合适或单凭系索难以系牢，需采用特别措施方能保证运输安全，这就对船舶的系固设施条件有较高的要求。6，易腐化性。钢材里面还有铁的成分，在进行水上运输的时候，可能发生腐化。海盐气溶胶和海水，一般发生在舱口或容器有泄露时；雨水，发生在雨天装卸、货舱损坏、防水油布损坏、舱口盖无效等情况；凝固水，发生在运输设施、货物自己和包装上；与化学品一起运输；垫舱物料，如新鲜的木材；相对湿度达

13、到40%钢材发生腐化，当相对湿度达到60%时，腐化速度加速。二，配载。1，钢材密度较大，属重货，平时舱容足够，各舱按舱容比率平均配货以满足总纵强度。2，及时获取货物的详细资料和预配图，核算船舶载货的几大参数可否满足要求。3，充分考虑货舱形状和货物形状尺寸，合理分配货物积载。4，编制装舱计划、衬垫计划、绑扎计划。三，装货前的检查。1，仔细、完好打扫货舱，做到干净、干燥、无节余物，并使用淡水冲洗一遍，使舱内氯化物。防范舱壁返潮。2，检查人孔盖、舱盖以及甲板各张口处关闭设施的水密性；货舱、舱盖及舱口围可否开裂和变形；货舱底板、肋骨状态可否优异。3，检查货舱排水泵、管系及分路阀可否处于优异状态，货舱污

14、水井可否畅达。4，检查装/卸货地方照明可否充分。5，检查衬垫和绑扎物料可否准备充分，若合同规定由货主或租船人供应垫舱和绑扎物料，船方应积极联系落实。6，检查装舱计划、衬垫计划、绑扎计划可否齐全。四，装货时的注意事项。1，亲近关注天气变化，不作业的舱口尽量关闭，及时关舱，防范货物淋雨，严禁雨中无盐分和有腐化、作业。2，督促工人严格按判定的配载计划进行，如遇问题及时同港方沟通调整。3，在货物装卸过程中，要严格督查装卸工人正确作业，并做好记录（装船前，装船时货物情况）。4，装货时保持船舶正浮，如有必然横倾，对于易搬动货物做好止移措施（衬垫、木楔等）5，货物装好后，若是舱盖水密情况不好，需要使用油漆、

15、棉布、胶带等进行必要的封舱。全部货舱道门均应关好并锁紧。五，航行途中的注意事项。1，精心拟定航行计划，注意航行安全，防范大倾角摇晃。2，航行时如期安排人员巡回检查，保证货舱水密门、道门和人孔盖关紧。3，对货物的绑扎状态如期检查，如发现松动等要进行再加固措施。4，如期测量货舱污水井水位，及时除去货舱污水。5，监控货舱温度/湿度，及时有效地进行通风。六，卸货过程中的注意事项。1，亲近关注天气变化，不作业的舱口尽量关闭，及时关舱，防范货物淋雨，严禁雨中作业。2,调整压载水，应使船舶保持正浮，防范压载水从空气管中溢出，底舱采用自压压水,顶边舱压水要有专人测量，保证顶边舱压载水在任何吃水和横倾时不会从测

16、量孔和空气帽中溢出。准备工作核对货物适运货物信息不明对货物特点不认识不考虑局部强度超重纵向强度考虑确定各舱配重不足未考虑大龄船舶特别情况配装货物配装地址不合适不认识货物特点未合适考虑装卸影响全面检查专业知识不足校核专业技术差对安全积载不重视绘制正式配载图装货前准备未与港方协调好装载作业安排装货序次考虑不周堆装、衬垫与系固不清楚积载知识装运值班监装不严检查系统不健全出港签证检查不到位航行对船舶情况不认识有设施损坏水密性不良资料但是关安全意识差未合理衬垫未合理绑扎港方追求装货速率装卸工人不具备绑扎专业知识船员操船技术不足未检查绑扎情况舱内进水天气海况恶劣严禁时检查污水井和舱盖船舶摇晃钢材的积载方法

17、船方在收到承租人的配载计划后，应仔细核对船舶的局部强度和总强度。钢材是高密度、大吨位的货物，必定防范船舶内地板的过载危险。船长应按要求计算船舶赞同吨位，老旧船舶应留有较大的安全裕量，为防范局部过载，应把压力平均分布在内底长从而减小机构变形，因此须铺设配有熏蒸证书的垫舱料。在验船师协助船长检查配载图并提出建议后，确定该船舶实质可以安全装载的货物数量，赞同配载图后即可开始装货。一，卷钢。一般情况下，应采用以下质量/高度比：10t卷钢/3层高；15t卷钢/2层高；15t卷钢/1层高（立式带托盘卷钢一般2层高，小于10t也可考虑3层高）。积载方法平时是使钢卷的中心轴线沿艏艉向。1，铺垫。卷钢铺垫的垫木

18、必然要用硬杂木，规格不得小于5CMX10CMX1.5M,必要时可以垫双层以较强垫木强度，分摊舱底压强。别的需要部分10CMX10CMX1.5-2M的软木用以铺垫左右舷舱壁或底边水柜舱壁。保证货物与舱壁之间不要直接接触，用以保护舱壁、分别压强。三角木（楔木）用在底部以防范货物在装卸货物时搬动，也能加强货物在航运过程中的牢固程度，边水柜上的三角木在不挑边装载时很有必要。2，亲近积载。卷钢装货应该从左右舷开始往中间装货，并必然要保证整排装货。有空隙留在中间，每排最少需要一个“锁紧卷”。这个锁紧卷的下降的高度不要大于其外径的三分之一，如空隙过大，合适调整基层货物地址，设置2件锁紧卷。重不压小，大不压轻

19、。若是有条件，在卷积载的第二层尽量装到边水柜的地址。3，绑扎。按绑扎资料分钢丝和钢带。钢丝绑扎为一种柔性绑扎，绑扎资料会因受力而拉长，所以空挡和空隙要做顶撑，用花篮螺丝收紧。钢带绑扎是一种“固态”的刚性绑扎，绑扎资料不会因受力而拉长，也不易损坏边角，绑扎钢带应使用气动拉紧工具。层内绑扎方法使用成组法和奥林匹克法。成组法是在顶层将每相隔两个绑扎，环环相扣，序次是1-3-1,2-4-2,5-7-5,6-8-6类推。奥林匹克法是顶层用1-3-2-4-1,5-7-6-8-5类推的方式进行绑扎。绑扎的原则：顶层卷钢与左右和基层联系，外侧边缘卷绑扎加倍，外侧边缘卷与基层内侧第三卷联结，边三层6件或5件联系

20、成一个整体作为整排的牢固体。二，盘圆。由5-13mm的钢筋围绕而成。不属于高密度货物，占舱容很多。未采用包装的松懈货在搬运中易受损，由于货堆的压力，钢线会张开损坏，严重的会发生缠结。1，铺垫。盘圆的衬垫主若是为了防范货物与船板之间的摩擦，使货舱出汗此后水能顺因此一般用木板衬垫。利排出，2，亲近积载。方法同钢卷，但不用使用止移卷。在平均单重凑近的情况下，钢丝细则抗压强度大，应先积载。长度长，3，绑扎。主若是绑扎哪些高于平面的孤立货。一般采用顶层成组法或奥林匹克法。三，钢坯。钢材生产流程中的初级产品，一般包括板坯、钢坯和方钢。1，铺垫。板坯由于单重要，其垫木必然需要硬杂木，规格不得小于8CMX8C

21、M。靠边水柜也必定垫好方木。每层的垫木垂直保持一致。2，亲近积载。依照货舱的形状选择纵向或横向积载，也可以纵向和横向会集，一般货舱前后横向积载，两边纵向积载，凑近货舱边侧使各层交叉，增加牢固性。垂直装货（加利福尼亚成组积载法）可提高装卸货效率，但船舶载重吨利用率低，绑扎加固复杂，成本高。其垫木垫在钢坯的接缝处，这种垫法叫“中锁”，成组用钢丝绑扎。3，绑扎加固。板坯的加固工作中，顶撑特别重要，顺船方向的空隙必然要合理地顶撑严实，绑扎其协助作用，主要对那些无法顶撑的部位。绑扎时先将钢丝沿货物横向铺设，装货达成时，在货堆表面放置两块木块或格子板，中间用花篮螺丝拉紧。五，钢管。钢管有多种分类方式，按其生产方式分为焊接收和无缝管；按包装形式分为捆管和单支管等。平时，直径大于