地下三层盖挖车站风险控制手册

1、目录 HYPERLINK l _bookmark0 一、工程概况1 - HYPERLINK l _bookmark1 （一）工程程进展情情况1 - HYPERLINK l _bookmark2 （二）20019 年施工工计划1 - HYPERLINK l _bookmark3 二、组织领领导及岗岗位职责责2 - HYPERLINK l _bookmark4 （一）组织织机构2 - HYPERLINK l _bookmark5 （二）岗位位职责3 - HYPERLINK l _bookmark6 1.领导小小组职责责：3 - HYPERLINK l _bookmark7 2.项目经经理职责责：3

2、 - HYPERLINK l _bookmark8 3.项目总总工职责责：4 - HYPERLINK l _bookmark9 副职工责：4 - HYPERLINK l _bookmark10 4.安全总总监职责责：5 - HYPERLINK l _bookmark11 5.管线负负责人职职责：5 - HYPERLINK l _bookmark12 6.技术管管理人员员职责：6 - HYPERLINK l _bookmark13 7.安全管管理人员员职责：6 - HYPERLINK l _bookmark14 8.监测人人员职责责：6 - HYPERLINK l _bookmark15 9.质

3、检人人员职责责：6 - HYPERLINK l _bookmark16 三、20119年风险险描述及及应对措措施6 - HYPERLINK l _bookmark17 （一）主体体明挖法法基坑12 - HYPERLINK l _bookmark18 （二）临近近建筑物物五金电电料公司司、世一一堂16 - HYPERLINK l _bookmark19 （三）临近近建筑物物周记家家电批发发18 - HYPERLINK l _bookmark20 （四）同记记商场20 - HYPERLINK l _bookmark21 （五）车站站西南侧侧安全出出口处临临近历史史建筑22 - HYPERLINK

4、l _bookmark22 （六）车站站西侧临临近正阳阳珠宝行行25 - HYPERLINK l _bookmark23 （七-九）临临近建筑筑物温州州国际商商贸城（3栋）27 - HYPERLINK l _bookmark24 （十）临近近2-44层商铺铺楼(历史建建筑)29 - HYPERLINK l _bookmark25 （十一）临临近原美美视达眼眼镜31 - HYPERLINK l _bookmark26 （十二）临临近历史史建筑(雅鹿)34 - HYPERLINK l _bookmark27 （十三）东东侧排水水方渠（无无压）36 - HYPERLINK l _bookmark28

5、 （十四）33001500电缆k现无37 - HYPERLINK l _bookmark29 纵坑管临无39 - HYPERLINK l _bookmark30 （十六）4299管有40 - HYPERLINK l _bookmark31 （十七）东东侧10kkV高压线线（架空空）42 - HYPERLINK l _bookmark32 （十八）2000管有43 - HYPERLINK l _bookmark33 （十九）2000管无45 - HYPERLINK l _bookmark34 （二十）2000管有46 - HYPERLINK l _bookmark35 四、应急措措施47 - H

6、YPERLINK l _bookmark36 （一）地连连墙接缝缝渗漏水水的处理理措施47 - HYPERLINK l _bookmark37 （二）地连连墙涌水水、涌砂砂应急措措施49 - HYPERLINK l _bookmark38 （三）基底底突涌应应急措施施50 - HYPERLINK l _bookmark39 （四）管线线破坏应应急措施施51 - HYPERLINK l _bookmark40 （五）防汛汛应急措措施51 - HYPERLINK l _bookmark41 五、突发事事件应急急抢险管管理流程程53 - HYPERLINK l _bookmark42 （一）应急急响

7、应53 - HYPERLINK l _bookmark43 （二）响应应流程54 - HYPERLINK l _bookmark44 （三）施工工单位应应急抢险险队伍名名单55 - HYPERLINK l _bookmark45 （四）相邻邻施工单单位应急急抢险队队伍名单单55 - HYPERLINK l _bookmark46 （五）应急急抢险单单位联系系方式56 - HYPERLINK l _bookmark47 （六）应急急抢险物物资、机机械储备备台账58 - HYPERLINK l _bookmark48 （七）突发发事件应应急抢险险管理流流程59 - - PAGE 39 -一、工程概

8、概况街靖东布位四与 街站侧密居商筑时量有价保筑站为家 同城一五料侧州商城，西西端头北北侧为正正阳珠宝宝金行，西西端头南南侧为 2层历史史建筑，东端头头北侧为为美视达达眼镜店店，东端端头南侧侧为3层历史史建 筑侧有2.66m*11.7mm方与净0.666m。 车站起点里程为DK229+999.4458 ，终点里程为 22.2效中程21.6站 净净尺寸为为1366.6mm*199.5mm，基坑坑开挖深深度约为为25.4177m，车车站 中中心里程程处覆土土8车护采00厚 地地下连续续墙结构构。车站站为地下下三层岛岛式车站站，设 2个出入入口和3组组风亭，现现场风险险平面示示意图见见附图 1。（一）

9、工程程进展情情况截至目前，靖靖宇五道道街站主主体围护护结构与与格构柱柱已完成成。（二）20019 年施工工计划2019 靖道拟盖上开盖 施施工。表格 1 20119 年主要要工程节节点实施施计划及及风险实实施时间间站区 实施项目 实施计划 风险实施时时间 靖宇五道 街站 盖板上基坑坑开挖 5.2410.2 5.2410.2 盖板施工 5.2911.8 5.2911.8 二、组织领领导及岗岗位职责责为加强对 3号线靖靖宇五道道街站剩剩余工程程施工风风险的管管理， 促进安安全生产产形势的的总体稳稳定，保保障施工工现场管管理人员员和作 业人员员生命安安全，保保证工程程建设顺顺利开展展。土建建2-22

10、标项目目 经理理部成立立以项目目经理为为组长的的风险管管理小组组。（一）组织织机构组长：王王略项目经经理 副副组长：任明利利安全总总监袁峰项项目总工工彭祥峰生生产副经经理职责责成员：技技术、安安全、监监测、管管线等现现场管理理负责人人， 具具体人员员分工详详见表 2。表格 2 靖宇五五道街站站风险管管理成员员分工表表靖宇五道街街站风险险管理成成员分工工表 分工 姓名 电话 管线负责人人 赵洋 13667700442600 技术负责人人 李青雷 13329951003133 安全负责人人 谢承秋 18817709885655 监测负责人人 郭浩 13797729775166 质检负责人人 易茂文

11、 13791110555955 领导小组办办公室设设在土建建2-22标项目目经理部部工程部部，主任由工程部部负责人人担任，成成员由各各岗位负负责人组组成，负负责组织开展本项项目部职职责范围围内各项项风险管管理工作作。（二）岗位位职责1.领导小小组职责责：（1）建立立、健全全安全风风险管理理体系，组组织制定定安全风风 险责责任制及及管理制制度，并并组织落落实。（2）负责责组织施施工阶段段的风险险辨识，并并按其确确定管控控 重点点，明确确管控措措施及责责任人。织防教培考含（4）保证证风险防防控专项项经费的的投入与与落实。（5）组织织制定并并实施本本单位安安全生产产应急预预案。（6）及时时报告施施工

12、风险险征兆和和险情。 2.项目目经理职职责：（1）项目目经理为为施工风风险防控控第一责责任人，全全面负责责 风险险防控的的组织工工作。（2）建立立、健全全本项目目风险工工程管理理责任制制。（3）组织织制定并并实施本本项目风风险教育育和培训训计划。（4）保证证本项目目风险控控制费用用的落实实。（5）督促促检查本本项目的的风险防防控工作作，定期期分析风风险 体体系的运运转情况况。（6）配备备满足应应急抢险险的物资资、设备备和人员员，并定定期组织演练。（7）参加加风险条条件验收收、预消消警会议议，并组组织落实实会 议议要求。注巡况对数及现 处处置异常常情况和和险情。（9）及时时报告施施工风险险征兆和

13、和险情。（10）定定期对风风险管理理人员的的履职行行为进行行考评。 3.项目目总工职职责：（1）审核核专项设设计中的的风险控控制措施施。织施段梳周境工 并负责责组织确确立管控控重点，明明确管控控措施。（3）组织织专项施施工方案案的编制制、评审审工作，并并定期对对 方案的的落实情情况进行行检查。（4）根据据监测数数据与巡巡视信息息，对工工程风险险实时状状态 进进行分析析预判，发发现问题题及时提提出处理理方案。责人展验备的工 并及时时参加条条件验收收、预消消警会议议。副职工责：面工险工落险措（2）每天天组织开开展风险险巡视检检查。（3）根据据监测数数据与巡巡视信息息，对工工程风险险进行分分析预判，

14、发现现问题及及时组织织采取应应急处置置措施，并并及时上上报。（4）及时时报告施施工风险险征兆和和安全事事故，配配合进行行施 工工安全事事故的调调查、处处理及落落实工作作。（5）负责责严格组组织落实实应急处处置方案案。（6）参加加风险工工程条件件验收、预预消警会会议，负负责会议议 要求的的具体落落实。4.安全总总监职责责：（1）全面面负责风风险隐患患排查治治理工作作。（2）对实实施风险险定期开开展日常常巡视检检查。（3）全面面督促各各项风险险防控措措施的落落实。（4）根据据工程进进展情况况，合理理调配应应急物资资。（5）参加加风险工工程的条条件验收收及预消消警会议议，并督督促 会会议纪要要的落实

15、实。5.管线负负责人职职责：（1）参与与建设单单位组织织的管线线交底，并并负责组组织项目目 内部部管线交交底工作作（2）对管管线实际际情况进进行逐一一摸排、标标识，并并建立管管 线台账账。（3）定期期对管线线进行巡巡视检查查，发现现问题及及时上报报。（4）在管管线周边边施工动动土作业业时进行行旁站，负负责督促促 落实实管线保保护措施施。6.技术管管理人员员职责：（1）编制制专项施施工方案案、年度度施工风风险清单单、单位位工 程程风险控控制手册册。（2）参与与工程风风险交底底。 77.安全全管理人人员职责责：（1）每日日组织开开展隐患患排查治治理制度度工作。（2）每天天对风险险工程进进行巡视视检

16、查，发发现问题题及时上上报。（3）督促促各项风风险管控控措施的的落实。 8.监测测人员职职责：（1）负责责编制监监测方案案，按照照监测方方案布置置监测点点，开展监测，并并收集监监测数据据，发现现异常及及时上报报。（2）参加加风险工工程的条条件验收收及预消消警会议议，并落落实 会会议纪要要的相应应要求。9.质检人人员职责责：检应计范进工检 确保结结构施工工质量满满足设计计要求。三、20119年风险险描述及及应对措措施经梳理220199年，地地铁3号线靖靖宇五道道街站风风险拟定定计 划划实施 20个风险险，其中中：133个级级（1个自身身风险、12个 个级（0个自身风险、7个级（0 个自身身风险、

17、0表格3风险统统计表序 号风险 类型型风险名称描述风险 等级级1自身 风险险主体盖挖法法 基坑坑1、场地地地层主要要为中砂砂，砂层层较厚，土土层稳定定性开程易沉围构 超标。2、车站基基坑深度度较深，深深25.4177m左右，开开挖过 程中容容易产生生沉降及及围护结结构侧移移超标。 3、车站站地下水水位较高高，且基基坑较深深，围护护结构结结合部位容易易渗漏水水。 44、基坑坑开挖时时可能破破坏或引引起支撑撑体系失失稳，引引 发严严重的工工程事故故。 55、基坑坑内外截截、排水水措施不不力引起起的基坑坑安全风风 险,基坑内内外截水水、排水水措施不不力或设设施运转转出现 积泡土可成土坡 浸浸泡坑底底

18、，可能能造成基基坑整体体滑坡或或坑底隆隆起破坏；浸泡坑坑边地表表 ，可可能造成成地面裂裂缝、沉沉陷。 6、基坑坑内截排排水不力力引起的的基坑安安全风险险I级2环境 风险险临近建筑物物 五金金电料公公 司, 世一一堂公世采混浅无下室地下埋埋深2.55土工中以 险： 1、地连连墙成槽槽：存在在导墙变变形、塌塌孔、孔孔斜、卡卡 斗、周周边建筑筑物沉降降、倾斜斜、墙体体开裂等等风险。 2、场地地地层主主要为中中砂，砂砂层较厚厚，土层层稳定性性 基挖中产降护侧超标。3、车站基基坑深度度较深，深深25mm左右，开开挖过程程中 容容易产生生沉降及及围护结结构侧移移超标。 4、车站站地下水水位较高高，且基基坑

19、较深深，围护护结构结结 合部部位容易易渗漏水水。 55、基坑坑开挖时时可能破破坏或引引起支撑撑体系失失稳，引引 发严严重的工工程事故故。 66、基坑坑内外截截、排水水措施不不力引起起的基坑坑安全风风 险,基坑内内外截水水、排水水措施不不力或设设施运转转出现 积泡土可成土坡 浸浸泡坑底底，可能能造成基基坑整体体滑坡或或坑底隆隆起破 坏；浸浸泡坑边边地表 ，可能能造成地地面裂缝缝、沉陷陷。 77、基坑坑内截排排水不力力引起的的基坑安安全风险险。I级3环境 风险险临近建筑物物 周记记家电批批 发批用基础层室下埋5 米。土土方施工工过程中中存在以以下风险险： 11、地连连墙成槽槽：存在在导墙变变形、塌

20、塌孔、孔孔斜、卡卡 斗、周周边建筑筑物沉降降、倾斜斜、墙体体开裂等等风险。 2、场地地地层主主要为中中砂，砂砂层较厚厚，土层层稳定性性 基挖中产降护侧超标。3、车站基基坑深度度较深，深深25mm左右，开开挖过程程中 容容易产生生沉降及及围护结结构侧移移超标。 4、车站站地下水水位较高高，且基基坑较深深，围护护结构结结 合部部位容易易渗漏水水。 55、基坑坑开挖时时可能破破坏或引引起支撑撑体系失失稳，引引 发严严重的工工程事故故。 66、基坑坑内外截截、排水水措施不不力引起起的基坑坑安全风风 险,基坑内内外截水水、排水水措施不不力或设设施运转转出现 积泡土可成土坡 浸浸泡坑底底，可能能造成基基坑

21、整体体滑坡或或坑底隆隆起破 坏；浸浸泡坑边边地表 ，可能能造成地地面裂缝缝、沉陷陷。 77、基坑坑内截排排水不力力引起的的基坑安安全风险险。I级4环境 风险险同记商场采片础一下地埋5米米。土方方施工过过程中存存在以下下风险： 1、地连连墙成槽槽：存在在导墙变变形、塌塌孔、孔孔斜、卡卡 斗、周周边建筑筑物沉降降、倾斜斜、墙体体开裂等等风险。 2、场地地地层主主要为中中砂，砂砂层较厚厚，土层层稳定性性 基挖中产降护侧超标。3、车站基基坑深度度较深，深深25mm左右，开开挖过程程中容易产生沉沉降及围围护结构构侧移超超标。 4、车站站地下水水位较高高，且基基坑较深深，围护护结构结结 合部部位容易易渗漏

22、水水。 55、基坑坑开挖时时可能破破坏或引引起支撑撑体系失失稳，引引 发严严重的工工程事故故。 66、基坑坑内外截截、排水水措施不不力引起起的基坑坑安全风风 险,基坑内内外截水水、排水水措施不不力或设设施运转转出现 积泡土可成土坡 浸浸泡坑底底，可能能造成基基坑整体体滑坡或或坑底隆隆起破 坏；浸浸泡坑边边地表 ，可能能造成地地面裂缝缝、沉陷陷。 77、基坑坑内截排排水不力力引起的的基坑安安全风险险。I级5环境 风险险车站西南侧侧安全出口处处 临近近历史建建 筑侧出历筑混浅础，无地下下室。土土方施工工过程中中存在以以下风险险： 11、地连连墙成槽槽：存在在导墙变变形、塌塌孔、孔孔斜、卡卡 斗、周

23、周边建筑筑物沉降降、倾斜斜、墙体体开裂等等风险。I级2、场地地地层主要要为中砂砂，砂层层较厚，土土层稳定定性开程易沉围构 超标。3、车站基基坑深度度较深，深深25mm左右，开开挖过程程中 容容易产生生沉降及及围护结结构侧移移超标。 4、车站站地下水水位较高高，且基基坑较深深，围护护结构结结合部位容易易渗漏水水。 55、基坑坑开挖时时可能破破坏或引引起支撑撑体系失失稳，引引 发严严重的工工程事故故。 66、基坑坑内外截截、排水水措施不不力引起起的基坑坑安全风风 险,基坑内内外截水水、排水水措施不不力或设设施运转转出现 积泡土可成土坡 浸浸泡坑底底，可能能造成基基坑整体体滑坡或或坑底隆隆起破坏；浸

24、泡坑坑边地表表 ，可可能造成成地面裂裂缝、沉沉陷。 7、基坑坑内截排排水不力力引起的的基坑安安全风险险。6环境 风险险车站西侧临临 近正正阳珠宝宝 行侧珠历筑砖构无室方过存下： 1、地连连墙成槽槽：存在在导墙变变形、塌塌孔、孔孔斜、卡卡 斗、周周边建筑筑物沉降降、倾斜斜、墙体体开裂等等风险。 2、场地地地层主主要为中中砂，砂砂层较厚厚，土层层稳定性性 基挖中产降护侧超标。3、车站基基坑深度度较深，深深25mm左右，开开挖过程程中 容容易产生生沉降及及围护结结构侧移移超标。 4、车站站地下水水位较高高，且基基坑较深深，围护护结构结结 合部部位容易易渗漏水水。 55、基坑坑开挖时时可能破破坏或引引

25、起支撑撑体系失失稳，引引 发严严重的工工程事故故。 66、基坑坑内外截截、排水水措施不不力引起起的基坑坑安全风风 险,基坑内内外截水水、排水水措施不不力或设设施运转转出现 积泡土可成土坡 浸浸泡坑底底，可能能造成基基坑整体体滑坡或或坑底隆隆起破 坏；浸浸泡坑边边地表 ，可能能造成地地面裂缝缝、沉陷陷。 77、基坑坑内截排排水不力力引起的的基坑安安全风险险。I级7-9环境 风险险临近建筑物物 温州州国际商商 城栋）温州国际商商贸城混混凝土结结构，桩桩基础。无无地下室室，埋深1.9米。混混凝土结结构，桩桩基础，桩桩长不小小于 88m。土土方施工工过程中中存在以以下风险险：1、地连墙墙成槽：存在导导

26、墙变形形、塌孔孔、孔斜斜、卡 斗、周周边建筑筑物沉降降、倾斜斜、墙体体开裂等等风险。 2、场地地地层主主要为中中砂，砂砂层较厚厚，土层层稳定性性 基挖中产降护侧超标。I级3、车站基基坑深度度较深，深深25mm左右，开开挖过程程中容易产生沉沉降及围围护结构构侧移超超标。 4、车站站地下水水位较高高，且基基坑较深深，围护护结构结结 合部部位容易易渗漏水水。 55、基坑坑开挖时时可能破破坏或引引起支撑撑体系失失稳，引引 发严严重的工工程事故故。 66、基坑坑内外截截、排水水措施不不力引起起的基坑坑安全风风 险,基坑内内外截水水、排水水措施不不力或设设施运转转出现 积泡土可成土坡 浸浸泡坑底底，可能能

27、造成基基坑整体体滑坡或或坑底隆隆起破 坏；浸浸泡坑边边地表 ，可能能造成地地面裂缝缝、沉陷陷。 77、基坑坑内截排排水不力力引起的的基坑安安全风险险。10环境 风险险临近2-4层 商商铺楼(历 史史建筑)车站东北侧侧2-44铺砖构础地下层，地下下埋深 2.55m。土土方施工工过程中中存在以以下 风风险： 1、地连连墙成槽槽：存在在导墙变变形、塌塌孔、孔孔斜、卡卡 斗、周周边建筑筑物沉降降、倾斜斜、墙体体开裂等等风险。 2、场地地地层主主要为中中砂，砂砂层较厚厚，土层层稳定性性 基挖中产降护侧超标。3、车站基基坑深度度较深，深深25mm左右，开开挖过程程中 容容易产生生沉降及及围护结结构侧移移超

28、标。 4、车站站地下水水位较高高，且基基坑较深深，围护护结构结结 合部部位容易易渗漏水水。 55、基坑坑开挖时时可能破破坏或引引起支撑撑体系失失稳，引引 发严严重的工工程事故故。 66、基坑坑内外截截、排水水措施不不力引起起的基坑坑安全风风 险,基坑内内外截水水、排水水措施不不力或设设施运转转出现 积泡土可成土坡 浸浸泡坑底底，可能能造成基基坑整体体滑坡或或坑底隆隆起破 坏；浸浸泡坑边边地表 ，可能能造成地地面裂缝缝、沉陷陷。 77、基坑坑内截排排水不力力引起的的基坑安安全风险险。I级11环境 风险险临近美视达达 眼镜镜睛混浅无层下深5土工中以险1、地连连墙成槽槽：存在在导墙变变形、塌塌孔、孔

29、孔斜、卡卡 斗、周周边建筑筑物沉降降、倾斜斜、墙体体开裂等等风险。 2、场地地地层主主要为中中砂，砂砂层较厚厚，土层层稳定性性 基挖中产降护侧超标。3、车站基基坑深度度较深，深深25mm左右，开开挖过程程中 容容易产生生沉降及及围护结结构侧移移超标。 4、车站站地下水水位较高高，且基基坑较深深，围护护结构结结I级合部位容易易渗漏水水。5、基坑开开挖时可可能破坏坏或引起起支撑体体系失稳稳，引 发严重重的工程程事故。 6、基坑坑内外截截、排水水措施不不力引起起的基坑坑安全风风 险,基坑内内外截水水、排水水措施不不力或设设施运转转出现 积泡土可成土坡 浸浸泡坑底底，可能能造成基基坑整体体滑坡或或坑底

30、隆隆起破 坏；浸浸泡坑边边地表 ，可能能造成地地面裂缝缝、沉陷陷。 77、基坑坑内截排排水不力力引起的的基坑安安全风险险。12环境 风险险临近历史建建 筑(雅鹿)侧史采混浅地下埋深22.5 米。土土方施工工过程中中存在以以下风险险： 11、地连连墙成槽槽：存在在导墙变变形、塌塌孔、孔孔斜、卡卡 斗、周周边建筑筑物沉降降、倾斜斜、墙体体开裂等等风险。 2、场地地地层主主要为中中砂，砂砂层较厚厚，土层层稳定性性 基挖中产降护侧超标。3、车站基基坑深度度较深，深深25mm左右，开开挖过程程中 容容易产生生沉降及及围护结结构侧移移超标。 4、车站站地下水水位较高高，且基基坑较深深，围护护结构结结 合部

31、部位容易易渗漏水水。 55、基坑坑开挖时时可能破破坏或引引起支撑撑体系失失稳，引引 发严严重的工工程事故故。 66、基坑坑内外截截、排水水措施不不力引起起的基坑坑安全风风 险,基坑内内外截水水、排水水措施不不力或设设施运转转出现 积泡土可成土坡 浸浸泡坑底底，可能能造成基基坑整体体滑坡或或坑底隆隆起破 坏；浸浸泡坑边边地表 ，可能能造成地地面裂缝缝、沉陷陷。 77、基坑坑内截排排水不力力引起的的基坑安安全风险险。I级13环境 风险险东侧排水方方 渠（无无压）2.6mXX1.77m，埋埋深1.44m，距距离围护护结构 0.666m。I级14环境 风险险3001150电缆 100kv(现状）（无压

32、）3001150 电缆10kkv(现现状） 埋深：0.44米；材材质：铜铜。II级15环境 风险险纵穿基坑排排水管线（临临 无10000，距离离车站 0m，埋埋深2.55m。II级16环境 风险险429 热力管线(现状状）（有压）429，距距离车站站3.779m，埋埋深0.88m。材材质钢。II级17环境 风险险东侧100kV高压线（架架 无架空100kV 高压线线，距离离围护结结构5.886m，处处理该确状有电地拉拉断、和和机械建建筑人员员接触等等情况。II级18环境 风险险200 给水管线(临迁迁）（有压）200 给水管管线(临迁）埋深：1.2米；材材质：铸铸铁包棉棉。距离离车站 2.88

33、6mII级19环境 风险险200 排水管线(临迁迁）（无压）200 排水管管线(临迁）埋深：2.1米；材材质：PPVC 车站南南侧II级20环境 风险险200 给水管线(现状状）（有压）200 给水管管线(现状） 埋深：3.00米；材材质：铸铸铁II级（一）主体体明挖法法基坑概靖道位四与道 间，沿靖宇宇街东西向布置，有效站台中心里程为 21.6站尺 6m9m坑深度约为为.7地层岛站计地+ 内支撑撑的支护护结构，设设计级级自身风风险。平面示意图图2.地质水水文。场场地处于于平原与与漫滩交交汇处，地地层为岗岗阜状低平原地地层特征征。表层层由杂填填土组成成，上部部地基土土主要由由 黏性性土组成成，厚

34、度度较薄；中间主主要由中中砂夹厚厚薄不均均的黏性性 土、粉粉细砂与与粗砾砂砂组成，下下部基岩岩为白垩垩纪粉砂砂质泥岩岩。水孔水隙水止埋 1.5592.550m，标标高5269大程地质剖面图图3.风险描描述。1）场地地地层主要要为中砂砂，砂层层较厚，土土层稳定定性差， 基坑开挖过程中容易产生沉降及围护结构侧移超标；2）车站基基坑深度度较深，深深 255.4117m 左右，开开挖过程程中 容容易产生生沉降及及围护结结构侧移移超标；3）车站地地下水位位较高，且且基坑较较深，围围护结构构结合部部位容易渗漏漏水； 4）基坑坑开挖时时可能破破坏或引引起支撑撑体系失失稳，引引发严重的工程事事故； 坑截水不起

35、坑风水水不设转问积泡土可成土坡泡可成坑整体体滑坡或或坑底隆隆起破坏坏；浸泡泡坑边地地表 ，可能能造成地地 面裂裂缝、沉沉陷；6）基坑内内截排水水不力引引起的基基坑安全全风险。4.应对措措施1）设计措措施（1）提高高基坑安安全等级级为一级级，加强强围护结结构、支支撑 体系安安全余量量，提高高基坑的的整体稳稳定性、抗抗倾覆、隆隆起等；强结支系围构 1.00m 厚墙道采筋土增撑身承载力力、整体体性和安安全性；（3）为较较好抑制制基坑变变形，加加强监测测，及时时补加钢钢支 撑撑预加轴轴力；（4）提高高地连墙墙接头防防水性能能，采用用十字钢钢板接头头， 且地连连墙接头头处增设设3根高压压旋喷桩桩以增强强

36、接头止止水效果果。2）施工措措施连缝由3根高压压旋喷桩桩变更为为MJSS桩， 加强了了止水效效果。（2）采用用 FGGM-EECR/EFTT渗漏水水检测系系统对地地连墙渗渗漏 水水进行检检测。（3）采用用钢支撑撑轴力伺伺服系统统，减少少基坑收收缩变形形。（4）项目目总工组组织编制制专项施施工方案案，并在在施工前前对 现现场进行行技术交交底。（5）现场场技术人人员严格格控制基基坑周边边堆载，确确保施工工 过程程中基坑坑周边条条件与设设计一致致；（6）地连连墙成槽槽采用泥泥浆护壁壁，针对对槽壁的的特殊土土层 泥数要行加处施保 筑；墙期连需置连接头进进行特殊殊处理，确确保后期期地连墙墙接头清清理质量

37、量；（7）严格格控制超超挖，及及时架撑撑；施工工期间应应避免施施工 机机械对支支撑的碰碰撞等，并并采取防防掉撑措措施；（8）加强强施工监监测，动动态设计计、动态态施工；（9）工程程部负责责对站点点管理人人员进行行技术交交底，明明确 周周边建筑筑物的风风险等级级，控制制标准，并并形成交交底资料料。现术与员日视好 记录。（11）物物资部负负责备齐齐应急物物资、设设备与应应急队伍伍，一旦发生险情情，可以以及时有有效的调调用应急急物资处处理突发发情况。（二）临近近建筑物物五金电电料公司司、世一一堂范五料和堂车体 最近约约3.667m，设设计I级环境境风险。五金电料公公司、世世一堂描五料和堂砖构 础，无

38、无地下室室地下埋埋深2.55米。土土方施工工过程中中存在以以下风 险：1）地连墙墙成槽：存在导导墙变形形、塌孔孔、孔斜斜、卡斗斗、 周周边建筑筑物沉降降、倾斜斜、墙体体开裂等等风险；2）场地地地层主要要为中砂砂，砂层层较厚，土土层稳定定性差， 基坑开挖过程中容易产生沉降及围护结构侧移超标；3）车站基基坑深度度较深，深深 255m左右，开开挖过程程中容易易 产生生沉降及及围护结结构侧移移超标；4）车站地地下水位位较高，且且基坑较较深，围围护结构构结合部部位容易渗漏漏水； 5）基坑坑开挖时时可能破破坏或引引起支撑撑体系失失稳，引引发严重的工程事事故； 坑截水不起坑风水水不设转问积泡土可成土坡泡可成

39、坑整体体滑坡或或坑底隆隆起破坏坏；浸泡泡坑边地地表 ，可能能造成地地 面裂裂缝、沉沉陷；7）基坑内内截排水水不力引引起的基基坑安全全风险。3.应对措措施。1）设计措措施（1）基坑坑采用地地下连续续墙围护护，控制制基坑周周边变形形； 道四撑刚大凝；支 钢外道适加力以基变形。施施做基坑坑封底，增增强基坑坑整体稳稳定性。（2）在建建筑物基基础下方方施做 3/44排注浆浆管注浆浆加固。 2）施工工措施（1）房屋屋下提前前预埋袖袖阀管进进行注浆浆加固。（2）基坑坑开挖过过程中，第第三方监监测单位位严格按按设计要要 行形应测周月保边建筑物的安安全。（3）工程程部负责责对站点点管理人人员进行行技术交交底，明

40、明确 周周边建筑筑物的风风险等级级，控制制标准，并并形成交交底资料料。（4）现场场技术人人员与安安全员加加强日常常巡视并并做好巡巡视 记记录。（5）物资资部负责责备齐应应急物资资，一旦旦发生险险情，可可以 及及时有效效的调用用应急物物资处理理突发情情况。（三）临近近建筑物物周记家家电批发发1.位置置范围。车站南侧主体距周记家电批发最近约5.95mm，设计计I级环境境风险。周记家电批批发城描周电采片基一 下室，地地下埋 5米。土土方施工工过程中中存在以以下风险险：1）地连墙墙成槽：存在导导墙变形形、塌孔孔、孔斜斜、卡斗斗、 周周边建筑筑物沉降降、倾斜斜、墙体体开裂等等风险；2）场地地地层主要要为

41、中砂砂，砂层层较厚，土土层稳定定性差，基坑开挖过过程中容容易产生生沉降及及围护结结构侧移移超标；3）车站基基坑深度度较深，深深 255m左右，开开挖过程程中容易易 产生生沉降及及围护结结构侧移移超标；4）车站地地下水位位较高，且且基坑较较深，围围护结构构结合部部 位容容易渗漏漏水；5）基坑开开挖时可可能破坏坏或引起起支撑体体系失稳稳，引发发严 重重的工程程事故；内排施引基全, 外排施或运现积泡土可成土坡泡可成坑整体体滑坡或或坑底隆隆起破坏坏；浸泡泡坑边地地表 ，可能能造成地地 面裂裂缝、沉沉陷；7）基坑内内截排水水不力引引起的基基坑安全全风险。3.应对措措施。1）设计措措施（1）基坑坑采用地地

42、下连续续墙围护护，控制制基坑周周边变形形； 道四撑刚大凝；支 钢外道适加力以基变形。施施做基坑坑封底，增增强基坑坑整体稳稳定性。（2）在建建筑物基基础下方方施做 3/44排注浆浆管注浆浆加固。 2）施工工措施（1）基坑坑开挖过过程中，第第三方监监测单位位严格按按设计要要测成的日周月保边建筑物物的安全全。（2）工程程部负责责对站点点管理人人员进行行技术交交底，明明确 周周边建筑筑物的风风险等级级，控制制标准，并并形成交交底资料料。（3）现场场技术人人员与安安全员加加强日常常巡视并并做好巡巡视 记记录。（4）物资资部负责责备齐应应急物资资，一旦旦发生险险情，可可以 及及时有效效的调用用应急物物资处

43、理理突发情情况。（四）同记记商场范同场车体最 7.554m， 设计 I级环境境风险。同记商场2.风险描描述。同同记商场场采用筏筏片板基基础基础础，一层层地下室，地下埋埋5米。土土方施工工过程中中存在以以下风险险： 11）地连连墙成槽槽：存在在导墙变变形、塌塌孔、孔孔斜、卡卡斗、周边建筑物物沉降、倾倾斜、墙墙体开裂裂等风险险； 22）场地地地层主主要为中中砂，砂砂层较厚厚，土层层稳定性性差，基坑开挖过过程中容容易产生生沉降及及围护结结构侧移移超标； 3）车站站基坑深深度较深深，深 25mm左右，开开挖过程程中容易易产生沉降及及围护结结构侧移移超标； 4）车站站地下水水位较高高，且基基坑较深深，围

44、护护结构结结合部位容易渗漏漏水； 5）基坑坑开挖时时可能破破坏或引引起支撑撑体系失失稳，引引发严重的工程事事故； 坑截水不起坑风水水不设转问积泡土可成土坡泡可成坑整体体滑坡或或坑底隆隆起破坏坏；浸泡泡坑边地地表 ，可能能造成地地 面裂裂缝、沉沉陷；7）基坑内内截排水水不力引引起的基基坑安全全风险。3.应对措措施。1）设计措措施（1）基坑坑采用地地下连续续墙围护护，控制制基坑周周边变形形；第一道和第第四道支支撑采用用刚度较较大的混混凝土撑撑；其余余支撑均均撑一撑当预用小 变形。施施做基坑坑封底，增增强基坑坑整体稳稳定性。（2）在建建筑物基基础下方方施做 3/44排注浆浆管注浆浆加固。 2）施工工

45、措施（1）基坑坑开挖过过程中，第第三方监监测单位位严格按按设计要要 进测成的日周月保边建筑物物的安全全。（2）工程程部负责责对站点点管理人人员进行行技术交交底，明明确 周周边建筑筑物的风风险等级级，控制制标准，并并形成交交底资料料。（3）现场场技术人人员与安安全员加加强日常常巡视并并做好巡巡视 记记录。（4）物资资部负责责备齐应应急物资资，一旦旦发生险险情，可可以 及及时有效效的调用用应急物物资处理理突发情情况。（五）车站站西南侧侧安全出出口处临临近历史史建筑范车南全处历筑 约3.663m，设设计I级环境境风险。车站西南侧侧安全出出口处临临近历史史建筑描车南全处建砖 构，浅浅基础，无无地下室室

46、。土方方施工过过程中存存在以下下风险：1）地连墙墙成槽：存在导导墙变形形、塌孔孔、孔斜斜、卡斗斗、 周周边建筑筑物沉降降、倾斜斜、墙体体开裂等等风险；2）场地地地层主要要为中砂砂，砂层层较厚，土土层稳定定性差， 基坑开挖过程中容易产生沉降及围护结构侧移超标；3）车站基基坑深度度较深，深深 255m左右，开开挖过程程中容易易 产生生沉降及及围护结结构侧移移超标；4）车站地地下水位位较高，且且基坑较较深，围围护结构构结合部部 位容容易渗漏漏水；5）基坑开开挖时可可能破坏坏或引起起支撑体体系失稳稳，引发发严 重重的工程程事故；内排施引基全, 外排施或运现积泡坑内土体，可可能造成成坑内土土体滑坡坡；浸

47、泡泡坑底，可可能造成成基坑整体滑坡坡或坑底底隆起破破坏；浸浸泡坑边边地表 ，可能能造成地地 面裂裂缝、沉沉陷；7）基坑内内截排水水不力引引起的基基坑安全全风险。3.应对措措施。1）设计措措施（1）基坑坑采用地地下连续续墙围护护，控制制基坑周周边变形形； 道四撑刚大凝；支 钢外道适加力以基变形。施施做基坑坑封底，增增强基坑坑整体稳稳定性。（2）在建建筑物基基础下方方施做 3/44排注浆浆管注浆浆加固。 2）施工工措施（1）基坑坑开挖过过程中，第第三方监监测单位位严格按按设计要要 行形应测周月保边建筑物物的安全全。（2）工程程部负责责对站点点管理人人员进行行技术交交底，明明确 周周边建筑筑物的风风

48、险等级级，控制制标准，并并形成交交底资料料。（3）现场场技术人人员与安安全员加加强日常常巡视并并做好巡巡视 记记录。（4）物资资部负责责备齐应应急物资资，一旦旦发生险险情，可可以 及及时有效效的调用用应急物物资处理理突发情情况。（六）车站站西侧临临近正阳阳珠宝行行范车侧历筑约5设 I级环境境风险。正阳珠宝行行描车南阳行史砖 构基无室方过存下：1）地连连墙成槽槽：存在在导墙变变形、塌塌孔、孔孔斜、卡卡斗、周边建筑物物沉降、倾倾斜、墙墙体开裂裂等风险险； 22）场地地地层主主要为中中砂，砂砂层较厚厚，土层层稳定性性差，基坑开挖过过程中容容易产生生沉降及及围护结结构侧移移超标； 3）车站站基坑深深度

49、较深深，深 25mm左右，开开挖过程程中容易易产生沉降及及围护结结构侧移移超标； 4）车站站地下水水位较高高，且基基坑较深深，围护护结构结结合部- - PAGE 36 -位容易渗漏漏水；5）基坑开开挖时可可能破坏坏或引起起支撑体体系失稳稳，引发发严 重重的工程程事故；内排施引基全, 外排施或运现积泡土可成土坡泡可成坑整体体滑坡或或坑底隆隆起破坏坏；浸泡泡坑边地地表 ，可能能造成地地 面裂裂缝、沉沉陷；7）基坑内内截排水水不力引引起的基基坑安全全风险。3.应对措措施。1）设计措措施（1）基坑坑采用地地下连续续墙围护护，控制制基坑周周边变形形； 道四撑刚大凝；支 钢外道适加力以基变形。施施做基坑坑

50、封底，增增强基坑坑整体稳稳定性。（2）在建建筑物基基础下方方施做 3/44排注浆浆管注浆浆加固。 2）施工工措施（1）基坑坑开挖过过程中，第第三方监监测单位位严格按按设计要要 行形应测周月保边建筑物物的安全全。（2）工程程部负责责对站点点管理人人员进行行技术交交底，明明确周边建筑物物的风险险等级，控控制标准准，并形形成交底底资料。（3）现场场技术人人员与安安全员加加强日常常巡视并并做好巡巡视 记记录。（4）物资资部负责责备齐应应急物资资，一旦旦发生险险情，可可以 及及时有效效的调用用应急物物资处理理突发情情况。（七-九）临临近建筑筑物温州州国际商商贸城（3栋）范车侧州商三距 车站站主体基基坑最

51、近近分别约约2.997m、5.228m、4.776m，设设计I级 环环境风险险。温州国际商商贸城描温际城土桩无 室深1.99混结桩桩小8m。 土方施施工过程程中存在在以下风风险：1）地连墙墙成槽：存在导导墙变形形、塌孔孔、孔斜斜、卡斗斗、 周周边建筑筑物沉降降、倾斜斜、墙体体开裂等等风险；2）场地地地层主要要为中砂砂，砂层层较厚，土土层稳定定性差，基坑开挖过过程中容容易产生生沉降及及围护结结构侧移移超标； 3）车站站基坑深深度较深深，深 25.4177m左右，开开挖过程程中容易产生沉沉降及围围护结构构侧移超超标； 4）车站站地下水水位较高高，且基基坑较深深，围护护结构结结合部位容易渗漏漏水；

52、5）基坑坑开挖时时可能破破坏或引引起支撑撑体系失失稳，引引发严重的工程事事故； 坑截水不起坑风水水不设转问积泡土可成土坡泡可成坑整体体滑坡或或坑底隆隆起破坏坏；浸泡泡坑边地地表 ，可能能造成地地 面裂裂缝、沉沉陷；7）基坑内内截排水水不力引引起的基基坑安全全风险。3.应对措措施。1）设计措措施（1）基坑坑采用地地下连续续墙围护护，控制制基坑周周边变形形； 道四撑刚大凝；支 钢外道适加力以基变形。施施做基坑坑封底，增增强基坑坑整体稳稳定性。（2）在建建筑物基基础下方方施做 3/44排注浆浆管注浆浆加固。2）施工措措施（1）基坑坑开挖过过程中，第第三方监监测单位位严格按按设计要要 行形应测周月保边

53、建筑物物的安全全。（2）工程程部负责责对站点点管理人人员进行行技术交交底，明明确 周周边建筑筑物的风风险等级级，控制制标准，并并形成交交底资料料。（3）现场场技术人人员与安安全员加加强日常常巡视并并做好巡巡视 记记录。（4）物资资部负责责备齐应应急物资资，一旦旦发生险险情，可可以 及及时有效效的调用用应急物物资处理理突发情情况。（十）临近近2-44层商铺铺楼(历史建建筑)1.位置范范围。距距车站基基础最近近9.442m，设设计I级环境境风险。2-4层层商铺楼楼(历史建建筑)2.风险描描述。车车站东北北侧2-44层商铺铺楼，砖砖混结构构浅基下地深2.55m。土土方施工工过程中中存在以以下风 险：

54、1）地连墙墙成槽：存在导导墙变形形、塌孔孔、孔斜斜、卡斗斗、 周周边建筑筑物沉降降、倾斜斜、墙体体开裂等等风险;2）场地地地层主要要为中砂砂，砂层层较厚，土土层稳定定性差， 基坑开挖过程中容易产生沉降及围护结构侧移超标;3）车站基基坑深度度较深，深深 255m左右，开开挖过程程中容易易 产生生沉降及及围护结结构侧移移超标;4）车站地地下水位位较高，且且基坑较较深，围围护结构构结合部部 位容容易渗漏漏水;5）基坑开开挖时可可能破坏坏或引起起支撑体体系失稳稳，引发发严 重重的工程程事故;内排施引基全, 外排施或运现积泡土可成土坡泡可成坑整体体滑坡或或坑底隆隆起破坏坏；浸泡泡坑边地地表 ，可能能造成

55、地地 面裂裂缝、沉沉陷;内水引基全3.应对措措施。1）设计措措施（1）基坑坑采用地地下连续续墙围护护，控制制基坑周周边变形形；第支用较混撑余均钢外道适加力以基变形。施施做基坑坑封底，增增强基坑坑整体稳稳定性。（2）在建建筑物基基础下方方施做 3/44排注浆浆管注浆浆加固。 2）施工工措施（1）基坑坑开挖过过程中，第第三方监监测单位位严格按按设计要要 行形应测周月保边建筑物物的安全全。（2）工程程部负责责对站点点管理人人员进行行技术交交底，明明确 周周边建筑筑物的风风险等级级，控制制标准，并并形成交交底资料料。（3）现场场技术人人员与安安全员加加强日常常巡视并并做好巡巡视 记记录。（4）物资资部

56、负责责备齐应应急物资资，一旦旦发生险险情，可可以 及及时有效效的调用用应急物物资处理理突发情情况。（十一）临临近原美美视达眼眼镜1.位置范范围。距距车站基基础最近近8.883m，设设计I级环境境风险。临近原美视视达眼镜镜描原达砖构础地 层层，地下下埋深 5土工中以险1）地连墙墙成槽：存在导导墙变形形、塌孔孔、孔斜斜、卡斗斗、 周周边建筑筑物沉降降、倾斜斜、墙体体开裂等等风险；2）场地地地层主要要为中砂砂，砂层层较厚，土土层稳定定性差， 基坑开挖过程中容易产生沉降及围护结构侧移超标；3）车站基基坑深度度较深，深深 255m左右，开开挖过程程中容易易 产生生沉降及及围护结结构侧移移超标；4）车站地

57、地下水位位较高，且且基坑较较深，围围护结构构结合部部 位容容易渗漏漏水；5）基坑开开挖时可可能破坏坏或引起起支撑体体系失稳稳，引发发严重的工程事事故；内排施引基全, 外排施或运现积泡土可成土坡泡可成坑整体体滑坡或或坑底隆隆起破坏坏；浸泡泡坑边地地表 ，可能能造成地地 面裂裂缝、沉沉陷；7）基坑内内截排水水不力引引起的基基坑安全全风险。3.应对措措施。1）设计措措施（1）基坑坑采用地地下连续续墙围护护，控制制基坑周周边变形形； 道四撑刚大凝；支 钢外道适加力以基变形。施施做基坑坑封底，增增强基坑坑整体稳稳定性。（2）在建建筑物基基础下方方施做 3/44排注浆浆管注浆浆加固。 2）施工工措施（1）

58、基坑坑开挖过过程中，第第三方监监测单位位严格按按设计要要 行形应测周月保边建筑物物的安全全。（2）工程程部负责责对站点点管理人人员进行行技术交交底，明明确 周周边建筑筑物的风风险等级级，控制制标准，并并形成交交底资料料。（3）现场场技术人人员与安安全员加加强日常常巡视并并做好巡巡视- - PAGE 62 -记录。（4）物资资部负责责备齐应应急物资资，一旦旦发生险险情，可可以 及及时有效效的调用用应急物物资处理理突发情情况。（十二）临临近历史史建筑(雅鹿)范距主坑约.设I级 环环境风险险。临近历史建建筑(雅鹿)描车南历筑用结 基础，地地下埋深深2.55米。土土方施工工过程中中存在以以下风险险：1

59、）地连墙墙成槽：存在导导墙变形形、塌孔孔、孔斜斜、卡斗斗、 周周边建筑筑物沉降降、倾斜斜、墙体体开裂等等风险;2）场地地地层主要要为中砂砂，砂层层较厚，土土层稳定定性差， 基坑开挖过程中容易产生沉降及围护结构侧移超标;3）车站基基坑深度度较深，深深 255m左右，开开挖过程程中容易易产生沉降及及围护结结构侧移移超标;4）车站地地下水位位较高，且且基坑较较深，围围护结构构结合部部 位容容易渗漏漏水;5）基坑开开挖时可可能破坏坏或引起起支撑体体系失稳稳，引发发严 重重的工程程事故;内排施引基全, 外排施或运现积泡土可成土坡泡可成坑整体体滑坡或或坑底隆隆起破坏坏；浸泡泡坑边地地表 ，可能能造成地地

60、面裂裂缝、沉沉陷;7）基坑内内截排水水不力引引起的基基坑安全全风险。3.应对措措施。1）设计措措施（1）基坑坑采用地地下连续续墙围护护，控制制基坑周周边变形形； 第一道道和第四四道支撑撑采用刚刚度较大大的混凝凝土撑；其余支支撑均 钢外道适加力以基变形。施施做基坑坑封底，增增强基坑坑整体稳稳定性。（2）在建建筑物基基础下方方施做 3/44排注浆浆管注浆浆加固。 2）施工工措施（1）基坑坑开挖过过程中，第第三方监监测单位位严格按按设计要要 行形应测周月保边建筑物的安安全。（2）工程程部负责责对站点点管理人人员进行行技术交交底，明明确 周周边建筑筑物的风风险等级级，控制制标准，并并形成交交底资料料。