京津客运专线简介课件

1、北京-天津高速客运专线信号系统简介一 工程概述自北京南站东端引出，经亦庄、永乐新城至武清后沿京山线北侧至天津站。正线线路全长约双线117公里，北京南至北京动车段的动车走行线全长约双线9公里。设北京南站、亦庄站、永乐站、武清站、天津站5个车站及北京动车段。 自北京南站东端引出，正线线路全长约双线117公里，北京南至北京动车段的动车走行线全长约双线9公里。 设北京南站、亦庄站、永乐站、武清站、天津站5个车站及北京动车段。一 工程概述 正线桥梁长度101km，占正线总长的88%； 路基长度14.2km，占正线总长度的12%，均为软土或松软地基路堤； 北京南站、DK1+727至跨北京环线特大桥、中间站

2、侧线线路和天津站为有碴轨道, 其余正线线路均铺设无碴轨道。一 工程概述 设计最高行车速度350km/h 验收速度350km/h、 运营速度300km/h； 最小追踪列车间隔时间为3min 一 工程概述 信号系统主要包含西门子公司和国内的信号设备， 西门子的设备: SIMIS W联锁系统 TRAINGUARD型列控设备。 国内设备： K5B联锁设备和 CTCS-2级列控设备。一 工程概述西门子的列控系统基于ETCS1级，满足设计350km/h和运营速度300km/h，正向3分钟的运行间隔设计要求，并具备升级为ETCS2级的功能。能够兼容CTCS2级，满足既有线200km/h动车组上线运行的要求。

3、一 工程概述CTCS-2级列控系统为既有线200km/h动车组上线运行使用，同时作为ETCS-1级备用系统，地面系统设计满足列车最高运行速度300km/h、追踪间隔时间3分钟的要求。一 工程概述 西门子公司负责ETCS-1级列控系统的设计， 中国铁路通信信号集团公司负责CTCS-2级列控系统的设计。一 工程概述北京南站（不含）至天津站（不含）间的区间和亦庄站、永乐站、武清站3个中间车站，采用西门子的SIMIS W联锁系统，配备ETCS-1级和CTCS-2级列控地面设备，区间设置6个中继站。二 信号系统配置所有区段均采用ZPW-2000A轨道电路。轨旁的有源应答器由西门子的区域控制计算机（ACC

4、）通过通用现场单元控制器（MSTT）控制，向列车发送相应的ETCS-1级和CTCS-2级报文信息。二 信号系统配置CTCS-2级系统由列控中心（TCC）对ZPW-2000A轨道电路进行编码，向列车发送相应的CTCS-2级信息码。在3个中间车站各设置一套主列控中心，在6个中继站各设置一套分列控中心。二 信号系统配置北京南站和天津站各配备一套国内K5B联锁设备，正线和侧线股道区段采用ZPW-2000A轨道电路，其他区段采用25Hz相敏轨道电路。二 信号系统配置 北京南站和天津站及动车走行线配备ETCS-1级和CTCS-2级列控地面设备。 在北京南站和天津站各设置一套主列控中心，轨旁的有源应答器由列

5、控中心（TCC）通过轨旁电子单元（LEU）控制，向列车发送相应的ETCS-1级和CTCS-2级报文信息，LEU和应答器由西门子提供。二 信号系统配置 列控中心（TCC）同时对ZPW-2000A轨道电路进行编码，向列车发送相应的CTCS-2级信息码。动车走行线的LEU和应答器由北京南站的TCC控制。二 信号系统配置 北京动车段配备一套国内K5B联锁设备，站内无列控设备，轨道电路全部采用25Hz相敏轨道电路，除进站和总出站信号机外，其他信号机均为调车信号机。ETCS-1级和CTCS-2级列控系统的起始、终止点在北京动车段进站信号机处。二 信号系统配置 在北京南站城际场和高速场（不含普速场）至天津站

6、全线以及动车段走行线，配置西门子的CTC系统，所有车站（场）的列车作业、调车作业均纳入列车运行调整管理。对动车段仅监督，不进行控制。 北京南站普速场纳入铁道部既有TDCS系统。二 信号系统配置 全线配置信号集中监测设备，对信号设备的开关量、模拟量等进行监测，并提供故障报警信息。 信号集中监测系统监测的内容包括：按钮状态、控制台表示状态、电源屏输入输出电压、轨道电路受电端电压、移频发送/接收电压、转辙机动作电流曲线、主灯丝状态等。二 信号系统配置本线运营的300km/h的列车配备ETCS-1级车载系统。同时配备轨道电路读取器（TCR），在接收到的轨道电路信息码序有突变时，向ETCS-1车载注入信

7、息，由车载安全计算机控制列车实施最大常用制动。二 信号系统配置 系统按可作为ETCS-1级备用系统进行设计，闭塞基础设计按列车最高运行速度300km/h设计，满足250km/h动车组上线运行。 列车正方向按自动闭塞模式追踪运行，同一闭塞分区内的轨道电路发相同的信息码。反向按自动站间闭塞模式运行. 与既有200km/h提速线CTCS-2级列控系统完全兼容。三 基本设计原则 轨道继电器对于ETCS-1级系统仅作为轨道占用检查，CTCS-2级系统检查其状态并提供异常报警。 高速线区间设置的停车标志牌（SMB）对CTCS-2级系统仅作为闭塞分区分界标使用。其白灯显示对正常运行的CTCS-2级列车不起作

8、用。三 基本设计原则 三 基本设计原则 采用适应无碴轨道的ZPW-2000A轨道电路： 区间最大长度：1250m; 站内长度：250mL600m（中间站） L600m（北京南站、天津站）； 传输电缆长度：7.5km； 道床漏泄电阻：3km； 分路电阻：0.25。三 基本设计原则 亦庄、永乐、武清站全站采用ZPW-2000A轨道电路。 轨道电路发送、接收端在列车出清并进路解锁后自动倒向正向接车方向。三 基本设计原则 北京南站城际场、天津站正线区段、股道采用ZPW-2000A轨道电路，其它轨道区段均采用25Hz相敏轨道电路。三 基本设计原则 追踪运行四 基本工作模式前行列车HUUL5LL2L3L4

9、L5L5LUL55 机外停车四 基本工作模式HUUL5LL2L3L4L5LUL5 正线停车四 基本工作模式HUUL5LL2L3L4L5LUL5 北京南 天津站侧线停车四 基本工作模式限速45km/h无码UUL5LULL2L3L4U2L5 中间站侧线停车四 基本工作模式限速80km/hHUUUSL5LULL2L3L4U2SL5 引导接车四 基本工作模式HBUL5LL2L3L4L5无码LU 正线发车四 基本工作模式LUL3L4L5L5L5UHUL2L5L 北京南 天津侧线发车四 基本工作模式车尾保持LUL3L4L5无码UUUHUL2L5L限速45km/hL5 中间站侧线发车四 基本工作模式车尾保持

10、LUL3L4L5L5UUSUHUL2L5L限速80km/hL5 线路限速四 基本工作模式L5L5L5L5L5L5L5限速200km/h车尾保持L5L5L5 五 信号显示高速线进站信号机高速线出站信号机调车信号机带越行指示灯的停车标志牌调谐区标停29m车载信号起始标志牌车载信号车载信号车载信号终止标志牌 五 信号显示高速线进站信号机高速线出站信号机调车信号机带越行指示灯的停车标志牌调谐区标停29m车载信号起始标志牌车载信号车载信号车载信号终止标志牌 五 信号显示高速线进站信号机高速线出站信号机调车信号机带越行指示灯的停车标志牌调谐区标停29m车载信号起始标志牌车载信号车载信号车载信号终止标志牌 五 信号显示高速线进站信号机高速线出站信号机调车信号机带越行指示灯的停车标志牌调谐区标停29m车载信号起始标志牌车载信号车载信号车载信号终止标志牌 五 信号显示高速线进站信号机高速线出站信号机调车信号机带越行指示灯的停车标志牌调谐区标停29m车载信号起始标志牌车载信号车载信号车载信号终止标志牌 五 信号显示高速线进站信号机高速线出站信号机调车信号机带越行指示灯的停车标志牌调谐区标停29m车载信号起始