徐凯届理工类专业大学方案资料(二部分)

1、个人资料整理仅限学习使用第1章设计概括1.1设计简况本设计为湖南省某二级公路的设计，其路线走向为南北方向，起迄点桩号坐标分别为K0+000.000412032.53，3225579.97）、K26+083.13411153.53，3201842.95），全长26.08313Km，路基设计宽度10M，双车道，不设置中央分开带。取前16Km区分为8个设计段，本设计选用的是全线的第一段K0+000K2+000），设计段长2.0Km。本设计计算内容主要包含路线方案设计、平纵横组合设计、一般路基设计含防备工程）以及砼路面和沥青混凝土路面结构设计等。本设计第一整理了各样设计资料和依照，对沿线自然条件、设计

2、技术标准和主要经济技术指标进行了研究。再进行了路线设计，包含了平面设计、纵断面设计、横断面设计、平纵组合设计和土石方计算与分配。而后对路基进行了设计，部署路基横断面，并对路基的排水、防备和特别路基进行了设计。最后进行路面设计，对道路行车进行了轴载换算后设计了路面结构，并进行了应力验算。路线设计时采纳海地道路hard2006版CAD软件系统进行复核设计，挡土墙设计时采纳理正挡土墙计算软件进行设计校核，柔性路面设计采纳hpds路面结构设计系统进行二次复核。注：本设计段中的设计成就图表详见附册。）1.2沿线地形、地质、水文等条件依据地形采纳山岭重丘二级公路技术标准，车辆荷载为汽车-20级，挂车-10

3、0。双车道二级公路应能适应将各样汽车折合成小客车的年均匀日交通量500015000辆，以设计交通量20年展望。地形、地貌工程区沿线地貌以剥蚀残丘地貌为主，一般相对高差在1030m，低丘地带较少，地形起伏不大，沿线山丘平面形态一般呈不规则浑圆形和条带状，剥蚀较为激烈，山丘自然坡度一般在1035，局部地段基岩裸露。冲沟内遍及农田、水塘。工程区整体地貌特点为：地势起伏较大，地貌种类多样，地表水系发育，区内陆表破裂，冲沟交织，波状起伏，整体处于坡麓向岗地、平原渐渐过渡地区。天气、水文路线所在地域湖南省属亚热带季风性润湿天气，天气平和，降水充足，雨热同期，四时分明。跟着太阳高度角的改变，季风进退，寒暑更

4、替，各个季节各具特点。春温变化大，夏初雨水多，伏秋高温久，冬天寒冷少。年均匀气温在16.417.5。整年以1月最冷，月均匀气温为4.45.1。最热月为7月，累年均匀气温为29.1。本区雨季常年始于3月下旬或4月上旬，结束于6月下旬或7月上旬，降水量占整年的4060%，年均匀降水量1361.6mm。多年均匀日照总时数为15501750小时，年均匀相对湿度为8081%，年均匀蒸发量为12001380毫M。区内风向拥有显然的季节变化，冬天流行偏寒风，夏天流行偏南风。年均匀风速为2.7M/个人资料整理仅限学习使用秒，最大年份为3.2M/秒，最小年份为1.9M/秒。风速变化总的特点为西部大于东部，平原大

5、于山丘，整年又以4月、7月风速最大。整体来看，除4-6月份的连续强降雨有可能引起路堑边坡的滑塌外，本地区的天气条件对工程的建设和营运是适合的。工程地质简况1）地层岩性沿线地形起伏较小，第四系覆盖层散布宽泛，但厚度一般不大，部分地方基岩出露地表。沿线散布的主要地层以下：第四系覆盖层：主要为崭新统填筑土、栽种土、淤泥质土和崭新统低液限黏土、中粗砂、碎石土等，沿线宽泛散布；2）地区地质稳固性评论由地区地质资料及沿线地质勘探资料剖析，沿线断层无近期活动迹象，现已稳固，其存在对路基及结构物的稳固无显然影响。整体上工程区内陆区地质稳固，地质结构较为简单，属工程地质稳固区。路线所经地域无大型影响路基、结构物

6、稳固的地质结构和不良地质现象，适合修建二级公路。3）水文地质条件沿线地下水成分复杂，主要包含上层滞水、孔隙水、基岩裂隙水、岩溶水等，地下水位及水量随大气降水及季节变化较显然。填方路段的地下水文埋深一般较浅，而水量一般较小，对路基稳固一般无显然影响，但对冲沟中的修建物基础开挖存在不利影响，一般需采纳适合的排水举措。依据水文剖析结果，沿线地表水、地下水对砼无侵害性。第2章公路路线设计2.1公路平面线型设计参数设计参数设计速度为60km/h的二级公路设计标准由?规范?查得，数据请见表2.1表2.1主要设计标准规范标准二级公路设计速度km/h）60一般值12路基宽度m）8.5最小值车道宽度m）3.5一

7、般1.50右边硬路肩值最小0.75路肩宽度m）值一般0.75土路肩值最小0.5值个人资料整理仅限学习使用圆曲线最小半径m）一般值400极限值250最大纵坡）6最小坡长m）20031100最大坡长m）490057006500一般4500凸形值极限3000竖曲线最小半径m）值一般3000凹形值极限2000值竖曲线最小长度m）70泊车视距m）110会车视距m）220超车视距m）550公路等级确实定及设计重点依据公路工程技术标准JTGB012003）以小客车为标准的折算系数以下：小汽车为1.0包含：）；中型车为1.5包含：）；大型车为2.0包含：载质量）；拖型车为3.0包含：）；畜力车、黄包车、自行车

8、等非灵活车，在设计交通量换算中按路侧扰乱因素计。该二级公路设计的交通量如表2.2示表2.2近期交通量车型前后轴后后轴轮后轴交通量轴重重轴数组数距交通量计算近期折合成小型车交通量按下式计算1：1.1）个人资料整理仅限学习使用式中：折算成小汽车的近期交通量；小汽车的近期交通量；中型汽车的近期交通量；大型汽车的近期交通量；拖挂车的近期交通量。则远景设计年均匀交通量按下式计算1：；展望初年均匀日交通量(辆/日；交通量年均匀增添率(%；远景设计年限，二级公路取15年。则由公路工程技术标准的规定，当各样汽车折合成小汽车的年均匀日夜交通量为500015000辆时，应选二级公路，本设计为山岭重丘区二级公路，查

9、公路工程技术标准可知，作为集散公路，混淆交通量较大，平面交织间距较小，设计行车速度宜采纳60km/h。2.2整体设计重点路线设计地点受社会经济、自然地理和技术条件等因素限制。我们的任务就是在检查研究、掌握大批资料的基础上，设计出一条有必定技术标准、知足行车要求、工程花费最省的路线来。为求得线形的均衡和土石方数目的节俭，必需时再改正平面，这样经过几次频频，可望获得一个满意的结果。关于路线地点与各控制点、路线平纵线形与地形及各样结构物、路线交叉、各项沿线设备的设置地点、间距等的连接、协调与横断面之间的关系等，以及公路工程对自然环境的保护和协调、分期修建的整体布局及实行方案等，在老师兼顾布局的指导下

10、系统地作好各项设计。在本次的设计中，给出的是电子地行图，基本上确立了路线的大概走向，只需确立路线的详细地点。主假如要依据实质地行图，先选线，拉坡等，可是一定要先知足规范的要求，而后再考虑到尽量少占用农田和撤迁房子和尽量的减少填挖方等工程，免得增添工程花费。第三章平曲线计算个人资料整理仅限学习使用3.1设计参数的设定本设计计算书中包含全路段的K0+000K2+000中的交点1到交点4的计算。平曲线半径计算公式为10：；ih路面横坡，有超高时为路拱横坡，有超高时为超高横坡；为横向力系数。平曲线极限最小半径横向力系数能够控制在0.100.17之间，此处取用0.10，最大超高率则依据路况不一样，此处取

11、用0.10）则：，故极限最小半径取150m；平曲线因素确实定平面线形主要由直线、圆曲线、缓和曲线三种线形组合而成的。基本形平曲线是按直线缓和曲线圆曲线缓和曲线直线的次序组合而成的曲线。这种线形是常常采纳的。设计中均应用这类形式。缓和曲线是道路平面因素之一，它是设置在直线和圆曲线之间或半径相差较大的两个转向同样的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。公路工程技术标准规定，除四级路能够不设缓和曲线外，其余各级都应设置缓和曲线。它的曲率连续变化，便于车辆按照；游客感觉舒适；行车更为稳固；增添线形雅观等功能。设计是要注意和圆曲线相协调、配合，在线形组合和线形雅观上产生优秀的行车和视觉成效，宜将直线、缓和

12、曲线、圆曲线之长度比设计成1：1：1。行车视距能否充分，直接关系着行车的安全与速度，它是公路使用质量的重要指标之一。行车视距可分为：泊车视距、会车视距、超车视距。公路工程技术标准规定，二级公路设计视距应知足会车视距的要求，其长度应不小于泊车视距的两倍。工程特别困难或受其余条件限制的地段，可采纳泊车视距，但一定采纳分道行驶举措。关于二级公路，泊车视距取75m，超车视距一般值取350m，极限值取250m。3.2平曲线因素的计算3.2.1.各点桩号确实定在地形图上初步确立出路线的轮廓，再依据地形的平展与复杂程度，详细在纸上放坡定点，插出一系列控制点，而后从这些控制点中穿出经过多半点的直线段，延长相邻

13、直线的交点，既为路线的各个交点，并计算出各个转角，再依据公路工程技术标准的规定，初拟出曲线半径和缓和曲线长度，代入平曲线几何元素中试算，最后联合平、纵、横三者的协调限制关系，确立出使整个线形连结顺直协调且切合技术指标的各个桩号及几何元素。3.2.2.偏角计算公式10交点间距计算公式为:个人资料整理仅限学习使用3.2）导线方向角计算公式为:3.3）交点偏角计算公式为:；JD1(412090.6264，3224875.4091；JD2(411818.1000，3224456.0220；JD3(411903.9208，3223852.5604；JD4(411668.3529，3223309.7137

14、；路线长度、方向角计算(10-1段方向角：(21-2段方向角：(32-3段方向角：(43-4段方向角:(5转角计算右）左）主点桩号计算公式以下：个人资料整理仅限学习使用路线转角E外矩m）LS缓和曲线长m）L1圆曲线长m）J校订数m）R圆曲线半径m）A盘旋线参数T切线长m）图2.1交点处表示图3.5）3.6）3.7）3.8）3.9）3.10）；设缓和曲线后圆曲线的内移值(；缓和曲线终点处的缓和曲线角(；缓和曲线长度(；偏角(；E外距(；D校订数(。平曲线因素计算(1JD1：K0+706.950设=200m、=60m，则曲线因素计算以下：个人资料整理仅限学习使用=K0+668.377+(191.7

15、03-260=K0+740.080HZ=YH+=K0+740.080+60=K0+800.080QZ=HZ-L/2=K0+800.080-191.703/2=K0+704.229校核:JD=QZ+D/2=K0+704.229+5.443/2=K0+706.950交点校核无误。(2JD2：K1+201.663设=200m，=60m，则曲线因素计算以下：主点里程桩号计算：JD2:K1+201.663ZH=JD-T=K1+201.663-105.257=K1+096.408HY=ZH+=K1+096.408+60=K1+156.408YH=HY+(L-2=K1+156.408+(203.504-26

16、0=K1+239.911HZ=YH+=K1+239.911+60=K1+299.911个人资料整理仅限学习使用QZ=HZ-L/2=K1+299.911-203.504/2=K1+198.159校核:JD=QZ+D/2=K1+198.159+7.01/2=K1+201.663交点校核无误。(3JD3：K1+796.061设=240m，=60m，则曲线因素计算以下：主点里程桩号计算：JD3:K1+796.061ZH=JD-T=K1+796.061-97.966=K1+698.095HY=ZH+=K1+698.095+60=K1+758.095YH=HY+(L-2=K1+758.095+(192.1

17、66-2HZ=YH+=K1+830.261+60=K1+890.26160=K1+830.261QZ=HZ-L/2=K1+890.261-192.166/2=K1+794.178校核:JD=QZ+D/2=K1+794.178+3.766/2=K1+796.061交点校核无误。3.3超高设计依据现行标准规定，平曲线半径等于或小于250时，公路曲线的部分的路面依据圆曲线的半径，交通构成等状况设置相应的加宽。因为圆曲线半径小于不设超高最小半径坡设计一定知足公路工程技术标准为保证车辆能以必定速度安全顺适地行驶，纵坡应拥有必定的平顺性，起伏不宜过大和过于屡次。3纵坡设计应付沿线地形、地下管线、地质、水文

18、、天气和排水等综合考虑，视详细状况加以办理，以保证道路的稳固与畅达。4）一般状况下纵坡设计应试虑填挖均衡，尽量使挖方运作就近路段填方，以减少借方和废方，降低造价和节俭用地。5）平原微丘区地下水埋深较浅，或池塘、湖泊散布较广，纵坡除应知足最小纵坡要求外，还应知足最小填土高度要求，保证路基稳固。6）在实地检查基础上，充分考虑通道、农田水利等方面的要求。4.2纵坡设计的方法和步骤准备工作纵坡设计前，应先依据中桩和各水平点高程，在地形图上依据各等高线标明读出中桩及中桩左右双侧10M、20M的各点地面高程，利用内插法求出中桩与双侧之间的各点高程，绘出路线纵断面图的地面线，达成直线平曲线。记录每此中桩的桩

19、号和地面标高以及土壤地质说明等资料。本设计采纳海地道路CAD2006进行图形数字化运用，结构DTM，由DTM切纵断面值，亦是利用内插法读出各点地面高，生成地面线文件。交互拉坡先试坡，主假如在已标出“控制点”的纵断面图上，依据公路工程技术标准保证道路纵向行车视距。2缓和纵向变坡处行车动量变化而产生的冲击缓冲作用。3将竖曲线与平曲线适合组合，有益于路面排水和改良行车的视野引诱和舒坦感。竖曲线设计要求1宜采纳较大的竖曲线半径。竖曲线设计，第一确立适合的半径。在可是分增添工程数目的状况下，宜采纳较大的竖曲线半径，一般都应采纳大于竖曲线一般最小半径的数值，特别是前后两相邻纵坡的代数差小时，竖曲线更应采纳

20、大部分径，以利于视觉和路容雅观。只有当地形限制或其余特别困难不得已时才同意采纳极限最小半径。2同向曲线间应防止“断背曲线”。同向竖曲线，特别是同向凹形竖曲线间如直线坡段不长，应归并为单曲线后复曲线。3反向曲线间，一般由直坡段连续，亦能够互相直接连结。反向竖曲线间设置一段直坡段，直坡段长度一般不小于计算行车速度行驶3s，及300M的行程长度。如受条件限制也可相互直接连结，后插入短直线。4应知足排水要求。平纵组合的设计原则1）平曲线与竖曲线应互相重合，且平曲线应稍擅长竖曲线；2）平曲线与竖曲线大小应保持均衡；3）暗、明弯与凸、凹竖曲线的组合应合理悦目；4）注意与道路四周环境的配合，以减少驾驶员的疲

21、惫和紧张程度，并可起到指引视野的作用。侧重考虑了平纵指标的协调，平纵曲线的对应关系，防止将凸形竖曲线极点与凹形竖曲线的底部置于平曲线起终点，或反向曲线的拐点。纵断面线形与平面线形同样，也应采纳较高的经济技术指标，竖曲线半径均达到视觉要求。5）尽量减少变坡点的数目，设置大部分径竖曲线。6）注意平、纵组合，竖曲线宜包含在平曲线内，即“平包竖”原则。7）合成坡度的设计应与线形组合设计相联合。有条件时，最大合成坡度不宜大于8%，最小合成坡度不小于0.5%。4.4竖曲线因素的计算4.4.1.竖曲线因素计算公式10(4.1(4.2(4.3个人资料整理仅限学习使用(4.4(4.5式中：坡度差(%；h切线上随

22、意一点与竖曲线的距离(m；L竖曲线长度(m；T竖曲线切线长度(m；R竖曲线半径(m；E外矩(m。4.4.2.竖曲线计算竖曲线设计线形大概如图4.1示：图4.1纵断面设计图依据纵断面图得悉：；。(1变坡点1：K0+700，高程为52.0m制定R=4700m，则竖曲线因素计算：设计高程计算：竖曲线起点桩号=(K0+700-82.25=K0+617.75竖曲线起点高程0.02=50.355m竖曲线终点桩号=(K0+700+82.25=K0+782.25竖曲线终点高程=52+82.250.015=53.233m(2变坡点2:K1+200，高程为44.5m制定R=3800m，则竖曲线因素计算：个人资料整

23、理仅限学习使用设计高程计算：竖曲线起点桩号=(K1+200-85.5=K1+114.5竖曲线起点高程=44.5+85.50.015=45.78m竖曲线终点桩号=(K1+200+85.5=K1+285.5竖曲线终点高程=44.5+85.50.03=47.065m(3变坡点3:K1+800，高程为62.5m制定R=4100m，则竖曲线因素计算：设计高程计算竖曲线起点桩号=(K1+800-82=K1+718竖曲线起点高程=62.5-820.03=60.04m竖曲线终点桩号=(K1+800+82=K1+882竖曲线终点高程=62.5-820.01=61.68m求各桩号的设计标高如表4.4示：以以下出1

24、800到2000的中桩地面高、设计高和填挖高）表4.4本设计段内部分中桩各高程计算表桩号地面高程设计高程填挖高1800.0055.7861.685.901820.0054.0061.837.831830.2654.0161.877.861840.0054.0461.887.841860.0054.1061.847.741880.0053.4861.708.221890.2652.6861.608.921900.0052.0561.509.451920.0051.3861.309.921940.0051.5761.109.531960.0053.2760.907.631980.0054.4360

25、.706.272000.0055.6360.504.87经过上述方法计算得出该段内各点20M桩、特点点桩的地面高、设计高和填挖高，以及该路段的竖曲线状况，侧重整段路的平纵配合和填挖均衡。个人资料整理仅限学习使用第5章横断面设计道路横断面是指中线上各点的法向切面，是由横断面设计线和地面线所构成的。路线设计中所议论的横断面设计只限于与行车直接相关的那一部分，即各构成部分的宽度、横向坡度等问题。5.1道路建筑界线及用地道路建筑界线是指为保证车辆、行人安全、对道路和桥面上以及地道中规定的高度和宽度范围类不一样意有任何阻碍物的空间界线，又称建筑净空。建筑界线由净高和净宽两部分构成。在道路横断面设计中，道

26、路标记、护栏、照明灯柱、电杆、行道树以及跨线桥的桥台、桥墩等的任何部分不得侵入建筑界线以内。道路用地是指修建、保养道路及其沿线设备，依照国家规定所征用的地幅。对新建公路路堤双侧排沟渠外边沿之外，或路堑坡顶截沟渠外边沿之外许多于1m的土地为公路用地范围，在有条件地段，一级、高速公路不小于3m，二级公路不小于2m。本设计路段取2m。5.2横断面的构成路幅的构成与部署：路幅是指公路路基顶面两路肩外侧边沿之间的部分。道路的分开方式有两种，一种是用分隔带分开整体式断面），一种是将上下行车道分别放在不一样的平面上加以分开分别式断面）。路幅部署种类包含单幅双车道、双幅多车道、单车道三种。设计时依据设计要求合

27、理采纳路幅形式。本设计采纳整体式断面、单幅双车道。2.二级公路标准横断面图如图5.1：图5.1标准横断面图5.3行车道、路肩及路拱的设计车道数确实定由公路工程技术标准、硬路肩、土路肩三部分构成。确立路肩宽度应在知足路肩功能要求的条件下，尽量采纳较窄宽度的原则确立。高速公路、一级公路的路肩宽度应试虑发生故障时车辆随时都可在路肩上停靠所需的宽度。查公路工程技术标准最大超高为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力,将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的超高形式。最大横坡度，但为防止产生内侧滑移：(指横向附着系数。则高速公路不该大于。2超高过渡方式由直线段的双向横坡断面渐变到圆曲线上的单向横坡的路面称超

28、高或超高过渡段，本道路设有中间带所以应按又中间带公路的超高过渡方式来设置，此间超高缓和段长度Lc计算：圆曲线：圆曲线上为全超高。R=1800，查规范得缓和段：由直线段的双向横坡断面渐变到圆曲线段全超高的单向横坡断面，此间一定设超个人资料整理仅限学习使用高缓和段，双车道公路超高缓和段长度按式计算：；B旋转轴至车行道外侧边沿的宽度(m；超高坡度与路拱坡度的代数差(%；超高渐变率，即旋转轴与车行道外侧边沿之间的相对坡度，车速60km/h时，取1/125。汽车行驶在曲线上，各轮轨迹半径不一样，此中此后内轮轨迹半径最小，且倾向曲线内侧，故曲线内侧应增添路面宽度，以保证曲线上行车的舒坦与安全。为保证汽车在

29、转变中不侵犯相邻车道，我国现行的公路工程技术标准中规定凡圆曲线半径小于或等于250m时，应设置加宽。一般在弯道内侧圆曲线范围内设置全加宽。为了使路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上设置了加宽的宽度，需设置加宽缓和段。在加宽缓和段上，路面拥有渐渐变化的宽度。二级公路设计中采纳第3类加宽值，并按比率过渡。在加宽缓和段全长范围内按其长度成比率渐渐加宽，加宽缓和段内随意点的加宽值，见表5.1：；加宽缓和段长(；圆曲线上的全加宽值(。表5.1超高加宽计算表缓和曲线超高缓和段m交点桩号m超高值(%半径(加宽值(m长度(m长度(JD1K0+700200606070JD2K1+200200606070JD3K1

30、+800240606040横断面设计的方法在本段路的横断面设计中，因为平面线形和纵断面的不停调整，横断面整体来说，小填小挖的占多半。(1横断面设计，一定联合地形、地质、水文等条件，本着节俭用地的原则，采纳合理的断面形式，以知足行车顺适、工程经济、路基稳固且便于施工和保养的要求。(2在详细设计每个横断面以前，先确立路基的标准横断面。关于高填、深挖、特别地质、浸水道堤等应独自设计。路基标准横断面见“路基标准横断面图”。个人资料整理仅限学习使用第6章一般路基设计6.1路基横断面部署及加宽、超高方案的说明因本路段采纳二级公路山岭重丘区技术标准，故全部平曲线半径大于200，依据交通部颁发的公路路基设计规

31、范(JTJ013-95的规定，对路基不设置加宽值。曲线超高按绕内侧行车道边沿旋转方式进行设计。6.2路基设计说明依据交通部颁发的公路路基设计规范(JTJ013-95，路基宽10，填方边坡比分为1：1.5，挖方边坡比分为1：1。挖方路基的双侧设置边沟，土质边坡为1：1路基压实以重型击实标准为依照，参照公路路基施工规范履行。路基设计的基本要求、路基应依据其使用要乞降当地自然条件并联合施工方案进行设计，即应有足够的强度和稳固性，又要经济合理。、影响路基路基强度和稳固性的地面水和地下水，一定采纳拦截或排出路基之外的措施，并联合路面排水设计，形成完好的的排水系统。、修建路基取土和弃土时，应切合环保要求，

32、宜将取土坑、弃土堆加以办理，减少弃土侵犯耕地，防备水土流失。路基压实：公路路基压实度应切合表6.1的要求：表6.1路基压实度填挖类型路床顶面以下深度）二级公路压实度%）零填及挖方00.395填方00.395填方0.30.895资料根源：路基路面工程，2006年第1版，第69页）路基排水依据沿线的降水与地质水文等详细状况,设置必需的地面排水、地下排水、路基边坡排水等个人资料整理仅限学习使用设备，并与沿线桥涵配合，形成优秀的排水系统，以保证路基及其边坡稳固。6.3路基路面排水系统及防备工程设计说明设计公路排水设备是为快速清除下降在公路路界内的地表水，将公路上侧方的地表水和地下水派到公路的下侧方，以

33、防备公路路基和路面结构遭到地表水和地下水的浸润、冲洗等伤害作用。各项排水设备应重视流水办理，防备排泄水冲垮农田及其水利设备。各项排水设备的设计断面尺寸要求知足排泄设计流量，并也要知足在使用过程中便于检查、保护和维修。排水设备的部署：依据地行和地质的状况，选择适合的排水设备。在这个设计中间我们选择了涵洞、急流槽、边沟、截沟渠等集中形式，经过水利计算来确立各项排水设备所需的设计断面。路堤和路堑边沟的设计：本设计的路堤边坡面简单遭到路面表面水流的冲洗，所以沿土路肩外侧边沿设置梯形横断面以聚集路面表面水。路堑边坡上方自然坡面流入路界的地表水径流量大，须在路堑坡顶5之外的地方设置一道截沟渠。截沟渠一般采

34、纳梯形横断面。它们的截面尺寸以下：路面双向横坡2%，路肩横坡3%，水田地段设浆砌片石分开墙，挖方路基设边沟排水。按排水量大小设计不一样尺寸，沟底宽与沟深尺寸分6060，沟内边坡土质为1：1，石质为4：1。经过截沟渠的水排入边沟，在排到涵洞及一些人工的排沟渠道，挡土墙设计计算说明见第章的“挡土墙设计”，涵洞的设计计算说明见第七篇“涵洞的设计说明”。依据设计计算说明，利用海地软件生成平面设计图。滑动边坡稳固计算按静力均衡得11：6.1）式中：滑动面的倾角；摩擦系数，；L滑动面长度；N滑动面法向分力；T滑动面切向分力；C滑动面上的粘结力；Q滑动土体重力关于此填土填料砂类土，取=0，则若取K=1.25

35、，则，即松懈填料修建的路堤边坡。边坡要稳固，须。路基防备采纳JTGD302004）公路路基设计规范当地质重要条件优秀，边坡高度不大于20m时，边坡坡率参照表6.2规定表6.2路基边坡坡率填料类型边坡坡率个人资料整理仅限学习使用上部高度H8m）下部高度H12m）细粒土1：1.51：1.75粗粒土1：1.51：1.75巨粒土1：1.31：1.5资料根源：公路路基设计规范，2004年）本设计依据规范：路基填方边坡高度HH8m时，可设两级边坡，上坡1：1.5，设2.0m护坡平台；下面坡坡率为1：1.75，护坡道为2.0m。本设计最大填土高度为8.346m，属于矮路堤，均采纳1：1.5的边坡，H8m时加

36、3层土工格栅，层间距30cm。本段属于浅路堑，且挖方边坡地质结构优秀，不进行稳固性验算，可设为1：0.75路堑边坡；考虑到雅观故采纳1：1路堑边坡，正六边形水泥砼预制块空心处回填8cm栽种土并播撒草籽防备，坡顶植树。易风化或已严重风化的软质岩石和较破裂岩石的挖方边坡以及坡面易受侵害的土质边坡用护面墙防备。路基路面排水设计路基排水设计路基地表排水可采纳边沟、截沟渠、排沟渠，各种地段排沟渠应超出设计水位02m以上。填方段在坡角设梯形排沟渠，底宽50cm、高50cm、坡度1：1；挖方路段设梯形边沟，底宽50cm、高50cm。边沟纵坡宜与路线纵坡一致其实不宜小于0.5%，边沟采纳7.5#的浆砌片石，水

37、泥混凝土预制块防备，边沟长度不宜超出500m，截沟渠横断面可采纳梯形，坡度视土质而定，深度及宽度为0.6m，沟底纵坡不宜小于0.5%，水流经过斜坡地段时可设置跌水等或急流槽，应采纳浆砌片石或水拧混凝土预制块砌筑，边墙应超出设计水位0.2m以上，其横断面形式为矩形，槽底应做成粗拙面，厚度为0.20.4m，混凝土为0.10.3m，跃水的台阶高度可采纳0.30.6m，台面坡度应为2%3%，急流槽以纵坡不宜陡于1:1.5，急流槽过长时应分段修建，每段长度不宜超出10m。路面排水设计本公路的路面排水主假如采纳路肩排水举措，组要由拦水带、急流槽和路肩排沟渠构成。路肩排水设备的纵坡应与路面的纵坡一致，当路面纵坡小于0.3%时，可采纳横向分别排水方式将路面水排出路基，但路基填方边坡应进行防备。路堤边坡较高，采纳