车站主体施工优化方案(9.17)

1、车站主体施工优化方案(9.17)第一页，共31页。前言 随着9号线工程不断进展，各标段已逐渐进入车站主体施工阶段。通过对现有施工方式的总结和分析，影响主体施工进度的主要因素为以下两点：土方开挖效率低模架体系不合理12第二页，共31页。现土方开挖方式及存在的问题1第三页，共31页。现土方开挖方式及存在的问题 出土效率低：标准挖机将土捣至基坑边使用长臂挠出土，单次出土量低。第四页，共31页。 一旦支撑间距过小，开挖便十分不便利，需要使用小型挖机，挖土效率再次降低。现土方开挖方式及存在的问题第五页，共31页。开挖不连续：混凝土撑、钢支撑成为挖机退挖行驶的障碍。现土方开挖方式及存在的问题第六页，共31

2、页。土方开挖优化方案2第七页，共31页。优化项目要点冠梁及砼支撑挖槽支模，顶面与场地平齐土方运输利用废碴铺设临时道路，泥头车直接在砼支撑上行驶（支撑上覆土0.5m），可直达挖土点开挖深度第一道钢支撑中心线下1m，便于牛腿安装挖槽施工冠梁及支撑开挖至钢支撑中心线下1m场地改良后，泥头车行驶便利1、首层开挖第八页，共31页。1、首层开挖0.7m1m开挖深度示意609钢管第九页，共31页。优化项目要点分层开挖首层与中层开挖台阶水平间距不宜小于 15m土方清运利用装载机将中层挖出的土方运至首层台阶处，首层挖机挖出后立即装车外运，出土效率高开挖深度底层钢支撑中心线下1m，便于牛腿安装两层台阶水平间距不宜

3、小于15m2、中层开挖第十页，共31页。2、中层开挖装载机与挖掘机性能比较PC220斗容量为1-1.2m50装载机斗容量为2.7-3m第十一页，共31页。优化项目要点支撑安装先支后挖，随支随挖支撑间距为方便PC220挖机工作，支撑间距不宜小于4m。若不满足条件，需协调设计优化支撑位置钢支撑间距不宜小于4m3、底层开挖第十二页，共31页。优化项目要点基坑尺寸上口：54m，基底：25m基底开挖长度一段主体结构长度为20m，防水、钢筋、垫层需留长，故基底开挖长度不宜短于23m基底开挖长度不短于 23m开挖完毕上口长度约为50m4、主体施工第十三页，共31页。1.挖土的速度决定底板的速度2.底板的速度

4、决定侧墙的速度3.侧墙的速度决定结构的速度流水施工示意（双层车站）第十四页，共31页。流水施工示意（三层车站）第十五页，共31页。1.冠梁及第一道混凝土支撑采用挖槽施工，场地经部分改良硬化后，泥头车可以正常在车站施工范围内行驶，土方外运效率高。2.各层开挖深度：钢支撑中心线以下1m，便于安装。（若为混凝土支撑，则开挖到混凝土撑顶面标高，挖槽施工）3.钢支撑采用随支随挖的方式，挖掘机后方无障碍物，可连续后退。上下两层台阶间距不小于15m，利用装载机协助土方转移出土效率高。4.支撑间距不宜小于4m，否则挖机将无法工作。若不满足条件，需协调设计优化支撑位置。5.一段主体结构长度为20m，防水、钢筋、

5、垫层需搭接留长，因此基底开挖长度不宜小于23m。5、要点汇总第十六页，共31页。地连墙长度变更为6m，可不用使用钢围檩支撑间距不宜小于4m（PC150-PC220）3m1.5m1.5m6m6、需要解决的问题：设计优化第十七页，共31页。现模架体系及存在的问题3第十八页，共31页。1、现模架体系示意第十九页，共31页。1.侧墙对顶模架体系消耗大量的人力、物力，占用所有场地空间，脚手管占用时间长，成本高。2.先绑扎侧墙钢筋，然后搭设脚手架，最后下模板，导致模板搭设平整度、垂直度无法验收，主体质量不可控。3.拆除模架又占用大量劳动力，且顺序与结构强度增长顺序相反，拆除困难。2、存在的问题第二十页，共31页。模板搭设质量无法保证2、存在的问题第二十一页，共31页。钢筋偏移无法调整2、存在的问题第二十二页，共31页。模架优化方案4第二十三页，共31页。单侧支模第二十四页，共31页。用吊车或龙门吊将模架整体吊入、吊出至下一段侧墙处单侧模板施工示意满堂支架从中间向两边搭设，与侧墙施工同时进行止水钢板第二十五页，共31页。要点一：墙角预埋45螺栓杆第二十六页，共31页。要点二：串芯带保证拼缝不漏浆模板背楞串芯带第二十七页，共31页。侧墙上口往下150mm处预埋螺栓及锥形头要点三：上转角模板的处理