(新版)汽车底盘构造与维修(全套319张课件)

1、汽车底盘构造与维修汽车底盘构造与维修项目一 汽车底盘基础知识汽车由发动机、底盘、电气、车身四大部分组成。其中汽车底盘是用于承载发动机、车身和电器设备等并传递发动机的动力，通过其本身的各种机构传送到车轮，使汽车行驶。通常的汽车底盘由传动系、行驶系、转向系、制动系四部分组成。学习目标：、熟知汽车底盘的基本组成及功用、熟知汽车底盘的各种布置型式、掌握汽车行驶的基本原理项目一 汽车底盘基础知识汽车由发动机、底盘、电气、车身四大项目一 汽车底盘基础知识一、汽车工业的发展 汽车是最重要的现代化交通运输工具，是科学技术发展水平的标志。汽车工业是资金密集、技术密集、人才密集、综合性强、经济效益高的产业，世界各

2、工业发达国家几乎都把它作为国民经济的支柱产业。现代汽车上采用了大量的新材料、新工艺和新结构，特别是现代化的微电子控制技术的应用，大大地提高了汽车的性能。毫无疑问，汽车是一种高科技产品。汽车工业的发展可以带动机械制造、电子技术、橡胶工业和城市道路交通等相关行业的发展，对社会经济建设和科学技术进步有着重要的推动作用。 50年代，汽车设计主要是考虑人体工学和汽车外观完美的流线型。 60年代，随着汽车保有量和汽车速度的增加，交通事故频发成了比较严重的社会问题。为了防止交通事故的发生，除制定新的交通法规加以限制外，还改造了制动装置和添加了许多安全装置。 70年代，能源危机和环境保护是汽车业的重大问题。汽

3、车设计强调轻量化、低油耗和在底盘方面如何减少行驶阻力，此时的汽车以机械控制系统或液压控制系统为主。 80年代，随着电子技术的发展，电子控制成为汽车上的主要控制。进入21世纪，汽车设计主要解决的问题仍然是环保和安全问题。电子技术的发展，为汽车向电子化、智能化、网络化、多媒体化的方向发展创造了条件。项目一 汽车底盘基础知识一、汽车工业的发展项目一 汽车底盘基础知识二、汽车底盘技术的发展 底盘作为汽车的一个重要组成部分，其工作性能的好坏直接影响到汽车行驶的动力件、经济件、平顺性、操纵稳定性以及安全可靠性。项目一 汽车底盘基础知识二、汽车底盘技术的发展项目一 汽车底盘基础知识三、电子技术在底盘上的应用

4、 目前，汽车底盘电子控制技术已得到了迅速发展。制动防抱死系统(ABS)和空气气囊的使用，对汽车的制动安全性和碰撞后的安全性起到了很大的改善作用，ABS和空气气囊逐渐成为现代汽车上的标准配备。近些年来，汽车防滑转电子控制系统(ASR)也在一些汽车上得到应用。ASR的应用，提高了汽车的起步、加速、通过滑溜路面的能力和汽车在这些情况下的操纵稳定性。电子控制自动变速器比较早的纯液力控制的自动变速器又前进了一大步，其控制精度和控制范围是纯液力控制自动变速器无法实现的。电子控制自动变速器通过适时、准确地自动换档控制，提高了汽车的操纵性、舒适性和安全性，也使汽车燃油消耗有可能比使用普通变速器的汽车更低。电子

5、控制悬架可根据不同的路面、车速等情况，自动控制悬架的刚度和阻尼以及车身的高度，使得汽车的乘坐舒适性和操作稳定性进一步提高。此外，动力转向电子控制系统、汽车行驶速度控制系统等电子控制装置的使用都使汽车的操作性、安全性和舒适性等得到了进一步的提高。项目一 汽车底盘基础知识三、电子技术在底盘上的应用项目一 汽车底盘基础知识四、汽车底盘的作用和组成（一）汽车底盘的作用1、汽车底盘是承载发动机、车身和部分电器设备与附件等并接受发动机输出的动力，通过各种机构传送给驱动轮，可使其转速降低、转矩增大，使驱动车辆前进或倒退。2、为提高舒适性和安全性，汽车底盘上还设置了控制方向、减轻振动等装置。（二）汽车底盘的组

6、成汽车底盘由传动系、行驶系、转向系、制动系等四大系统组成。如图1-7所示。项目一 汽车底盘基础知识四、汽车底盘的作用和组成项目一 汽车底盘基础知识（三）汽车底盘的总体布置1、发动机前置后轮驱动（FR）传统的布置型式，应用广泛，用于各种车辆，如图1-8所示。项目一 汽车底盘基础知识（三）汽车底盘的总体布置项目一 汽车底盘基础知识、发动机前置前轮驱动（FF）多用于轿车，但豪华轿车不采用。（）发动机横置前驱（如图1-9所示）项目一 汽车底盘基础知识、发动机前置前轮驱动（FF）项目一 汽车底盘基础知识（）发动机纵置前驱（如图1-10所示）项目一 汽车底盘基础知识（）发动机纵置前驱（如图1-10项目一

7、汽车底盘基础知识3、发动机后置后轮驱动（RR） 多用于客车，如图1-11所示。项目一 汽车底盘基础知识3、发动机后置后轮驱动（RR）项目一 汽车底盘基础知识4、发动机前置全轮驱动（XWD，如图1-11所示）5、发动机中置后轮驱动（MR）用于跑车、赛车，如法拉利、保时捷、F1赛车。项目一 汽车底盘基础知识4、发动机前置全轮驱动（XWD，如项目二 离合器的结构与检修 汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力按照需要传给驱动轮，并保证汽车正常行驶。离合器是将发动机和整个汽车底盘系统连接起来的重要总成，离合器位于发动机与变速器之间，用来切断和连接发动机和传动系之间的动力传递。在汽车机械式传动系中广泛采

8、用的是摩擦式离合器。知识目标：、 熟知离合器的作用、工作原理；、 掌握离合器的工作过程。能力目标：、 会进行离合器的维护；、 能检修离合器总成。项目二 离合器的结构与检修 汽车传动系的基本功用是将发动项目二 离合器的结构与检修活动一 离合器的结构和工作原理一、离合器的功用1、平稳起步 汽车在从静止到行驶的过程中，其速度由零逐渐增大，而发动机在汽车行驶之前就先处于运转状态，如果发动机的动力直接传给驱动轮，会因汽车巨大的惯性而导致发动机熄火或汽车起步发抖，甚至造成机件损坏。有了离合器，在汽车起步时就可通过离合器逐渐接合（与此同时，逐渐踩下加速踏板以增加发动机的输出转矩），利用逐渐增大的摩擦力使离合

9、器输出的转矩逐渐增大，于是发动机的转矩便可由小到大地传给驱动轮产生驱动力。当驱动力大到足以克服汽车的行驶阻力时，汽车便由静止状态开始缓慢地加速，从而实现平稳起步。2、便于换档 利用离合器的分离来切断动力传递，便于挂入所需档位。汽车上采用的手动齿轮式变速器，在变换档位时，需将发动机的动力切断，从而使原啮合的齿轮易于分离，这样需啮合两齿轮的圆周速度能更快地达到同步，以便于挂档，同时可避免或减轻齿轮的撞击现象。3、防止传动系过载 汽车紧急制动时，车轮制动器会使车轮瞬间抱死停转。若发动机与传动系刚性连接，则抱死的驱动轮会迫使发动机也突然停转，发动机内各运动件将产生很大的惯性力矩（其数值可能大大超过发动

10、机正常工作时所产生的最大转矩），这一力矩作用于传动系，会造成传动系过载而使机件损坏。有了离合器，通过合理的结构设计，就能把其传递的最大转矩控制在一定的数值范围内，通常为发动机最大输出转矩的23倍。当传动系承受载荷超过离合器所能传递的最大转矩时，离合器会自动打滑以消除这一危害，从而起到对传动系的过载保护作用。4、传递扭矩 在汽车机械式传动系中，发动机转矩是利用离合器的摩擦力矩传递给变速器和传动系统的。项目二 离合器的结构与检修活动一 离合器的结构和工项目二 离合器的结构与检修活动一 离合器的结构和工作原理二、对离合器的要求、保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。、能作到分离

11、时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。、从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。、具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。、压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。、操纵省力，维修保养方便。三、离合器的种类、摩擦离合器：靠机械摩擦传动。如图2-1所示。项目二 离合器的结构与检修活动一 离合器的结构和工项目二 离合器的结构与检修活动一 离合器的结构和工作原理、液力耦合器：靠液体之间的耦合作用传动。如图2-2所示。 、电磁离合器：靠电磁之间的耦合作用传动。如图2-3所示。四、摩擦式离合器的基

12、本结构及工作原理1、基本结构 摩擦式离合器的基本结构如图2-所示。根据各结构元件的动力传递和作用不同，摩擦式离合器可分为以下4部分：（1）主动部分：飞轮、压盘、盖。（2）从动部分：从动盘、输出轴（也是变速器输入轴）。（3）压紧装置：弹簧（目前轿车及中型车辆上大多采用膜片弹簧）。（4）操纵机构：分离杠杆、分离轴承、分离叉、踏板及调节装置等。项目二 离合器的结构与检修活动一 离合器的结构和工项目二 离合器的结构与检修活动一 离合器的结构和工作原理项目二 离合器的结构与检修活动一 离合器的结构和工项目二 离合器的结构与检修活动一 离合器的结构和工作原理2、工作原理 （1）接合状态。离合器在接合状态时

13、，压紧弹簧将压盘、从动盘、飞轮互相压紧。发动机的转矩经飞轮直接传给盖和压盘，并通过压盘、从动盘、飞轮之间摩擦面的摩擦产生摩擦力矩传给从动盘，再通过花键传给输出轴（变速器输入轴），最后输入变速器。如图2-5所示为离合器的接合状态。（2）分离过程。当驾驶员逐渐踩下踏板，通过拉杆（调节叉）、分离叉使分离轴承向左移，从而推动分离杠杆内端向左移，使其外端拉动压盘，克服弹簧弹力向右移动，以解除压盘、飞轮对从动盘的压力，主、从动部分处于分离状态，切断动力传递，如图2-6所示。项目二 离合器的结构与检修活动一 离合器的结构和工项目二 离合器的结构与检修活动一 离合器的结构和工作原理（3）接合过程。逐渐抬起离合

14、器踏板，拉杆、分离叉、分离轴承、分离杠杆在各自回位弹簧的作用下回位，压盘在压紧弹簧的作用下前移逐渐压紧从动盘，此时从动盘与压盘、飞轮的接触面之间产生摩擦力矩并逐渐增大，动力由飞轮、压盘传给从动盘经输出轴输出。在这一过程中，从动盘及输出轴转速逐渐提高，直至与主动部分相同，主、从动部分完全接合，接合过程结束，离合器处于接合状态，如图2-8所示。 （4）半联动状态。在离合器的接合过程中，其主、从动部分未达到同步，处于相对滑磨的状态称为半联动状态。正因为离合器有半联动状态，只要操作合理，就能使汽车平稳起步 （5）离合器的自由间隙和踏板自由行程。 由离合器的工作原理可知，当从动盘摩擦片磨损变薄后，为了保

15、证离合器能处于接合状态，传递发动机转矩，则压盘必须向前移动。由图2-5所示可看出，此时分离杠杆外端和压盘一起向前移，其内端向后移。如果分离杠杆与分离轴承之间没有间隙，则由于机械式操纵机构的干涉作用，压盘最终无法前移，即导致离合器不能接合，出现打滑现象。为此，在离合器分离杠杆内端与分离轴承之间预留一定的间隙，称为离合器的自由间隙。 离合器分离过程中，为消除离合器自由间隙和分离机构、操纵机构零件的弹性变形所需要踩下的踏板行程称为离合器踏板自由行程。项目二 离合器的结构与检修活动一 离合器的结构和工项目二 离合器的结构与检修活动一 离合器的结构和工作原理五、离合器的类型 汽车传动系中所用离合器都是利

16、用摩擦来传递动力的，按结构、压力元件的布置及操纵方式不同可分为以下类型：1、按从动盘的数目可分为单片式、双片式和多片式。2、按压紧弹簧的形式和布置形式可分为周布螺旋弹簧式、中央弹簧式、多簧式、膜片弹簧式、斜置弹簧式等。3、按操纵机构可分为机械式（杆式和钢索式）、液压式、气压式等。六、离合器主要部件1、压紧装置（压紧弹簧） 离合器的压紧装置实际上是由一组或一个弹簧构成。其作用是使压盘、飞轮和从动盘三元件相互压紧，以产生足够的摩擦力矩。现代汽车离合器则大多采用膜片弹簧式离合器，如图2-7所示。项目二 离合器的结构与检修活动一 离合器的结构和工项目二 离合器的结构与检修活动一 离合器的结构和工作原理

17、（1）膜片弹簧具有以下优点：结构紧凑，尺寸小，重量轻。这是由于膜片弹簧既作为压紧装置，又承担了分离杠杆的作用。因此，这种离合器就没有单独的分离杠杆及相应的连接元件。使用寿命长。由于没有分离杠杆，相应的摩擦副减少。同时，压盘的移动均匀，不易引起偏斜，从动盘、压盘和飞轮的磨损均匀，尤其是从动盘磨损量减小，使用寿命延长。一般在正常使用条件下，膜片弹簧式离合器的寿命大约在100000km。工作性能稳定，操纵轻便。膜片弹簧的弹性曲线呈非线性变化，如图2-8所示。从动盘磨损后，压盘前移，只要设计安装合理，此时膜片弹簧的弹力略有上升（图2-8中的BF段），从而保传递发动机最大输出转矩。当驾驶员踩下离合器踏板

18、时，膜片弹簧的变形增大（BH段），而此时其弹力是减小的，从而使操纵轻便。项目二 离合器的结构与检修活动一 离合器的结构和工项目二 离合器的结构与检修活动一 离合器的结构和工作原理（2）膜片弹簧的支承形式和操纵方式。由于膜片弹簧式离合器没有分离杠杆，膜片弹簧与压盘和盖的支承形式有较大的变化。三者的连接关系是：压盘和盖用传动片通过铆钉连接，膜片弹簧也通过铆钉与盖连接。其中，膜片弹簧与盖之间有支承环和无支承环2种形式。对于有支承环类型，还有采用一个和二个支承环的不同结构形式，如图2-9和图2-10所示。项目二 离合器的结构与检修活动一 离合器的结构和工项目二 离合器的结构与检修活动一 离合器的结构和

19、工作原理2、从动盘 采用膜片弹簧式离合器，其操纵方式有两种：即推式和拉式通过推动分离轴承来使离合器分离的称为推式；通过拉动分离轴承来使离合器分离的称为拉式，一般分为不带扭转减振器和带扭转减振器两种结构类型。大多数离合器中的从动盘带有扭转减振器，少数车辆上离合器的从动盘不带扭转减振器，如奥迪轿车装置C3V6发动机的离合器从动盘，该发动机的飞轮采用双飞轮结构，两飞轮之间设置了扭转减振器，因此从动盘上不再设置扭转减振器。（1）不带扭转减振器的从动盘。不带扭转减振器的从动盘由前、后摩擦衬片，从动盘钢片，弹簧钢片，从动盘毂等组成，如图2-11所示。项目二 离合器的结构与检修活动一 离合器的结构和工项目二

20、 离合器的结构与检修活动一 离合器的结构和工作原理（2）带扭转减振器的从动盘。一方面由于发动机传到汽车传动系的转速和转矩是周期性地不断变化的，这就使传动系产生扭转振动；另一方面汽车行驶在不平的道路上，使汽车传动系出现角速度的突然变化，也会引起上述扭转振动。这些都会对传动系零件造成冲击性载荷，使其寿命缩短，甚至会损坏零件。为了消除扭转振动和避免共振，防止传动系过载，多数离合器从动盘中装有扭转减振器。带扭转减振器的从动盘结构如图2-13所示。项目二 离合器的结构与检修活动一 离合器的结构和工项目二 离合器的结构与检修活动一 离合器的结构和工作原理3、分离轴承 分离轴承是操纵机构的一个重要零件，和分

21、离套筒装在一起。分离轴承工作时主要承受轴向推力，并承受高速时自身产生的离心力。早期分离轴承多采用向心推力球轴承，如图2-14（）所示。这类分离轴承润滑条件差、磨损严重、噪声大、可靠性差、使用寿命短。20世纪60年代后，开发了角接触推力球轴承，如图2-14（）所示。这类轴承采用全密封结构和耐高温的锂基润滑脂，相对早期分离轴承，其性能和寿命有了一定的提高。至70年代，发展了冲压件制成的分离轴承，如图2-15所示。它采用钢板冲压、渗碳后制成。其重量比原先的分离轴承减少近一半，制造成本降低约三分之一，而密封性更好，使用寿命更长。项目二 离合器的结构与检修活动一 离合器的结构和工项目二 离合器的结构与检

22、修活动一 离合器的结构和工作原理4、操纵机构目前，汽车离合器广泛采用机械式或液压式操纵机构。（1）机械式操纵机构机械式操纵机构有杠杆传动和钢索传动2种。图2-17所示是最简单的杠杆传动操纵机构，它由踏板、拉杆、分离叉及踏板回位弹簧等组成。拉杆调节叉用螺纹与拉杆连接，从而可通过转动调节叉来调节拉杆的长度，以实现踏板自由行程的调整。项目二 离合器的结构与检修活动一 离合器的结构和工项目二 离合器的结构与检修活动一 离合器的结构和工作原理 杠杆传动的特点是：结构简单，成本低，维修方便。不足之处是：铰接点多，易磨损，维护里程短；空间尺寸大，不利于其他机件的布置；操纵费力，尤其是在重型车辆上，因发动机输

23、出转矩大，离合器需要较大的踏板力才能分离。这种结构形式目前只在一些轻、中型货车上采用。钢索传动操纵机构如图2-18所示。项目二 离合器的结构与检修活动一 离合器的结构和工项目二 离合器的结构与检修活动一 离合器的结构和工作原理（2）液压式操纵机构液压式操纵机构通常由离合器踏板、离合器主缸（又称总泵）、工作缸（又称分泵）、分离叉、分离轴承和管路系统等组成，如图2-19所示。当工作缸和分离轴承安装在一起时，分离叉就不再使用，如北京切诺基汽车。 液压式操纵机构摩擦阻力小，且能增大踏板力，操作轻便；布置方便，其工作不受车身、车架变形及发动机位移和其他装置的影响，适合远距离操纵；踏板可采用吊挂式结构，有

24、利于驾驶室空间布置。其不足之处是：维修不方便；对系统要有良好的密封性；液压油对机件有腐蚀作用。液压式操纵机构目前被广泛应用于各种车辆上，如Santana2000GSI、CA7220、AUDI100、BJ2020等。项目二 离合器的结构与检修活动一 离合器的结构和工项目二 离合器的结构与检修活动二 典型汽车离合器的结构和检修一、桑塔纳2000系列轿车的离合器1、总体结构桑塔纳2000系列轿车离合器均采用单片、干式、膜片弹簧式离合器。其中，桑塔纳2000GLs、GLi两种型号的轿车离合器仍采用钢索传动操纵机构，而桑塔纳2000GSi（时代超人）以及1999年开发生产的系列轿车则采用液压式操纵机构。

25、不论是钢索传动还是液压传动，其总体结构相同，都由压盘总成、从动盘总成和操纵机构3部分构成。图2-20和图2-21分别为桑塔纳2000GLs、GLi轿车离合器（钢索传动）和桑塔纳2000GSi轿车离合器液压操纵机构结构。项目二 离合器的结构与检修活动二 典型汽车离合器的项目二 离合器的结构与检修活动二 典型汽车离合器的结构和检修分离轴承为冲压件结构，分离叉和轴制成一体。分离轴承与膜片内端接触面之间留有一定的间隙，此间隙反映在离合器踏板上的自由行程约为205mm，可通过安装在变速器前壳体上的拉索架上的调整螺母进行调整，如图2-23所示。这种离合器的正常使用寿命约为100000km，其主要技术参数见

26、表2-1。项 目参 数从动盘直径(mm)210离合器踏板总行程(mm)1505离合器完全分离时踏板行程(mm)130离合器踏板自由行程(mm)205离合器踏板(N)152项目二 离合器的结构与检修活动二 典型汽车离合器的项目二 离合器的结构与检修活动二 典型汽车离合器的结构和检修、桑塔纳2000GSi轿车离合器液压操纵机构桑塔纳2000GSi轿车离合器和上述离合器结构基本相同，只是操纵机构改为液压传动。其液压操纵系统由离合器踏板、储液罐、进油软管、离合器主缸、离合器工作缸、管路、分离叉、分离轴承等组成，如图2-24所示。项目二 离合器的结构与检修活动二 典型汽车离合器的项目二 离合器的结构与检

27、修活动二 典型汽车离合器的结构和检修（）离合器主缸。储液罐有2个油孔，分别把制动液供给制动主缸和离合器主缸。 离合器主缸结构如图2-26所示。主缸壳体上的回油孔、补偿孔通过进油软管与储液罐相通。主缸内装有活塞，活塞中部较细，且为“十”字形断面，使活塞右方的主缸内腔形成油室。活塞两端装有皮碗，左端中部装有单向阀，经小孔与活塞右方主缸内腔的油室相通。当离合器踏板处于完全放松位置时，活塞左端皮碗位于回油孔与补偿孔之间，两孔均与储液罐相通。项目二 离合器的结构与检修活动二 典型汽车离合器的项目二 离合器的结构与检修活动二 典型汽车离合器的结构和检修（）离合器工作缸。 离合器工作缸结构如图2-27所示。

28、工作缸内装有活塞、皮碗、推杆等，壳体上还设有放气螺塞。当管路内有空气存在而导致离合器不能分离时，需要拧出放气螺塞进行放气（具体放气过程见后叙）。工作缸活塞直径为22.2mm，主缸活塞直径为矱19.05mm。由于工作缸活塞直径略大于主缸活塞直径，故液压系统具有增力作用，以使操纵轻便。项目二 离合器的结构与检修活动二 典型汽车离合器的项目二 离合器的结构与检修活动二 典型汽车离合器的结构和检修（）工作过程分离过程 当驾驶员踩下离合器踏板时，通过主缸推杆使主缸活塞向左移动，此时单向阀关闭。当主缸活塞移动到将回油孔关闭后，管路中的油压上升。在该油压的作用下，工作缸中的活塞和推杆被推动向左移，工作缸中的

29、推杆直接推动离合器分离叉和分离轴承向前移动，通过膜片弹簧使压盘后移，解除对从动盘的压力，使离合器处于分离状态。接合过程 驾驶员放松离合器踏板，主缸推杆、活塞及工作缸推杆、活塞在各自回位弹簧和膜片弹簧的作用下，回到初始位置，油液经回油孔和补偿孔回到储液罐。压盘在膜片弹簧的作用下，将从动盘压紧在压盘和飞轮之间，从动盘利用其和压盘、飞轮接触面的摩擦将发动机转矩由输出轴传给变速器，离合器处于接合状态。补偿过程 当管路中渗入少量空气或由于某些元件松动、磨损等原因导致离合器在踏板工作行程内难以使离合器分离时，可通过2次踩下离合器踏板，利用补偿孔临时解决离合器的分离难问题。另外，当管路系统渗入空气时，也是利

30、用补偿孔来排除渗入的空气。排除空气原理：由于离合器液压操纵系统中的油液不是循环的，而是从主缸出来后最终仍沿原路返回，且不可能全部返回，因此油路中一旦渗入空气就无法自行排出。因空气的渗入具有极大的可压缩性，使得离合器分离困难，甚至无法分离。为了排除管路中的空气，必须利用补偿孔。排空气时，先由一人连续踩踏板，由于存在补偿孔，每松开一次踏板，总有一定的油液从补偿孔经主缸单向阀流入管路中，这样增加的油液将使踏板抬高；然后再用一定的力踩住踏板，以使管路内具有一定的油压；最后旋松工作缸上的放气螺塞。在该油压作用下，油液和渗入的空气一起被推出，同时踏板会下移。在抬起踏板之前，先拧紧放气螺塞，以防空气从放气螺

31、塞处重新被吸入。一次放不干净，可重复上述过程，以排出的油液不再含有气泡为准。项目二 离合器的结构与检修活动二 典型汽车离合器的项目二 离合器的结构与检修活动二 典型汽车离合器的结构和检修二、桑塔纳2000GLs、GLi轿车离合器的拆装、离合器的拆卸为了拆装、检修方便，通常将发动机总成连同离合器、变速器一起拆下。离合器的拆卸过程如下：（）拆下变速器，用专用工具10-201固定住飞轮（不拆发动机时），如图2-28所示。（）在离合器盖与飞轮之间做好标记，以保证原位安装。（）拧出离合器盖与飞轮连接螺栓，取下压盘总成和从动盘。（）在变速器前壳体上拧出驱动臂紧固螺栓，取下驱动臂，依次拆下分离轴承回位弹簧、

32、分离轴承，拧出分离轴承导向套螺栓，拆下分离套筒、橡胶防尘套、分离叉轴和驱动臂回位弹簧，用尖嘴钳取出卡簧以及衬套，最后取出分离叉轴。项目二 离合器的结构与检修活动二 典型汽车离合器的项目二 离合器的结构与检修活动二 典型汽车离合器的结构和检修、离合器的安装 （）分离叉轴两端衬套材料和结构是不同的。驱动臂一侧是塑料制造的，结构为分开式；另一侧由黄铜制造，结构为整体式。安装时要保证其同轴度。（）安装压盘总成时，需用导向定位器（10-213）或变速器输入轴定中心，如图2-29所示，以保证压盘总成、从动盘和飞轮同轴度，便于安装变速器。（）从动盘有减振弹簧保持架（盖板）的一面应朝向压盘安装。（）分离叉轴驱

33、动臂的安装位置必须与钢索架距离保持在2005mm，如图2-30所示。（）安装橡胶防尘套时，先将分离叉轴和驱动臂的回位弹簧推入分离叉轴，再将卡簧预压至尺寸为18mm（卡簧至变速器前壳体尺寸），如图2-31所示，以防止分离叉轴的轴向窜动，同时保证分离叉、分离轴承和分离轴承导向套三者正确的安装位置关系。项目二 离合器的结构与检修活动二 典型汽车离合器的项目二 离合器的结构与检修活动二 典型汽车离合器的结构和检修三、桑塔纳2000系列轿车离合器的检修、从动盘的检查 （l）从动盘径向圆跳动的检查。在距从动盘外边缘2.5mm处测量，离合器从动盘最大径向圆跳动为0.4mm，测量方法如2-32图所示。（2）从

34、动盘摩擦片磨损程度的检查。摩擦片的磨损程度，可用游标卡尺进行测量。铆钉头埋入深度A应不小于0.20mm。、压盘平面度的检查离合器压盘平面度不应超过0.2mm，检查方法可用直尺搁平后以厚薄规测量，如图2-33所示。3、膜片弹簧的检修（）膜片弹簧的磨损极限值为深度0.6mm,宽度为0.5mm，超过极限应更换，如图2-34所示；（）弹簧内端与专用工具之间的间隙不能超过0.5mm,过大要调整，如图2-35所示。项目二 离合器的结构与检修活动二 典型汽车离合器的项目二 离合器的结构与检修活动二 典型汽车离合器的结构和检修4、分离轴承的检查检查分离轴承时，固定内缘转动外缘，同时在轴向施加压力，如有卡滞或明

35、显间隙，应更换分离轴承。5、主缸、工作缸的检修当缸筒内壁磨损超过0.125mm，活塞与缸筒的间隙超过0.2mm，皮圈老化及回位弹簧失效时，应更换相应零件。6、离合器液压系统中空气的排出离合器液压操纵系统在经过检修之后，管路内可能进入空气，在添加制动液时也可能使液压系统中进入空气。空气进入后，由于缩短了主缸推杆行程即踏板工作行程，从而使离合器分离不彻底。因此，液压系统检修后或怀疑液压系统进入空气时，就要排除液压系统中的空气。排除方法如下：（l）用千斤顶顶起汽车，然后用支架将汽车支住。将主缸储液罐中的制动液加至规定高度。 （2）在工作缸的放气阀上安装一软管，接到一个盛有制动液的容器内。 （3）排空

36、气需要两个人配合工作，一人慢慢地踏离合器踏板数次，感到有阻力时踏住不动，另一人拧松放气阀直至制动液开始流出，然后再拧紧放气阀。 （4）连续按上述方法操作几次，直到流出的制动液中不见气泡为止。（5）空气排除干净之后，需要再次检查及调整踏板自由行程。项目二 离合器的结构与检修活动二 典型汽车离合器的项目二 离合器的结构与检修活动二 典型汽车离合器的结构和检修四、离合器自由行程的调整、如果为拉索机械式操纵机构，则通过拉索长度调整螺母来调整踏板自由行程。离合器踏板总行程145155mm，自由行程允许为1525mm。如图2-36所示。、如果为液压式操纵机构，则通过转动主缸推杆端部的U形推杆叉来调整踏板自

37、由行程。离合器踏板总行程131.8139.1mm，自由行程允许为1525mm。如图2-37所示。项目二 离合器的结构与检修活动二 典型汽车离合器的项目三 手动变速器的结构和检修知识目标：1、叙述手动变速器的作用；2、掌握手动变速器的组成结构；3、能分析手动变速器的各档传动路线，阐述其工作原理；4、了解手动变速器的常见故障及其生成机理；5、掌握驱动桥的的工作原理；能力目标：1、正确地使用工具和设备；2、能按技术要求完成手动变速器的分解、零件清洗、零件检验工作；3、能按技术要求完成手动变速器的润滑油检查更换工作；4、按技术要求检验、更换手动变速器轴、齿轮、轴承、同步器等主要零件；5、按技术要求装配

38、、调整手动变速器。项目三 手动变速器的结构和检修知识目标：项目三 手动变速器的结构和检修活动一 手动变速器的结构与工作原理一、 手动变速器的作用手动变速器安装在离合器和传动轴之间，如图1 所示。1、实现变速与变矩 2、实现倒车 3、实现中断动力传动项目三 手动变速器的结构和检修活动一 手动变速器的结项目三 手动变速器的结构和检修活动一 手动变速器的结构与工作原理二、齿轮传动基本原理手动变速器主要通过不同齿数齿轮之间的相互啮合来实现其功能，具体原理如下： 1、变速、变矩原理图1所示为一对外啮合齿轮传动原理示意图。设齿轮1为主动齿轮，其转速为n1，齿数为Z1，其输入的转矩为M1；齿轮2为从动齿轮，

39、其转速为n2，齿数为Z2，其输出的转矩为M2。项目三 手动变速器的结构和检修活动一 手动变速器的结项目三 手动变速器的结构和检修活动一 手动变速器的结构与工作原理 在当前汽车上安装的手动变速器中，通常都由若干对齿轮形成啮合副，从而得到适合于汽车驱动与行驶的最佳传动比。图3所示为由4对齿轮组成的齿轮传动机构示意图。其总传动比为：i1,8n1n8根据一对齿轮传动原理可得到下式：i1,8n1n8i1,2i3,4 i5,6 i7,8 （Z2 Z4Z6Z8）（Z1Z3Z5Z7）各从动齿轮齿数积各主动齿轮齿数积M8M1 由上式可知：只要改变齿轮的齿数和对数，就可改变输入、输出的转速和转矩，这就是齿轮传动的

40、变速、变矩原理。因此，只要把传递转矩齿轮的齿数以及对数制成不同，就可改变输入、输出的转速和转矩。项目三 手动变速器的结构和检修活动一 手动变速器的结项目三 手动变速器的结构和检修活动一 手动变速器的结构与工作原理2、变向原理 齿轮传动的旋转方向与齿轮的啮合方式和啮合对数有关。内啮合的齿轮转向相同，如图3所示。当外啮合的齿轮对数为奇数对时，转向相反，图3所示为一对齿轮传动，其转向相反；当外啮合的齿轮对数为偶数对时，转向相同，图3所示为4对齿轮传动，故转向相同。在手动变速器中通常采用外啮合齿轮传动。因此，只要改变外啮合齿轮的对数，就可在不改变发动机转向的条件下实现汽车的前进或后退。项目三 手动变速

41、器的结构和检修活动一 手动变速器的结项目三 手动变速器的结构和检修活动一 手动变速器的结构与工作原理三、手动变速器的类型1、按变速器前进时齿轮机构所用轴的数目不同 按变速器前进时齿轮机构所用轴的数目不同可分为两轴式和三轴式两类。两轴式变速器通常与前置发动机前轮驱动的布置类型相配，如图3-8所示；三轴式变速器一般与前置发动机后轮驱动的布置类型相配，如图3-9所示。2、按前进时变速器的档位数不同 按变速器的前进档位数不同可分为三档手动变速器、四档手动变速器、五档手动变速器、六档手动变速器等。项目三 手动变速器的结构和检修活动一 手动变速器的结项目三 手动变速器的结构和检修活动一 手动变速器的结构与

42、工作原理四、手动变速器的基本组成 手动变速器通常由换档操纵机构、齿轮传动机构和壳体等组成。1、换档操纵机构（1）直接操纵式 大多数汽车的变速器布置在驾驶员座位附近，变速杆由驾驶室底板伸出，驾驶员可直接操纵。这种操纵机构一般由变速杆、拨块、拨叉、拨叉轴以及安全装置等组成，通常都装于变速器上盖或侧盖内。如图3-10所示。项目三 手动变速器的结构和检修活动一 手动变速器的结项目三 手动变速器的结构和检修活动一 手动变速器的结构与工作原理（2）远距离操纵式当驾驶员座位离变速器较远或变速杆布置在转向盘下方(某些轿车)的转向管柱上时，通常在变速杆与换档拨叉之间增加若干个传动件，组成远距离操纵机构。如图3-

43、11所示。项目三 手动变速器的结构和检修活动一 手动变速器的结项目三 手动变速器的结构和检修活动一 手动变速器的结构与工作原理（3）变速器自锁装置自锁装置的功用是对各档拨叉轴进行轴向定位锁止，以防止其自动产生轴向移动而造成自动挂档或自动脱档，并保证各档传动齿轮以全齿长啮合。结构如图3-12所示（4）变速器互锁装置互锁装置的作用是阻止两个或多个拨叉轴同时移动，即当拨动一根拨叉轴轴向移动时，其他拨叉轴都被锁止在空档位置，从而可以防止同时挂人两个档位。结构如图3-13所示项目三 手动变速器的结构和检修活动一 手动变速器的结项目三 手动变速器的结构和检修活动一 手动变速器的结构与工作原理（5）倒档锁装

44、置倒档锁的作用是使驾驶员必须对变速杆施加较大的力，才能挂入倒档，起到提醒作用，防止误挂倒档。多数汽车变速器采用结构简单的弹簧锁销式倒档锁。如图3-14所示。2、齿轮传动机构一系列的齿轮、轴、轴承以及同步器组成。如图3-15 所示项目三 手动变速器的结构和检修活动一 手动变速器的结项目三 手动变速器的结构和检修活动一 手动变速器的结构与工作原理 同步器的主要作用是使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间；且防止在同步前啮合而产生换档冲击。目前汽车上常用的同步器为惯性式同步器，惯性式同步器可分锁环式惯性同步器和锁销式惯性同步器两种。轿车和轻、中型货车的变速器广泛采用锁环式惯性同步器。 锁环式惯

45、性同步器的结构如图3-16所示，由同步器花键毂、接合套、滑块、滑块卡簧、同步齿环（锁环）等零件组成。项目三 手动变速器的结构和检修活动一 手动变速器的结项目三 手动变速器的结构和检修活动一 手动变速器的结构与工作原理 3、壳体和盖用来安装齿轮传动机构和内部操纵机构，同时储存润滑油。 五、手动变速器各个档位及各挡传递动力路线档位动力传递路线1输入轴输入轴1档齿轮输出轴1档齿轮输出轴1/2档同步器输出轴2输入轴输入轴2档齿轮输出轴2档齿轮输出轴1/2档同步器输出轴3输入轴输入轴3/4档齿轮输出轴3档齿轮输出轴3档同步器输出轴4输入轴输入轴3/4档齿轮输出轴4档齿轮输出轴4档同步器输出轴5输入轴输入

46、轴5档齿轮输出轴5档齿轮输出轴5/R档同步器输出轴R输入轴输入轴R档齿轮输出轴R档齿轮输出轴5/R档同步器输出轴项目三 手动变速器的结构和检修活动一 手动变速器的结项目三 手动变速器的结构和检修活动二 手动变速器的检修 手动变速器在使用过程中会出现挂挡困难、跳挡、乱挡、异响、漏油等故障，只有按照各车型维修手册的要求，才能更好地检修变速器，确保其正常工作状态。 本活动以桑塔纳2000手动变速器为例，阐述手动变速器的检修过程。一、手动变速器检修的准备工作 1、收集资料，确定修理方案,依据维修手册及生产实际，对照故障原因表（表-2），确定修理方案为解体变速器进行全面检修。故障现象故障原因故障排除方法

47、换档困难换档杆件调整不当换档拨叉弯曲同步器故障或维修后弹簧安装不正确调整更换或校正更换损坏件或同步器总成或重新装合同步器自动跳档换档杆件调整不当齿轮端隙过大轴承磨损过大同步器磨损或损伤调整更换齿轮更换轴承修理或更换变速器壳不对中自锁弹簧弹力不足拨叉轴定位球槽附近磨损、损伤紧固螺栓或重新安装更换弹簧更换新件空档时发响轴承磨损或发干输入轴轴承损坏齿轮磨损及牙齿折断齿轮磨损或弯曲导向轴承松动更换轴承、添加润滑油更换更换齿轮更换或校正更换啮合时发响润滑油型号不对不足输入轴后轴承磨损输出轴上的齿轮磨损同步器磨损或损伤更换齿轮时没有成对更换选用规定润滑油型号或添足更换更换更换应成对更换新件漏油润滑油油面太

48、高密封件破损壳体上的紧固螺钉松动变速器通气管堵塞排放多余的润滑油更换密封件按规定扭矩拧紧检查并排除项目三 手动变速器的结构和检修活动二 手动变速器的检项目三 手动变速器的结构和检修活动二 手动变速器的检修2、整理工位，准备机、工、量具及设备（）汽车进入工位前，将工位清理干净，准备好相关的器材。（）将汽车停驻在举升机中央位置。（）拉紧驻车制动器操纵杆。（）套上转向盘护套、变速杆手柄套和座位套，铺设脚垫。（）在车内拉动发动机舱盖手柄，在车外打开并支撑发动机舱盖。（）粘贴翼子板和前脸磁力护裙。二、桑塔纳2000系列轿车五档手动变速器的结构项目三 手动变速器的结构和检修活动二 手动变速器的检项目三 手

49、动变速器的结构和检修活动二 手动变速器的检修项目2000型（五档手动）型号013 300 043B尺寸（长宽高）（mmmmmm）712410362速比（齿轮比）R3.455(38:11)1.944(35:18)1.286(36:28)0.969(31:32)0.800(28:35)3.176(38:12)润滑油规格SAE75W-90MIL-L-2105API/GL-5润滑油容量/L2.0总成质量/kg36项目三 手动变速器的结构和检修活动二 手动变速器的检项目三 手动变速器的结构和检修活动二 手动变速器的检修三、变速器总成的拆装 、变速器总成的拆卸 （1）拆下蓄电池的搭铁线。 （2）拆下离合器

50、拉索，如图3-10所示。（3）举升起汽车。将传动轴（半轴）从变速器上拆下来并支撑好，如图3-21所示。 （4）旋松变速操纵机构的内换档杆螺栓，如图3-22所示。项目三 手动变速器的结构和检修活动二 手动变速器的检项目三 手动变速器的结构和检修活动二 手动变速器的检修 （5）压出支撑杆球头并将内换档杆与离合块分离，如图3-23所示。 （6）拆下倒档灯开关的接头。 （7）拆下车速里程表软轴，如图3-24所示。 (8)卸下离合器盖板，如图3-25所示。（9）拆下排气管。（10）放下汽车并将发动机固定好，如图3-26所示。拆下发动机与变速器上部连接螺栓。项目三 手动变速器的结构和检修活动二 手动变速器

51、的检项目三 手动变速器的结构和检修活动二 手动变速器的检修（11）举升起汽车。拆下起动机的紧固螺栓。 （12）拆下发动机中间支架，如图3-27所示。 （13）拆下螺栓1，并旋松螺栓2，如图3-28所示。拆下变速器减振垫和减振垫前支架。 （14）拆下发动机与变速器下部连接螺栓，并拆卸变速器，如图3-29所示。2、变速器总成的安装变速器总成的的安装可按拆卸相反的顺序进行，如果需要，调整离合器踏板自由行程。有关的螺栓拧紧力矩见表-4所列。部件拧紧力矩/Nm变速器固定在发动机上的螺栓55变速器减振垫前支架的固定螺栓25减振垫固定在前后支架上的螺栓20减振垫固定在车身上的螺栓110变速器支架固定在横梁上

52、的螺栓70发动机中间支架固定在车身上的螺栓30传动轴固定在变速器上的螺栓40内变速杆固定螺栓30项目三 手动变速器的结构和检修活动二 手动变速器的检项目三 手动变速器的结构和检修活动二 手动变速器的检修四、变速器的检修（一）、变速器的检修注意事项 、衬垫、油封 每次修理必须更换密封垫圈和O形圈。 轴油封装入前，在外径上涂上一层薄油，在唇形密封圈之间的空隙内填满润滑油脂。轴油封装入后，检查变速器的油面，必要时须添加到注油口边缘。 接合面须保持清洁。密封剂应涂均匀，不要太厚，且通气孔应保持通畅。 、调整垫片 用千分卡多点检测调整垫片不同的公差，可以精确地测出所需的垫片的厚度。 检查边缘是否有损坏。

53、只准装入完好的调整垫片。 、档圈、锁圈 修理中须调整挡圈及锁圈。不要将挡圈拉开过度。 安装时必须将挡圈、锁圈放在规定的槽内并且就位。 每次修理应更换弹簧销，其安装位置在纵向槽内。 敲进或敲出换档拨叉夹紧套筒时要用锤子顶住，以免拨叉轴滑槽变形。 、螺栓、螺母 固定盖和罩壳的螺栓和螺母应交叉拧紧和拧松。对于特别易损的部件，例如：离合器压盘要摆正，并逐步对角拧紧和拧松。 按规定的力矩拧紧自锁螺栓和螺母。 、轴承 将有标志的一面的滚针轴承（壁厚较大）朝向安装工具。 在轴与轴承之间涂一层润滑油。 变速器内的全部轴承都要使用变速器油。摩擦力矩应予以检查，注油时要特别小心。项目三 手动变速器的结构和检修活动

54、二 手动变速器的检项目三 手动变速器的结构和检修活动二 手动变速器的检修（二）变速器操纵机构的检修变速器操纵机构的分解如图3-30所示。 、变速器操纵机构的调整 （l）挂入一档。 （2）将上换档杆向左推至缓冲垫处。 （3）慢慢松开上换档杆，上换档杆朝右返回约510mm。 （4）挂入五档。 （5）将上换档杆向右推至缓冲垫。（6）慢慢松开上换档杆，上换档杆朝左返回约510mm。项目三 手动变速器的结构和检修活动二 手动变速器的检项目三 手动变速器的结构和检修活动二 手动变速器的检修（7）当上换档杆朝一档和五档压去时，上换档杆大致返回同样的距离，如有必要，可通过移动换档杆支架的椭圆形孔进行调整。 （

55、8）检查各档齿轮啮合是否平滑。 （9）如果啮合困难，要进行调整。 （10）将上换档杆置于极限位置上。 （11）旋松夹箍的螺母，移动上换档杆，要求下换档杆在连接时自由滑动，如图3-31所示。 项目三 手动变速器的结构和检修活动二 手动变速器的检项目三 手动变速器的结构和检修活动二 手动变速器的检修（12）取下换档手柄和防尘罩。 （13）将换档杆支架孔与变速杆罩壳的孔对准，并旋紧螺栓，如图3-32所示。（l4）用专用工具 VW53057进行安装，将其嵌入换档杆支架前孔中，将上换档杆放在“C”位置上，如图3-33箭头所示。 项目三 手动变速器的结构和检修活动二 手动变速器的检项目三 手动变速器的结构

56、和检修活动二 手动变速器的检修（15）轻轻地旋紧下面的螺栓，将专用工具VW53057固定好，如图3-34所示。 （16）将上换档杆放到最右面，直至缓冲垫，旋紧定位器螺栓，如图3-35所示。（17）将上换档杆放在“B”位置上，如图3-36箭头所示。 （18）用20Nm的力矩旋紧夹箍螺母。 （19）取下专用工具VW53057。 （20）挂入一档，将上换档杆向左压到底。 （21）松开上换档杆，由于弹簧的作用上换档杆返回到右边。 （22）挂入五档，将上换档杆向右压到底。 （23）松开上换档杆，由于弹簧的作用上换档杆返回到左边（在挂入一档和五档时，上换档杆大致返回相同的距离。如果不是这样，可移动换档杆支

57、架上的椭圆形孔来修正）。 （24）先后挂入所有的档位，特别要注意倒档的锁住功能。 （25）装上仪表板、防尘罩和换档手柄。项目三 手动变速器的结构和检修活动二 手动变速器的检项目三 手动变速器的结构和检修活动二 手动变速器的检修、上换档杆的拆卸和安装 （1）上换档杆的拆卸。拆下换档手柄，取下防尘罩。取下仪表板。拆下固定在上换档杆的弹簧锁环（注意锁环一经拆卸，就要更换），取下档圈和弹簧。拆下换档杆支架。拆下变速控制器罩壳，使上、下换档杆脱离。 （2）上换档杆的安装。上换档杆的安装按照与拆卸相反的顺序进行安装，但注意以下事项：检查所有零件的完好情况，更换已经损坏的零件；润滑衬套和挡圈；调整上换档杆；

58、固定换档手柄使用快干胶。 、换档杆支架的拆卸和安装 （l）换档杆支架的拆卸。取下换档手柄和防尘罩。拆下锁环、挡圈和弹簧（锁环一经拆卸，就要更换）。拆下换档杆支架的固定螺栓，取下换档杆支架。用手取下换档杆支架，上换档杆支架及其零件分解如图3-37所示。换档杆支架只有加润滑油时才分解，一旦发现任何零件损坏，就要全部更换。 （2）换档杆支架的安装。用润滑脂润滑换档杆支架内部件，装上换档杆支架，螺栓不用旋紧，将换档杆支架上的孔与变速操纵机构罩壳上的孔对准，用10Nm的力矩旋紧螺栓。装上弹簧、挡圈和新的锁环。检查各档的啮合情况（如有必要移动换档杆支架上的椭圆孔来调整）。装上防尘罩和手柄（固定换档手柄，使

59、用快干胶）。 项目三 手动变速器的结构和检修活动二 手动变速器的检项目三 手动变速器的结构和检修活动二 手动变速器的检修（三）变速器壳体的检修变速器壳体的分解如图3-38所示。（l）拆卸变速器，将其固定在支架上，如图所示。项目三 手动变速器的结构和检修活动二 手动变速器的检项目三 手动变速器的结构和检修活动二 手动变速器的检修（2）将变速器的油全部放光。（3）拆下变速器的后盖，轴承支座。（4）拆下离合器分离叉轴。（5）旋下加油螺塞。拆下差速器。（6）拆下输入轴的密封圈，如图3-40 所示。密封圈一经拆卸，就应更换。（7）小心取下输入轴的挡油圈，如图3-41所示。（8）取下输入轴的滚针轴承，如图

60、3-42所示。项目三 手动变速器的结构和检修活动二 手动变速器的检项目三 手动变速器的结构和检修活动二 手动变速器的检修 （9）取下输出轴前轴承外圈，如图3-43所示。（10）装上输入轴的滚针轴承，如图3-44所示。（11）装上输入轴的挡油圈。（12）用润滑脂润滑衬套。装上离合器分离叉轴。装上左衬套，橡胶衬套和销环。（13）装上输入轴的密封圈，如图3-45所示。装上分离套筒和分离轴承。（14）装上输出轴前轴承的外圈，如图3-46所示。在装上输出轴前轴承外圈时，注意要将外圈上的小孔与壳体上的小孔对准。 （15）装上输出轴前轴承外圈的固定圆柱销并封住（圆柱销不应全部插入，头部应突出壳体大约3.0m