通用型管片拼装问题的探讨_第1页
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文档简介

1、论文发表专家 ED国学JK友志厕 www.qikanwang,net通用型管片拼装问题的探讨摘要:随着中国经济的快速增长,城市人口和机动车数量迅速膨 胀,原有的市政道路难以满足交通的需要,为缓解城市交通压力, 各大城市纷纷上马修建地铁。隧道是地铁工程最主要的组成部分, 隧道盾构法施工具有施工速度快、洞体质量容易控制、防渗水性能 良好、施工安全系数高、对周边环境影响小、基本不影响地面交通、 适合底层范围广、地质情况复杂的作业环境等优点,已经在地铁工 程施工中越来越广泛的使用。但因地质情况千变万化,施工环境的 复杂性,在盾构施工中必然盾构机的适应性和施工方法、措施的调 整。关键词隧道地铁管片abs

2、tract: with the rapid growth of china s economy, the urban population and vehicles is rapid expansion, the original municipal road to meet the needs of the traffic, in order to alleviate the urban traffic pressure, all the big cities have built the horse. the subway tunnel is the main component of t

3、he project, shield tunneling construction with fast speed, dongti quality easily to control and seepage control water performance is good, and construction, high safety coefficient, to the periphery environment effect is small, basic not influence the ground traffic, suitable for论文发表专家 ED国学JK友志厕 www

4、.qikanwang,netthe bottom range and geologic conditions of complex work environment etc, and has been in the subway engineering construction, more and more extensive use. but because of the protean geological condition, the construction of the complexity of the environment, in shield tunnel will be s

5、hield construction machine adaptability and constructionmethods, the measures of adjustment.key words: the subway tunnel segment我们在长沙地铁盾构施工现场发现,管片错台大部分都是在k块 位置,针对这个现象,我们对管片的拼装过程进行了仔细的观察, 我们发现:管片在尾盾管片拼装机拼装好之后并没有任何错台和破 损,这些质量问题都是管片拖出盾尾之后发生的。那么问题出在哪 里?通用型管片不像标准型管片那样有标准环、左转弯环、右转弯环 的区分,它只需一种管片类型,可降低管片模具成

6、本,不会因管片 类型供应不上造成工程质量问题,但是通用型管片拼装难度较高, 需要有经验的盾构机操作人员,由于管片与千斤顶存在夹角,管片 容易受力不均(深圳地铁一期选用的就是通用型管片,由于上述原 因,二期就改用标准型管片)。长沙地铁一期工程选用的这种管片 类型无形中增加了管片错台和破损的质量风险。论文发表专家 ED国学JK友志厕 www.qikanwang,net盾构隧道施工过程中,由于地质等原因,免不了盾构机姿态会随 时做出调整,而盾构机姿态与管片的拟合曲线不完全吻合的话,错 台就会出现,随后的管片破损就会相应出现。作为封顶块的k块总是最后拼装上去的,管片拼装操作人员不熟 练的话,k块拼装之

7、前各块之间的连接紧密程度不能很好掌握,导 致k块与b块之间存在间隙,没有足够的摩擦压紧力,当管片拖出 盾尾同步注浆之后,k块受到径向压力而没有b块对它进行轴向压 紧支撑或者支撑力度不够,就会造成k块向轴心方向错台。在盾构机前进时,管片的拼装位置极其重要,对盾构机前进时的 姿态控制很有效。当管片与推进千斤顶接触平面不重合时,在千斤 顶产生推力时管片即出现裂缝导致漏水,并且此时出现盾构机的姿 态难以控制,很难遵循预定线路前进。施工时盾构机的总推力约为 1100t,每个千斤顶的推力为50t,由于管片与推进千斤顶接触平面 有个夹角,近似于线接触,管片混凝土的拉伸强度为50kg/平方厘 米左右,而千斤顶

8、产生的拉伸应力远远超过该值,由此判断管片开 裂起因于千斤顶与管片平面不重合。并且由于管片碎裂使得盾构机 各个千斤顶不同步,导致很难控制方向。针对上述问题,建议采取以下措施:1、前期设计时,可考虑使用拼装操作较容易掌握的标准型管片;2、管片拼装应尽量选用有过同类型管片拼装经验的操作人员现 场指导实施;论文发表专家 ED国学JK友志厕 www.qikanwang,net3、应使管片与推进千斤顶接触平面尽量重合,这可以通过选择 管片的拼装位置来实现。在选择管片位置时,有两个参数需要考虑, 一个是盾尾间隙的保证;另一个是管片平面走向趋势。管片趋势相 关的参数有:推进油缸行程,铰接油缸行程当我们用管片的

9、不同楔形量来使ch(水平走向趋势)、cv (垂直 走向趋势)为零时,管片平面就与盾构机前进平面重合,此时盾构 机的千斤顶受力情况最好,便于整个掘进工序,当楔形量不能使ch 与cv同时为零时,应尽量使其中一个保持最小,使盾构机能获得 最大的推进力,并使侧向分力减小,便于盾构机遵循预定线路前进。 因此,应优先考虑管片趋势。不同点位的选择,可以控制盾尾间隙,由于在盾尾后部设有一圈 加强环,可以保持盾尾保圆度另外还可以作为一道止水环,防止泥 水进人盾尾密封刷内。加强环高度为45mm,而且盾构机在不同的线 路上总是有一定的偏移量,因此盾尾间隙要保持在45mm以上,否 则会使加强环挤压管片造成碎裂,并妨碍了掘进时方向的控制。当 前进线路为小半径曲线时,一侧盾尾间隙会变得很小,而且始终这 样。出于对盾尾间隙的考虑,选择的管片位置有时很不利于盾构机 的掘进,使得千斤顶平面与管片平面有很大的一个夹角,由于这个 原因会导致管片发生挤碎现象,造成盾构机的控制上的困难。当管 片经常发生碎裂时,就要通过控制盾构机的线路来使间隙得到平 衡,从而选择最适合的点位。当间隙得到平衡后再还回原来线路,论文发表专家 ED国学JK友志厕 www.qikanwang,net但是调整线路应尽量小。长沙地铁2号线袁家岭一火车站区间右线施工过程中,由于是350 米半径曲线始发,始

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