论文城市人行天桥病害分析及加固技术

1、城市人行天天桥病害害分析及及加固技技术 仲仲恺农业业工程学学院 毕 业 论 文 姓姓 名 院院（系） 城市建建设学院院 专业年年级 土木工工程 学学 号 指指导教师师 职职 称 论论文答辩辩日期 20011 年 6月3日 仲仲恺农业业工程学学院教务务处制 学学生承诺诺书 本本论文是是我个人人在导师师指导下下进行的的研究工工作及取取得的研研究成果果。论文文中除了了特别加加以标注注和致谢谢的地方方外，不不包含其其他人或或其他机机构已经经发表或或撰写过过的研究究成果，其其他同志志对本论论文的启启发和所所做的贡贡献已在在论文中中做了明明确的声声明并表表示了感感谢。 作作者签名名： 日日期： 摘摘 要

2、随随着我国国城市交交通对人人行天桥桥需求量量不断增增加，关关于人行行天桥运运营中的的问题越越来越多多。本论论文重点点探讨当当今社会会已建造造的人行行天桥普普遍存在在的问题题，并详详细分析析最终解解决这些些病害的的方法，寻寻找新颖颖的科技技加固技技术，做做到精益益求益。针针对某城城镇一座座人行天天桥的病病害成因因进行分分析，并并对该天天桥存在在的病害害进行研研究得到到比较健健全的处处治技术术，从而而解决了了该人行行天桥的的安全质质量问题题，缓解解一些频频繁的交交通问题题。 关关键词：人行天天桥 病害成成因 加固技技术 II 目 录 学学生承诺诺书 . 1 摘 要 . II 11.前言 . 1 2

3、2.人行天天桥的研研究状况况 . 11 22.1人行天天桥概念念 . 1 22.2 钢筋混混凝土梁梁柱结构构人行天天桥 . 1 22.3钢结构构人行天天桥 . 11 22.4铝合金金材料人人行天桥桥 . 2 33.城市人人行天桥桥病害及及设计改改善探讨讨 . 22 33.1城市桥桥梁主要要病害 . 2 33.2 城市天天桥主要要病害成成因 . 2 33.3人行天天桥设计计改善方方法措施施 . 3 33.3.1天桥选选位 . 3 33.3.2天桥的的选型 . 3 33.3.3天桥结结构材料料的选择择 . 44 33.3.4天桥主主梁及墩墩柱的选选型 . 4 33.3.5天桥的的装修装装饰 . 6

4、3.3.66天桥的的人性化化设计 . 6 33.3.7人行天天桥结构构设计 . 6 33.4人行天天桥新型型材料 . 7 33.4.1 CCSS的彩色色防滑路路面材料料 . 7 33.4.2 CCSS无缝桥桥梁接缝缝系统 . 7 33.4.3胶粉聚聚苯颗粒粒外保温温系统 . 8 33.5人行天天桥减振振 . 9 33.5.1调频质质量阻尼尼器（TMD）的原原理 . 99 33.5.2多重调调频质量量阻尼器器（MTMMD）的原原理 . 9 44.人行天天桥病害害案例研研究分析析 . 100 44.1人行天天桥概况况 . 10 III 44.2天桥主主要病害害 . 10 44.3病害成成因分析析

5、. 11 44.3.1 风荷载 . 12 44.3.2 地震荷荷载 . 122 44.3.3 温度荷荷载 . 122 44.3.4 永久荷荷载和活活荷载 . 112 44.3.5 地基变变形荷载载 . 13 44.3.6设计考考虑 . 113 44.3.7施工原原因 . 114 44.4该人行行天桥加加固方案案 . 14 44.4.1 加固方方案的设设计思路路 . 14 44.4.2 加固措措施 . 144 55.结论 . 16 参参考文献献 . 188 英英文摘要要 . 199 致致 谢 . 200成绩评定表表 . 221 IIII 11.前言 22.人行天天桥的研研究状况况 22.1人行天

6、天桥概念念 人人行天桥桥（又名名过街天天桥、步步道桥）是是城市道道路工程程中的重重要组成成部分1，是在在交通密密集的地地区，为为解决路路人过街街，满足足人车分分流，方方便建筑筑物之间间联系而而建设的的过街桥桥梁。人人行天桥桥和人行行地道一一起，成成为城市市道路交交通中，解解决行人人过街通通行的主主要途径径。 22.2 钢筋混混凝土梁梁柱结构构人行天天桥 钢钢筋混凝凝土梁柱柱结构人人行天桥桥，建设设适于20世纪70年代。在在80年代后后期，国国内曾经经展开关关于天桥桥与地道道建设优优缺点比比较的大大讨论。由由于当时时的人行行天桥大大多讲求求实用性性，忽略略美观性性，普遍遍存在影影响市容容等原因因

7、，天桥桥建设一一度销声声匿迹，取取而代之之的是大大量人行行地道的的实施。实实践经验验表明，人人行地道道本身受受地下水水管线、地地下水位位的影响响，并且且人行地地道的建建造成本本是人行行天桥的的1.5至2倍以上上，且日日常运营营护费用用比天桥桥要高出出很多。 22.3钢结构构人行天天桥 钢钢结构人人行天桥桥目前比比较普遍遍的是钢钢箱梁人人行天桥桥，因为为这种结结构形式式有经济济简洁美美观的特特点，能能够满足足结构承承载力的的要求。由由于钢结结构本身身具有材材料均匀匀、强度度高、质质量轻、塑塑性韧性性好、密密封性好好、耐热热性较好好和便于于施工等等优点。钢钢结构也也是目前前土木工工程中的的最热门门

8、的结构构种类，所所以钢结结构在国国内外人人行天桥桥建造得得到非常常广泛的的应用。但但 11 是是，钢结结构也有有耐火性性差、耐耐腐蚀性性差、需需要定期期维护、钢钢材料价价格相对对较贵等等缺点，会会影响钢钢结构的的使用以以及在建建筑业的的推广。因因此，在在人行天天桥的建建造问题题上，应应该合理理使用钢钢结构，尤尤钢结构构人行天天桥需要要定期检检测和维维护，尽尽量减少少钢材料料的浪费费现象。 22.4铝合金金材料人人行天桥桥 铝铝合金材材料人行行天桥的的出现，对对于人行行天桥的的发展具具有重要要意义。铝铝合金是是与钢材材强度相相当、耐耐久性好好、外表表景观效效果好的的新型材材料2。铝合合金材料料的

9、轻质质、高强强、耐腐腐性、维维护费用用低以及及可回收收再利用用等诸多多优点正正满足人人行天桥桥的发展展需要。铝铝合金重重量轻，同同时又是是一种环环保材料料，施工工中不产产生建筑筑垃圾，不不损害环环境。 33.城市人人行天桥桥病害及及设计改改善探讨讨 33.1城市桥桥梁主要要病害 通通过调查查，发现现桥梁主主要病害害大多具具有共同同点。桥桥面系主主要病害害： (11)桥面铺铺装存在在坑槽、网网裂、贯贯通裂缝缝，严重重影响行行车舒适适性，同同时，由由于桥面面坑槽的的存在，车车辆行驶驶时造成成的“跳车”现象将将使桥梁梁结构的的动态位位移增大大，影响响桥梁结结构的使使用性能能。(2)伸缩缝缝钢板变变形

10、、断断裂，胶胶条破损损、脱落落；伸缩缩缝两侧侧桥面铺铺装破碎碎；伸缩缩缝内沉沉积物阻阻塞；导导致伸缩缩缝丧失失伸缩作作用。(3)桥面铺铺装排水水不畅造造成上部部结构渗渗(漏)水、侵侵蚀桥梁梁结构。(4)防撞墙墙混凝土土破损、露露筋，防防撞功能能下降。上上部结构构主要病病害混凝凝土开裂裂、渗水水、腐蚀蚀脱落，钢钢筋外露露、锈蚀蚀。下部部结构主主要病害害桥墩、盖盖粱混凝凝土破损损、脱落落；钢筋筋外露、锈锈蚀；桥桥台混凝凝土开裂裂、脱落落等。桥桥梁主要要病害桥桥梁结构构因交通通荷载的的变化以以及所在在环境的的侵蚀、偶偶然事故故等原因因所引起起桥梁整整体或组组成它的的基本部部件，在在强度、刚刚度等方方

11、面的损损坏，从从而影响响桥梁结结构在正正常使用用条件下下的安全全性和耐耐久性3。 33.2 城市天天桥主要要病害成成因 （1）部分分桥梁设设计荷载载等级偏偏低，建建设年代代较早的的桥梁，当当时规范范规定的的设计荷荷 载等级级较低，已已经难以以适应目目前快速速增长的的交通需需要，且且经过多多年使用用，这部部分桥梁梁的使用用性能已已有所降降低，易易出现各各种病害害，甚至至产生安安全隐患患。 （2）车辆辆超载对对桥梁结结构的损损害，车车辆超载载对桥梁梁的安全全度和耐耐久性带带来很大大的 隐患，由由于经常常过往超超载的车车辆，造造成桥梁梁结构受受损，其其使用寿寿命大大大缩短，甚甚至出现现危及人人民群众

12、众生命财财产安全全的重大大隐患。 （3）混凝凝土品质质的变化化造成桥桥梁使用用寿命和和耐久性性降低，因因混凝土土养护不不利，以以及外部部环境的的恶化(酸雨等)，都对对混凝土土造成严严重腐蚀蚀，混凝凝土碳化化深度加加大，从从而钢 22 筋筋锈蚀，使使桥梁使使用寿命命和耐久久性降低低。 （4）桥梁梁结构防防水不当当影响结结构的安安全性和和耐久性性，不少少桥梁因因防、排排水不利利造成桥桥面渗水水、钢筋筋锈蚀、铺铺装层剥剥落、碱碱骨料反反应等，引引起混凝凝土胀裂裂等严重重损坏问问题，严严重影响响了桥梁梁的耐久久性和正正常使用用寿命，以以及行车车的舒适适性和安安全性4。 33.3人行天天桥设计计改善方方

13、法措施施 33.3.1天桥选选位 天天桥梯道道落地位位置对天天桥选位位有很大大影响5,特别是是当天桥桥仅可能能单侧设设置梯道道时。由由于规范范规定人人行道最最小宽度度3m ,即便依依此计算算 ,梯道宽宽度也应应为天桥桥宽度的的 1.2 倍即 3.6m;而一般般人行道道宽度为为35m ,如单侧侧设置梯梯道则人人行道全全部或大大部被侵侵占。由由此造成成天桥选选位的极极大困难难。个人人认为,规范中中这条值值得商榷榷 ,对于天天桥的人人流量 ,应该是是两个方方向机会会均等 ,完全朝朝着一个个方向的的概率比比较小。如如此,一侧的的梯道宽宽度应为为半桥宽宽乘以适适当的增增大系数数(如 1. 2 等)。一般

14、 ,天桥的的选位应应优先考考虑满足足交通需需要和行行人的便便利。但但是 ,对于城城市中心心区,由于周周围环境境和建筑筑物的限限制,以及地地下管线线等的影影响,通常理理想桥位位在设计计和施工工上都存存在一些些需要克克服的困困难或难难题。对对于桥梁梁设计师师,应尽可可能克服服设计上上的这些些困难。 33.3.2天桥的的选型 人人行天桥桥的建筑筑选型，天天桥建筑筑风格通通常定位位于“城市小小品”,这是一一个很高高的要求求 ,很难轻轻易达到到。对于于“城市小小品”,不同的的桥梁设设计师可可能有不不同的理理解。其其实 ,对于城城市中的的桥梁,比如数数量比较较大的城城市高架架桥和轨轨道交通通高架桥桥的选型

15、型,已进行行过很长长时间的的探讨和和争论,目前一一般认为为,桥梁应应作为从从属建筑筑景观,处于次次要地位位,其不应应破坏或或控制现现在或将将来的城城市整体体景观。这这些,对我们们天桥的的选型也也适用。通通常,人行天天桥作为为城市中中很小的的一个建建筑,如果奢奢望成为为“城市中中一道亮亮丽的风风景”是很不不现实的的,也会对对周围建建筑造成成很大的的影响,长远来来看 ,会产生生不利的的影响。将将天桥放放在一个个从属的的不引人人注目的的地位,在天桥桥上也不不设置额额外的建建筑(如雨棚棚等),天桥自自身照明明上也是是满足需需要即可可；但在在天桥的的装饰上上,我们却却采用很很高的档档次,注意了了装饰选选

16、材、细细部修饰饰和细节节处理,力求达达到远眺眺寻常普普通,近观可可圈可点点。 天天桥跨越越城市道道路一般般可以分分为两大大类:跨越路路口及跨跨越道路路。跨越越路口一一般有十十字交叉叉口、三三叉路口口、复合合(畸形)交叉口口等 ,天桥平平面布置置主要有有“U”形、“Y”形、“X”形、“圆”形、“八边形”和“工”字形等等形式;跨越道道路则多多采用“一”字形布布置。人人行天桥桥平面布布置应遵遵循“简单、对对称”的原则 ,争取与与周围建建筑物协协调统一一 ,曲线过过 33 渡渡自然圆圆顺。 跨跨越路口口的天桥桥由于其其净高受受四周道道路的控控制 ,其桥面面通常是是水平的的;而“一”字形天天桥其桥桥面有

17、可可能是水水平的或或变高的的。桥面面采用变变高可以以降低梯梯道的高高度 相应也也减少了了梯道的的长度 这对天天桥建于于空间狭狭小的位位置时减减少梯道道对地面面道路的的侵占很很重要;但若变变高采用用不当 ,有可能能对天桥桥的造型型产生很很大破坏坏 ,得不偿偿失。当当天桥落落地处空空间狭小小时 ,宜首先先进行直直梯道与与螺旋梯梯道比较较 ,此后再再考虑桥桥面变高高。通常常 ,天桥桥桥面以采采用水平平或微弯弯曲为宜宜。 当当天桥采采用自动动扶梯时时 ,一般梯梯道与扶扶梯并置置 ,由于目目前用于于天桥的的自动扶扶梯还只只能是直直行扶梯梯 ,故梯道道也只好好采用直直梯道;对落地地空间的的侵占远远较一般般

18、的天桥桥大 ,这在天天桥选位位必须注注意。 33.3.3天桥结结构材料料的选择择 除除去一些些特殊的的结构类类型 ,如钢管管混凝土土人行天天桥等 ,人行天天桥一般般可供选选择的材材料只有有钢结构构和钢筋筋混凝土土结构。目目前 ,采用钢钢结构的的越来越越多。 钢钢人行天天桥的根根本优点点是施工工快捷 ,例如20000年完成成的上海海浦东南南路张张杨路 3 号人行行天桥其其桥宽4.55m ,主梁长44.4m ,重量1088t ,从运出出制梁厂厂到架设设完毕用用了不到到5个小时 ,架设采采用了整整体吊装装就位;整做天天桥的制制作架设设(含主梁梁、基础础、墩柱柱等) 不到一一个月。但但其缺点点也是很很

19、明显的的:费用大大、养护护困难和和寿命短短 ,对于装装修档次次比较高高的人行行天桥 ,其装修修费用要要占到土土建费用用的25 %40 %。 钢钢筋混凝凝土天桥桥指普通通钢筋混混凝土和和预应力力钢筋混混凝土天天桥。通通常 ,当跨度度在小于于 255m 采用钢钢筋混凝凝土 ,当跨度度在 2540mm 时采用用预应力力混凝土土结构。其其主要缺缺点是施施工工期期长、施施工噪音音大;其优点点是费用用小 ,养护方方便 ,寿命长长。此外外 ,它还有有一个常常被人忽忽略的优优点 ,即混凝凝土优异异的适模模性 ,很容易易浇注出出需要的的形状。 人人行天桥桥结构材材料的选选择 ,很大程程度上是是由施工工要求来来决

20、定的的。比如如 ,拿工程程费用来来讲 ,对一个个无相关关工程的的纯人行行天桥工工程 ,其施工工也许会会影响到到周围的的交通、商商家的经经营活动动等 ,工期延延长所增增大的间间接的费费用一般般远远大大于工程程本身直直接费用用的增减减。因此此 ,当天桥桥工程作作为一个个大工程程(如新修修地道、高高架桥等等)的一个个附属工工程 ,天桥施施工工期期不起控控制作用用时 ,宜采用用钢筋混混凝土结结构;反之 ,采用钢钢结构。 33.3.4天桥主主梁及墩墩柱的选选型 天天桥跨越越的道路路横断面面组成部部分一般般有:车行道道和人行行道、绿绿化隔离离带及道道路周围围的公用用设施和和空地等等 ,其中绿绿化带、隔隔离

21、带及及空地等等都可以以设置桥桥墩 ,城市中中心区的的天 44 桥桥跨度一一般鲜有有大于40mm 的。天天桥常用用跨度一一般在2030mm 之间。而而即使考考虑到行行驶电车车的需要要 ,天桥墩墩柱高度度通常也也小于 6m。故天天桥具有有跨度小小、墩柱柱低的特特点。此此外 ,对于城城市中心心区的天天桥 ,一般希希望天桥桥对周围围环境的的影响尽尽可能小小 ,通常采采用“隐蔽法”或“融合法”,使桥“藏”或“融”于周围围环境中中 ,即要求求天桥具具有简洁洁的特点点。根据据美学上上“简单即即美”的原则 ,天桥宜宜采用形形式简单单的主梁梁及墩柱柱。 通通常 ,天桥主主梁可以以采用梁梁式结构构、刚架架结构、拱

22、拱式结构构和斜拉拉结构等等。其中中前两种种用得较较多 ,后两种种用得较较少。拱拱桥如西西安公路路学院跨跨越二环环路的中中承式钢钢管拱桥桥 ,斜拉桥桥如重庆庆交通学学院人行行天桥。人人行天桥桥中的斜斜拉桥日日本采用用得较多多 ,我国较较少。我我国城市市中心区区的天桥桥通常采采用梁式式或刚架架式 ,其中以以梁式居居多。 （1）梁式式桥为钢钢结构时时，多采采用箱型型断面。一一般梁高高采用跨跨度的 1/301/440 ,简支梁梁高一些些 ,连续梁梁小一些些;箱梁底底宽一般般为桥梁梁全宽的的 0. 50.66 倍 ,悬臂长长为桥梁梁全宽的的 0.250.220 倍。悬悬臂横向向劲板当当桥梁整整体采用用包

23、装装装饰时常常采用弧弧形 ,以便整整个箱梁梁包装成成为一个个有机整整体 ,当桥梁梁不包装装时 ,劲板多多采用倒倒 T形断面面。 （2）钢结结构具有有材料均均匀、强强度高、质质量轻、塑塑性韧性性好、密密封性好好、耐热热性较好好和便于于施工等等优点。钢钢结构在在国内外外人行天天桥建造造得到非非常广泛泛的应用用。钢结结构但是是这种结结构形式式的固定定频率往往往较低低，容易易发生共共振现象象。共振振将会引引起结构构振幅长长期过大大，影响响结构安安全和正正常使用用，也容容易导致致结构耐耐久性降降低；或或者在长长期的使使用过程程中，钢钢结构的的焊缝处处在较大大的疲劳劳荷载下下容易引引起损坏坏甚至疲疲劳破坏

24、坏；此外外，振动动有可能能超过人人体舒适适度耐受受极限，在在行人的的心理上上造成恐恐慌。国国内外的的研究主主要从人人（单人人和人群群）不同同方式的的激励出出发考虑虑的，建建立力对对天桥的的作用模模型，再再到分析析天桥自自身的特特性如质质量、阻阻尼、刚刚度等，最最后得出出天桥振振动不仅仅对其耐耐久性有有影响而而且对人人的舒适适度亦有有不同的的影响。 （3）梁式式桥为钢钢筋混凝凝土结构构时 ,小跨度度时可以以采用预预制板 ,大跨度度时可以以采用现现浇板。通通常预制制板由于于悬臂较较短 ,美观差差一些;现浇板板可以采采用同钢钢结构一一样大甚甚至更大大的悬臂臂,使得天天桥显得得轻盈美美观。梁梁高可以以

25、取用跨跨度的1/2251/33577。墩柱柱通常与与主梁采采用一样样的材料料。当采采用钢立立柱时 ,一般采采用低标标号混凝凝土灌芯芯 ,以增强强抗冲击击力。墩墩柱一般般采用圆圆形和板板式 ,上下等等截面。 当当采用刚刚架时一一般多采采用斜腿腿刚构 ,梁高比比梁式桥桥稍低 ,斜腿多多采用板板式。材材料可以以为钢或或混凝土土。刚构构桥一般般用于跨跨度较大大的天桥桥。 66 55 33.3.5天桥的的装修装装饰 一一般城市市中心区区不宜设设置这些些装饰构构造 ,因为这这些将使使得天桥桥的体量量变得很很大、天天桥显得得很突出出8。另外 ,有些设设施比如如雨棚在在城市中中心区天天桥上也也是不需需要的 ,

26、因为人人们很难难从天桥桥上欣赏赏城市景景观 ,即便在在晴天 ,行人也也是行色色匆匆 ,很少停停留的 ,更何况况雨天。但但是 ,城市中中心区天天桥的装装修是很很必要的的。目前前 ,上海很很多天桥桥都进行行了装修修 ,提升了了天桥的的档次 ,也使天天桥和周周围环境境更加协协调。但但这种装装修投资资是很大大的 ,一般达达到土建建投资的的 255 %40 %。将来 ,随着经经济实力力的增强强 ,天桥装装修会越越来越多多。 天天桥装修修材料一一般采用用铝塑板板、不锈锈钢板(管) 、6mmm + 6mmm 安全玻玻璃(155mm 进口亚亚克力板板等) 、大理理石花岗岗岩及地地砖等。 33.3.6天桥的的人

27、性化化设计 采采用上行行的直行行自动扶扶梯。对对吸引行行人 ,特别年年老体弱弱、儿童童等发挥挥了很大大的作用用 ,但从实实际使用用效果上上看 ,尚有待待改进之之处。仅仅设上行行自动扶扶梯 ,行人下下行仍存存在困难难。有将将行人“哄”上桥之之嫌 ,致使行行人产生生逆反心心理 ,吸引作作用有限限。建议议采用上上下行的的双向自自动扶梯梯 ,这主要要涉及到到工程投投资 ,一部宽 1000cmm的自动动扶梯(升高 6440cmm)大约需需要 4060 万元。直直行自动动扶梯占占地比较较大 ,造成天天桥选位位、布设设上的困困难。建建议采用用螺旋形形自动扶扶梯9。残疾疾人的关关爱 残疾人人专用垂垂直电梯梯随

28、着全全社会对对残疾人人的关爱爱的不断断增强 ,一系列列保证残残疾人权权利和生生活便利利的规范范、规定定相继推推出 ,如城城市道路路和建筑筑物无障障碍设计计规范(J GJ5502220011 ,JJ114422220011)及工工程建设设标准强强制性条条文等等。为残残疾人能能方便、安安全通过过人行天天桥 ,有必要要设置残残疾人专专用垂直直电梯。 33.3.7人行天天桥结构构设计 天天桥和一一般桥梁梁在结构构设计上上大同小小异 ,但为了了避免在在长期使使用中出出现通病病须注意意以下几几点结构构设计: （1）预拱拱度 对对于连续续梁的预预拱度 ,应在结结构重力力下足以以抵消结结构重力力的挠度度 ,使

29、桥面面保持平平顺。特特别注意意不能在在中墩处处使桥面面形成尖尖角。对对于钢结结构 ,有人建建议计算算挠度时时不考虑虑纵向加加劲肋的的作用 ,理由是是纵向加加劲肋变变形不符符合平截截面假定定。由于于存在间间距为 23m 的横向向加劲板板的约束束限制 ,纵向加加劲肋不不会产生生挠曲变变形 ,故在计计算挠度度应计入入其作用用。其实实 ,纵向加加劲肋作作用通常常也是很很有限的的 ,一般约约在 3 %8 %,很少大大于 5 %。 天天桥规范范中人群群荷载取取用 5kkPa ,远较一一般公路路桥梁的的 33. 5kPPa 大得多 ,而且通通常使用用中也很很难达到到那么大大荷载。按按此设置置的预拱拱度 ,特

30、别对对连续梁梁其线型型很差。建建 66 议议对简支支结构 ,可按规规范采用用;对连续续结构 ,可按全全部静活活载的 400 %50 %采用。 （2）基础础沉降 对对于设置置自动扶扶梯和垂垂直电梯梯的天桥桥 ,其基础础必须保保持一致致的沉降降量 ,以免影影响正常常使用。对对于天桥桥和垂直直电梯宜宜采用相相同的基基础类型型。桩基基时应尽尽可能使使桩尖处处于相同同的地层层 ,并注意意地面以以下一定定范围内内 ,将来可可能要增增设或维维修管线线 ,不应计计入该范范围的土土抗力作作用。 （3）管线线处理 这这是天桥桥设计中中最富创创造力的的地方之之一。很很可能牵牵一发而而动全身身。对于于与基础础有干扰扰

31、的管线线 ,通常处处理的办办法也无无外乎是是悬挑、穿穿心和架架空等。但但由于各各种各样样的限制制因素 ,一般很很难满足足规范要要求的各各种构造造要求和和设计细细节 ,这就要要求设计计者根据据对规范范的理解解和工程程实践经经验 ,灵活、变变通乃至至创造性性地采用用一些方方法 ,满足特特殊的需需要。墨墨守常规规 ,是很难难解决问问题的。在在方案设设计时 ,应预见见到这种种复杂性性 ,并采取取一些针针对措施施 ,否则会会引起大大的设计计变更。 33.4人行天天桥新型型材料 人人行天桥桥湿滑难难走给市市民带来来诸多不不便。据据了解，人人行天桥桥已普遍遍采用防防滑材料料铺设，如如橡胶粒粒子防滑滑层、防防

32、滑瓷砖砖、防滑滑岩砖、CSS粒子防防滑路面面等。有有的人行行天桥在在方砖表表面刻槽槽，在台台阶上设设置不锈锈钢防滑滑条，或或是采用用防滑液液等方法法。不过过，由于于防滑地地砖、金金属防滑滑条长期期使用磨磨损严重重，防滑滑效果不不甚理想想。市政政部门已已经要求求养护单单位加强强日常养养护，对对设施结结构、桥桥面的损损伤进行行及时维维修，针针对桥面面防滑地地砖磨损损严重、防防滑塑胶胶面层脱脱落等现现象进行行整治。 33.4.1 CCSS的彩色色防滑路路面材料料 CCSS的彩色色防滑路路面材料料已在天天桥路面面铺设中中试用，将将逐步推推广到市市属设施施防滑整整治中。这这种材料料表面为为粒子状状颗粒，

33、防防滑效果果好，并并且经久久耐用。CSS防滑（耐耐磨）路路面基本本上用于于类似刹刹车减速速区等所所有需要要高表面面摩擦系系数的各各种路面面。基本本概念就就是增加加和保持持这些区区域的防防滑（耐耐磨）性性能，达达到这个个目的的的途径是是通过把把高磨光光值的骨骨料用粘粘合剂固固定在路路面上，形形成永久久和有弹弹性的表表面结构构。 33.4.2 CCSS无缝桥桥梁接缝缝系统 现现有桥梁梁接缝的的问题：桥梁接接缝要经经受水和和盐的渗渗透或者者机械失失效，如如果置之之不理，将将对桥梁梁结构和和受力产产生危害害，严重重的破坏坏随之发发生。目目前有许许多种连连接系统统，但许许多被证证明是无无效或者者因价格格

34、太昂贵贵被禁止止。传统统的沥青青结合剂剂是非柔柔性的，因因而在低低温时 77 脆脆性的，使使接缝倾倾向于通通过破裂裂或松解解而破坏坏。 利利用CSS无缝桥桥梁接缝缝系统进进行连接接。CSS无缝桥桥梁接缝缝系统通通过改性性BJ2200结合剂剂和认真真挑选的的但历经经BJ石料的的特殊结结合提供供可靠强强度和柔柔性，可可以适应应多达-/+25mmm的水平平位移。 CCSS无缝桥桥梁接缝缝系统特特征和优优点：完完全不透透水，有有助于防防止因盐盐水进入入伸缩缝缝而导致致结构性性腐蚀。 CCSS无缝桥桥梁接缝缝系统适适应多达达-/+25mmm的水平平位移。光光滑行车车表层，在在接缝处处行驶几几乎没有有噪音

35、。快快速铺装装，减少少施工时时间，缩缩短道路路封路时时间和断断交时间间。容易易修复，如如果因事事故造成成破坏，很很容易修修复。接接缝表面面可以修修饰，接接缝可以以通过防防滑面层层处理促促进安全全性。免免维护，没没有机械械部分铺铺装因此此无需替替换。排排水，CSS无缝桥桥梁接缝缝系统能能够迅速速排掉表表层的水水。 CCSS无缝桥桥梁接缝缝系统是是一种沥沥青混凝凝土桥梁梁伸缩缝缝系统。它它拥有一一下的位位移能力力：水平平方向：-/+25mmm；垂直直方向：-/+1mmm。 粘粘接剂；用于CSS无缝桥桥梁接缝缝系统中中的粘接接剂必须须拥有如如下特征征：在寒寒冷天气气保持柔柔性；在在炎热天天气保持持稳

36、定；好的流流动性。在在粘接剂剂BJ2200使用前前需在认认可的实实验室做做一下实实验：A拉伸伸测试 B软化化点测试试；C流动动性测试试 石石料；石石料径向向尺寸为为20mmm，必须须干燥，干干净，预预包装以以避免混混入杂物物，石料料的PVS值需达60。 33.4.3胶粉聚聚苯颗粒粒外保温温系统 胶胶粉聚苯苯颗粒外外保温系系统是由由界面层层、胶粉粉聚苯颗颗粒浆料料保温层层、抗裂裂防护层层和饰面面层构成成。与膨膨胀聚苯苯板薄抹抹灰外保保温系统统的不同同在于，以以胶粉聚聚苯颗粒粒保温浆浆料代替替膨胀聚聚苯板 (EEPS板)作为保保温层。 胶胶粉聚苯苯颗粒外外保温系系统运用用于人行行天桥有有如下优优点

37、： (1)材料适适应性好好。由于于聚苯颗颗粒保温温浆料采采用现场场成型，在在未硬化化前是具具有一定定稠度的的膏体，所所以在施施工过程程中可以以不受建建筑外形形的约束束，在各各种形状状的建筑筑物上均均可施工工，对有有缺陷的的墙体施施工时墙墙面不需需要修补补找平，直直接用保保温浆料料找补即即可，避避免了粘粘结 EPPS板时因因找平抹抹灰过厚厚而脱落落的现象象。 (2)施工整整体性好好。胶粉粉聚苯颗颗粒浆料料保温层层不存在在接缝。既既避免了了接缝造造成的热热桥，又又防止了了板接缝缝不当造造成的易易开裂的的弊病。 (3)抗风压压能力强强。实现现了外墙墙外保温温无空腔腔体系做做法，不不设空气气层，杜杜绝

38、了风风压 88 特特别是负负风压，改改善了保保温材料料和面砖砖的脱落落问题。 (4)变形能能力强 。胶粉粉聚苯颗颗粒浆料料保温层层形成具具有一定定强度的的亚弹性性体，比比聚苯板板 的变形形量小一一个数量量级，能能够更好好地吸收收受外界界自然条条件变化化产生的的膨胀、收收缩变形形，并均均匀地将将温差变变形应力力向四周周扩散 ，有效效地防止止裂缝的的产生。 (5)水蒸汽汽渗透性性好。避避免了墙墙面被不不透水材材料封闭闭，妨碍碍墙体排排湿，导导致水蒸蒸 汽扩散散受阻产产生膨胀胀应力造造成面层层材料起起鼓 ，甚至至开裂或或者水蒸蒸汽在保保温层中中结露，影影响保温温效果 。 (6)耐冻融融、耐气气候性好

39、好。保温温性能稳稳定、耐耐久，保保温层经经曝晒、风风化、降降解试验验、风压压试验，其其效果明明显。 33.5人行天天桥减振振 现现代人行行桥的刚刚度和阻阻尼较小小，其固固有振动动的频率率范围很很容易与与步行者者或跑步步者的激激励频率率一致，会会引起较较大的振振动，给给行人以以不舒服服感和不不安全感感。可以以人行桥桥的实际际状况，拟拟采用调调频质量量阻尼器器（TMD）或者者多重调调频质量量阻尼器器（MTMMD）来控控制振动动100。 33.5.1调频质质量阻尼尼器（TMD）的原原理 TTMD的原理理是把一一个较小小的由弹弹簧、质质量块、阻阻尼器组组成的附附加振动动系统装装在需要要减振的的结构上上

40、，主结结构发生生振动时时，通过过参数设设计，使使惯性质质量与主主结构受受控振型型谐振，来来吸收主主结构受受控振型型的振动动能量，从从而达到到抑制受受控结构构振动的的效果。大大多数情情况下，TMD可通过过弹性元元件和阻阻尼元件件与需控控的结构构相连，或或直接与与振源非平衡衡机器相相连。有有一种质质量块是是曲线运运动或者者象摆一一样悬挂挂和摇摆摆的TMD也广泛泛使用。TMD的质量量块是可可加减重重量的。它它可以是是质量块块、弹性性结构或或装有离离散质量量块、粒粒状材料料或液体体的容器器。弹性性元件可可以是钢钢弹簧、橡橡胶元件件、弹性性杆或板板。具有有高耗能能特性的的材料（橡橡胶、塑塑料）、钢钢丝绳

41、、干干摩擦阻阻尼器、液液体、空空气和磁磁性阻尼尼器被用用来耗散散能量。减减小天桥桥结构振振动振幅幅的最有有效方法法之一就就是增大大阻尼，将TMD应用到人行天桥是很有意义的。 33.5.2多重调调频质量量阻尼器器（MTMMD）的原原理 多多重调频频质量阻阻尼器（MTMMD）的特特点：当当桥梁结结构的频频谱密集集时，常常常需要要吸收多多个共振振频率的的振动，这这就需要要多重调调频质量量阻尼器器。当结结构频谱谱稀疏、外外部激励励频带较较宽时，多多个调谐谐到不同同频率（预预定一个个范围）的TMD与单个最优阻尼TMD一样都可以减小振动，不过MTMD需要的阻尼可以小许多。 TTMD和MTMMD的质量量不宜

42、过过大，因因为过大大的质量量势必对对桥梁的的静力强强度不利利，而且且可能降降低桥梁梁固有频频率，反反而使桥桥梁振动动增大，因因此，一一般TMD和MTMMD的质量量 99 应应控制在在桥梁受受控模态态质量的的5%以内。 44.人行天天桥病害害案例研研究分析析 44.1人行天天桥概况况 云云浮市连连滩镇城城中路人人行天桥桥位于镇镇区北侧侧，天桥桥纵向（过过街方向向）为2跨3柱，全全长25.4m，桥面面净宽为为 4m，桥下下净空高高度两侧侧主干车车道7m，车道道中间绿绿化带3m，在桥桥的两端端人行道道上在桥桥的横向向（平行行车道）设设有上桥桥楼梯其其净宽：直跑桥桥梯段为为3m，转折折跑桥梯梯段为2.

43、44m。 44.2天桥主主要病害害 （1）桥面面系:桥面铺铺装瓷砖砖多处出出现破损损和缺失失。伸缩缩缝普遍遍存在橡橡胶老化化、杂物物堵塞和和渗水等等现象。桥桥面存在在反坡 ,雨天积积水 ,部分泄泄水孔排排水不畅畅导致的的积水渗渗漏引起起吊杆锚锚固处锈锈蚀。如如图4-1： 图图4-11 锈蚀 （2）上部部结构: 两方向向主梁和和梯道出出现不同同程度的的开裂, 主梁裂裂缝分布布尤其密密集, 部分裂裂缝宽度度达到 0. 2 mm。全桥桥桥面存存在多道道横向裂裂缝,有浅坑坑槽、波波浪存在在;全桥牛牛腿普遍遍存在向向下延伸伸的斜裂裂缝、油油毛毡垫垫层老化化、渗水水和梁端端部主梁梁挤压破破坏等现现象, 斜

44、裂缝缝宽度大大部分小小于 0. 1 mm。梯道道、主梁梁的混凝凝土强度度均满足足设计要要求。如如图4-2： 图图4-22 桥板裂裂缝 110 （3）人行行天桥有有较大的的跳车现现象 ,高度差差在2.00 cmm以内，桥桥台伸缩缩缝出现现破坏。如如图4-3： 图图4-33 伸缩缝缝破坏 （4）钢管管混凝土土外皮涂涂料剥落落严重, 钢管锈锈蚀严重重。部分分杆件连连接处的的焊接质质量不佳佳 ,存在锈锈蚀和裂裂隙现象象。如图图4-4： 图图4-44 涂料剥剥落,钢管锈锈蚀 （5）下部部结构:全桥桥桥墩表现现无可见见病害。全全桥支座座存在一一定老化化现象。如如图4-5： 图4-5桥墩裂裂缝 （6）北引引

45、桥踏步步台基混混凝土劈劈裂，各各控制截截面承载载力满足足最不利利荷载组组合的要要求。 44.3病害成成因分析析 根根据已掌掌握的桥桥梁病害害情况及及桥梁结结构现场场情况，经经综合分分析判断断，提出出以下分分析意见见。 111 本本桥纵向向桥体结结构为三三柱二跨跨等高绞绞接排架架结构。一一方面引引起本桥桥梁结构构抗力和和变形的的荷载效效应有：风荷载载；地震荷荷载；温度荷荷载；永久荷荷载（结结构自重重）和活活荷载（人人行）；地基变变形荷载载等。另另一方面面是设计计考虑和和施工过过程操作作原因。具具体分析析如下： 44.3.1 风荷载载 该该人行天天桥位于于镇区十十字路口口，高层层建筑较较多，受受风

46、比较较厉害。风风荷载对对结构的的影响不不容忽视视，设计计需考虑虑风荷载载组合。但但本桥高高度不大大，结构构挡风面面小，总总的风荷荷载效应应不大，本本桥并无无风灾天天气，故故可认为为风荷载载对此次次病害的的产生不不是直接接因素，不不用考虑虑。 44.3.2 地震荷荷载 该该镇位于于地震少少发生地地带，据据调查没没有发生生大规模模的地震震。重要要的是：如发生生震害，均均应柱底底最先损损坏，但但经多次次仔细检检查，四四柱柱底底四周均均未发现现太多的的裂缝，故故可以排排除地震震与现存存病害的的因果关关系。 44.3.3 温度荷荷载 本本桥纵向向全长 255.4mm，主跨跨简支梁梁支座为为橡胶简简支支座

47、座，两边边跨钢筋筋混凝土土折梁支支座垫两两毡三油油搁置也也为简支支，三柱柱柱底为为刚接，是是一个刚刚度较柔柔的不等等高绞接接排架结结构。当当在温度度荷载作作用下，横横梁的变变形，将将通过支支座传给给柱头，各各柱在纵纵向，向向东西两两侧自由由胀缩变变形。 根根据现场场路面温温度探测测及进行行有关气气象资料料的查询询，该地地区最高高、最低低极端气气温为37.2、5，事实实上，一一般的日日温差仅仅十几度度，变形形量更小小，且日日日、月月月、年年年不停停的在自自由胀缩缩中。 本桥纵纵向长度度仅为 255.4mm，远小小于现行行混凝土土规范中中对装配配式排架架结构在在露天条条件下温温度缝间间距为70m的

48、要求求，设计计也是合合理的，故故可认为为：本桥桥病害与与温度荷荷载变形形关系不不大。 44.3.4 永久荷荷载和活活荷载 以以上两项项荷载是是本桥梁梁设计首首先要考考虑的最最重要的的基本组组合荷载载。 对桥面面结构：由于本本桥上部部结构梁梁、板均均为简支支，各跨跨横梁弯弯矩并不不传递，故故可分别别按简支支梁计算算。根据据多次检检查，折折梁和厚厚板自身身目前尚尚未发现现结构性性裂缝，也也无过大大挠度111。 仅仅见局部部抹灰层层出现“龟裂”，桥梁梁已发生生的裂缝缝均出现现在简支支支座的的水平面面和梁端端头的构构造缝上上。该桥桥已投入入使用近近十年，故故可认为为原设计计桥面简简支梁体体系在此此项荷

49、载载作用下下的计算算是满足足的。对对支承柱柱结构：由于排排架结构构对称，永永久荷载载和活荷荷载对称称， 112 支支承柱在在横梁偏偏心荷载载作用下下产生的的内力和和变形也也应是对对称的，从从病害调调查中得得知，两两方向主主梁和梯梯道出现现不同程程度的开开裂,桥台伸伸缩缝的的破损 桥桥梁伸缩缩缝在选选型和施施工时考考虑不周周和处理理不当，过过分注重重伸缩量量的计算算，而对对伸缩缝缝的安装装 及适用用情况了了解不够够，使伸伸缩缝破破坏 ，也易易产生跳跳车现象象。故可可认定，此此项荷载载是现有有病害发发生的原原因。 44.3.5 地基变变形荷载载 该该天桥采采用独立立阶形基基础直接接放在分分层夯实实

50、的回填填土地基基上，从从基底至至强风化化基岩面面地基的的所有地地层均具具有可压压缩性，地地质自上上而下为为杂填土土、粗砂砂层、强强风化 亚亚粘土层层，粗砂砂层为强强透水层层。底土土层及此此范围内内土体，随随着地下下水位线线的下降降，失去去了浮力力支撑，便便开始渐渐进的自自重固结结的“降水预预压”过程， 综上分分析：全全桥桥面面存在多多道横向向裂缝,有浅坑坑槽、波波浪存在在;全桥牛牛腿普遍遍存在向向下延伸伸的斜裂裂缝、油油毛毡垫垫层老化化、渗水水和梁端端部主梁梁挤压破破坏、天天桥的跳跳车等天天桥病害害现象的的产生，经经过原因因排除，即即地基变变形所引引起的，针针对这个个原因为为病害处处治的关关键

51、所在在。 44.3.6设计考考虑 该该人行天天桥建址址是在软软土地基基路段，由由于地基基土天然然含水量量高，孑孑L隙比大大、压缩缩性高，强强度低，渗渗透系数数小。地地基沉降降更为严严重，而而且需要要相当长长的时间间才能趋趋于稳定定。台后后填土的的填筑高高度较高高，产生生的基底底应力较较大。形形成地基基沉降相相应较大大。桥涵涵、通道道及路基基大都是是同年平平行进行行施工的的，桥涵涵是刚性性体，其其地基强强度一般般都有较较高要求求并进行行加固处处理。而而台后填填方地基基并没有有相应要要求，在在上部荷荷载作用用下将会会使地基基土产生生压缩变变形，形形成较大大的地基基沉降。 设设计人员员对施工工过程如

52、如何便于于碾压考考虑不周周，对填填料的要要求不严严格，台台背排水水考虑欠欠佳等都都会引起起台后填填土的较较大沉降降。由于于过水、跨跨线或通通道的要要求，一一般填土土都较高高，低的的3m左右，高高的可达达10m或更高高。除了了人行天天桥路基基往往受受排水沟沟道的影影响，地地基条件件较差，设设计上对对路基断断面结构构和边坡坡防护上上有所考考虑外 ，其它它多数情情况对高高路堤设设计上并并无特别别的要求求，如压压实度等等指标均均与一般般路堤无无异。由由于路堤堤较高，在在填筑以以后受到到自重和和行车荷荷载的作作用。路路堤填土土必然要要产生较较大的竖竖向变形形。所以以往往会会出现天天桥出现现裂缝和和跳车的

53、的病害现现象。 据据了解，该该人行天天桥路段段曾经发发生几次次车撞桥桥墩的事事故。然然而人行行天桥设设计没有有考虑设设置防撞撞墩，只只是用简简单的水水泥墩柱柱围绕桥桥墩。这这也是导导致该天天桥的墩墩柱出现现龟裂的的原因。 113 44.3.7施工原原因 天天桥的病病害出现现，往往往与施工工队的施施工质量量离不开开。施工工时对回回填料的的选择未未慎重考考虑，施施工用料料不当，控控制不严严未达到到设计要要求等，况况且不良良比材料料不良更更易造成成台后下下沉。如如施工时时工序安安排不当当，桥头头填土处处于工期期末期，被被迫赶没没有很好好控制压压实度，致致使台后后压实不不足。对对施工中中选用填填料不当

54、当和由于于环境变变化如路路面破坏坏后路面面水入渗渗、边沟沟破坏后后地 表水浸浸泡等)引起路路基病害害。 44.4该人行行天桥加加固方案案 44.4.1 加固方方案的设设计思路路 从从整体上上考虑,对人行行天桥的的上部结结构和下下部结构构均采取取措施,不能仅仅进行单单一的加加固,要综合合考虑,使人行行天桥满满足承载载能力和和正常使使用的要要求。 施施工控制制的目的的：施工工监控和和施工紧紧密结合合,相辅相相成, 直接服服务于桥桥梁加固固、改造造施工的的全过程程。桥梁梁维修加加固施工工中受到到的影响响因素多多, 为了确确保全桥桥在维修修加固前前后过程程中结构构受力和和变形始始终处于于安全的的范围内

55、内,且加固固维修后后全桥的的线形符符合设计计要求, 结构恒恒载受力力状态接接近设计计期望,在全桥桥加固维维修过程程中进行行严格的的施工控控制是必必不可少少的。必必须在施施工中通通过采用用先进的的监测手手段掌握握结构的的实际情情况、采采集所需需要的参参数,通过控控制分析析、计算算, 误差分分析,优化调调整施工工工序, 以满足足设计的的要求。 44.4.2 加固措措施 （1）加固固基础,提高抗抗推能力力 在在原基础础旁增设设人工挖挖孔桩, 同一基基础处不不能同时时开挖,一个基基础只能能开挖一一孔,灌注混混凝土后后方可进进行下一一孔, 施工要要注意避避开市政政管线,桩基础础施工完完成后,在桩顶顶设置

56、联联系梁,采取措措施让联联系梁与与原基础础可靠联联结,确保可可靠传递递水平推推力。 在在桥墩位位置加固固撞击墩墩柱。汽汽车撞击击力的计计算应符符合下列列规定：天桥墩墩柱在又又可能被被汽车撞撞击之处处，应设设置刚性性防撞墩墩，防撞撞墩宜与与天桥墩墩柱之间间保留一一定空隙隙，条件件不具备备时也可可与墩柱柱浇注为为一体。钢钢筋混凝凝土防撞撞墩参照照高速速公路交交通安全全设施设设计及施施工技术术规范（JTJ074）设计。 该该人行天天桥汽车车撞击力力估算： P=W?vv(kNN) gg?T 式式中：W汽车重重力，采采用值1500kN vv车速，路路段限速速为15mm/s 114 gg重力加加速度，9.

57、88ms22 TT撞击时时间，1.00s（人行行天桥规规范） 该该人行天天桥平均均汽车撞撞击力为为2299.5kkN。墩柱柱体上撞撞击力作作用点位位于路面面以上1.88m处。 （2）除锈锈防腐 钢钢结构锈锈蚀部位位用喷砂砂除锈处处理, 有凸起起不平必必须用角角磨机磨磨平、磨磨光,有明显显不平整整的部位位必须用用振邦腻腻子(ZBB0755)填补平平整,然后磨磨平、磨磨光, 确保基基材表面面清洁、干干燥、平平整、牢牢固,无油脂脂、锈蚀蚀等杂物物,处理好好基面后后再喷涂涂防锈底底漆, 施工两两道底漆漆,确保完完全覆盖盖住钢结结构基面面,以避免免重新氧氧化起锈锈,做好防防锈底漆漆后必须须要求漆漆面完全

58、全干燥,才可施施工中涂涂漆,做好中中涂漆后后, 必须要要求漆面面完全干干燥,平整后后才可进进行面漆漆施工, 在喷、刷刷、滚涂涂氟碳漆漆的过程程中,必须保保持漆膜膜厚度均均匀, 颜色和和光亮度度一致。 （3）对伸伸缩缝的的处理 桥桥梁伸缩缩缝在选选型和施施工时考考虑不周周和处理理不当，过过分注重重伸缩量量的计算算，而对对伸缩缝缝的安装装及适用用情况了了解不够够，使伸伸缩缝破破坏。处处理方法法：在原原有的伸伸缩缝之之间补焊焊一弹簧簧钢板，弹弹簧钢板板伸缩量量控制为为 1ccm。 （4）进行行景观处处理 对对扶手、主主跨钢箱箱梁、剥剥落贴面面砖等病病害进行行景观处处理续扩扩大，说说明了工工程处理理方

59、案是是成功的的。针对对本工程程的病害害情况进进行成因因探讨，提提出锚杆杆静压桩桩加固沉沉降基础础及采用用设置牛牛腿和伸伸缩缝弹弹簧钢板板加固旧旧桥的方方案，为为旧桥病病害处理理提供一一种思路路。同时时警示相相邻建筑筑物的施施工，尤尤其是深深基坑的的开挖对对浅埋基基础影响响应事先先进行考考虑，以以避免病病害发生生。 锚杆静静压桩是是将后种种锚杆和和静力压压桩结合合起来而而形成的的一种施施工方法法。即先先在建筑筑物开凿凿压桩孔孔和锚杆杆孔，用用结构胶胶种植锚锚杆，然然后安装装反力架架，或利利用建筑筑物自重重作反力力，用千千斤顶将将钢桩或或预制桩桩逐段压压入土中中。当压压桩力、压压入深度度达到设设计

60、要求求后，将将桩与基基础连结结在一起起，达到到提高地地基承载载力和控控制建筑筑物沉降降的目的的。具有有以下优优点：能迅速制制止沉降降和倾斜斜，施工工过程中中不会引引起附加加沉降。压桩施工工可在狭狭小的空空间进行行压桩作作业，适适用于大大型机具具无法进进入的工工程。 可在不不拆除原原结构物物的情况况下，对对沉降基基础进行行托换处处理工程程。传荷过程程和受力力性能明明确，能能得到每每根桩的的实际承承载力，施施工质量量可靠。 115 选选用SMA型优质质改性沥沥青面层层， 以减少少交通噪噪音。SMA是沥青青玛蹄脂脂碎石混混凝土的的简称，它它有较好好的透水水性、耐耐久性，抗抗永久形形变能力力（高温温稳