地铁消防安全讲座

1、方正 教授/博导XX大学11月19日XX地铁消防安全知识讲座Wuhan University第1页一、地铁消防安全的重要性二、地铁消防设计概要三、地铁性能化案例情况四、地铁施工安全问题五、地铁运营消防安全管理汇报内容第2页一、地铁消防安全主要性第3页 随着XX经济社会的高速发展，城市化进程在不断加快，城市规模不断扩张、人口急剧膨胀，人群的高流动性使得城市交通问题日益凸显。 XX公共交通问题尤为严峻，受资源、能源和环境问题制约，发展城市轨道交通已成为解决XX公共交通问题的必然选择。 城市轨道交通主要有地铁、轻轨、市郊铁路等多种类型。受城市地表已有建筑群影响，发展地下轨道交通已成为城市轨道交通的首

2、选之路。1.1 地铁主要地位第4页XX地铁发展现实状况XX地铁将由3条市域快线和9条市区线路组成，共设站309座。仅中心城区线网规模就将到达333公里，共有7条长江通道，其中6条位于主城区。第5页1.2 地铁安全问题XX地铁跨越长江，埋深大、一旦发生火灾，火情复杂，排烟、疏散及灭火救援比较困难，极易造成巨大财产损失和人员伤亡。所以，急需对XX地铁防排烟及灭火救援关键技术开展研究，以提升XX地铁系统火灾防控能力。人流密集结构特殊，多层换乘流场复杂可燃物不确定空间狭窄深处地下越江埋深大第6页地铁安全问题第7页1.3 地铁火灾事故 国内外轨道交通火灾事故频发，造成了严重人员伤亡和财产损失。据不完全统

3、计，我国地铁自1969年投入运行以来，共发生火灾156起，其中重大火灾3起，特大火灾1起。序号时间地点事故类型原因及事故后果11995.10.28阿塞拜疆巴库火灾558人死亡，269人受伤；1.2.18韩国大邱市火灾198人死亡，137人受伤，318人失踪2.1.23英国伦敦火灾32人受伤3.7.7英国伦敦爆炸59人死亡，近百人受伤4.7.11美国芝加哥火灾100余人受伤5.3.29俄罗斯莫斯科爆炸40人死亡，近百人受伤6.8.26中国北京火灾多人受伤7.1.11中国广州火灾100余人呼吸系统受损，停运1天8.2.22日本大阪火灾10万人出行受影响9.11.22中国北京火灾列车着火，无重大伤亡

4、第8页火灾部位车站内固定可燃物机车内部电气设备旅客行李火灾车站内商业网点火灾原因乘客吸烟电气过载人为纵火（恐怖行为）火灾产生原因第9页1.4 地铁火灾案例环境复杂，人员逃生疏散困难烟气扩散对人群毒害作用大对地铁系统结构破坏严重火灾燃烧与发展规律复杂韩国大邱地铁火灾事故第10页1.4 地铁火灾案例韩国大邱地铁火灾事故第11页火灾救援及灾后情形第12页伦敦国王十字地铁车站火灾（1989.11）第13页美国马里兰市地铁火灾第14页1.5 我国城市地铁特点伦敦地铁伦敦地铁第15页美国纽约地铁第16页我国地铁车站特点第17页第18页第19页深埋地铁第20页深埋地铁，多层换乘，结构复杂人流密度大运行频次高

5、地铁密度逐步增大，换乘复杂运行管理经验不足设备新，规格高，可燃物控制严监控系统相对完善第21页二、地铁消防设计要求概要第22页2.1 地铁消防设计技术主要法规地铁设计规范（GB50157-） 最主要设计依据城市轨道交通技术规范（GB50490-） 主要设计依据，全文强制标准建筑设计防火规范（GB50016-）部分建（构）筑物（如车辆基地内建筑）防火设计依据地铁设计防火规范（报批稿，.9） 第23页2.2 地铁建筑耐火等级建（构）筑物耐火等级地下车站及其出入口通道地下区间、联络通道控制中心主变电所易燃物品库、油漆库地下停车库、列检库、停车列检库、利用库、联合检修库及其它检修用房一级地上车站及地上

6、区间地下车站出入口地面厅、风亭等地面建（构）筑物利用库、检修库、综合维修中心维修综合楼、物质总库库房、调机库、牵引降压混合变电所、洗车机库（棚）、不落轮镟库、工程车库和综合办公楼等生活辅助建筑。不得低于二级第24页2.3 地铁防火分区1 普通要求1.站台层、站厅付费区，非付费区乘客疏散区禁止设置商铺和非地铁用房，其它区域设置商铺总面积不应大于100m2，单个商铺不应大于50m2。2.地下车站每个站厅最少有二个出入口通道内不设商铺，以利于火灾工况下疏散。第25页2.3 地铁防火分区类别位置防火分区地下车站站台和站厅应划为一个防火分区站厅公共区5000m2（单站站厅公共区也不能超）设备、管理用房区

7、1500m2地上车站站厅公共区（采取机械排烟）5000m2设备管理区2500m2建筑高度大于24m高架车站设备管理区1500m2 车辆基地停车库单独划分防火分区，4000m2，当采取自动喷淋系统时，可增加1倍。 注：红色字体为.09.18最新地铁设计防火规范报批稿要求（含有较高参考价值）。2 常规设计防火分区第26页3 特殊设计2.3 地铁防火分区地铁设计规范第28.2.2条要求：地下换乘车站当共用一个站厅时，站厅公共区面积不应大于5000m2。但假如个别地下换乘车站因为特殊功效和使用需求，站厅公共区面积超出5000m2。怎样处理？报批稿：多线换乘形成二个及以上共用站厅公共区，可采取防火隔断分

8、成二个共用站厅公共区城市轨道交通技术规范（GB50490-）第7. 3.18条要求：在地下换乘车站公共区以下部位，应采取防火分隔办法：1.上下层平行站台换乘车站：下层站台穿越上层站台时穿越部分；上、下层站台联络梯处。2.多线同层站台平行换乘车站：站台与站台之间。3.多线点式换乘车站：换乘通道或换乘梯。4.多线换乘车站共用一个站厅公共区，且面积超出单线标准车站站厅公共区面积2.5倍（即5000m2）时，应经过消防性能化设计分析，采取必要消防办法。超出时必须经权威单位作消防性能化设计分析，采取经当地消防主管部门认可消防加强办法。第27页（1）共用站厅公共区多线换乘车站：王家湾站2.3 地铁防火分区

9、第28页2.3 地铁防火分区园博园北站（2）非共用站厅公共区多线换乘车站 a与地上车站（如1号线地上车站）连接； b站厅之间采取联络通道进行连接；（3）其他情况 a单站站厅公共区大于5000m2； b采取中庭设计形式将站厅站台联通（当前本省消防总队还未受理该类站点评定，采取该方案时需斟酌）； c双站厅层设计形式（XX地域暂无经过评审案例，采取该方案时需斟酌）。第29页2.4 防火分隔.09.18最新地铁设计防火规范报批稿相关要求。1 车站内商铺设置以及与地下商业等非地铁功效场所相邻车站关键点：在站厅上层或下层设置商业等非地铁功效场所时，站厅禁止采取中庭与商业等非地铁功效场所连通；在站厅非付费区

10、连通商业等非地铁功效场所楼梯或扶梯开口部位应设置耐火极限不低于3.00h防火卷帘，防火卷帘应能分别由地铁、商业等非地铁功效场所控制，楼梯或扶梯周围其它临界面应设置防火墙。在站厅层与站台层之间设置商业等非地铁功效场所时，站台至站厅楼梯或扶梯不应与商业等非地铁功效场所连通，楼梯或扶梯穿越商业等非地铁功效场所部位周围应设置无门窗洞口防火墙。第30页2 在站厅公共区同层布置商业等非地铁功能场所 应采取防火墙与站厅公共区进行分隔，相互间宜采取下沉广场或连接通道等方式连通，不应直接连通。下沉广场宽度不应小于13m；连接通道长度不应小于10m、宽度不应大于8m，连接通道内应设置2道分别由地铁和商业等非地铁功

11、能场所控制且耐火极限均不低于3.00h防火卷帘。 当防火分隔部位宽度小于40m时，防火卷帘宽度不应大于8m；当防火分隔部位宽度大于40m时，防火卷帘宽度不应大于防火分隔部位宽度20%。 如确实需要，可局部采取防火玻璃填补 10月28日香港路站、东风企业站、园博园北站消防教授评审会会议纪要都有该条要求（提议后续项目在方案设计时考虑）：非地铁功效场所与站厅公共区不应直接连通；采取连接通道连接时，其长度不应小于10m，宽度不应大于8m。2.4 防火分隔第31页3 地下车站站台与站厅之间分隔：（1）地下一层侧式站台与同层站厅公共区可划为同一个防火分区，但在站台与站厅公共区连接处应采取耐火极限不低于2.

12、00h防火隔墙等进行分隔。（2）侧式站台与同层站厅换乘车站，除可在站台连接同层站厅通道口部位采取耐火极限不低于3.00h防火卷帘等进行分隔外，其它部位应设置防火墙。香港路站2.4 防火分隔第32页2.4 防火分隔10月28日消防教授评审会会议纪要（香港路站）：6号线与3、7号线站厅除站台连接同层站厅通道口部位采取耐火极限不低于3h防火卷帘和甲级防火门分隔外，其它部位应设置防火墙。防火卷帘设置总宽度小于该防火分隔部位宽度20%。第33页4 站台与站台防火分隔：上、下层站台多线同层站台平行换乘点式换乘车站站台（防火卷帘在站厅公共区发生火灾时关闭）站厅层位于站台层下方2.4 防火分隔第34页5 地上

13、车站站厅位于站台上方且站台层不具备自然排烟条件时，除可在站台至站厅楼梯或扶梯开口处人员上下通行部位采取耐火极限不低于3.00h防火卷帘等进行分隔外，其它部位应设置耐火极限不低于2.00h防火隔墙。2.4 防火分隔第35页2.5 安全疏散 （1）每个站厅公共区安全出口数量应经计算确定，应最少设置2个直通室外安全出口。 换乘车站共用一个站厅公共区时，站厅公共区安全出口应按每条线不少于2个设置。 （2）每个站台至站厅公共区楼扶梯分组数量不宜少于列车编组数1/3，且不得少于2个。 通常：普通6节编组车站通常2组，8节车厢编组3组楼扶梯。1 疏散楼梯2 疏散距离 站厅公共区和站台计算长度内任一点到疏散通

14、道口和疏散楼梯口或用于疏散自动扶梯口最大疏散距离不应大于50m。站厅公共区与商业等非地铁功效场所安全出口应各自独立设置。二者连通口和上、下联络楼梯或扶梯不得作为相互间安全出口。乘客出入口通道疏散路线应各自独立，不得重合或设置门槛、有碍疏散物体及袋形走道。两个汇入同一条疏散通道出入口，应视为一个安全出口。第36页3、过轨地道地铁设计规范第28.2.3条第5款要求：竖井、爬梯、电梯、消防专用通道，以及设在两侧式站台之间过轨地道不应作为安全出口。条文解释原因在于其处于同一个防火分区，故不能作为安全出口。.09.18最新地铁设计防火规范：侧式站台利用站台之间过轨地道作为安全疏散通道时，应在上、下行轨道

15、之间设置耐火极限不低于2.00h防火隔墙。2.5 安全疏散4、经过能力计算 站台至站厅或其它安全区域疏散楼梯、自动扶梯和疏散通道经过能力，应确保在远期或客流控制期中超高峰小时最大客流量时，一列进站列车所载乘客及站台上候车乘客能在6min 内全部疏散至站厅公共区或其它安全区域。10月28日消防教授评审会会议纪要： 应将站厅直通室外出入口或通向室外疏散走道入口外区域作为人员疏散安全区。第37页5、站台端部通向区间楼梯不得计作站台区乘客安全疏散设施。换乘车站换乘通道、换乘梯不得计作乘客安全疏散设施。6、出入口通道长度不宜大于100m；当大于100m时，应增设安全出口，且该通道内任一点至最近安全出口疏

16、散距离不应大于50m。7、设备层安全出口应独立设置。 8、地面侧式站台车站过轨地道可作为疏散通道，上跨轨道通道不得作为疏散通道。与区间纵向疏散平台相连通站台安全出口，可利用站台门上能双向开启端门。 9、建筑高度超出24m、且相连区间未设纵向疏散平台高架车站，应在站台增设直达地面疏散楼梯。2.5 安全疏散第38页2.6 内部装修（1）地上车站公共区墙面和顶棚装修材料燃烧性能均应为A级，满足自然排烟条件车站公共区，其地面装修材料燃烧性能不应低于B1级。（2）休息室、更衣室、卫生间等场所，其顶棚装修材料燃烧性能均应为A级，墙面、地面装修材料燃烧性能均不应低于B1级。除架空地板燃烧性能可为B1级外，设

17、备管理区用房顶棚、墙面、地面装修材料燃烧性能均应为A级。（3）除楼梯扶手和设备管理区墙面饰面涂料外，站厅、站台、人员出入口、疏散楼梯及楼梯间、疏散通道、避难走道、联络通道等人员疏散部位和消防专用通道，其墙面、地面、顶棚及隔断装修材料燃烧性能均应为A级，但站台门绝缘层和地上含有自然排烟条件房间地面装修材料燃烧性能可为B1级。（4）疏散通道和疏散楼梯地面材料应含有防滑特征。（5）广告灯箱、导向标志、座椅、电话亭、售检票亭（机）等固定设施燃烧性能均不应低于B1级，垃圾箱燃烧性能应为A级。（6）室内装修材料不得采取石棉制品、玻璃纤维和塑料类制品。第39页2.6 防排烟室内地面至顶棚或顶板高度小于等于6

18、m 场所应划分为防烟分区，并应符合以下要求：公共区每个防烟分区最大允许建筑面积不应大于m2；站台至站厅楼扶梯开口四面临空部位应设置挡烟垂壁；地下一层侧式站台与同层站厅公共区临界面门洞部位应设置挡烟垂壁；设备管理区每个防烟分区最大允许建筑面积不应大于750m2；自然排烟时，可开启面积大于地面面积5%；机械防、排烟系统可与正常通风系统合并设置，但通风系统应采取可靠防火办法，模式转换时间不应大于180s。第40页2.6 防排烟 同一防火分区内挡烟垂壁下沿应低于排烟口且大于500mm a. 排烟量应按各防烟分区建筑面积大于60m3/ m2h分别计算； b. 当防烟分区中包含轨道区时，应按列车设计火灾规

19、模计算排烟量； c. 还应确保站厅到站台楼梯或扶梯口处含有大于 1.5m/s向下气流；排烟量计算（报批稿）： d. 排烟风机风量应按所负担防烟分区中最大一个防烟分区排烟量、风管（道）漏风量及其它防烟分区排烟口或排烟阀漏风量之和计算； e. 排烟风机风量不应低于7200m3/h；当负担走道排烟时，排烟量不应低于13000m3/h 地铁设计规范： 当排烟设备需要同时排出两个或两个以上防烟分区烟量时，其设备能力应按排除所负责防烟分区中最大两个防烟分区烟量配置。 排烟风机风量不应低于7200m3/h。第41页2.7 消防给水及灭火设施消火栓系统消防给水应采取高压或暂时高压给水系统，确保2路进水，设置倒

20、流预防器；消火栓水量应满足火灾延续时间大于2.00h；地下车站不应小于20Ls，地下折返线及区间消火栓不应小于10Ls；站厅层、侧式站台层和车站设备区宜设置单口单阀消火栓， 岛式站台层宜设置两只单口单阀为一组消火栓。站厅层和站台层等公共场所消防箱内应设置自救式消防卷盘；车站和地下区间消火栓给水管道应连成环状管网自动喷水系统地下车站超出三层站厅、站台公共区；地下、半地下车辆基地，以及上盖有物业开发停车列检库和检修库；主要危险性高换乘站，疏散时间长，深埋车站；自动喷水灭火系统管网宜与室内消火栓系统管网分开设置。第42页三、地铁性能化设计情况第43页第44页3.1 为何要进行性能化？传统建筑设计防火

21、规范，只是对各类工程防火设计参数分别作逐一对应要求，设计者只能是象/ 对方抓药似按工种逐一选定。优点：清楚明了、简单易行，对设计和验收评定人员要求不高，能够满足大多数规模或功效等要求较简单建筑设计与设计监督需要。缺点：它使建筑设计千篇一律，不利于新消防技术和产品采取、极难满足技术进步要求，建筑效果、功效受到限制。比如：大型场馆、机场、换乘站地铁等防火分区面积约束，大型商业首层楼梯无法直通室外，特殊建筑如三峡升船机，航站楼塔台。第45页地铁换乘站站厅公共区面积超5000商业楼梯间在首层无法直通室外火车站地下广场面积及疏散距离过大第46页机场航站楼防火分区面积过大第47页3.2 性能化介绍修改设计

22、方案否设计方案满足规范要求采纳设计方案确定建筑几何参数、施工及使用相关情况确定设计火灾荷载估算建筑使用时可能容纳最大人数及火源位置制订设计方案利用消防工程学原理和方法对设计方案进行分析和评定确定性能要求1、性能化定义及流程依据建筑物结构、用途和内部可燃物等方面详细情况,由设计者依据建筑不一样空间条件、功效条件及其它相关条件,选择为到达消防安全目标而采取各种火灾安全设计方案,并将其有机地组合起来,组成该建筑物总体火灾安全设计方案。然后利用火灾工程学原理和方法,对建筑火灾危险性和危害性进行定量预测和评定,从而得出最优化火灾安全设计方案第48页3.2 性能化介绍2、性能化适用范围对于现行国家和当地消

23、防技术规范和标准未明确要求、或按规范和标准实施确有困难，并影响建筑使用功效一些特殊、大型项目能够就整座建筑物或建筑物中一些特殊部位进行性能化设计与评定。 对国家消防技术规范已经有明确要求建筑标准上不适用性能化设计与评定。1）大规模人员疏散问题分析（体育馆、超高层建筑、地铁、隧道、机场、车站等）；2）大空间建筑超面积问题（城市综合体建筑、大型中庭建筑）； 3）疏散距离超标问题（如设置缓冲地带，避难走道大型综合建筑）； 4）大空间防排烟及灭火问题（大中庭建筑）； 5）高大空间结构防火问题（钢结构）； 6）无规范参考工业、交通、水工建筑等。 第49页3.4 地铁性能化案例介绍 XX市轨道交通香港路站

24、位于建设大道与香港路交叉口，为3、6、7号线三线换乘车站。 消防设计难点 XX轨道交通香港路站为一个大型三线换乘车站，含有较大客流量，需要较大空间供旅客候车或换乘，所以3、7号线站厅公共区面积总共到达了8445平米，超出了规范要求。 第50页 防火分隔办法（1）地下一层站厅与同层相接物业处设置两道耐火极限分别不低于3.00h防火卷帘。（2）6号线与3、7号线站厅除站台连接同城站厅通道口部位采取耐火极限不低于3h防火卷帘和甲级防火门分隔外,其它部位应设置防火墙。防火卷帘总宽度小于该防火分隔部位总宽度20%。人员疏散办法在地下二层和地下三层站台两端分别设置一部防烟楼梯间通往地下一层站厅，深入保障站

25、台人员疏散安全性。 防烟分隔办法（1）为了预防火灾烟气从站厅蔓延到出入口，在车站站厅公共区与各主要出入口处设置挡烟垂壁，挡烟垂壁高度设置在排烟口下500mm。 （2）为了预防火灾烟气从站台蔓延到站厅，在站台通往站厅楼扶梯洞口周围设置挡烟垂壁，挡烟垂壁高度设置在排烟口下500mm。（3）同一防烟分区内挡烟垂壁下沿应低于排烟口且不低于500mm。3.4 地铁性能化案例介绍第51页烟气控制办法（1）地铁站台及站厅公共区吊顶采取镂空吊顶，吊顶镂空率大于50%，挡烟垂壁应分隔至结构顶板底部。 （2）当站厅公共区发生火灾时，关闭站厅公共区送风系统以及站台公共区送排风系统，开启站厅公共区排烟系统进行排烟，使

26、得空气从车站出入口通道流入站厅，以利于乘客迎着新风气流进行疏散。 3）当站台公共区发生火灾时，关闭站厅公共区送排风系统以及站台公共区送风系统，开启着火站台公共区排烟系统进行排烟。当确认没有列车经过本站后，打开着火站台首尾屏蔽门，利用隧道风机进行辅助排烟。 4）当行驶到站台列车发生火灾时，关闭站厅及站台公共区送排风系统，开启隧道风机进行排烟。消防灭火及电气消防设施（1）站厅及站台公共区设置室内消火栓和消防软管卷盘，并在每个消火栓箱内配置灭火器 （2） 为及时有效地将火灾毁灭或控制在早期，提议按照严重危险等级在地铁站厅公共区及站台两端配置推车式干粉灭火器。 （3）布置在车站站厅和站台公共区电气线路

27、均使用低烟无卤A类阻燃电缆，清扫插座及安检设备用电等进行漏电保护，防止使用年限增加后因为电气线路老化等原因引发怒灾。3.4 地铁性能化案例介绍第52页建筑内部装修（1）站厅、站台、人员出入口、疏散楼扶梯及楼梯间、疏散通道等人员疏散部位和消防专用通道，其墙面、地面、顶棚及隔断均采取A1级装修材料。 （2）广告灯箱、导向标志、座椅、售检票亭（机）、垃圾箱等固定设施采取A1级装修材料。设备管理用房顶棚、墙面、地面均采取A1级装修材料。 （3）控制中心顶棚、墙面、地面、调度台以及其它装饰材料均采取A1级装修材料。 3.4 地铁性能化案例介绍烟气、疏散分析第53页3.5 提议首先，性能化建筑防火设计目标

28、从理论上决定了建筑设计存在火灾风险。其次，性能化建筑防火设计并不是任何工程均可适用，也存在一定应用范围。公安部令第119号，第十六条要求：含有以下情形之一：（一）国家工程建设消防技术标准没有要求；（二）消防设计文件拟采取新技术、新工艺、新材料可能影响建设工程消防安全，不符合国家标准要求；（三）拟采取国际标准或者境外消防技术标准。公消部297号关于深入规范建设工程教授评审工作通知中严格教授评审范围，对属于建设工程消防监督管理要求（公安部令第119号）第十六条情形之一建设工程，才能组织教授评审。采取新技术、新工艺、新材料可能影响建设工程消防安全，不符合国家标准要求，包括到安全疏散和高层建筑防火分区

29、划分问题，应该严格执行现行国家消防技术标准；现行国家工程建设消防技术标准强制性条文有明确要求，不得躲避规范标准要求。第54页3.5 提议最终，针对地铁性能化防火设计中常见地铁站厅公共区面积超出5000问题：.9.18地铁设计防火规范报批稿第4.2.1条要求：站台和站厅公共区可划分为同一个防火分区，站厅公共区建筑面积不应大于5000。全国很多地域地铁站厅已明确限定在5000以下，对于多线换乘站站厅公共区面积确有难度无法控制在5000以下时，是否可采取性能化方式处理需提前和消防部门沟通。第55页四、地铁施工期间火灾防范第56页.12.30, 09.1.3,西安地铁2号线施工火灾第57页.1.9上海

30、地铁11号线发生火灾事故第58页第59页1月22日大连解放路，地铁施工发生火灾。大连第60页12月7日北京广渠门地铁施工发生火灾。幸好无人员伤亡北京第61页6月沈阳地铁施工发生火灾第62页用电动火多施工中使用起重、电焊、照明等用电设备，数量多，用电量大。施工中还经常进行明火作业，火灾危险性较大。装饰工程阶段可燃物集中内装修时，大多装修材料及其包装材料、辅助用具、现场加工副产物等可燃物堆放集中，一旦发生火灾，燃烧猛烈，会产生大量有毒气体。配套设施还未安装到位施工中普通都采取暂时供电、供水等办法，内部配套设施及设备大多还没有安装到位和调试投入使用。交通条件差，消防水源少，影响消防车辆通行和停靠。施

31、工人员流动性大，消防安全知识和意识缺乏。4.1 地铁施工中易引发怒灾原因第63页加强教育培训工地安全管理网络中要突出消防安全管理网络布署，要设置专职安全员。特殊工种（如电工、电焊工、气割工等）必须经消防安全知识培训合格后，方可上岗作业。全部施工人员都要知道普通防火常识，会操作使用灭火器材。严格恪守安全施工作业程序动火作业，可燃材料堆放，明火管理配置必要灭火器材施工中要按相关要求有针对性地配置必要灭火器材，特殊施工场所和工序，要在确保灭火器材到位和消防安全情况下才能作业。加大巡查力度施工单位专职安全员天天要不停巡视督查，并有台帐统计，及时发觉和消除火险隐患。要熟悉施工中建筑情况对施工现场、施工所

32、占用道路及该地域周围情况进行熟悉，做到心中有数，临阵不慌。市政消火栓建设同时进行，确保施工中消防供水。制订灭火救援预案，加强演练。确保早期火灾扑救，人员疏散安全4.2 地铁施工中火灾预防第64页五、地铁运行消防安全管理提议第65页5.1 实际运行存在哪些消防问题及对策1、地铁工作人员防范意识提升韩国大邱地铁火灾中死亡198名乘客多数是第二列列车乘客，事故调研和分析其主要原因是：第二列列车调度人员没有安全意识，消极应对事故而将第二列列车驶进车站。在地铁实际运行过程中，工作人员存在安全防范意识淡薄情况，认为不可能发生火灾或者不可能发生重大火灾等。 对策：在地铁实际运行过程中，工作人员必须强化责任意识，落实安全责任人，使各项安全制度落到实处。 2、地铁消防控制系统工作人员业务能力提升 地铁消防设施设置全方面，但操作复杂，新员工