了解DSA-200型受电弓结构及作用讲解

铁道机车专业教学资源库学校名称：武汉铁路职业技术学院主讲：张哲4.1了解DSA-200型受电弓结构及作用DSA—200型受电弓01DSA—200型受电弓结构及作用02目录CONTENTSPART1DSA—200型受电弓受电弓是电力机车上一个重要的电气部件，通过它直接与接触网接触，将电流从接触网上引入机车，供车内的电气设备使用。它安装在车顶上，不用时处于折叠状态，运用时升起与接触网接触。DSA—200型受电弓额定电压/电流：25kV/l000A额定运行速度：200km/h最大运行速度：220km/h静态接触压力（不带阻尼器）：70±10（可调)落弓位保持力：≥120N输入空气压力：0.4～1Mpa额定工作气压：约0.36Mpa升高到2m的升弓时间（自绝缘子底面）：≤5.4s（可调)从2m高度落下的降弓时间（至绝缘子底面）:≤4s（可调)DSA—200型受电弓PART2DSA—200型受电弓结构及作用DSA—200型受电弓结构及作用如图1所示，受电弓的刚性底架由型材组焊而成，它是整个受电弓的基座部分。电弓通过支持绝缘子和安装座固定在车顶上。底架上确受3个电源引线连接点和升弓用气路，还装有自动降弓用快速排气阀、ADD试验阀和ADD关闭阀。陕速排气阀用于检测气路压力，当滑板发生破裂时，快速排气阀将排出受电弓升弓装置中的空气，实现自动降弓。ADD试验阀可以人为检测自动降弓装置是否有效。当自动降弓装置本身发生故障时，可通过ADD关闭阀停止该装置的运行。1.底架DSA—200型受电弓结构及作用图1DSA-200型受电弓由两个四铰链机构组成。下部四铰链机构由下臂、上臂的T形部分、下导杆和底架组成，其作用是当下臂转动声角时使弓头上升或下降，并保持其运动轨迹基本上为一铅垂线。上部四铰链机构由上臂框架部分、上头导杆及弓头支架组成，其作用是使滑板在整个运动高度保持水平状态。如图2所示，下臂为钢管，支承受电弓上臂和弓头重量，传递升降弓力矩，其长度遣定了受电弓的工作高度。其一端固定在底架上，另一端通过铰链和上臂相连。其上设角钢索导轨，通过钢索和升弓装置相连，升弓装置带动下臂绕轴转动。其内有空气管路，通管接头和软管连接，作为自动降弓装置的空气通路。下导杆分别接在上臂一端和底架，用于调整最大升弓高度和滑板运动轨迹。上臂为铝合金框架，用于支承弓头重量，传递向上压力，保证受电弓工作高度。上臂一端接在下臂，另一端接在弓头支架的幅板下方，其作用是调整滑板在各运动高度均处水平位置。2.铰链机构DSA—200型受电弓结构及作用如图3所示，弓头是直接与接触网导线接触受流的部分。两个滑板座与两个幅板相连，组成相对坚固的弓头支架。弓头支架垂悬在4个纵向弹簧下方，两个横向弹簧安装在弓头和上臂间。滑板安装在弓头支架上，其原始厚度为22mm，磨耗到5mm需进行更换。弓头的这种结构使滑板在机车运行方向上移动灵活，而且能够缓冲各方向上的冲击，达到保护滑板的目的。滑板中有气腔，有压缩空气，如果滑板出现磨损到限或断裂时，自动降弓装置发生作用，受电弓会迅速自动降下。更换滑板后，要重新启动自动降弓装置。3.弓头部分DSA—200型受电弓结构及作用如图4所示，升弓装置是受电弓的动力装置，由气囊式气缸和导盘组成，导盘通过钢索连接在下臂钢索轨道上。进气时气囊胀大，推动导盘向其前方运动，导盘和钢索轨道间拉紧的钢索带动下臂绕轴向上转动，受电弓升起。排气时气囊式气缸回缩，受电弓降弓。4.升弓装置DSA—200型受电弓结构及作用图4图5为受电弓气源控制阀组布置图。升弓气源控制阀组安装在车内，用于调节受电弓升、降弓时间和静态接触压力等参数。空气过滤器1可提高升弓气源的质量。单向节流阀(升弓)2用于调整升弓时间。精密调压阀3用于调节受电弓工作压力，精确度为簧安装士0.02bar(20kPa),每0.1bar(10kPa)的压力变化将导致10N的接触力变化。压力表4显示受电弓的工作压力并对其进行粗略控制。单向节流阀(降弓)5可以限制降弓速度。如果精密调压阀岀现故障.安全阀6具有保护气路的作用。5.气源控制阀组DSA—200型受电弓结构及作用

图5阻尼器装在底架和下臂之间，它