市船舶工业发展调查报告

1、推动产业结构调整。“十五”时期，世界造船业迎来了历史上前所未有的兴旺期，世界新船完工量不断创历史新高，xx年之前世界船舶市场将保持稳定旺盛的需求。同时，世界船舶工业的转移步伐正在加快，中国单独一来说，既是重要战略机遇期，也是严峻的挑战期。虽然我市发展船舶工业的区位优势明显、自然资源条件优越、物流支撑能力强劲、周边配套产业发达，但毕竟基础薄弱，企业规模小、分布散、技术低。再加上目前周边城市，如上海、江苏、舟山等地大力新建大型修造船设我市船舶工业的发展更是显得极为紧迫。如何规范、提升产业层次，发展潜力等方面大量的前期调研工作，收集了大量图纸和文字资料，深入行业协会、船级社等民间组织，浙江船厂、恒富

2、船厂、三星重工等十几家市里主要修造船企业进行座谈,详细了解我市船舶工业的现状、存在问题和发展前景，并提出了若干思路和对策建议。宁波发展船舶工业的前景分析（一）世界船舶市场蓬勃发展xx年年底开始，世界造船业出现了前所未有的兴旺期，世界新船完工量不断创历史新高。xx 年世界新船完工量达到4571万总吨，比2000年增长46%，比20世纪70 年代造船高峰期的新船完工量3420万总吨增长xx 持了较高水平。xx-xx 年年均新船成交量近5500万总吨，是1991-2000年10年平均成交量的2.4倍。世界船舶工业的转移步伐加快。近年来，英国、荷兰、希腊等传统的欧洲造船大国逐渐淡出了造船业务，而亚洲国

3、家的船舶需求量、轮的转移中，成为国际新一轮造船业转移浪潮的主要承接地。（二）我国造船产业发展迅速 年我国造船总量增长两倍，达到1212万载重吨；手持订单翻了两翻，并且新承接船舶订单超过了日本。xx年我国造船产量占世界份额以载重吨计达到17%，以修正总吨计已超过20。从xx 年起，我国造船完工量、新接订单量和年底手持订单量三大指标都已全面超过欧洲造船国家的流造船市场的一支重要力量，中国单独一级的地位已经确立。 年全国有两家船厂造船产量超过200 100船厂造船产量占全国总量的比重达到59，大大高于九五末的30，产业集中度大幅提高。目前，江南长兴，广东龙穴，青岛海西湾造船基地以及南通中远川崎，渤海

4、船舶重工30万吨级船坞建设项目已经启动。骨干船厂加快建立现代造船模式，基本实现规模化、标准化造船。骨干船厂主要船型的建造周期已经接近世界先进水平。（三）长江口地区船舶工业发展格局国家船舶工业中长期发展规划中指出，要集中力量在环渤海湾、长江口和珠江口区域新建、扩建一批大型造船设施，扩大造船能力，形成三个现代化大型造船基地。xx 年，长江口地区共有6 家造船企点项目是结合上海地区船舶工业结构调整和黄浦江内部分船厂搬迁，重点建设长兴岛造船基地，扩建中远南通川崎船厂。xx年和xx年，长江口地区的船舶建造能力分别达到900万载重吨和1000万载重吨。上海有三家列入全国造船完工量前十强企业，分别是上海外高

5、桥造船有限公司217.0117.0万载重吨、江南造船(集团)有限责任公司59.4万载重吨。其中外高桥造船有限公司是典型代表，主要承建超大型、高技术、高附加值的各类船舶和海洋工程构造物，以30万吨级好望角型散货船、16万吨级苏伊士型油轮、10万吨级aframax型油船等船舶。江苏也有三家列入全国造船完工量前十强企业，分别是江苏新世纪造船股份有限公司76.0万载重吨、南通中远川崎船舶工程有限公司41.825.1为南通中远川崎船舶工程有限公司，硬件设施较好，工艺水平较高，且企业体制也较灵活，具有活力。xx 全省修造船企业600家，年销售额在500万元限额以上企业127家（甲类企业100家），主要分布

6、在舟山、宁波、杭州、温州和万余名, 固定资产原值约55亿元。全省造船企业完工量为190万总吨。温台地区船舶工业及相关配套产业密集，在乐清、温岭等地已形成相当规模的造船带。xx年仅温州的造船量已占到全国总量的1/9，浙江总量的端货船市场。舟山是浙江省船舶工业发展的主要重点地区。深水岸线密集，具较大。同时，由于舟山是海岛，交通不便，物料运输成本较高，水电工业的发展。二、宁波船舶工业发展现状、优势及存在问题（一）宁波船舶工业发展历程和现状市船舶工业仅有一些小型船厂，主要修造内河木质年代，为发展海上运输，_投资新建初步形成了能够修造3000吨级沿海船舶的骨干船厂。至80年代初，先后成批量地为沿海航运企

7、业建造了300吨级、2000吨级货轮以及大批渔轮,促进了XX市船舶运输企业第一轮技术行业中居于领先地位。80年代后期及90年代，随着国家经济体制改革的不断深入，市 始生产5000吨级集装箱船，3000吨级多用途船，1000吨、2000吨级油轮和系列车客渡船等，取得了良好的经济效益。市船舶建造朝着大吨位、大马力、多用途的方向发展。xx年，XX市共有船舶修造企业62家, 年产值超过70亿元，共交付了80艘大型船舶，总吨位65万吨，其中三分之一为出口船舶，主要船型是集装箱船、多用途船、货船和油船。其中，规模以上船舶修造企业16家,完成工业总产值27.3291.56%；完成销售收入23.66亿元,同比

8、增幅94.11%；完成出口交货值20.27亿元,同比增幅2.39197.67%。（二）修造船企业及配套产品生产企业调查情况28家主要修造船企业和10家配套产品生产企业开展了调查摸底，情况汇总如下：1、 产业规模xx市主要造船企业完成造船23383万吨，平均每艘3540载重吨。骨干企业浙江造船有限公司生产能力已达到25万吨/年, 完成销售产值12.4亿元,出口交货值12亿元。2、产业分布状况XX市修造船企业主要分布在北仑片、象山港片、石浦港片，并且业比较多，且呈现“数量多、吨位小”的局面。3、基础设施和技术装备能力4、船舶产品及造船模式以下XX市造船业正在逐渐由原来的整体造船向分段及更高层次的模

9、式转变。5、配套产业船舶工业产业链逐步延伸，船用配套工业、和船用商品市场也得89916万元，船用配套工业品主要有船舶驾驶台、船舶舱盖和钢结构件、船用液压件、船用密封件、螺旋桨、船用动力设备等。从分布看，主要集聚在北仑、XX区域和象山石浦。6、主要修造船企业发展计划浙江船厂现有年造船能力25线，分别增加20艘5000teu的集装箱船年生产能力和20艘5000载重吨的海洋工程船年生产能力，至xx年生产能力将达到175万载重吨/年。恒富船厂现有年造船能力约20万载重吨，按现有计划至xx年达到设计能力6820万吨级干船坞2座，争取至xx年造船能力达到150万载重吨/年。浙江新乐船厂现有年造船能力为20

10、 万载重吨，经二期（xx 年完 年完成）后，能力分别提高到40万载重吨和80万载重吨，东方船厂现有年造船能力15万载重吨，后继扩建潜力有限。三星重工现全为造船舶分段，目前正计划投资兴建150 万载重吨以上年造船能力的项目。另外，东红船厂、博大船厂、振宇船厂、宏德船厂等一批我市第二梯队的造船企业也有比较大的造船能力，目前总计约为50万载重吨左右。 XX县涂茨镇计划投资年产24艘75000180万载重吨，并已请中船九院开展可行性研究报告。（三）宁波发展船舶工业的优势宁波发展船舶工业除了面临的国际市场、国内宏观经济均持续向好外，自身优势也非常明显。年更是突破了600万、700万两个大台阶，同比增长3

11、5.8%，年货物吞吐量已经突破3亿吨，同比增长13%，显示出强劲的发展势头，港条件和良好基础。我市在修造船设备展示、展销和国际采购方面，发展潜力很大。另一方面，民营经济发达，民营资金雄厚，能够灵活应对市场需求。三是基础条件好。宁波船舶工业起步较早，近几年发展速度也较领先水平，再进一步加大扶持力度，也前景乐观。四是岸线利用潜力大。宁波岸线较长，按照“深水深用、浅水浅用”的原则，在不阻碍临港工业和航运物流发展的前提下，还有至少20 公里的岸线可供船舶工业发展。其中，石浦港区的岸线开发还有部分炸礁工程和小规模的疏浚。（四）存在的问题尽管宁波船舶工业近年来有了长足的发展，特别是受国内外船市高，但与先进

12、的造船企业相比，无论在发展环境、硬件设施、技术水平还是产业关联度方面都存在较大的差距和不少的问题。一是规划和政策引导的力度仍显不足。船舶工业是我市重点发展的临港工业，但没有跟上港口、航运业的发展步伐，不但落后于世界船舶工业的发展水平，即使与周边省市相比，也存在较大的差距。小、散”现象。全市修造船企业平均面积为5万平米左右，规模在10 万平米以下的企业占绝大多数，为80%多；最后20%企业的面积还不到2%；全市修造船企业单位产能仅为1130元/平方米。象山的修造船企业数达到全市的一半左右，主要集中在石浦、鹤浦等地；特别是石浦港区虽然有造船企业30 多家，但都规模偏小，船厂投入资金不足，创新能力有

13、限，设备更新缓慢，产品质量较低。三是造船企业盈利能力不强，出口船舶缺乏技术创新，产品附加面。四是缺少船舶专业人才培养基地，员工素质普遍较低，生产技术较为落后。通过对XX 市重点修造船企业的统计数据显示，生产、管 市造船水平相对比业占到整个行业近70%；目前只有浙江造船、恒富等几个大型企业采模式。三、宁波船舶工业发展的对策建议（一）统筹规划，合理定位，明确发展目标立足于我市船舶工业的发展实际，并与相关规划作好衔接，不盲目求大求强，合理确定XX市船舶工业发展的功能定位，即经过5至10 年的努力，把宁波打造成为长三角区域重要的现代化船舶工业基要组成部分。根据功能定位，经过510 年的努力，构筑起布局

14、合理、结构优代化船舶工业基地地位。到xx年，船舶工业加快发展，产品结构明显优化，年造船能力达到 200 万载重吨，形成以5 万吨级以上船舶为主要产品的发展格局，船舶修理能力适度增长；北仑港、象山港、石浦港三大船舶修造区初具雏形，重点规划区块的修造船产业规模和岸线利用效率显著提升；水平不断提高，宁波科技园区船舶设计和研发区建设快速推进。（二）尊重现状，有效利用岸线，形成三大船舶修造区以深水深用、浅水浅用为总的指导思想，充分保护和发挥深水岸线资源，打破行政区划的局限，跨区域统一开发与协调发展，优先开发中深水以下岸线。布局要综合考虑岸线水深、后方陆域纵深、道路XX长跳咀外雉山段。其中，内神马岛尚有约

15、3公里岸线未开发，但1公里多岸线XX区域岸线的水道条件和航道条件优越，5万吨级以上成品油船、液化气船（lpg）、化学品船等修造船设施建设，技术高地，带动全市船舶工业技术升级。象山港区域的布点，均是在现有企业基础上的扩建。一是在盘池7.5公里，现已布局中油重工、浙江新乐船厂和中洋船业等企业，还尚有3公里左右的岸线可供开发，可作为“十一五”时期XX市船舶工业的重点建设区域。建议该区域下步工作的重点是要加快完善交通、水、舶大型化，兼顾高附加值特种船舶建造。石浦港区域的布点要突出对现有企业的集聚发展的要求。除了鼓业进行搬迁，主要向林门口集聚。经整合后，xx年前该区域的修造有近4 公里的适宜建设5 还有

16、约8公里的远期后备开发优质岸线。（三）延伸产业链，建设配套园区和交易市场船舶工业是综合性加工装配工业，对一个地方的工业基础和配套套产品。要提高XX市船舶工业发展水平，延伸船舶产业链，必须有用设备交易市场。有可为，建议在科技园区加快建设船舶设计和研发区。我市船舶配套产业包括设施、材料、零配件产业，无论在长三角区，但园区建设较为缓慢。今后XX县是我市船舶工业发展的重点区域，建议在XX县建设船舶配套工业园区。另外，象山鹤浦镇也有条件建设1000象山船舶交易市场位于象山鹤浦镇，现已有一定基础，下步可积极扩大市场影响力，逐步形成多元化经营、多功能服务、具有区域特色的综合性船舶交易市场。加快筹备建设XX务于舟山船舶工业的发展。（四）加强规划引导，提高服务水平外大企业集团的选址意向和需求，并以此为依托，促进企业、产业集聚。对现有船舶企业通过整合、迁移，鼓励其向区块集聚，改变目前船舶工业发展“低、小、散”现状，逐步形成布局合理，产业集聚，大中小相配套的区域性船舶修造基地。坚持可持续发展。 船舶企业布点要注意生态效益、社会效益、资源效益和经济效益的综合协调发展。严格禁止拆船、洗船行业、有选护与开发的关系，实现区域资源的永续利用。新建、