常见汽车英文术语介绍

1、Evaluation Warning: The document was created with Spire.Doc for .NET. 所以也有必要给汽车行业的英语词汇来一次简单的介绍，让大家不被大把大把的单词、缩写之类搞的晕头转向，更不在买车的时候被忽悠，我会尽量把大家经常见到的一些英文词汇、缩写整理出来，做个浅显易懂的解释。废话不多说，现在就开始。 1. HYPERLINK %20/dic/word-140.html%20 DSG-Direct Shift Gearbox 这这三个字字母是目目前汽车车市场上上的大热热门，而而且已经经热了挺挺长时间间，大家家可能都都知道它它代表的的是 H

2、YPERLINK %20/price/brand-1.html%20 大众众的 HYPERLINK %20/dic/word-141.html%20 双离合合变速器器，不过过我还是是想把它它放在第第一个来来介绍，因因为它的的曝光率率实在是是相当相相当的高高。 HYPERLINK %20/dic/word-140.html%20 DSSG是英英文“DDireect Shiift Geaarboox”的的缩写，如如果从字字面上来来翻译就就是“直直接变挡挡 HYPERLINK %20/dic/word-221.html%20 变速箱箱”，这这个“直直接变挡挡”就点点出了 HYPERLINK %20/

3、dic/word-140.html%20 DDSG的的精髓所所在，理理论上来来说，两两组离合合器的共共同协作作可以让让换挡间间隙降为为零，换换挡速度度更快，动动作更顺顺畅，动动力的传传递也更更高效，同同时在燃燃油经济济性方面面也比普普通自动动 HYPERLINK %20/dic/word-221.html%20 变速箱箱的液力力变矩器器结构更更优秀。20世纪990年代代末期， HYPERLINK %20/price/brand-1.html%20 大众公司和博格华纳携手合作生产第一个适用于大批量生产和应用于主流车型的 HYPERLINK %20/dic/word-141.html%20 双离合

4、变速器。 HYPERLINK %20/dic/word-141.html%20 双离合DualTronic技术使得手动 HYPERLINK %20/dic/word-221.html%20 变速箱具备自动性能，同时大大改善了汽车的燃油经济性。应用该技术可以保证 HYPERLINK %20/dic/word-221.html%20 变速箱在换挡时消除汽车动力中断现象。手动 HYPERLINK %20/dic/word-221.html%20 变速速箱解剖剖图 博博格华纳纳为 HYPERLINK %20/dic/word-141.html%20 双离离合自动动 HYPERLINK %20/dic/

5、word-221.html%20 变速箱箱开发的的DuaalTrroniic HYPERLINK %20/dic/word-141.html%20 双离离合自动动变速湿湿式离合合器和控控制系统统已于220033年批量量生产，配配套于 HYPERLINK %20/price/brand-1.html%20 大大众 HYPERLINK %20/price/brand-33.html%20 奥迪迪革新产产品 HYPERLINK %20/dic/word-140.html%20 DSSG(直直接换档档变速器器) ，最最先应用用于20003款款 HYPERLINK %20/price/brand-1.h

6、tml%20 大众 HYPERLINK %20/871/%20 高尔尔夫R332和 HYPERLINK %20/148/%20 奥奥迪TTT上。博博格华纳纳的 HYPERLINK %20/dic/word-141.html%20 双离离合自动动变速器器因其产产品创新新和加工工精细而而赢得了了20005年度度北美供供应商超超级大奖奖。 HYPERLINK %20/dic/word-141.html%20 双离合合自动变变速器工工作原理理 HYPERLINK %20/dic/word-141.html%20 双双离合自自动变速速器（简简称DCCT）基基于手动动 HYPERLINK %20/dic/

7、word-221.html%20 变速箱箱基础之之上。而而与手动动 HYPERLINK %20/dic/word-221.html%20 变速箱箱所不同同的是，DDCT中中的两幅幅离合器器与二根根输入轴轴相连，换换挡和离离合操作作都是通通过一集集成电子子和液压压元件的的机械电电子模块块来实现现。而不不再通过过离合器器踏板操操作。就就像tiiptrroniic液力力自动变变速器一一样，驾驾驶员可可以手动动换挡或或将变速速杆处于于全自动动D挡（舒舒适型，在在发动机机低速运运行时换换挡）或或S挡（任任务型，在在发动机机高速运运行时换换挡）模模式。此此种模式式下的换换挡通常常由挡位位和离合合执行器器实

8、现。两两幅离合合器各自自与不同同的输入入轴相连连。如果果离合器器1通过过实心轴轴与挡位位1、33、5相相连，那那么离合合器2则则通过空空心轴与与挡位22、4、66和倒挡挡相连。 HYPERLINK %20/dic/word-141.html%20 双离合 HYPERLINK %20/dic/word-221.html%20 变变速箱解解剖图 通通俗的说说就是，这这种变速速速箱形形式就有有两个离离合器，一一个控制制1、33、5档档，一个个控制22、4、66档。使使用一档档的时候候二档已已经准备备好了，同同理，所所以换档档时间大大大缩短短，没有有延时。引进国内的的三款 HYPERLINK %20/

9、703/%20 PPanaamerra车型型均采用用了 HYPERLINK %20/dic/word-167.html%20 空气气悬挂，它它提供三三种驾驶驶模式：标准（或或者叫舒舒适）/Spoort/Sprrt PPluss，车身身水平高高度可以以控制，当当选择“SSporrt PPluss”状态态，车身身高度就就会比标标准状态态降低225mmm，同时时通过减减少气动动 HYPERLINK %20/dic/word-59.html%20 悬挂系统统中存储储的空气气量获得得更硬的的弹簧系系数。也也可以通通过中控控面板上上的车身身高低调调节键来来选择升升高底盘盘（比标标准高度度高200mm），方

10、方便下地地库或通通过不太太好的路路况，但但当车速速达到330kmm/h以以上，车车身高度度就会自自动恢复复至标准准状态。 我们终于要要移动这这台令人人兴奋同同时也有有些胆寒寒的机器器了！22.0LL HYPERLINK %20/dic/word-95.html%20 涡轮增增压发动动机也将将伴随着着TC- HYPERLINK %20/dic/word-70.html%20 SSTT HYPERLINK %20/dic/word-141.html%20 双离合合变速箱箱为我们们展现出出过人的的力量！ 首首先我们们看看这这台全新新的“红红头”全全铝发动动机（代代号4BB11 2.00L HYPER

11、LINK %20/dic/word-168.html%20 MIVVEC HYPERLINK %20/dic/word-95.html%20 涡涡轮增压压发动机机，相比比老红头头来说，44B111重量减减轻了112Kgg）该款款发动机机最大 HYPERLINK %20/dic/word-98.html%20 功功率2117kww/65500rrpm；最大 HYPERLINK %20/dic/word-99.html%20 扭扭矩3666Nm/335000rpmm，参数数上，我我只能用用“狠”来来形容了了 HYPERLINK /photo/3902/12/195869.html HYPERLIN

12、K %20/price/brand-68.html%20 三三菱EVVO XX的TCC- HYPERLINK %20/dic/word-70.html%20 SSST HYPERLINK %20/dic/word-141.html%20 双离离合变速速箱分为为三种模模式，其其中包括括普通模模式、运运动模式式和超级级运动模模式。既既然要体体会运动动感，那那就直接接先推入入S挡！（该模模式变化化并非是是从D挡挡位置横横向拨动动，而是是要通过过变速器器下方的的控制扭扭操作，轻轻轻向上上推便可可以完成成操作） 此此模式下下，EVVO XX已经给给我很有有说服力力的运动动性，激激进的油油门响应应完全就就

13、是随叫叫随到，没没有一点点拖带，而而转速也也基本在在40000rppm左右右，尽管管这样，变变速箱仍仍然非常常机敏，只只要油门门稍大些些，它就就会立刻刻降挡！反应相相当积极极快速！ 大大家不要要以为所所有 HYPERLINK %20/dic/word-141.html%20 双离离合变速速器都叫叫 HYPERLINK %20/dic/word-140.html%20 DSGG，这只只是 HYPERLINK %20/price/brand-1.html%20 大众众对他们们产品的的命名而而已，其其他厂商商也有自自己的 HYPERLINK %20/dic/word-141.html%20 双双离合

14、变变速器产产品和自自己的命命名，比比如 HYPERLINK %20/price/brand-40.html%20 保时时捷的PDKKPPorsschee DooppeelKuuppllungg、 HYPERLINK %20/price/brand-15.html%20 宝马的M-DDCTM-Duaal CCluttchees TTrannsmiissiion、 HYPERLINK %20/price/brand-68.html%20 三菱的TC-SSTTTTwinn Cllutcch-SSporrt SShifft TTrannsmiissiion、 HYPERLINK %20/price/b

15、rand-8.html%20 福特的PowwerSShifft（这这个名字字比较短短，所以以没用简简写）。所所有这些些产品名名称迥异异，设计计初衷、内内部结构构不尽相相同，但但都是 HYPERLINK %20/dic/word-141.html%20 双双离合 HYPERLINK %20/dic/word-221.html%20 变变速箱产产品。2. HYPERLINK %20/dic/word-163.html%20 CVTT-Conttinuuoussly Variiablle TTrannsmiissiion 把把这个列列上来之之前我纠纠结了片片刻，因因为从技技术角度度来说它它已经不不新

16、鲜了了，但是是不排除除还有一一部分网网友不清清楚这三三个字母母的全称称，所以以还是有有必要提提上来亮亮个像：Conntinnuouuslyy Vaariaablee Trranssmisssioon，也也就是传传说中的的“无级级变速”。自动变速器器油耗高高动力弱弱已经是是众所周周知的事事实，为为了解决决这个问问题，工工程师们们尝试过过各种方方法。比比如，给给自动变变速器设设计经济济模式，在在经济模模式状态态下，电电脑控制制变速器器在发动动机转速速较低时时就完成成换挡减减少发动动机的 HYPERLINK %20/dic/word-98.html%20 功功率输出出，从而而达到省省油的目目的；亦亦

17、如，给给自动变变速器设设计运动动模式让让发动机机在高转转速换档档拼命榨榨取发动动机的每每滴 HYPERLINK %20/dic/word-98.html%20 功率率提高整整车动力力性能。但但这些并并没有从从根本上上解决自自动变速速器的高高功耗和和低动力力的问题题。因为为无论是是采用那那种模式式势必都都会对动动力和油油耗中的的一个做做出妥协协。那么么，怎么么样才能能从根本本上解决决这对矛矛盾呢？在上世世纪800年代自自动变速速器刚刚刚诞生的的时候还还是不可可能的事事，现在在已经变变成了现现实，动动力性和和经济性性甚至都都超过了了手动变变速器。是是什么机机构能这这么神奇奇？对了了，就是是 HYP

18、ERLINK %20/dic/word-163.html%20 CVTT无级变变速技术术。 所所谓无级级变速，顾顾名思义义就是在在一定传传动比范范围内能能线性的的调节传传动比，理理论上相相当于有有无数个个档位。它它的结构构很简单单，由两两个锥型型盘和一一个钢片片链条组组成。锥锥型盘就就是把两两个圆锥锥型的盘盘片组合合在一起起形成一一个带VV型槽的的驱动盘盘。如下下图： HYPERLINK /img/?img=2005/9/12/12-14-40-14-553522986.jpg 锥锥型盘可可在液压压的推力力作用下下做轴向向移动，挤挤压刚片片链条以以此来调调节V型型槽的宽宽度。当当锥型盘盘向内侧

19、侧移动时时，钢片片链条在在锥盘的的挤压下下向圆心心以外的的方向（离离心方向向）运动动。这样样，钢片片链条带带动的圆圆盘直径径增大，传传动比也也就发生生了变化化。首先是我们们平时常常说的手手动档，它它是一种种齿轮式式的有级级变速箱箱，手动动变速箱箱的原理理是手动动地选择择不同的的齿轮，来来选择性性的输出出所需的的动力，其其实教科科书上对对于这一一类变速速器的描描述还都都比较抽抽象，如如果不容容易理解解的话，举举例来说说，手动动变速器器就类似似于咱们们日常生生活中的的变速自自行车的的变速器器，换什什么样的的档位都都由骑车车的人说说了算，这这也是手手动档区区别于其其他类型型变速器器的一个个区别。 然

20、然而同样样是常见见的自动动档，与与手动变变速器就就有了很很大的不不同。原原因很简简单，为为了简化化汽车驾驾驶中频频繁切换换档位的的烦琐操操作，自自动变速速箱则显显得比较较“智能能”，只只需要操操纵方向向盘和控控制脚下下的油门门、制动动，而关关系到动动力输出出的档位位的选择择，则交交给自动动变速箱箱去完成成。不过过，为了了开车时时的方便便，总会会有一些些牺牲，由由此自动动变速器器在原理理上就与与手动变变速器有有了很大大的不同同。由于于液力变变矩器的的加入，使使得从发发动机传传输出的的动力不不能1000%并并且同步步地传输输到变速速器并传传至车轮轮，因此此动力多多少会有有一些损损失。 以以上是两两

21、种最常常见的并并且主流流的变速速器形式式。而 HYPERLINK %20/dic/word-163.html%20 CCVT无无级变速速器，是是Conntinnuouuslyy Vaariaablee Trranssmisssioon的缩缩写，意意为连续续可变的的变速器器，它虽虽然与自自动变速速器的部部分原理理（液力力变矩器器）相似似，但没没有采用用传统的的齿轮式式有级变变速箱，而而是采用用传动带带和可变变槽宽的的棘轮进进行动力力的传输输。这样样不仅有有效解决决了传统统自动变变速器传传输效率率低的特特性，也也使油耗耗更低。 在在B6代代 HYPERLINK %20/19/%20 奥迪AA4的配

22、配置单上上，同样样搭载 HYPERLINK %20/dic/word-111.html%20 11.8TT发动机机的A44，配合合Mulltittronnic无无级变速速器，可可以获得得比手动动档更低低的油耗耗。因此此 HYPERLINK %20/dic/word-163.html%20 CVTT无级变变速器的的出现，也也纠正了了人们普普遍认为为只要是是“电脑脑控制自自动换档档”的变变速器，都都一定比比人操作作废油的的偏见。 当当然除了了以上主主流的变变速箱之之外，还还有诸如如AMTT， HYPERLINK %20/dic/word-141.html%20 双离离合器等等等变速速器，都都依靠其

23、其独特的的优势，日日渐成为为众多车车厂新车车的选择择。例如如在F11大奖赛赛 HYPERLINK %20/price/brand-42.html%20 法拉利利车队上上率先使使用的AAMT，在在 HYPERLINK %20/price/brand-1.html%20 大众和 HYPERLINK %20/price/brand-33.html%20 奥迪上使使用的 HYPERLINK %20/dic/word-140.html%20 DDSG、SS Trroniic， HYPERLINK %20/price/brand-68.html%20 三三菱EVVO十代代上的 HYPERLINK %20/

24、dic/word-70.html%20 SSST，受受篇幅所所限在此此先不作作讨论。 在在性能车车当道的的欧车车车中， HYPERLINK %20/dic/word-163.html%20 CCVT无无级变速速器并不不算主流流，爱好好驾驶的的人们力力推手动动变速器器（MTT）。而而以舒适适的巡航航车见长长的美式式豪车，则则多采用用传统的的自动变变速器（AAT），但但以经济济实用为为特点的的日系车车，则相相对比较较偏爱 HYPERLINK %20/dic/word-163.html%20 CCVT无无级变速速器。 显显然，为为发动机机选择 HYPERLINK %20/dic/word-163.h

25、tml%20 CCVT无无级变速速器是相相对节油油的搭配配，可变变槽宽的的棘轮搭搭配金属属钢带，让让动力传传输丝滑滑般顺畅畅，并且且没有传传统自动动变速器器换档的的顿挫感感，也消消除了手手动变速速器频繁繁换档的的烦琐。也也正是由由于这样样的优点点， HYPERLINK %20/dic/word-163.html%20 CVVT无极极变速器器如今不不但在 HYPERLINK %20/price/grade-2/%20 小小型车中中风靡，连连 HYPERLINK %20/509/%20 奥迪AA6这样样的中高高级轿车车，也看看中了无无极变速速器无顿顿挫感的的平顺度度。其实不仅仅仅是汽车车，我们们常

26、见的的踏板式式摩托车车，也采采用无级级变速器器，甚至至连前几几年的捷捷安特自自行车上上，也用用上了无无级变速速的变速速器（由由于无级级变速器器也有很很多种不不同的形形式，因因此其原原理与汽汽车上的的不太一一样）。可可见，不不仅是机机动车，但但非机动动车也看看中了无无级变速速器省力力（对应应到汽车车上就是是省油）、平平顺性好好的优势势。 不不过， HYPERLINK %20/dic/word-163.html%20 CCVT无无级变速速器也并并不是没没有弊端端，在有有问必答答的帖子子里网友友也提出出了疑问问， HYPERLINK %20/dic/word-163.html%20 CVVT搭配配大

27、 HYPERLINK %20/dic/word-99.html%20 扭矩矩输出的的高档车车，能保保证强大大的动力力不流失失么？ 在在改装界界，对于于 HYPERLINK %20/dic/word-163.html%20 CVTT无极变变速器车车型的改改装比较较头疼，往往往在升升级了动动力、制制动，调调教了 HYPERLINK %20/dic/word-59.html%20 悬悬挂之后后，所凸凸显木桶桶效应般般的瓶颈颈现象就就是 HYPERLINK %20/dic/word-163.html%20 CVVT无级级变速器器不能承承受过大大的输出出 HYPERLINK %20/dic/word-9

28、9.html%20 扭矩，从从而造成成内部的的金属钢钢带打滑滑。国内内曾有不不少 HYPERLINK %20/19/%20 奥迪迪A4的的改装车车主，甚甚至有计计划将国国外终极极版本的的RS44那颗44.2升升V8的的发动机机换装在在车内，只只可惜由由于购车车时变速速箱选择择的是MMulttitrroniic无级级变速器器，不能能承受如如此狂暴暴的大 HYPERLINK %20/dic/word-99.html%20 扭扭矩输入入，无奈奈之下只只好作罢罢。此外外， HYPERLINK %20/dic/word-163.html%20 CVVT无级级变速器器还有价价格昂贵贵、养护护成本高高的问题

29、题。 不不过，随随着科技技的发展展， HYPERLINK %20/dic/word-163.html%20 CVVT无级级变速器器的种种种弊端也也逐一被被攻克。在在全球 HYPERLINK %20/dic/word-163.html%20 CCVT无无级变速速器技术术领先的的 HYPERLINK %20/price/brand-63.html%20 日产尼桑桑，其XX Trroniic无极极变速器器不但可可以做到到终身免免维护（可可以省去去价格不不菲的自自动变速速器油），还还可以承承受较大大较大的的 HYPERLINK %20/dic/word-99.html%20 扭矩输出出，搭载载VQ33

30、5发动动机的 HYPERLINK %20/price/brand-63.html%20 日日产 HYPERLINK %20/294/%20 天籁籁，最大大 HYPERLINK %20/dic/word-99.html%20 扭矩突破破3000N.mm， HYPERLINK %20/dic/word-163.html%20 CVVT无级级变速器器依旧工工作正常常。 而而同样出出名的 HYPERLINK %20/price/brand-33.html%20 奥奥迪Muultiitroonicc无级变变速器，早早期由于于技术原原因，马马力一直直没有敢敢尝试超超过2000匹，峰峰值 HYPERLINK

31、 %20/dic/word-99.html%20 扭矩矩也被也也被限在在3200 N.m以下下。而今今由于技技术的进进步，MMulttitrroniic也被被用于33.2升升等排量量的发动动机上，不不过仍以以 HYPERLINK %20/dic/word-111.html%20 1.88T，22.0TT，2.4等排排量为主主。 在在节能主主题当道道的今天天， HYPERLINK %20/dic/word-163.html%20 CVVT无级级变速器器正在扮扮演着重重要的角角色。显显然，越越是经济济型轿车车，越应应该是 HYPERLINK %20/dic/word-163.html%20 CCV

32、T主主打的天天下，但但是由于于生产成成本的问问题， HYPERLINK %20/dic/word-163.html%20 CCVT变变速器的的价格一一直高居居不下，因因此它也也让人又又爱又恨恨，因此此国内的的经济型型轿车中中，除了了已经消消失市场场数年 HYPERLINK %20/price/brand-11.html%20 菲菲亚特 HYPERLINK %20/90/%20 西西耶那（SSPEEEDGEEAR电电控 HYPERLINK %20/dic/word-163.html%20 CVVT变速速箱），也也只有 HYPERLINK %20/448/%20 轩轩逸、 HYPERLINK %2

33、0/81/%20 飞度、 HYPERLINK %20/price/brand-26.html%20 奇瑞 HYPERLINK %20/85/%20 旗云云采用 HYPERLINK %20/dic/word-163.html%20 CVVT无级级变速器器，但是是存在便便是道理理，更何何况 HYPERLINK %20/dic/word-163.html%20 CVVT有这这么多独独到的优优势。笔笔者相信信在各厂厂家控制制成本之之后， HYPERLINK %20/dic/word-163.html%20 CCVT的的市场前前景将更更加广阔阔。 因因此，无无及调速速得以实实现。有有人会问问，仅凭凭刚片

34、链链条与VV型槽的的摩擦力力能够带带得动重重达一吨吨多的汽汽车吗？其实，汽汽车用 HYPERLINK %20/dic/word-163.html%20 CCVT的的核心技技术就在在钢片链链条上。它它不是普普通的链链条。它它是由许许多特殊殊形状的的小钢片片组合而而成的传传动带。 3.VVVT-Variiablle VValvve TTimiing如今携带VVVT技技术的发发动机是是越来越越多，这这个阵营营以日韩韩系厂商商在这方方面做的的工作比比较著名名，他们们以此项项技术为为基础衍衍生出一一大堆诸诸如CVVVT、VVVT-i、ii-VTTEC之之类五花花八门的的简写，其其实基本本内容都都大同小小

35、异。那那么VVVT是什什么呢？它是VVariiablle VValvve TTimiing的的简写，也也就是可可变 HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 气门门正时，这这种技术术通过控控制调节节 HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 气门的开开闭时机机来达到到最高效效燃烧的的目的，简简单说发发动机的的动力变变得更强强，而油油耗反而而有所降降低，听听起来确确实很诱诱人。各个厂家的的VVTT技术千千差万别别，共同同之处就就是都要要对 HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 气门门正时进进行调节节，使发发动

36、机在在不同的的转速下下进 HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 气门门和排 HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 气门门能有不不同的重重叠角度度，从而而改善前前面说的的那些问问题。改改变 HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 气门门正时可可以有很很多不同同的方法法，但最最主要的的无外乎乎两大类类，一类类是改变变 HYPERLINK %20/dic/word-151.html%20 凸轮轴轴的相位位，再一一类就是是直接改改变凸轮轮的表面面形状。想想想看就就知道，改改变凸轮轮的表面面形状哪哪可能容容易呢

37、？所以第第一类VVVT比比较容易易实现些些。Valvvetrroniic的透透视图回到VValvvetrroniic，它它依然保保留了DDoubble HYPERLINK %20/dic/word-188.html%20 VANNOS可可变进、排排气 HYPERLINK %20/dic/word-151.html%20 凸轮轮轴相位位的 HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 气门门正时调调节系统统，那么么它又是是如何实实现对 HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 气气门升程程进行连连续调节节的呢？BMWW为此增增加了一一种额外外的

38、偏心心轴， HYPERLINK %20/dic/word-151.html%20 凸凸轮轴则则又通过过一个额额外的摇摇臂系统统驱动传传统的 HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 气气门摇臂臂，并且且该附加加摇臂与与 HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 气门摇臂臂的接触触的角度度取决于于附加偏偏心轴的的相位。附附加偏心心轴的相相位可以以由一个个ECUU控制下下的调节节装置来来调整，从从而使附附加摇臂臂的角度度发生变变化，这这样，对对于相同同的凸轮轮运动，传传递到 HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20

39、 气气门摇臂臂上的反反应就可可以不同同， HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 气门门的升程程也就会会相应发发生变化化。 从从BMWW的资料料看，VValvvetrroniic系统统对 HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 气门门开放时时程的影影响应当当不大，调调节的只只是 HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 气门门升程。不不过， HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 气气门开度度很小的的时候，气气体的进进出效率率是很低低的，如如果考察察 HYPERLINK %20

40、/dic/word-150.html%20 气门开度度超过一一定程度度的持续续角度，姑姑且称之之为有效效的气体体交换时时程，通通常也是是随 HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 气门门升程的的增加而而增加的的。为了了限制发发动机的的复杂度度，目前前实际应应用的VValvvetrroniic系统统在 HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 气门门升程方方面，调调整的只只是进 HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 气气门。尽尽管理论论上类似似系统也也可以作作用于排排 HYPERLINK %20/dic/w

41、ord-150.html%20 气门，但但那样的的话整个个配气机机构就过过于复杂杂了。就就目前VValvvetrroniic的发发展情况况来说，由由于参与与 HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 气门运动动的机件件还是太太多，高高转速下下机械能能损耗就就大，不不利于提提高发动动机的最最大转速速。所以以在提高高升 HYPERLINK %20/dic/word-98.html%20 功率率方面，VValvvetrroniic的表表现是不不及一些些诸如 HYPERLINK %20/dic/word-143.html%20 VVTECC之类的的更简单单的 HYPERLI

42、NK %20/dic/word-150.html%20 气门门升程调调节系统统的，它它的优势势在于综综合能力力，在于于发动机机经济性性的提高高。如果说说VVTTL-ii、i- HYPERLINK %20/dic/word-143.html%20 VTEEC和VVariioCaam PPluss是融合合了第一一类和第第二类VVVT的的话，VValvvetrroniic在可可变 HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 气门门升程方方面采用用的方式式似乎可可以看作作是独辟辟蹊径的的第三条条道路。还还有其他他的VVVT吗？有。BBMW的的工程师师强调对对 HYPERLIN

43、K %20/dic/word-150.html%20 气门升程程进行调调节，RRoveer的工工程师则则选择了了 HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 气门的开开放时程程作为调调整的目目标。在在Rovver VVCC中，由由于凸轮轮可以受受设计独独特的偏偏心轮驱驱动，其其转动并并非匀速速，这样样一来，在在调整 HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 气气门正时时的同时时， HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 气门门的开放放时程也也发生了了改变，尽尽管升程程并没有有变化。VVVC系系统相当当复杂，我我

44、也没见见过具体体的结构构图，对对其具体体原理也也不太清清楚，只只知道它它通常只只用于调调节进 HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 气气门，而而且可以以做到连连续的改改变进 HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 气气门正时时和开放放时程。疯疯狂的英英国人！ HYPERLINK /photo/1692/1/69862.html 国内采用用可变 HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 气气门正时时技术的的部分车车型本文写写到这里里，还从从来没有有提到MMerccedees-BBenzz发动机机的VVVT技

45、术术呢，很很多人会会感到奇奇怪了吧吧？其实实尽管MMerccedees-BBenzz发明了了无数的的电子技技术，各各种新配配置总是是层出不不穷，DD-C在在发动机机方面却却一贯比比较保守守，目前前为止，它它的确在在VVTT领域走走在了后后面，大大部分车车型的发发动机实实在是乏乏善可陈陈，还是是多年未未变的每每缸三 HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 气气门 HYPERLINK %20/dic/word-148.html%20 SOOHC结结构，也也没有使使用任何何VVTT技术。所所以，MMerccedees-BBenzz车在同同级车中中往往是是升 HYPERL

46、INK %20/dic/word-98.html%20 功率率偏小，动动力一般般，油耗耗不低。然然而世事事无绝对对，最近近我也注注意到，在在新款CCLK等等车型上上，D-C也在在暗暗的的抛出猛猛料。不但顺应主主流，改改为使用用四 HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 气门门 HYPERLINK %20/dic/word-149.html%20 DOHHC结构构，什么么汽油直直喷，双双 HYPERLINK %20/dic/word-62.html%20 火花塞塞，VVVT全都都一下子子冒了出出来。永永远不要要低估DD-C的的技术储储备，它它的VVVT是和和Vall

47、vettronnic一一个水平平的：两两个 HYPERLINK %20/dic/word-151.html%20 凸轮轮轴的运运动通过过三个摇摇臂系统统复合在在一起，理理论上，可可以同时时提供进进、排 HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 气气门的正正时、开开放时程程和升程程调节。听听上去不不错？还还有呢！在D-C正在在开发的的另一套套VVTT系统中中，发动动机的 HYPERLINK %20/dic/word-151.html%20 凸凸轮轴被被彻底的的抛弃了了，每个个 HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 气门，或或每几个个 H

48、YPERLINK %20/dic/word-150.html%20 气门的动动作直接接由专门门的电磁磁系统驱驱动，EECU需需要它们们怎么动动，它们们就怎么么动，这这也正是是VVTT技术追追求的最最高境界界！相信信各个大大厂都有有类似的的努力吧吧！ HYPERLINK %20/dic/word-142.html%20 CVVT的的工作原原理与VVVTII并无差差别，只只有控制制 HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 气门正时时没有控控制 HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 气门门升程的的功能。因因此发动动机只会会改变吸吸、排气气

49、的时间间差，无无法改变变进气量量。简单单来说它它的工作作原理就就是当发发动机由由低速向向高速转转换时，电电子计算算机就自自动地将将 HYPERLINK %20/dic/word-217.html%20 机油压向向进气 HYPERLINK %20/dic/word-151.html%20 凸凸轮轴驱驱动齿轮轮内的小小涡轮，这这样，在在压力的的作用下下，小涡涡轮就相相对于齿齿轮壳旋旋转一定定的角度度，从而而使 HYPERLINK %20/dic/word-151.html%20 凸轮轮轴在660度的的范围内内向前或或向后旋旋转，从从而改变变进 HYPERLINK %20/dic/word-150.

50、html%20 气门门开启的的时刻，达达到连续续调节 HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 气气门正时时的目的的。所以以在上述述结构的的作用下下，可以以保证发发动机按按照不同同的路况况改变 HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 气气门开启启、关闭闭时间，在在保证输输出足够够牵引力力的同时时提高燃燃油经济济性。 HYPERLINK %20/dic/word-142.html%20 CVVVT系统统包含以以下零件件：油压压控制阀阀、进气气凸轮齿齿盘、 HYPERLINK %20/dic/word-178.html%20 曲曲轴为止止感

51、应器器、凸轮轮位置感感应器、油油泵、发发动机电电子控制制单元（EECU）。进进气凸轮轮齿盘包包含：由由时规皮皮带所带带动的外外齿轮、连连接进气气凸轮的的内齿轮轮与一个个能在内内外齿轮轮间移动动的控制制 HYPERLINK %20/dic/word-175.html%20 活塞。当当 HYPERLINK %20/dic/word-175.html%20 活塞移动动时在 HYPERLINK %20/dic/word-175.html%20 活活塞上的的螺旋齿齿轮会改改变外齿齿轮的位位置，进进而改变变正时的的效果。而 HYPERLINK %20/dic/word-175.html%20 活塞塞的移动

52、动量由油油压控制制阀所决决定的，油油压控制制阀是一一电子控控制阀其其 HYPERLINK %20/dic/word-217.html%20 机油压力力由油泵泵所控制制。当电电脑（EECU）接接受到输输入信号号时，例例如发动动机转速速、进气气空气量量、节 HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 气气门位置置、发动动机温度度等以决决定油压压控制阀阀的操作作。电脑脑也会利利用凸轮轮位置感感应器及及 HYPERLINK %20/dic/word-178.html%20 曲轴位置置感应器器，来决决定实际际的进气气凸轮的的 HYPERLINK %20/dic/word-150

53、.html%20 气门正时时。当发动机启启动或关关闭时油油压控制制阀位置置受到改改变，而而使得进进气凸轮轮正时出出于延后后状态。当当发动机机怠速或或低速负负荷时，正正时也是是处于延延后的位位置，比比增进发发动机稳稳定的工工作状态态。当在在中符合合时则进进气凸轮轮在提前前的位置置，当中中低速高高负荷时时则处于于提前角角位置增增加 HYPERLINK %20/dic/word-99.html%20 扭矩矩输出。而而在高速速符合时时则处于于延迟位位置以利利于高转转速操作作。当发发动机温温度较低低时凸轮轮位置则则处于延延迟位置置，稳定定怠速降降低油耗耗。 与与很多普普通发动动机一样样， HYPERLI

54、NK %20/dic/word-143.html%20 VTTEC发发动机每每缸有44 HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 气门（22进2排排）、 HYPERLINK %20/dic/word-151.html%20 凸凸轮轴和和摇臂等等，但与与普通发发动机不不同的是是凸轮与与摇臂的的数目及及控制方方法。中中、低转转速用小小角度凸凸轮，在在中低转转速下两两 HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 气门的配配气相位位和升程程不同，此此时一个个 HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 气门升程程很小，几几

55、乎不参参与进气气过程，进进气通道道基本上上相当于于单进 HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 气气门发动动机。而而在高转转速时，通通过 HYPERLINK %20/dic/word-143.html%20 VTTEC电电磁阀控控制液压压油的走走向，使使得两进进气摇臂臂连成一一体并由由开启时时间最长长、升程程最大的的进气凸凸轮来驱驱动 HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 气门门，此时时两进 HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 气气门按照照大凸轮轮的轮廓廓同步进进行。与与低速运运行相比比，大大大增加

56、了了进气流流通面积积和开启启持续时时间，从从而提高高了发动动机高速速时的动动力性。这这两种完完全不同同性能表表现的输输出曲线线， HYPERLINK %20/price/brand-14.html%20 本田田的工程程师使它它们在同同一个发发动机上上实现了了。i- HYPERLINK %20/dic/word-143.html%20 VTEEC= HYPERLINK %20/dic/word-143.html%20 VTEEC+VVTC但是 HYPERLINK %20/dic/word-143.html%20 VVTECC系统对对于配气气相位的的改变仍仍然是阶阶段性的的，也就就是说其其改变配配

57、气相位位只是在在某一转转速下的的跳跃，而而不是在在一段转转速范围围内连续续可变。为为了改善善 HYPERLINK %20/dic/word-143.html%20 VTEEC系统统的性能能， HYPERLINK %20/price/brand-14.html%20 本田田不断进进行创新新，推出出了i- HYPERLINK %20/dic/word-143.html%20 VTEEC系统统。增加加了一个个称为VVTC（VVariiablle ttimiing conntrool“可可变正时时控制”）的的装置一组组进 HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 气门门 H

58、YPERLINK %20/dic/word-151.html%20 凸轮轴轴正时可可变控制制机构，即即i- HYPERLINK %20/dic/word-143.html%20 VVTECC= HYPERLINK %20/dic/word-143.html%20 VTEEC+VVTC。此此时，进进气阀门门的正时时与开启启的重叠叠时间是是可变的的，由VVTC控控制，VVTC机机构的导导入使发发动机在在大范围围转速内内都能有有合适的的配气相相位，这这在很大大程度上上提高了了发动机机的性能能。 一一般汽油油引擎在在高速巡巡航低负负载时，因因速度不不需再提提高，驾驾驶者只只会轻踩踩油门以以保持同同样速

59、度度，节 HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 气气门开启启角度相相对缩小小（也就就是说高高速巡航航是节 HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 气气门的开开度很小小），减减缓新鲜鲜空气吸吸入量，但但此时引引擎内的的吸气阻阻力，却却会因节节 HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 气门开度度小而增增加，并并提高 HYPERLINK %20/dic/word-175.html%20 活活塞于进进气行程程时的向向下阻力力，相对对消耗部部分 HYPERLINK %20/dic/word-175.html%20

60、 活塞塞爆炸时时的推力力，进而而降低引引擎输出出 HYPERLINK %20/dic/word-98.html%20 功率，就就像吸管管变小，需需用更多多的吸力力饮料才才能吸到到嘴里的的道理是是相同的的。此时时如果能能将节 HYPERLINK %20/dic/word-150.html%20 气气门开度度变大，就就能减缓缓 HYPERLINK %20/dic/word-175.html%20 活塞吸气气阻力进进而提高高效率，使使引擎输输出 HYPERLINK %20/dic/word-98.html%20 功率率全部用用在传动动系统上上，而不不会在运运转时便便已消耗耗掉一部部分，进进而提升升高