汽车拆装基础实验的基本要求

1、PAGE PAGE 134目 录第一节 汽汽车拆装装基础实实验的基基本要求求11第二节 汽汽车的总总体构造造11第三节 发发动机的的组成及及工作原原理33 一一 机体体组4 二二 活塞塞连杆组组6 三三 曲轴轴飞轮组组6 四四 配气气机构7 五五 燃料料系7 六六 排气气装置9 七七 冷却却系 10 八八 润滑滑系 122 九九 点火火系 133 十十 起动动系 200第四节 传传动系的的组成及及工作原原理 227 一一 离合合器 27 二二 变速速器 28 三三 万向传传动装置置 34 四四 驱动桥桥 36第五节 行行驶系的的组成及及工作原原理 338 一一 车架架 388 二二 车桥桥 3

2、88 三三 车轮轮与轮胎胎 388 四四 悬架架 400第六节 转转向系的的组成及及工作原原理 442 一一 转向向操纵机机构 422二 转向器器 42 三三 转向向操纵机机构 433第七节 制制动系的的组成及及工作原原理 443一 行车制制动系 43二 驻车制制动系 45第八节 电电器设备备 448一 电源 48二 仪表 53三 照明与与信号装装置 54附 表 汽车各各部件的的组成及及主要作作用 55参考文献677第一节 汽汽车拆装装基础实实验的基基本要求求一、实验目目的1.了解汽汽车是由由哪几大大部分组组成的。2.了解汽汽车各部部件是由由哪些主主要零件件组成的的。3.了解汽汽车主要要零、部

3、部件的名名称、外外形和主主要作用用。二、使用设设备及工工具1.使用设设备：大大地1221客货货两用车车。2.工具：套筒扳扳手、开开口扳手手、钳子子、改锥锥、拆装装盘、汽汽油、机机油、棉棉纱等。3.记录本本和笔。三、实验步步骤1.观察整整车的外外形,了了解汽车车的组成成。2.观察各各部件的的外形,然后拆拆卸各部部件，记记住每一一个零件件的名称称和形状状，并依依次摆放放到实验验台上。3.将拆下下的零件件依次装装回原位位，复原原该部件件。4.整理清清点工具具。四、拆装原原则1.拆下的的所有零零、部件件必须按按编号依依次摆放放整齐，并并记住拆拆下的部部位。2.保证拆拆装后所所有零、部部件齐全全，功能能

4、完好无无损。五、注意事事项1.拆卸时时要注意意安全,避免各各种损伤伤身体的的事故发发生。2.每组同同学要有有分工有有配合，协协调一致致。六、实验报报告要求求1.写出本本次实验验的实验验目的、所所用设备备、工具具和实验验步骤。2.写出本本次实验验所拆部部件中各各零件的的名称和和主要作作用。第二节 汽汽车的总总体构造造汽车的种类类很多，外外型千差差万别，但但大体上上都可划划分为四四个组成成部分，表表1列出出了这四四个部分分及各部部分的组组成部件件。汽车车的总体体构造如如图1所所示。 汽 车车 的 组 成成 表11汽车组成部分组 成成 部 件 1.发 动 机机1.机体组组2.活活塞连杆杆组3.曲轴飞

5、飞轮组44.配气气机构55.燃料料系6.排气装装置7.冷却系系8.润润滑系99.点火火系100.起动动系。2.底 盘盘1.传动系系2.行行驶系33.转向向系4.制动系系。3.电器设设备1.电源(蓄电池池、发电电机)22.点火火系3.起动系系4.仪仪表5.照明与与信号装装置。4.车 身身1.车头22.驾驶驶室3.客舱或或货箱。第三节 发发动机的的组成及及工作原原理发动机是汽汽车的心心脏，是是汽车动动力的来来源，也也是汽车车中最复复杂和最最重要的的部件，其其结构如如图3-1所示示，它主主要由机机体组、活活塞连杆杆组、曲曲轴飞轮轮组、配配气机构构、燃料料系、排排气装置置、冷却却系、润润滑系、点点火系

6、和和起动系系十大部部分组成成。四冲冲程发动动机的工工作循环环包括四四个活塞塞行程，即即进气行行程、压压缩行程程、膨胀胀行程和和排气行行程。发发动机的的工作原原理如下下：在进进气行程程中，进进气门开开启，排排气门关关闭，随随着活塞塞从上止止点（即即活塞最最高位置置）向下下止点（即即活塞最最低位置置）移动动，可燃燃混合气气体便由由进气管管道经进进气门被被吸入气气缸。活活塞达到到下止点点后，进进气门关关闭，活活塞开始始向上运运动，压压缩可燃燃混合气气体，这这一过程程为压缩缩行程。当当活塞接接近上止止点时，装装在气缸缸盖上的的火花塞塞发出电电火花，点点可燃混混合气体体，产生生高温高高压的燃燃气，推推动

7、活塞塞迅速向向下运动动，并通通过连杆杆使曲轴轴旋转输输出机械械功，这这一过程程为膨胀胀行程。当当膨胀接接近终了了时，排排气门开开启，靠靠废气的的压力进进行自由由排气，活活塞达到到下止点点向上止止点运动动时，继继续将废废气强制制排到大大气中。活活塞到上上止点时时，排气气行程结结束。综综上所述述，发动动机经过过进气、压压缩、燃燃烧做功功、排气气四个过过程，完完成一个个工作循循环。这这期间活活塞在上上、下止止点间往往复移动动了四个个行程，相相应地曲曲轴旋转转了两周周。机体组机体组由气气缸体、气气缸盖和和下曲轴轴箱三部部分组成成。它是是发动机机各机构构、各系系统的装装配基体体。1、气缸体体 气气缸体如

8、如图3-2所示示，它是是发动机机所有零零、部件件的装配配基体。它它主要由由气缸体体1、气气缸套22、水套套、主轴轴承盖44、中间间主轴承承盖5和和后主轴轴承盖88组成。气气缸体上上半部有有若干个个为活塞塞在其中中运动导导向的圆圆柱形空空腔，称称为气缸缸。气缸缸内表面面由于经经常与高高温高压压的燃气气接触，且且有活塞塞在其中中作高速速往复运运动，所所以其材材料必须须耐高温温、高压压和抗腐腐蚀，为为了节省省这种优优质材料料，所以以，把气气缸的内内壁用优优质材料料做成气气缸套镶镶嵌在气气缸体中中。由于于气缸内内的温度度高达11800020000，为保保证发动动机正常常工作，必必须对其其进行冷冷却，所

9、所以，在在气缸的的周围和和气缸盖盖中均有有用以充充水的空空腔水套。气气缸体下下半部为为支撑曲曲轴的上上曲轴箱箱和主轴轴承盖44、中间间主轴承承盖5、后后主轴承承盖8。图3-2 气缸缸体气缸体；22-气缸缸套；33-水套套孔；44-主轴轴承盖；5-中中间主轴轴承盖；6-油油堵；7-盘根；8-后后主轴承承盖2、气缸盖盖 气气缸盖如如图3-3所示示，它主主要由气气缸盖罩罩1、气气缸盖罩罩密封条条2、气气缸盖33和气缸缸垫总成成4组成成。气缸缸盖的主主要作用用是封闭闭气缸上上部，与与活塞顶顶部和气气缸壁一一起形成成燃烧室室。在气气缸盖上上部盖有有气缸盖盖罩1,使气缸缸盖上部部的零件件受到防防尘保护护。

10、气缸缸盖与气气缸盖罩罩之间用用气缸盖盖罩密封封条来密密封。在在气缸盖盖与气缸缸体之间间垫有气气缸垫总总成，以以保证燃燃烧室、冷冷却水道道和润滑滑油路之之间的密密封。下曲轴箱 下下曲轴箱箱如图334所示示，它的的主要作作用是储储存润滑滑油并封封闭曲轴轴箱下部部。下曲曲轴箱内内还设有有稳油挡挡板，防防止汽车车振动时时油面波波动过大大使机油油泵吸不不到油的的现象产产生。在在下曲轴轴箱的下下部装有有磁性放放油塞，它它能吸附附润滑油油中的金金属屑，以以减少发发动机运运动零件件的磨损损。在下下曲轴箱箱的侧面面还装有有油尺，用用来测量量润滑油油液面的的高度。活塞连杆组组活塞连杆组组如图33-5所所示，主主要

11、由活活塞5、气气环1、22、油环环3、活活塞销44、连杆杆6、连连杆轴瓦瓦8和连连杆盖99组成。它它的主要要作用是是将气缸缸内爆炸炸气体的的压力传传给曲轴轴或压缩缩可燃性性气体。活活塞4销销将活塞塞5和连连杆6连连在一起起，并使使它们能能够相对对转动。连连杆大头头与曲轴轴曲柄销销相连。为为了减摩摩和减少少摩擦阻阻力，在在连杆大大头中衬衬有连杆杆轴瓦88。连杆杆盖9通通过螺栓栓7与连连杆连66为一体体。在膨膨胀行程程中，活活塞接受受高温高高压的燃燃气的推推力，通通过连杆杆传给曲曲轴。气气环1、22和油环环3分别别镶嵌在在活塞头头部的活活塞环槽槽中。气气环的作作用是密密封活塞塞与气缸缸套之间间的间

12、隙隙，防止止气缸中中的燃气气大量漏漏入下曲曲轴箱，同同时还将将活塞顶顶部的大大部分热热量传导导给气缸缸套，再再由冷却却水带走走。油环环的作用用是刮除除气缸壁壁上多余余的机油油，并在在气缸壁壁上涂上上一层均均匀的机机油膜，这这样即可可防止机机油窜入入气缸燃燃烧，又又可减小小活塞、活活塞环与与气缸的的磨损和和摩擦阻阻力，此此外，油油环也起起到密封封的作用用。曲轴飞轮组组 曲曲轴飞轮轮组如图图3-66所示，主主要由皮皮带轮33、皮带带轮凸缘缘4、挡挡油片55、正时时齿轮66、平衡衡块188、曲轴轴8、飞飞轮凸缘缘19和和飞轮齿齿圈总成成15组组成。它它的主要要作用是是把连杆杆传来的的推力变变成旋转转

13、的扭矩矩，再传传给离合合器。曲曲轴8的的主轴颈颈21安安装在气气缸体主主轴承座座中，使使曲轴88可以定定轴转动动。曲柄柄销200与连杆杆大头相相连，引引入活塞塞的动力力，使曲曲轴旋转转。飞轮轮齿圈总总成155通过飞飞轮凸缘缘19安安装在曲曲轴8上上，它是是一个转转动惯量量很大的的圆盘，其其主要作作用是将将作功行行程输给给曲轴动动能的一一部分贮贮存起来来，用以以克服其其他行程程中的阻阻力，带带动曲柄柄连杆机机构越过过上、下下止点，保保证曲轴轴的旋转转的角速速度和输输出扭矩矩尽可能能均匀。此此外，飞飞轮齿圈圈总成还还是离合合器的驱驱动件，其其上的齿齿圈与起起动系配配合能够够起动发发动机。皮皮带轮3

14、3通过皮皮带轮凸凸缘4固固定在曲曲轴8上上，并借借助三角角皮带带带动水泵泵、风扇扇和发电电机旋转转。正时时齿轮66与凸轮轮轴正时时齿轮配配合，以以保证点点火和气气门开闭闭时间配配合的准准确性。配气机构配气机构如如图3-7所示示，它由由气门组组和气门门传动组组组成。气气门组包包括气门门3、气气门导管管2、气气门弹簧簧4和55、弹簧簧座6和和锁片77等；气气门传动动组则由由摇臂轴轴9、摇摇臂100、推杆杆13、挺挺柱144、凸轮轮轴155和凸轮轮轴正时时齿轮组组成。发发动机工工作时，曲曲轴通过过正时齿齿轮驱动动凸轮轴轴15旋旋转。当当凸轮轴轴转到凸凸轮的凸凸起部分分顶起挺挺柱144时，推推杆133

15、便推动动调整螺螺钉122使摇臂臂10绕绕摇臂轴轴9转动动，压缩缩气门弹弹簧4,使气门门打开。当当凸轮凸凸起部分分离开挺挺柱后，气气门便在在气门弹弹簧4的的作用下下关闭了了气门。燃料系 燃燃料系如如图3-8所示示，它由由油面指指示表11、空气气滤清器器2、化化油器33、进气气歧管44、汽油油泵6、汽汽油滤清清器7、油油管9和和汽油箱箱10组组成。燃燃料系工工作时，汽汽油被汽汽油泵66从汽油油箱100中吸出出，经汽汽油滤清清器7滤滤去杂质质后被送送入化油油器3中中。空气气则经空空气滤清清器2滤滤去灰尘尘后，流流入化油油器。汽汽油在化化油器中中实现雾雾化和蒸蒸发，并并与空气气混合形形成可燃燃混合气气

16、，经进进气歧管管4分配配给各个个气缸。 简简单化油油器的工工作原理理示意图图如图33-9所所示，图图中浮子子3、针针阀2、量量孔 88、浮子子室9、喷喷管4、带带有喉管管5的空空气管和和节气门门6属于于化油器器部分。浮浮子室99和喷管管4实际际上是一一个壶状状的容器器，其中中贮存着着汽油泵泵输送来来的汽油油。由于于喷管口口高于浮浮子室中中的油面面约25mmm，汽油油不可能能自动流流出。浮浮子室顶顶部有孔孔通大气气，故若若在喷管管口处造造成足够够大的真真空度，即即可将浮浮子室中中的汽油油吸出喷喷管。为为此，空空气管的的中段55做成通通道截面面积沿轴轴向变化化的细腰腰管，称称为喉管管，其最最窄处称

17、称为喉部部，喷管管4即插插入喉管管5内，并并使喷管管口位于于喉部附附近。空空气管的的两端分分别与空空气空气气滤清器器1和进进气歧管管7相连连。在进进气行程程中，进进气门111打开开，活塞塞由上止止点下行行，气缸缸容积增增大，缸缸内压力力小于大大气压，在在真空度度的作用用下，空空气便经经空气滤滤清器11、化油油器空气气管、进进气歧管管7向气气缸流动动。从流体力学学得知，流流体在管管道中流流动时，若若管道各各处截面面积不同同，则流流体流经经各处时时的流动动速度和和静压力力也是不不同的。截截面积愈愈小之处处，流速速愈大，而而静压力力则愈低低。由图图可见，喉喉管5的的喉部截截面积最最小，因因而喉部部的

18、空气气流速最最大，静静压力最最低，所所以喉部部存在着着真空度度。于是是在浮子子室内和和喷管口口处压力力差的作作用下，汽汽油自浮浮子室经经喷管44喷入喉喉管中。喉喉管处的的空气流流速大约约等于汽汽油流速速的255倍，因因此喷管管喷出的的汽油即即被高速速的空气气冲散，成成为大小小不等的的雾状颗颗粒，与与空气混混合，经经进气歧歧管7被被分配给给各个气气缸。为为加速汽汽油雾粒粒的蒸发发，通常常利用废废气的余余热对吸吸入气缸缸前的可可燃混合合气进行行适当的的预热，图图中进气气预热套套管100即为此此种装置置。由于汽车行行驶情况况不断变变化，所所需的发发动机功功率也应应作相应应的变化化，而发发动机功功率是

19、通通过改变变供入可可燃混合合气的数数量来实实现的。为为此，化化油器设设有节气气门6,它通常常是一个个椭圆形形的片状状阀门，可可以绕其其短轴转转动一定定角度。节节气门与与驾驶室室内的加加速踏板板用一系系列杆件件相连接接。驾驶驶员将加加速踏板板踩到最最低位置置，节气气门6即即转到图图中的垂垂直位置置，此时时空气管管通道的的截面积积最大。驾驾驶员完完全放松松加速踏踏板时，节节气门66便处于于水平位位置，将将空气管管通道的的截面积积减至最最小。在在发动机机转速不不变时，节节气门开开度愈大大，进气气管道中中的阻力力愈小，空空气管内内的空气气流量、流流速和喉喉部真空空度就愈愈大，这这使流出出喷管的的汽油流

20、流量也随随之增大大，从而而加大了了发动机机的功率率。 为为了保证证可燃混混合气的的浓度符符合预定定数值，在在浮子室室底部设设有量孔孔8,它它可以精精确的控控制汽油油的出油油量。量量孔尺寸寸确定后后，出油油量便只只取决于于量孔两两端的压压力差。量量孔每一一端的压压力都包包括油压压和油面面上的气气压两部部分。当当浮子室室9内和和喷管44内的油油面高度度都不变变时，出出油量只只取决于于喉管真真空度。但但汽油泵泵输入浮浮子室的的油量和和浮子室室的输出出油量总总是不平平衡的，它它们的液液面高度度都在不不断变化化，所以以，出油油量也随随之发生生变化。为为此在浮浮子室中中装有由由浮子33和针阀阀2构成成的浮

21、子子机构。针针阀2支支靠在浮浮子3上上，二者者可一同同随油面面起落。当当浮子室室油面达达到规定定高度时时，浮子子正好将将针阀压压紧在浮浮子室进进油口的的阀座上上，汽油油便不能能继续流流入浮子子室。随随着汽油油的消耗耗，浮子子室油面面下降，浮浮子下落落，针阀阀重又开开启，汽汽油又充充入浮子子室，直直到针阀阀上升关关闭时为为止。浮浮子机构构的这种种自动调调节作用用保证了了浮子室室油面高高度的基基本稳定定，从而而使出油油量得到到了控制制。排气装置排气装置如如图3-8所示示，它由由排气歧歧管5、排排气管111和排排气消声声器8组组成。燃燃烧生成成的废气气经排气气歧管55、排气气管111和排气气消声器器

22、8被排排放到大大气中去去。排气气消声器器8的内内部构造造如图33-100所示，废废气进入入多孔管管2后，通通过多孔孔管2上上的小孔孔进入滤滤声室55,废气气在这里里与滤声声室壁碰碰撞、反反射、消消耗能量量，并膨膨胀冷却却，结果果使压力力降低、振振动减轻轻、火星星熄灭，最最后从多多孔管44排到大大气中去，从而而明显的的降低了了噪音。冷却系在可燃混合合气的燃燃烧过程程中，气气缸内气气体温度度高达11800020000。直接接与高温温气体接接触的零零件（如如气缸套套、气缸缸盖、活活塞、气气门等）若若不及时时加以冷冷却，则则其中运运动零件件将可能能因受热热膨胀而而破坏正正常间隙隙，或因因润滑油油在高温

23、温下失效效而卡死死；其他他零件也也可能因因高温33而导致致其机械械强度降降低甚至至损坏。因因此，为为保证发发动机正正常工作作，必须须对这些些在高温温条件下下工作的的零件进进行冷却却。但发发动机的的冷却必必须适度度。若冷冷却不足足，将造造成气缸缸充气量量减少和和燃烧不不正常，使使发动机机功率下下降，使使运动零零件因润润滑不良良而加速速磨损。若若冷却过过度，一一方面由由于热量量散失过过多，使使转变成成有用功功的热量量减少，另另一方面面由于可可燃混合合气与冷冷气缸壁壁接触，使使其中原原以汽化化的燃油油又凝结结并流到到曲轴箱箱内，不不仅增加加了燃油油消耗，且且使润滑滑油变稀稀而影响响润滑，结结果也将将

24、使发动动机功率率下降，磨磨损加剧剧。因此此，冷却却系的任任务就是是使工作作中的发发动机得得到适度度的冷却却，从而而保持在在最适宜宜的温度度范围（880990）内工工作。冷却系如图图3-88所示，它它主要由由散热器器2、散散热器盖盖3、风风扇4、水水泵5、节节温器66、水温温表7、水水套8、分分水管99和放水水阀100组成。气气缸盖和和气缸体体中都铸铸造出贮贮水的、连连通的夹夹层空间间8,称称为水套套，使水水得以接接近受热热零件，并并在其中中循环流流动。水水泵5将将冷却水水由散热热器下端端吸入并并加压，使使之经分分水管99流入气气缸体水水套。在在此，冷冷却水从从气缸壁壁吸收热热量，温温度升高高，

25、继而而气缸盖盖水套，再再次受热热升温后后沿水管管流入散散热器22上端。由由于有风风扇的强强力抽吸吸，空气气流由前前向后以以高速从从散热器器中通过过，使受受热后的的冷却水水在流经经散热器器的过程程中得到到冷却。冷冷却了的的水流到到散热器器的底部部又被水水泵5吸吸入，如如此不断断的循环环，就使使发动机机中的高高温零件件得到了了冷却。为了保证冷冷却水温温度在880990范围内内，冷却却系中设设置了节节温器66（图33-111）来调调节水温温，折叠叠式节温温器如图图3-112所示示，具有有弹性的的折叠式式密封圆圆筒1用用黄铜制制成，内内装有易易于挥发发的乙醚醚。筒内内液体的的蒸汽压压力随着着周围温温度

26、而变变化。故故圆筒高高度也随随温度而而变化。圆圆筒的下下端焊接接在支架架7上，支支架7固固定在节节温器的的外壳上上，因此此圆筒下下端是固固定不变变的。圆圆筒下端端焊有侧侧阀门22和杆33,杆33上又焊焊有上阀阀门5。这这样，当当折叠式式圆筒高高度改变变时，侧侧阀门和和上阀门门将随圆圆筒上端端一起上上下移动动。节温温器外壳壳上的旁旁通孔88正对着着气缸盖盖出水管管的旁通通管111，而旁旁通管111与水水泵进水水口连接接。当冷却水温温度高于于80，折叠叠式圆筒筒1向上上膨胀，使使上阀门门5完全全开启，侧侧阀门22完全关关闭，冷冷却水全全部经过过节温器器流入散散热器，实实现了冷冷却系的的大循环环，如

27、图图3-112a)所示，当当冷却水水温度低低于700时，折折叠式圆圆筒收缩缩到最小小高度（图图3-112b），上上阀门55关闭，同同时侧阀阀门2打打开，此此时上阀阀门5切切断了通通向散热热器的水水路，冷冷却水只只能由旁旁通孔88流出经经旁通管管11流流入水泵泵12进进水口,又被水水泵压入入气缸体体水套，此此时冷却却水并不不经过散散热器，只只在水套套与水泵泵间形成成小循环环，从而而防止了了发动机机过冷。当冷却水温温在700800范围内内时，上上阀门与与侧阀门门处于半半开状态态，一部部分冷却却水进行行大循环环，而另另一部分分则进行行小循环环。设置分水管管9的目目的是使使多缸发发动机各各气缸冷冷却强

28、度度均匀。插插入气缸缸体水套套的分水水管是一一根铜制制的扁管管，其上上沿纵向向开了若若干个出出水孔。离离水泵愈愈远处，出出水孔愈愈大。这这就使水水流速度度较低的的发动机机后部的的气缸有有足够的的冷却强强度。散热器上的的加水口口用散热热器盖严严密盖住住，以防防冷却水水溅出。但但如果冷冷却系中中水蒸汽汽过多，将将使冷却却系内压压力过大大，可能能导致散散热器破破裂；停停车后，冷冷却系温温度不断断下降，其其内部压压力可能能低于大大气压，可可能使散散热器被被压瘪。为为此，散散热器盖盖上设有有自动开开启的蒸蒸汽阀22和空气气阀3（图图3-113），在在冷却系系内部压压力正常常的情况况下，两两阀均在在弹簧力

29、力的作用用下处于于关闭状状态。当当散热器器中蒸汽汽压力升升高到00.022600.0337Mppa时，将将会克服服弹簧的的压力使使蒸汽阀阀2开启启，水蒸蒸汽则顺顺管1排排出，如如图3-13bb所示。当当水的温温度下降降，冷却却系中的的真空度度达到00.0110.02MMpa时时，大气气压将会会克服弹弹簧的阻阻力使空空气阀33即开启启，空气气则从管管1经空空气阀33进入散散热器，如如图3-13aa所示，从从而保证证了散热热器的安安全使用用。润滑系发动机工作作时，传传力零件件的相对对运动表表面（如如曲轴与与主轴承承、活塞塞与气缸缸壁、曲曲轴与连连杆等）之之间会产产生剧烈烈的摩擦擦，这不不仅增大大了

30、发动动机内部部的功率率消耗、使使零件工工作表面面迅速磨磨损，还还会产生生大量的的热导致致零件工工作表面面烧损，使使发动机机无法运运转。因因此，为为保证发发动机正正常工作作，必须须对上述述相对运运动表面面进行润润滑，也也就是用用润滑油油将两相相对运动动表面隔隔开，使使金属表表面的干干摩擦变变为润滑滑油内部部分子之之间摩擦擦。这一一润滑任任务是由由润滑系系来实现现的。由于各运动动零件的的工作条条件不同同，因此此，它们们所需的的润滑强强度也不不同，通通常采用用的润滑滑方式有有三种：对于曲曲轴主轴轴承、连连杆轴承承和凸轮轮轴轴承承等处承承受载荷荷及相对对运动速速度较大大的摩擦擦表面应应采用压压力润滑滑

31、，这种种润滑是是用机油油泵将压压力油输输送到摩摩擦表面面之间而而产生润润滑方式式。对于气气缸壁、活活塞销、凸凸轮表面面和挺柱柱等载荷荷较轻相相对运动动速度较较小的摩摩擦表面面用运动动零件飞飞溅起来来的油滴滴或油雾雾进行润润滑，这这种润滑滑方式叫叫飞溅润润滑。对水泵泵和发电电机等的的滚动轴轴承定期期加入润润滑脂，称称为脂润润滑。现代汽车发发动机的的润滑系系大致相相似，图图3-114是东东风EQQ10990E型型汽车的的61000-11型发动动机润滑滑系示意意图，在在该润滑滑系中机机油泵111经固固定式集集滤器114从下下曲轴箱箱吸取机机油，被被机油泵泵压出的的机油经经机油滤滤清器99滤去机机械杂

32、质质流入水水平的主主油道44,再通通过上曲曲轴箱中中的七条条并联的的竖向油油道5分分别润滑滑曲轴主主轴颈和和凸轮轴轴轴颈，接接着机油油通过曲曲轴中的的斜向油油道188润滑连连杆轴颈颈，通过过第二、六六凸轮轴轴颈向上上的油道道2润滑滑摇臂轴轴、推杆杆球头和和气门端端部，之之后，这这部分机机油沿推推杆表面面向下流流入挺柱柱内再经经挺柱下下部的油油孔流出出润滑凸凸轮表面面。还有有一部分分机油由由第一条条竖向油油道通过过喷油嘴嘴6润滑滑正时齿齿轮。当连杆大头头上对着着凸轮轴轴一侧的的小孔与与曲轴的的连杆轴轴颈上的的油道孔孔相通时时，机油油便由小小孔喷向向凸轮表表面、气气缸壁和和活塞表表面，润润滑这些些

33、部位。连连杆大头头向下运运动时会会击打润润滑油液液面，使使润滑油油飞溅，溅溅落到活活塞内部部连杆小小头切槽槽内的润润滑油润润滑活塞塞销。当机油滤清清器被杂杂质堵塞塞时，发发动机便便得不到到压力油油的润滑滑，这时时旁通阀阀8便导导通，使使压力油油直接流流入主油油道，以以保证发发动机各各部分的的正常润润滑。在冷机起动动时，机机油粘度度大，润润滑系中中可能出出现油压压过高，发发动机功功率损失失增加的的现象，为为此在润润滑系中中设置了了限压阀阀12,当机油油泵输出出压力超超过0.6MPPa时,机油将将顶开限限压阀柱柱塞,使使一部分分机油流流回机油油泵的进进口。在主油道中中还装有有机油压压力感应应塞，它

34、它分别与与驾驶室室中的机机油压力力表和机机油压力力过低警警报灯连连接，测测量机油油压力并并显示润润滑系的的工作状状态。点火系 在在汽油发发动机中中，气缸缸内压缩缩后的可可燃混合合气是采采用高压压电火花花点燃的的。为了了在气缸缸中产生生高压电电火花，必必须采用用专门的的点火装装置。按按照点火火系组成成和产生生高压电电方法不不同，可可分为磁磁电机点点火系，半半导体点点火系，蓄蓄电池点点火系。这这里主要要介绍蓄蓄电池点点火系。蓄蓄电池点点火系又又称为传传统点火火系。（一）、点点火系的的组成 点点火系的的组成如如图315所所示。主主要由蓄蓄电池111和发发电机（图图中未画画出）、点点火开关关1、点点火

35、线圈圈2（包包括附加加电阻2）、分分电器（断电电器、配配电器3、电电容器55等）、火火花塞66、高压压导线77等组成成。（二）、点点火系的的作用 将将蓄电池池或发电电机供给给低压直直流电，通通过点火火线圈和和断电器器变为高高压电，再再通过配配电器按按一定的的次序和和时刻分分配到各各气缸的的火花塞塞，使两两电极之之间产生生电火花花，点燃燃混合气气。（三）、各各机件的的作用、构构造及工工作原理理点火线圈作用：将电电源的低低压电变变为可击击穿火花花塞两电电极间隙隙所需的的高压电电。（2）组成成：点火火线圈按按磁路的的结构不不同可分分为开磁磁路式和和闭磁路路式两种种。这里里只介绍绍开磁路路式点火火线圈

36、。点点火线圈圈的构造造如图33166所示。 点点火线圈圈主要由由外壳、铁铁芯、低低压线圈圈（初级级绕组）、高高压线圈圈（次级级绕组）、附附加电阻阻、导磁磁钢套、绝绝缘盖、高高压插孔孔、低压压接柱、电电源开关关接柱、开开关接柱柱等部分分组成。 点点火线圈圈中心有有一条由由若干层层涂有绝绝缘漆的的硅钢片片叠成的的铁芯，铁铁芯外面面套上绝绝缘纸管管，高压压线圈用用直径为为0.006-00.100mm的漆漆包线在在绝缘纸纸管上绕绕1.11-2.3万匝匝，在高高压线圈圈外层再再套上绝绝缘纸管，低压压线圈用用直径为为0.555-00.700mm的漆漆包线在在这个绝绝缘纸管管上绕2220-3700匝。在在低

37、压线线圈外层层再套上上绝缘纸纸，绝缘缘纸外面面再装导导磁钢套套，两个个线圈连连同铁芯芯支于绝绝缘座上上并装入入外壳中中，在外外壳内充充填绝缘缘胶状物物或变压压油后，用用绝缘盖盖密封盖盖好。胶胶木绝缘缘盖上接接有高压压插孔和和另外三三个接线线柱。高高压线圈圈的一端端接在绝绝缘盖上上的高压压插孔中中，另一一端与低低压线圈圈的一端端在点火火线圈的的内部焊焊接在一一起，绕绕组绕制制的方向向使高压压线圈输输出的极极性为负负极。低低压线圈圈的两端端分别与与低压接接柱和开开关接柱柱相连。在在电源开开关接柱柱和开关关接柱上上接有附附加电阻阻。 附附加电阻阻作用：在工作作时能自自动调节节低压电电流的强强度，以以

38、免烧坏坏点火线线圈，保保证发动动机高、低低速时都都能供给给火花塞塞能量足足够的电电火花；起动时时使附加加电阻短短路，以以提高起起动时的的低压电电流，使使发动机机容易起起动。 原原理：附附加电阻阻是具有有正热敏敏系数的的电阻，其其电阻值值是随着着温度的的升高而而加大的的。从图图3116可知知：附加加电阻是是串联在在低压电电路中的的。当发发动机转转速较低低时，由由于断电电器触点点闭合时时间长，低低压电流流较大，附附加电阻阻温度升升高，电电阻值增增大，使使低压电电流略有有降低，保保证点火火线圈不不出现过过热；当当发动机机转速高高时，触触点闭合合时间短短，低压压电流较较小，附附加电阻阻温度降降低，电电

39、阻值减减小，又又使低压压电流稍稍有提高高。保证证发动机机转速高高时，能能产生足足够的高高压电流流；当发发动机起起动时，通通过起动动机的电电流很大大，使蓄蓄电池端端电压急急剧降低低，为了了补偿低低压线圈圈中的低低压电，起起动时，将将附加电电阻短路路，使电电流不再再经过附附加电阻阻，这样样低压线线圈中的的电流增增大，提提高了高高压线圈圈的感应应电压，利利于发动动机的起起动。 各各接线柱柱和插孔孔的连接接方法如如下：高压插孔：点火线线圈高压压电的输输出端，用用高压线线与配电电器盖上上中央插插孔相接接；电源开关接接柱：接接点火开开关接线线柱，引引入火线线（使低低压线圈圈接电源源）；开关接柱：接起动动机

40、电磁磁开关附附加电阻阻短路接接线柱；低压接柱：接断电电器接线线柱，即即电容器器引线接接线柱，与与断电器器活动触触点臂接接线柱相相连。 有有些点火火线圈虽虽无附加加电阻，其其“”接线柱柱接至断断电器接接线柱，而而“”接线柱柱上接有有两根导导线，其其中一根根导线接接至起动动机电磁磁开关的的附加电电阻短路路接柱上上，另一一根导线线接至点点火开关关。这根根来自点点火开关关的导线线是具有有附加电电阻的线线，相当当于三接接柱的附附加电阻阻。 从从图315可可知：低低压线圈圈一端通通过附加加电阻经经电源开开关接柱柱与点火火开关火火线即电电源连接接，另一一端经低低压接柱柱与断电电器接线线柱连接接；高压压线圈一

41、一端与低低压线圈圈一端连连接，另另一端经经高压插插孔通过过高压线线与配电电器盖上上中央插插孔连接接。（3）工作作原理点火线圈实实际是一一个利用用互感原原理制成成的变压压器。点点火线圈圈之所以以能把低低电压变变为高电电压，是是由于低低压线圈圈与高压压线圈的的匝数比比大。当当断电器器触点闭闭合时，低低压电路路被接通通，低压压电流增增长，电电流流过过低压线线圈在其其周围形形成磁场场，并由由铁芯的的作用而而加强。由由于磁场场在增强强，低压压线圈中中产生的的自感电电动势与与原电流流方向相相反，阻阻止低压压电流的的增长。因因此，使使低压电电路中的的电流增增长缓慢慢，如图图3117曲线线1所示示。于是是磁力

42、线线的增长长速率也也就缓慢慢，切割割高压线线圈的速速度不高高，故使使高压线线圈感应应的电动动势不大大，约为为20000V左左右，不不能击穿穿火花塞塞的电极极间隙而而形成火火花。当当断电器器触点张张开时，低低压电路路被切断断，低压压电流突突然消失失，引起起磁通突突降。磁磁力线便便迅速收收缩而切切割低压压和高压压线圈。使使两个线线圈都产产生感应应电动势势。低压压线圈匝匝数少，产产生20003300的自感感电动势势，由于于这个自自感电动动势与原原来的电电流方向向相同，阻阻碍低压压电流的的迅速消消失，使使低压电电流变化化如图33177的曲线线3所示示。高压压线圈由由于匝数数多，产产生高达达1520kk

43、V的互互感电动动势。将将这个高高压电经经分电器器配送到到火花塞塞便能产产生电火火花，点点燃混合合气，使使发动机机产生动动力。2、分电器器（1）作用用：接通通与切断断低压电电路，使使点火线线圈产生生高压电电，并按按发动机机的工作作顺序将将高压电电分配给给各气缸缸的火花花塞。组成：分电电器结构构及外形形如图33188所示，它它主要由由分电器器轴266、分电电器外壳壳27、断断电器、配配电器、电电容器、提提前点火火调节装装置等组组成。断电器：具具体结构构见图33199，它由由一对触触点（33、111）和凸凸轮8等等组成。，用用来周期期性的接接通与切切断点火火线圈的的低压电电路。固定触点33与托架架1

44、0连连为一体体，托架架10套在在销钉55上并用用螺钉22固定于于托板77上。活活动触点点11装装在具有有胶木顶顶块的触触点臂44的一端端，触点点臂另一一端的绝绝缘孔套套装在销销钉5上上，使活活动触点点11与与托板77绝缘，并并经触点点臂4、弹弹簧片66与绝缘缘接线柱柱12相连连，并用用导线与与断电器器接线柱柱和电容容引线接接柱相连连，绝缘缘接线柱柱12是与与分电器器壳绝缘缘的。断断电器总总成都装装在托板板7上，托托板通过过托板销销钉133（在托托板的下下面）套套装在底底板上上，并可可绕销钉钉13相相对于底底板转转动，底底板9又又固定在在分电器器壳上。因因此，固固定触点点3通过过底板搭搭铁。两两

45、触点间间隙由偏偏心螺钉钉1来调调整。平平时两触触点3和和11在在弹簧片片的作作用下保保持闭合合。凸轮轮10（见见图3-20）和和带孔拨拨板9制制成一体体，套装装在分电电器轴33的上部部，由离离心调节节器的重重块1、77上的销销钉6带带动旋转转。工作作时分电电器轴33受发动动机凸轮轮轴驱动动，使凸凸轮100不时地地将活动动触点顶顶开，而而产生高高压电。配电器：是将点点火线圈圈中产生生的高压压电，按按照发动动机的点点火顺序序给火花花塞分配配高压电电。主要要由分电电器盖11和分火火头2组组成，其其结构见见图318。分分电器盖盖和分火火头都是是用胶木木制成。分分火头22装在凸凸轮的顶顶端，并并与凸轮轮

46、一起旋旋转，它它的上面面装有铜铜质的导导电片。分分电器盖盖内有与与发动机机汽缸数数相等的的侧电极极32，它它们和盖盖上的侧侧接线插插孔299相通。盖盖的中间间有中央央接线插插孔300，在中中央插孔孔的下部部装有用用炭精制制成的中中心触点点28，并并借弹簧簧力与分分火头上上的导电电片紧密密接触。由由点火线线圈高压压插孔引引出的高高压线插插入分电电器盖中中央接线线插孔330，再再由侧接接线插孔孔29引引出的高高压线按按发动机机工作次次序分别别与各缸缸火花塞塞的中心心电极相相连。当当断电器器触点打打开时，分分火头导导电片正正对着盖盖内的某某一侧电电极，因因此高压压电便由由中央插插孔经带带弹簧的的中心

47、触触点288、导电电片传到到侧电极极，再由由侧插孔孔经高压压线传到到火花塞塞。容电器组成：由两两张中间间隔有绝绝缘蜡纸纸的铝箔箔组成，它它卷成圆圆柱形，装装在金属属外壳中中。一张张铝箔与与外壳连连接，另另一张铝铝箔经导导线引出出。电容容器233安装在在分电器器外壳227上,见图33-188，其外外壳搭铁铁，引出出线接到到断电器器的接线线柱255上，并并且与断断电器触触点并联联。原理及作用用：从上上面介绍绍的点火火线圈的的工作原原理知道道：当断断电器触触点张开开时，在在低压线线圈中产产生20003300的自感感电动势势，这个个自感电电动势与与原来的的电流方方向相同同。如果果触点未未并联容容电器，

48、它它不但要要在触点点断开的的瞬间在在触点间间形成强强烈电火火花，氧氧化和烧烧蚀触点点，而且且更重要要的是阻阻碍低压压电流的的迅速消消失，如如图317的的曲线22，降低低了磁通通的变化化率，影影响了高高压线圈圈感应电电压提高高。在触触点间并并联一个个容电器器，当触触点闭合合时电容容器被短短路，不不起任何何作用；当触点点张开时时，利用用电容器器收容自自感电流流后，可可防止触触点烧坏坏和氧化化，并同同时加速速了磁场场的收缩缩，增强强高压电电路的电电压。触触点并联联电容器器时的低低压电流流变化如如图317的的曲线33所示。 点火提前前装置：点火时时刻对发发动机功功率影响响很大，若若在活塞塞达到上上止点

49、时时点火，则则可燃混混合气一一面燃烧烧，活塞塞一面下下移而使使气缸容容积增大大，这将将导致燃燃烧压力力降低，发发动机功功率减小小，因此此，应在在活塞达达到上止止点之前前点火，使使燃烧气气体在做做功行程程中得到到比较完完全的膨膨胀，获获得最大大的发动动机功率率。点火火时曲轴轴曲拐的的位置与与活塞达达到上止止点时曲曲轴曲拐拐位置之之间的夹夹角称为为点火提提前角。为为了使点点火提前前角能随随发动机机的转速速、负荷荷和燃油油辛烷值值的不同同而不同同，在分分电器上上装了离离心、真真空和人人工三种种不同的的点火调调节装置置。这三三种装置置的结构构和原理理虽然各各有不同同，但都都是使凸凸轮和触触点相对对移动

50、，让让凸轮角角顶开触触点的时时间提前前或延迟迟，达到到改变点点火提前前角这一一目的。a.离心式式点火提提前调节节装置：其结构构如图33200所示，它它是随发发动机转转速变化化来调节节点火提提前角的的装置。主主要由分分电器轴轴3、托托板4、弹弹簧2、88、重块块1、77、销钉钉6及带带孔拨板板等组组成。 分分电器轴轴3上固固定着托托板4。两两个重块块1和77分别套套在托板板上的两两个轴销销5上，并并可在轴轴销上转转动，固固定在托托板支架架上的弹弹簧2和和8拉着着两重块块的小端端，使其其靠向轴轴心。凸凸轮100与带孔孔拨板99制成一一体，套套装在分分电器轴轴上端，并并用螺钉钉11轴轴向固定定，但它

51、它们仍可可以相对对分电器器轴3转转动。拨拨板上有有两个长长方孔分分别套在在两个重重块的销销钉6上上。 分分电器轴轴旋转时时，通过过两重块块上的销销钉带动动拨板和和凸轮一一起转动动。随着着转速的的提高，两两重块在在离心力力的作用用下，克克服弹簧簧的拉力力而甩开开，则两两重块上上的销钉钉6推动动拨板和和凸轮，使使其相对对于分电电器轴向向前多转转了一个个角度，使使凸轮提提前顶开开触点，实实现点火火提前。转转速越高高，提前前角越大大，反之之提前角角越小。（触触点位置置未变，凸凸轮提前前顶开触触点）b.真空式式点火提提前调节节装置：其结构构如图33211所示，它它是按发发动机负负荷（节节气门开开度不同同

52、）的不不同而自自动调节节点火提提前角的的。 调调节装置置外壳99安装在在分电器器壳体11的外侧侧，其内内腔被膜膜片5分分隔成两两个气室室：左气气室通大大气，；右气室室为真空空室，借借真空连连接管77与发动动机进气气管111相通，拉拉杆4一一端固定定于膜片片的中央央，另一一端通过过销钉套套接在断断电器托托板2的的孔上。当发动机负负荷小，节节气门88开度小小，节气气门后的的真空度度增大时时，膜片片5连同同拉杆44便克服服弹簧66的张力力被向右右吸过一一段距离离，同时时拉杆44拉动断断电器托托板2带带动触点点3逆凸凸轮旋转转方向转转动一定定角度，使使点火提提前角增增大，如如图321aa所示。节节气门

53、下下方的真真空度越越大，点点火提前前角越大大。当发发动机负负荷加大大，节气气门开度度大，节节气门后后的真空空度减小小时，膜膜片5连连同拉杆杆4在弹弹簧6的的作用下下向左移移过一段段距离，拉拉杆4推推动断电电器托板板2带动动触点33顺凸轮轮旋转方方向转动动一定角角度使点点火提前前角减小小，如图图3221b所所示。怠怠速时，节节气门接接近全闭闭状态，真真空连接接管7右右端处于于节气门门8上方方，真空空度几乎乎为零，于于是弹簧簧6向左左推动膜膜片5、拉拉杆4，使使断电器器托板22带动触触点3向向左移动动到点火火提前角角为零的的位置，如如图321bb所示。c.人工调调节器：是根据据所用燃燃料的辛辛烷值

54、不不同而由由人工改改变初始始点火提提前角的的装置。其其基本原原理是靠靠人工转转动分电电器外壳壳，使触触点与凸凸轮作相相对移动动而改变变点火提提前角的的。3、火花塞塞:（11）作用用：将点点火线圈圈产生的的高压电电引进燃燃烧室，并并在其两两个电极极间产生生电火花花以点燃燃混合气气体。（22）组成成及原理理：火花花塞构造造如图33222所示，主主要由壳壳体4、中中心电极极6、旁旁电极99、绝缘缘体2、接接线螺杆杆3、密密封剂55、密封封垫圈88和接线线螺母11等组成成。弯曲曲的旁电电极焊接接在金属属壳体44的底端端。绝缘缘体2固固定于壳壳体4内内。接线线螺杆33和中心心电极66装入绝绝缘体的的中心

55、孔孔内，接接线螺杆杆3的上上端接有有接有接接线螺母母, 高高压导线线接头套套接在接接线螺母母上，接接线螺杆杆的下端端与中心心电极间间用密封封剂5密密封，密密封剂还还使中心心电极与与接线螺螺杆导通通。中心心电极和和旁电极极间有一一定的间间隙，即即火花塞塞间隙，一一般为00.6-0.77毫米。 火火花塞安安装在气气缸盖上上，用耐耐热密封封垫圈88垫在火火花塞与与气缸盖盖之间，以以防止燃燃气漏出出，它的的下端伸伸入燃烧烧室中，旁旁电极99搭铁。由由分电器器侧插孔孔流过来来的高压压电流经经中心电电极6进进入燃烧烧室在两两电极间间产生火火花（跳跳火）点点燃混合合气体。4、点火开开关（1）作用用：控制制点

56、火系系电源的的接通或或断开。（2）组成成及工作作原理：将点火火开关做做成锁的的形式，并并配有钥钥匙。它它的构造造种类很很多，常常用的有有二接柱柱、三接接柱、四四接柱三三种。这这里介绍绍三接柱柱点火开开关，如如图323所所示，它它具有三三个接线线柱，分分别接电电源、点点火线圈圈及调节节器和起起动继电电器点火火锁。 实实物点火火开关有有五个档档位，见见图324,S档是是锁止方方向盘和和钥匙拔拔出档，OOFF档档是熄火火档，DD档是点点火档（即即正常工工作档），YY档是预预热燃油油档，QQ档是起起动档。 图33233 图图3224交流发电机机；2-调节器器；3-点火开开关；44-电流流表；55-蓄电

57、电池；6-电源总总开关；7-钥钥匙起动汽车时时，钥匙匙由S档档位插入入，顺时时针旋转转到D档档时，可可使点火火系的电电源接通通，继续续将钥匙匙转到QQ档便将将使起动动继电器器点火锁锁与电源源接通，起起动机便便开始工工作起动动发动机机（冬天天需要先先转到YY档，预预热燃油油）发动动机起动动完毕后后，钥匙匙在点火火开关内内部弹簧簧的作用用下，自自动退回回D档，起起动机便便停止工工作，而而点火系系电源仍仍是接通通的。停停车时把把钥匙逆逆时针旋旋转到OOFF档档时，汽汽车的电电源便被被切断，接接着按下下钥匙锁锁按钮后后，才能能继续逆逆时针转转动钥匙匙到S档档位，拔拔出钥匙匙。5、高压导导线：用用以传输

58、输点火线线圈至分分电器中中央接线线插孔和和分电器器侧接线线插孔至至各火花花塞中心心电极之之间的高高压电。（四）点火火系的线线路连接接方法 东东风1400型汽车车点火系系线路连连接如图图3225所示示。（五）点火火系电路路工作原原理点火系的工工作原理理如图33266所示。 点点火线圈圈低压线线圈5的的一端经经点火开开关6（此此时点火火开关是是闭和的的）与蓄蓄电池相相连，另另一端与与活动触触点7、固固定触点点8串联联后搭铁铁，断电电器触点点间并联联有容电电器9。当当发动机机工作时时，发动动机凸轮轮轴带动动分电器器轴旋转转，使断断电器凸凸轮100和分火火头3转转动，凸凸轮顶动动活动触触点臂112，使

59、使断电器器触点反反复的断断开或闭闭合。当断电器触触点闭合合时（图图3226a），接接通点火火线圈的的低压电电路，低低压电流流（按指指数规律律）增长长，点火火线圈磁磁场也随随之增强强。低压压电流由由蓄电池池正极点火开开关6点火线线圈的低低压线圈圈5活动触触点臂112活动触触点7固定触触点8搭搭铁蓄电池池负极。此此回路称称为低压压电路或或初级电电路，低低压电流流的增长长如图33177曲线11所示。当断电器触触点断开开时（图图3226b），点点火线圈圈的低压压电路断断开，低低压电流流在容电电器作用用下迅速速下降到到零，如如图317曲曲线3所所示。铁铁芯中的的磁场随随之迅速速衰减至至消失，磁磁场的迅迅

60、速收缩缩，使匝匝数多的的高压线线圈中产产生高达达1520kkV的互互感电动动势。而而此时配配电器分分火头33的导电电片正好好对着盖盖上的某某一侧电电极2，因因此这个个高压电电通过分分电器及及高压导导线按各各缸的工工作顺序序，被分分送至各各缸的火火花塞111，击击穿火花花塞的电电极间隙隙，产生生电火花花点燃混混合气。此此时高压压线圈的的电流由由点火线线圈高压压线圈44低压线线圈点火开开关6蓄电池池正极蓄电池池负极搭铁火花塞塞11旁旁电极火花塞塞11的的中心电电极高压导导线配电器器侧电极极2分火头头3的导导电片配电器器的中心心电极11高压导导线回回到点火火线圈高高压线圈圈4。这这个回路路称为高高压