课程设计总结

1、课程设计总结交通工程基础实践周报告根据我校对交通工程专业的安排，于12月份跟随指导老师进 行交通工程基础认知实习。交通工程基础实践周使我增强了对交 通工程专业研究内涵的感性认识，同时也激发了我的专业兴趣， 为专业课的学习打下良好的基础。实践周分为三部分内容，第一 部分是反应时测试实验。第二部分是交叉口通行能力分析。第三 部分是停车场初步设计。一.反应时测试实验反应时测定实验是为了获取交通参与者从刺激呈现到反应开始 之间的时间间隔，经过测试获取数据，分析交通参与者对操作的 熟练程度及记忆、遗忘程度以及检测被试者的判别速度和准确性 等。反应时，是指从刺激呈现到反应开始之间的时距，也称反应 的潜伏期

2、。它不是指反应的延续时间，并不能在给予刺激的同时 就发生。刺激的呈现引起一种过程的开始，此过程在有机体内部 进行是潜伏的，直到此过程到达肌肉这一效应器时，才产生外显 的反应效应为止。实验采用的是BD-H-509A型反应时测定仪。它可进行选择反 应时、辨别反应时、简单反应时及运动时的测定工作。其不但可 用于心理学教学科研实验，也可广泛应用于多种行业的职业能力 测定和人员培训，是评价心理能力的手段之一。主要技术指标：红光、黄光、绿光、（声音）按程序随机呈现，各10次,共30次。可存储实验数据3 0次，能分别红光、黄光、绿光、（声音）打印输出。能计算、打印出各种反应时的正确总反应时间、反应时 平均值

3、、反应时分散度以及打印输出各次反应时间。最大有效记时:每次4.00秒。最小有效记时:每次0.01秒。彩色光源:可由微机控制程序呈现红、黄、绿三色光。光源直径34mm。反应键及联线：黄光、绿光手键各1套，红光为脚键1套，声音键为前三者任选一种。简单反应时键、运动时键各1套。实验时随机出现红、黄、绿三色光各10次，要对光信号采取不同 的反应措施。回答正确，显示器自动显示每一次正确判断的反应 时间；回答错误，蜂鸣声响提示，自动记录错误次数。实验结 束，仪器自动显示正确回答的平均选择反应时间及错误回答次 数。经数据处理，绿灯反应时平均值为0.589s、绿灯反应时样本标准 差0.236s。红灯反应时平均

4、值为0.31s，红灯反应时样本标准差为0.024s 我认为绿灯反应时样本标准差与被试的机体状态有关即机体的适 应水平、被试的准备状态、额外动机、练习等以及个体差异。不 但被试之间存在个体差异，即使是同一被试，在相同的环境下，由于其心理和生理的一些变化，而其反应时也会不同。而且实验 会产生误差（1）随机误差。随机误差是无法避免的，不可能消除 随机误差。2）测量方法。反应时，是指从刺激呈现到反应开始之 间的时距，也称反应的潜伏期。它不是指反应的延续时间，并不 能在给予刺激的同时就发生。刺激的呈现引起一种过程的开始， 此过程在有机体内部进行是潜伏的，直到此过程到达肌肉这一效 应器时，才产生外显的反应

5、效应为止。但在当前现有的测量方法 中，测量仪器测量的是刺激开始到被试作出反应按下按键的时 间，也就是说，反应时的测量值是从刺激开始到反应结束之间的 时间长短，它比真正要测量的反应时长。反应时实际测量值（总 反应时TRt）等于刺激呈现到反应开始之间的时间间隔（反应时 Rt）和肌肉完成压反应键的动作时间（运动时Mt）之和。即： Rt=TRt-Mt。测量被试按反应键的动作时间，对分析这些反应时测 量方法的有效性有重要的意义。在此实验中，也未将动作时间进 行测量和排除。二.交叉口通行能力分析1.交通调查对二里沟西口进行了 14： 15-15:15时间段的流量进行调查，15min 15min 为一段。对

6、于高峰小时的流量，经过折算系数，全部都是折算成标准小汽车的流量。调查期间出 现了交通拥堵的问题。经过交通调查，得出了二里沟西口交通现状的数据，从整个 路口的数据上来看，西进口和南进口的交通流量最大。根据这些 基础数据来算交通的通行能力和交通延误，以确定现在交通交叉 口的服务等级。2.交通构成分析对二里沟西口的机动车交通量进行了人工计数法的观测，分 为大型车、中型车、小型车，大型车，调查期间高峰期间，大客 车占数据的10%，货车占数据的10%，原因是因此该地区存在学 校，公司，上班比较集中。小汽车的比例最多，大概80%左右， 这个地区也是比较繁华的地区，城市道路交通量调查以小汽车为 标准的换算系数表来计算总的交通量的大小。根据换算系数表规范，将调查得到的数据换算成标准车型。 城市道路的交通量，一般以小汽车为主，分类标准和换算系数如 表所示。道路交通量车型分类