汽车碰撞分析与估损3

1、 第 3 章 车辆结构知识 通过第 2 章的学习，我们知道了车辆有很多种类型，各个汽车厂家生产的车 型从外观上看也各不相同。但实质上，无论是轿车、SUV 或 MPV 等乘用车，还是 轻卡或重卡等载货车，它们都有着共同的结构特征，这就是本章将要介绍车辆结 构知识。 现代车辆结构越来越复杂，通常一辆普通的轿车可能是由一万多个零部件组 装而成。为了便于学习车辆结构，一般都将车辆分为底盘和车身两大部分。底盘 通常是指包括发动机和车架在内的各大底盘系统， 而车身是指安装车架上的车身 本体及电气、附件和内饰件等。但因为现代承载式车辆已经没有严格意义上的底 盘，所以这里我们按功能将车辆零部件分成以下几大部分

2、： 车身及其附件； 动力总成； 转向系统； 悬架系统； 行驶系统； 制动系统； 电气附件。 全面系统地学习以上各个系统的功能和结构不但有助于汽车估损人员更加 了解汽车，更重要的是，这些知识对于准确地判断事故原因，堪查事故车的受损 情况，估算维修费用，制订维修方案十分重要。 33.1 汽车的的基本构构成 汽汽车通常常由车身身及其附附件、动动力总成成、转向向系统、悬悬架系统统、制动动系统、电电 气附附件等几几大部分分组成，如如图 33-1 所示。 33.1.1 车车身及其其附件 汽汽车车身身的主要要作用是是为乘员员和货物物提供安安全舒适适、大小小合适的的空间。传传统 的的车身是是车架式式的，车车身

3、壳体体安装在在车架上上，而现现代轿车车多采用用承载式式车身，省省 去了了笨重的的车架。 661 车车身及其其附件除除了为乘乘员提供供舒适的的乘坐环环境外，更更重要的的是能够够保护乘乘员 的的人身安安全。因因此，现现代车身身在结构构和材料料上使前前后两端端的刚度度相对较较小，以以便 在在碰撞中中能够吸吸收一些些碰撞能能量，而而将乘员员舱的刚刚度设计计得相对对较大一一些，确确保 其其在碰撞撞中变形形量尽可可能小，以以充分保保护乘员员的安全全。同时时，在车车身内部部装备了了 安全全气囊、安安全带、可可溃缩式式转向柱柱、膝部部保护、座座椅头枕枕等多种种保护装装置，车车 身外外部的保保险杠上上还增加加了

4、吸能能装置、纵纵梁上设设计了吸吸能区等等。 图图 3-1 汽汽车整体体结构3.1.22 动力力总成 动动力总成成通常是是指发动动机以及及与之紧紧密相连连的离合合器、变变速器、主主减速器器和 差差速器等等部件。它它们是汽汽车的动动力之源源，发动动机的动动力通过过离合器器（装载载自动变变 速器器的车辆辆是液力力变矩器器）传递递给变速速器，由由变速器器降速增增扭之后后传递给给主减速速 器（对对于后轮轮驱动车车辆，要要经过传传动轴） ，主减减速器进进一步降降速增扭扭之后再再传递 给差速速器，最最后由差差速器输输出到半半轴，由由半轴驱驱动车轮轮转动。当当前，大大多数汽汽车 发发动机都都采用往往复活塞塞式

5、内燃燃机， 它是由由曲柄连连杆机构构、 配配气机构构、 燃燃料供给给系、 冷却系系、润滑滑系、点点火系（柴柴油发动动机没有有点火系系） 、起起动系等等部分组组成。传传统 的的变速器器是手动动变速器器，现在在越来越越多的车车辆装备备了自动动变速器器。自动动变速器器结 构构相对比比较复杂杂，一般般由行星星齿轮结结构、液液压系统统和电控控系统组组成。3.1.33 转向向系统 662 转转向系统统的作用用是控制制汽车的的行驶方方向，对对汽车的的行驶安安全至关关重要。它它主 要要由转向向盘、转转向机、转转向传动动机构、转转向助力力装置、液液压助力力管路和和助力油油等 部部件组成成。 33.1.4 悬悬架

6、系统统 悬悬架系统统的作用用是连接接车轮与与车架或或车身，将将地面驱驱动力从从行驶系系传递到到车 身身或车架架，同时时缓冲地地面的冲冲击力。它它主要由由悬架摆摆臂、减减振器、横横向稳定定杆等 部件组组成。现现代轿车车的四轮轮定位参参数受到到悬架系系统的状状况影响响，在事事故车维维修理 赔中通通常要对对悬架的的安装情情况进行行检查。 33.1.5 行行驶系统统 行行驶系统统是将发发动机的的驱动力力传递到到路面，由由此产生生路面对对汽车的的反向作作用 力力，驱动动车辆在在路面上上行驶。它它主要由由车轮、轮轮毂等部部件组成成。 33.1.6 制制动系统统 制制动系统统的作用用是在行行驶中根根据需要要

7、降低汽汽车的速速度，使使汽车停停止或在在坡道 上驻车车，对保保证汽车车的行驶驶安全十十分重要要。它主主要由制制动踏板板、制动动助力器器、主 动主缸缸、制动动轮缸、制制动蹄或或制动钳钳、制动动鼓或制制动盘、制制动管路路、制动动液、制制 动防防抱死控控制（AABS）系系统等部部件组成成。根据据国家强强制标准准的规定定，汽车车制动系系 统必必须满足足行车制制动系、应应急制动动系和驻驻车制动动系的要要求，部部件可以以共用，但但至 少少应有两两套彼此此独立的的控制装装置。 33.1.7 电电气设备备 汽汽车上传传统的电电气设备备用于发发动机的的起动、点点火、内内部和外外部照明明、信号号装 置置以及各各种

8、仪表表等，主主要包括括蓄电池池、起动动和充电电系统、点点火系统统、照明明装置、 转向和和制动信信号装置置、车速速里程表表等各种种仪表，现现代汽车车还装备备了空调调系统、音音 响系系统、中中控门锁锁和防盗盗系统、风风窗雨刮刮和清洗洗系统、电电动门窗窗和天窗窗、电动动和 加加热座椅椅、除霜霜除雾系系统、计计算机控控制和 CANN 总线线系统、GGPS 系统等等电子电电气系 统，这这些装置置大大提提高了汽汽车的安安全性和和舒适性性。我国国汽车电电气系统统大多采采用 112V 蓄电池池电压，负负极搭铁铁。 车车身分类类和构成成 3.2 车车身分类类和构成成 车车身分类类 3.2.11 车身身分类 66

9、3 33.2.1.11 按车车身承载载情况分分类 按按汽车车车身的承承载情况况，车身身结构主主要有两两种类型型：有车车架的非非承载式式结构 和无车车架的承承载式结结构。 除此之之外， 还有一一种介于于两者之之间的半半承载式式车身结结构。 如图 3-22 所示示。 11. 非非承载式式车身 非承载载式车身身又称为为车架式式车身，其其典型特特征是在在车身下下面有一一个车架架结 构构，车身身壳体通通过螺栓栓安装在在车架上上，发动动机、变变速器、悬悬架等大大总成也也安装在在 这个个车架上上。这些些大总成成的重量量和地面面冲击力力主要由由高强度度的车架架承载，而而不是 直接作作用在车车身上。在在发生碰碰

10、撞事故故时，碰碰撞力可可能会先先作用在在车架上上，然后后再 向向车身传传递。为为了降低低路面噪噪音，缓缓冲振动动，提高高舒适性性，往往往在车架架与车身身之 间间、车架架与发动动机和变变速器之之间安装装一些橡橡胶衬垫垫。当前前，非承承载式车车身在轿轿车 上上已很少少应用，而而主要用用在一些些 SUUV、大大客车和和载货车车上。 2. 承载式式车身 承载式式车身的的典型特特征是没没有车架架，发动动机、变变速器、悬悬架等大大总成直直接安 装在车车身结构构上，它它们的重重量和路路面载荷荷主要由由车身结结构承载载。在发发生碰撞撞事故 时，碰碰撞力也也直接作作用在车车身构件件上，并并沿着车车身传播播。 在

11、在承载式式车身结结构中，车车身板件件、横梁梁和纵梁梁通过点点焊或激激光焊焊焊接在一一起 或或粘接在在一起，形形成一个个整体的的车身箱箱体结构构。这种种结构既既轻便又又结实。乘乘员舱 的刚度度比非承承载式车车身更大大，在碰碰撞中，汽汽车的前前部和后后部可以以按照受受控的方方式 溃溃缩，而而乘客舱舱则得到到最大程程度的保保护。 承载式式车身结结构需要要更复杂杂的装配配工艺，采采用了一一些新材材料和新新技术，如如厚 重重的冷轧轧钢被更更轻、更更薄的高高强度钢钢或铝合合金所替替代。因因此，在在维修事事故车时时也 应应当采取取完全不不同的修修理方法法，需要要采用新新的处理理、矫直直和焊接接工艺。 目前，

12、承承载式车车身因轻轻便安全全、节能能环保、技技术成熟熟而在轿轿车上得得到了广广泛 的的应用。估估损和维维修人员员应当系系统掌握握这种车车身的碰碰撞损坏坏分析和和维修技技术，本本 章后后面将重重点对这这种车身身结构进进行详细细介绍。 3半半承载式式车身 半承载载式车身身又称为为平台式式车架结结构，其其特征是是在车身身的前后后部有几几根厚重重 的短短纵梁， 它们用用螺栓连连接， 便于拆拆卸。 这些纵纵梁不但但是底盘盘机械件件的安装装基础， 664 而而且增强强了碰撞撞时的车车身强度度。 这这种结构构同时具具备承载载式结构构和车架架式结构构的一 些优点点，但应应用不是是很广泛泛，主要要用在一一些轻型

13、型卡车上上。 AA非承承载式车车身 BB承载载式车身身 665 图图 3-2 按按车身承承载情况况分类 车车身形状状或车顶顶型式分分类 33.2.1.22 按车车身形状状或车顶顶型式分分类 按按车身形形状和车车顶型式式，可以以将汽车车分成以以下几类类，如图图 3-3 所所示： 1 普通轿轿车 普普通轿车车的车身身特征是是有一根根中柱支支撑车顶顶，根据据车门数数量又分分为两门门轿车 （如上上海大众众的高尔尔）和四四门轿车车（如上上海大众众的帕萨萨特）两两种。 2 硬顶轿轿车 硬硬顶轿车车的车身身特征是是没有支支撑车顶顶的中柱柱，它的的车顶结结构被强强化，以以保证 有足够够的强度度。硬顶顶轿车也也

14、有双门门和四门门两种版版本，这这种车在在我国比比较少见见，基 本都是是进口车车。 33 舱舱背式轿轿车 舱舱背式轿轿车的车车身特征征是尾部部有一个个较大的的尾门，其其优点是是可以获获得更大大的 后后部存储储空间，一一般以紧紧凑型小小轿车居居多，如如奇瑞 QQ。 4 活顶轿轿车 活活顶轿车车的车身身特征是是采用了了可收缩缩的帆布布顶篷，顶顶篷内带带有钢管管骨架。车车 顶可可以向下下折叠，收收到座椅椅后面。一一些活顶顶轿车采采用了活活动的可可收缩的的硬顶。这这 种车车也叫敞敞篷跑车车，在我我国也比比较少见见，基本本都是进进口车。 5 旅行轿轿车 旅旅行轿车车的车身身特征是是车顶向向后水平平延伸，直

15、直到车身身的后部部，车身身尾部采采用 了了后舱门门或尾门门，可以以获得较较大的储储物空间间，如东东风本田田 CRRV。 6 厢式车车 厢式式车的特特征是采采用了宽宽大的箱箱形车身身，增大大了内部部承载空空间。全全尺寸厢厢式 车车通常采采用全周周边式车车架和前前置发动动机、 后轮驱驱动的型型式。 微型厢厢式车体体型较小小， 常常常采用用承载式式车身结结构和前前置发动动机、前前轮驱动动的型式式。我国国常见的的厢式车车有 广广州本田田奥德赛赛、江淮淮瑞风、上上海通用用 GLL8 等等。 77 SSUV 即运动动型多功功能车，一般采用四轮驱动，底盘通常比轿车稍高一些，提高了 车辆的通过性，适合于在崎岖

16、路面或越野行驶。SUV 通常被归到越野车一类，在 666 山山地、雪雪地、泥泥泞等不不良路面面上能够够充分发发挥其优优势。我我国常见见的 SSUV 有北京京吉 普普、三菱菱帕杰罗罗、长城城赛弗等等。 88 轻轻型卡车车 轻型型卡车的的驾驶室室和车架架通常是是独立的的，大多多数轻型型卡车采采用前置置发动机机、 后后轮驱动动的型式式，有些些也采用用四轮驱驱动。如如长城皮皮卡、福福田轻卡卡等。 AA普通通轿车 BB. 硬硬顶轿车车 CC舱背背式轿车车 667 DD. 活活顶轿车车 EE旅行行轿车 FF. 厢厢式车 GGSUUV 668 HH. 轻轻型卡车车 图 3-33 按车车身形状状和车顶顶型式分

17、分类 车车身的构构成和车车身板件件 3.2.22 车身身的构成成和车身身板件 33.2.2.11 车身身的构成成 为了了便于理理解，我我们将车车身结构构分成三三个车身身段来讲讲解，即即前段、中中段和后后 段， 如图 3-44 所示示。 估估损人员员应当了了解每段段中包含含哪些零零件， 它们是是如何建建造的。 1前前段 前前段又称称为车头头部分，包包括前保保险杠和和前围板板之间的的所有部部件，如如保险杠杠、 进进气格栅栅、水箱箱支架、前前纵梁、前前横梁、发发动机支支座、前前翼子板板、前悬悬架拱形形座 等等构件。 2中中段 中中段又称称为中间间部分，包包括构成成乘员舱舱的所有有车身构构件，如如地板

18、、车车顶、车车 颈板板、风挡挡玻璃、车车门、AA 柱、BB 柱、CC 柱等等。 33后段段 后段段又称为为尾段或或后尾，包包括后风风挡玻璃璃到后保保险杠之之间的所所有布局局，如后后 侧围围板（后后翼子板板）、行行李箱、后后地板、后后纵梁、行行李箱盖盖、后保保险杠等等构件。 669 图图 3-4 车车身的前前段、中中段和后后段 44左侧侧和右侧侧 在进进行事故故勘察，制制作查堪堪报告和和定损单单时，经经常要说说明是车车辆的左左侧还是是 右侧侧受损，是是维修左左侧还是是右侧的的哪个零零部件，在在查阅配配件信息息和专业业的估损损资 料料时， 也要区区分左右右两侧的的配件。 为避免免混淆， 行业中中对

19、车辆辆的左右右侧规定定如下： 驾驶驶员坐在在驾驶席席上，其其左手侧侧为车辆辆左侧，右右手侧为为车辆的的右侧，如如图 33-4 所示。 3.22.2.2 车车身板件件及连接接方式 1.车车身板件件 1.车身板板件 车车身板件件包括金金属板件件（又称称为钣金金件）和和塑料板板件，一一般是通通过冲压压或模 制而成成的。一一辆汽车车用到的的板件有有很多，通通常它们们的名称称就说明明了其位位置和主主要 功功能。 例如， 发动机机舱盖是是发动机机舱上面面的盖板板， 行行李箱盖盖是行李李箱上面面的盖板板， 前前翼子板板是车身身前段两两侧的板板件，车车顶板是是车辆顶顶部盖板板。车辆辆上主要要的外部部板 件件如

20、图 3-55 所示示。 在在工厂里里，这些些形状复复杂的板板件大部部分是用用金属薄薄板在大大吨位冲冲压机上上冲压 出来的的。为了了获得精精确的形形状和尺尺寸，冲冲压时要要用到很很多模具具。但在在对事故故车进 行钣金金维修时时，不可可能按生生产环境境用这些些模具对对钣金件件进行校校正。因因此，经经过钣 金维修修的板件件在形状状和尺寸寸上总是是有误差差的。 770 图图 3-5 主主要车身身板件 2.车车身板件件的连接接方式 2.车车身板件件的连接接方式 车身板板件 零零件又称称为部件件，在本本书中是是指汽车车上可单单独拆换换的最小小单元。多多个可以以一 起起拆换的的零件安安装到一一起构成成一个组

21、组件 分分总成 几个组组件或分分总成连连接在一一起 组组件或分分总成。 组件 构成具具有独立立功能的的总成 总成。例例如，转转向柱总总成是由由方向盘盘、装饰饰盖、气气囊、转转向 总总成 信信号机构构及其它它零件构构成的。 车身板板件的连连接方式式有多种种。第一一种是焊焊接、粘粘接或铆铆接，主主要用于于安装永永 久固固定的静静止零件件，如纵纵梁、散散热器支支架、地地板、车车顶、立立柱和后后侧围板板等。第第 二种种是用各各种紧固固件（如如螺栓、螺螺母、卡卡夹等）连连接，用用于安装装可以拆拆卸的静静止 零零件，如如进气格格栅、保保险杠、车车身内饰饰等零件件。第三三种是铰铰接，用用于安装装可以转转 7

22、71 动动或开闭闭的零件件，如发发动机舱舱盖、行行李箱盖盖、车门门等。 焊接是是一种永永久性连连接， 是通过过加热熔熔化焊接接材料， 使两个个零件交交融到一一起， 冷却后后便形成成永久连连接。金金属和塑塑料零件件都可以以用焊接接方式连连接。 压装或或卡装是是通过过过盈配合合或卡夹夹将零件件固定到到一起。这这种装配配方式因因有利 于降低低生产成成本而得得到越来来越广泛泛的应用用。 胶胶粘零件件是利用用高强度度的环氧氧树脂或或专用粘粘结剂将将零件固固定到一一起。金金属和 塑料零零件都能能用粘结结剂粘合合。 33.3 承载式式车身结结构和车车身板件件 承载载式车身身结构和和车身板板件 结结构和车车身

23、 承承载式车车身结构构 3.3.11 承载载式车身身结构 为了更更好地理理解承载载式车身身结构及及其在事事故中的的变形和和损坏情情况，我我们先介介 绍一一些承载载式车身身在设计计时考虑虑到的几几个关键键因素。 1车车身材料料 本章章前面讲讲过，承承载式车车身为了了保护乘乘员安全全，在车车身设计计时就针针对不同同位 置置的强度度和刚度度要求， 采用了了不同的的结构和和材料。 如车身身前段需需要承载载动力总总成， 一般多多采用一一些高强强度钢。乘乘客舱需需要有很很高的强强度，一一般多采采用高强强度或超超高 强强度钢。而而覆盖件件或吸能能区多采采用低强强度或中中强度钢钢，有时时甚至采采用玻璃璃纤维或

24、或 特质质塑料。车车身设计计中的钢钢材强度度情况如如图 33-6 所示。 侧面加加强区 极高强强度钢 乘员保保护区 超高强强度钢 承载骨骨架区 高强度度钢 中强度度钢高强度度钢超高强强度钢 图图 3-6 22抗扭扭箱形结结构 承承载式车车身中的的钢材强强度情况况 承承载式车车身在中中段与前前、后段段的接合合处布置置了一些些抗扭箱箱形结构构，如图图 3-7 所所示。它它们在车车辆发生生严重碰碰撞时会会按照预预先设计计的方式式发生扭扭曲和挤挤压变形形， 772 以以减少碰碰撞力对对车身其其它部位位的损坏坏。同时时，它们们还为车车辆中段段提供了了更大的的连 接接表面，有有助于将将乘客舱舱固定到到车架

25、纵纵梁上。 图图 3-7 抗抗扭箱形形结构 33应力力车身设设计 承承载式车车身的设设计理念念来自飞飞机，其其结构类类似于鸡鸡蛋壳。我我们知道道，鸡蛋蛋壳 虽虽然很薄薄，但如如果沿着着其长轴轴线方向向加压，它它却能够够承受很很大的压压力，这这是因为为 蛋壳壳的结构构特点有有利于将将压力向向整个蛋蛋壳有效效地传递递和分散散， 大大大减小小了每一一处 的的应力。承承载式车车身就采采用了类类似蛋壳壳的“应力车车身结构构”，大大大增加了了其碰撞撞 强度度。 44变形形吸能区区 承载载式车身身中设置置了一些些变形吸吸能区，这这些部位位特意做做得比较较薄弱，在在发生 碰撞事事故时能能够按照照预先设设计的方

26、方式首先先产生溃溃缩变形形，吸收收碰撞能能量，阻阻止碰 撞力通通过纵梁梁、翼子子板等构构件直接接传递到到乘客舱舱和车身身其它部部位而造造成二次次损 坏坏，保护护乘客舱舱的安全全。吸能能区的主主要部位位及碰撞撞力的传传递路径径如图 3-88 所示示。 图图 3-8 吸吸能区及及碰撞力力的传递递路径 55承载载式车身身的基本本特征 前面我我们讲过过，承载载式车身身是将车车架和车车身合为为一体，具具有以下下主要特特征： 773 承承载式车车身是用用点焊或或激光焊焊接的方方式，将将形状各各异的冲冲压薄板板连接在在 一起起，构成成了一个个整体结结构。这这种结构构重量轻轻，刚性性大，具具有较强强的抗 弯曲

27、或或扭曲变变形能力力。 与与车架式式车身相相比，省省去了车车架，不不但减轻轻了重量量，而且且增大了了有效承承 载空空间，使使汽车更更加轻便便和紧凑凑。 动动力传动动系统和和底盘各各系统的的震动和和噪声直直接传递递到车身身底板上上，而承承 载式式车身就就像一个个大音箱箱，具有有放大噪噪音的作作用。因因此，在在承载式式车身 内增加加隔音材材料显得得格外重重要。如如果隔音音材料安安装不当当，将会会使乘客客舱 内内有很大大的噪音音。 车车身的金金属薄板板与路面面很接近近，容易易受到水水、盐等等污物的的沾染和和腐蚀。 而这些些底盘钣钣金件又又属于结结构件，严严重锈蚀蚀会影响响车辆安安全。因因此，在在 车

28、辆辆制造和和修理过过程中，必必须对底底盘钣金金件进行行有效防防腐处理理。 在在发生碰碰撞时，承承载式车车身结构构中相对对较硬的的部位会会将冲击击能量传传播到整整个 车车辆，造造成远离离碰撞点点的部位位也产生生变形。有有些构件件虽然在在碰撞中中通过变变形吸收收 了部部分碰撞撞能量，但但可能在在其变形形之前就就向相邻邻部位传传递了部部分冲击击力。这这些间 接损伤伤在事故故勘察中中很容易易被忽略略，但如如果没有有得到妥妥善修复复，可能能会对车车辆的 操纵性性能和行行驶安全全造成不不良影响响。 承承载式车车身的前前段一般般结构较较复杂，不不但有保保险杠、车车灯、翼翼子板、发发动机 舱盖等等外覆件件，还

29、包包含前悬悬架、转转向系、发发动机、变变速器和和驱动桥桥等大总总成。为为 了保保护乘客客舱，需需要车身身前段能能够吸收收大量碰碰撞能量量。但为为了保证证转向和和动力系系 统的的正常工工作，确确保车轮轮定位参参数不因因变形过过大而失失准，车车身前段段的关键键支撑部部 位又又要有很很好的刚刚性。 侧面车车身与车车身前段段和车顶顶板相连连，一起起构成了了乘客舱舱。这些些板件可可以将车车 辆底底部承受受的载荷荷分散到到车身顶顶部， 在侧面面碰撞时时防止左左右两侧侧发生弯弯曲。 另外， 车身侧侧面构件件还有支支撑车门门的作用用，在翻翻车事故故中可以以保护乘乘客舱的的完整性性。车 身侧面面由于有有多个大大

30、门洞而而使其强强度被大大大削弱弱，因此此，侧面面构件通通常由内内板和 外板连连接在一一起构成成坚固的的箱形结结构。 6FFF 型型承载式式车身结结构 FFF（Frrontt Ennginne FFronnt DDrivve）的的含义是是发动机机前置前前轮驱动动。越来来越多 774 的的轿车采采用这种种驱动型型式，其其特点是是：发动动机安装装在两根根前纵梁梁之间，可可以是纵纵 置的的，也可可以是横横置的；变速器器与主减减速器、差差速器组组合在一一起，构构成变速速驱动 桥，前前车轮既既是转向向轮，也也是驱动动轮。因因为省去去了沉重重的传动动轴和后后桥，乘乘客舱 的空间间得以扩扩大， 后悬架架也得到

31、到了简化化， 整整车车重重明显降降低。 但是， 由于发发动机、 变速驱驱动桥、前前悬架以以及转向向机构等等都安装装在车身身前部，使使前部车车身、前前悬架和和 前轮轮轮胎上上承受的的载荷都都加大了了，所以以对前部部车身的的强度要要求高于于 FRR 型车车辆。 FF 型车辆辆的前车车身部件件包括发发动机舱舱盖、前前翼子板板、散热热器上支支架、散散热器 侧支架架、前横横梁、前前纵梁、前前挡泥板板以及前前围板等等，它们们一般都都是用金金属薄板板冲 压压而成的的。 77FRR 型承承载式车车身结构构 FRR（Frrontt Ennginne RRearr Drrivee）的含含义是发发动机前前置后轮轮驱

32、动，一一般用在在 高级级轿车和和卡车上上。其特特点是：发动机机和变速速器安装装在车身身前部，动动力由传传动轴 传递到到后桥壳壳内的主主减速器器和差速速器，后后桥壳和和后悬架架安装在在后部车车身的构构件 上上。因为为发动机机、变速速器、主主减速器器和差速速器是各各自独立立的总成成，其质质量在车车辆 的的前后部部得到均均匀的分分布，前前部负荷荷比 FFF 型型小。因因为发动动机、传传动轴、差差速器 和悬架架系统能能够单独独地拆卸卸与安装装， 所所以车身身的维修修作业也也相对便便利一些些。 但但是， FR 型车辆辆的地板板中部有有一条隆隆起的通通道（为为传动轴轴提供安安装空间间），是是乘客舱舱 的空

33、空间有所所减小。 FR 型车辆辆的部分分车身外外壳件是是用螺栓栓固定的的，如发发动机舱舱盖、前前翼子板板等， 其余外外部构件件都是焊焊接起来来的，目目的是减减轻车身身质量，同同时提高高车身强强度。 8MMR 型型承载式式车身结结构 MRR（Miiddlle EEngiine Reaar DDrivve）的的含义是是发动机机中置后后轮驱动动，我国国在用 车辆中中很少采采用这种种布置型型式。其其特点是是：发动动机和动动力传动动系统位位于乘客客舱和 后桥之之间，操操纵性和和转弯性性能都很很好。通通常用于于高性能能的运动动型轿车车上，如如本田 的 NNSX、法法拉利部部分车型型、丰田田 MRR2 等等

34、。 发发动机中中置使得得车辆的的前部可可以做得得很低，风风阻系数数相应地地减小，而而且重心心 也有有所降低低，因此此动力性性和操作作性能都都较好。但但是，由由于发动动机等大大质量部部件主 要集中中在车辆辆的中后后部，要要求车辆辆后部结结构的强强度必须须很高。 MR 车辆在在正面碰碰撞中安安全性不不如前置置发动机机车辆。 因为它它的发动动机和变变速驱 775 动动桥的质质量靠后后，在正正面碰撞撞时作用用在前部部车身上上的惯性性力很大大，容易易造成前前部 车车身产生生严重变变形。为为此，中中置和后后置发动动机车辆辆都加大大了其车车身前部部结构的的强 度度，前梁梁、挡板板和散热热器支架架更加坚坚固。

35、 9RRR 型型承载式式车身结结构 RRR（RRearr Ennginne RRearr Drrivee）的含含义是发发动机后后置后轮轮驱动。多多用在大大客 车车和一些些跑车上上，普通通轿车上上很少应应用。其其特点是是：发动动机位于于后桥的的后面。车车 辆重重心靠后后，提高高了后轮轮附着力力，动力力性较好好。车身身前部质质量较小小，转向向轻便。 10空间构构架车身身 100 空空间架构构车身是是近期才才出现的的一种新新型车身身结构，基基本结构构与承载载式车身身相 似似，由金金属薄板板冲压件件焊接在在一起构构成车身身箱体，外外面覆盖盖一层塑塑料板或或玻璃纤纤 维板板的外皮皮。与传传统的承承载式车

36、车身不同同的是：其车顶顶和后侧侧围板不不是焊接接到结构构 件上上，而是是用机械械紧固件件或胶粘粘剂粘接接的。目目前，空空间构架架车身的的应用还还不是很很 广泛泛，主要要用在一一些经济济型轿车车和厢式式车上。 空间构构架车身身在碰撞撞时很可可能发生生一些隐隐性损伤伤，因为为塑料板板件更容容易隐盖盖 一些些损伤。有有时塑料料板件虽虽然看上上去完好好无损，但但其下面面的金属属结构件件可能受受损 严严重。 11 111组合合式承载载车身 组合式式承载车车身主要要由特殊殊塑料或或碳纤维维等其它它材料制制成，车车身零件件用胶粘粘 剂粘粘接。因因为车身身和车架架几乎都都是由塑塑料制成成，金属属零件很很少，所

37、所以车重重大大减减 轻，动动力性和和燃油经经济性都都得到改改善。这这种车身身目前主主要还在在研究阶阶段，尚尚未大 量生产产。 33.3.2 承承载式车车身板件件 承载载式车身身构件按按照其功功能和强强度可分分成结构构件和非非结构件件， 结结构件通通过点 焊或激激光焊接接工艺连连接在一一起，构构成一个个高强度度的整体体式车身身箱体，这这就是车车体 焊焊接总成成。对于于损坏极极其严重重的事故故车，有有时可以以通过更更换车体体焊接总总成进行行修 复复。非结结构件是是指车身身面板、内内饰和外外饰件等等，它们们通过螺螺栓、胶胶粘、铰铰接或焊焊 接等等方式覆覆盖在车车体外面面，起到到密封车车身、减减小空气

38、气阻力、美美化车辆辆的作用用，通 常也称称它们为为车身覆覆盖件。在在事故车车维修中中，非结结构件通通常可以以单独更更换。车车身 结结构件和和非结构构件如图图 3-9 所所示。 776 车车体焊接接总成是是整车的的基础结结构件，整整车的动动力性、经经济性、可可靠性和和操作 性能都都与它有有着密切切的关系系。在汽汽车制造造过程中中，先用用金属薄薄板冲压压成各种种形状 的车体体构件，然然后用点点焊或激激光焊接接工艺将将这些钣钣金件连连接在一一起，形形成一个个完 整整的车体体结构。这这种结构构不仅重重量轻，而而且还具具有很高高的强度度，在碰碰撞中能能够有 效抵抗抗弯曲和和扭曲变变形。组组成车体体焊接总

39、总成的各各个构件件如图 3-110 所所示。 图图 3-9 车车身结构构件和非非结构件件 图图 3-10 3.33.2.1 前前段车身身 3.3.22.1 1、结结构件： 结构构件： 组组成车体体总成的的各主要要构件 777 前前段车身身的主要要结构件件有前纵纵梁、横横梁、车车颈板、减减振器塔塔座、前前横梁和和散 热热器支架架等，它它们构成成一个封封闭的箱箱体结构构，为发发动机、变变速器等等动力总总成提供供 承载载空间，同同时也提提供了承承载这些些大总成成的强度度。另外外，汽车车的转向向系统、前前悬 架架机构也也安装在在前段车车体上，因因此这里里的受力力形式非非常复杂杂。构成成前部车车体的主主

40、 要结结构件如如图 33-111 所示示。 图图 3-11 组组成前段段车体的的主要结结构件 前前纵梁：通常以以点焊焊焊接在防防火板前前面、翼翼子板挡挡泥板的的下面，车车身左右右两 前前纵梁 侧各有有一根，通通常是箱箱型构件件，是承承载式车车身上强强度最大大的构件件。 在在奔驰、宝宝马、沃沃尔沃等等一些高高档轿车车上，经经常采用用渐变型型纵梁设设计，即即前 纵纵梁内侧侧钢板的的厚度是是渐变的的， 靠靠近保险险杠的一一端较薄薄， 靠靠近驾驶驶舱的一一端较厚厚， 如如同两个个楔块。在在受到碰碰撞外力力时，纵纵梁可以以呈逐级级渐线性性变形，从从而达到到吸收 碰撞能能量的作作用。 横梁：焊接在在两侧纵

41、纵梁之间间，用于于固定发发动机和和变速器器总成，增增大车身身的横 横梁 向强度度。 散散热器支支架：是是一个相相对独立立的框架架，位于于车体结结构的最最前端，用用来固定定发 散散热器支支架 动动机散热热器，通通常用螺螺栓固定定或焊接接在纵梁梁和内翼翼子板之之间。 翼子板板挡泥板板：有时时也称为为内翼子子板或翼翼子板裙裙板，包包围在车车轮上方方，通常常 翼子子板挡泥泥板 用用螺栓或或焊接在在纵梁和和防火板板上，车车身左右右两侧各各有一个个。对于于增大前前段车体体强 778 度度具有重重要作用用。 减减振器塔塔座： 用来固固定前悬悬架系统统的减 减振器器塔座 有时也也称为减减振器拱拱形座或或支柱塔

42、塔， 振振器支柱柱和螺旋旋弹簧，它它的变形形可能会会影响车车轮定位位参数，因因此强度度要求很很高。 通常与与翼子板板挡泥板板一起加加工成形形。 防防火板：有时也也称为前前围板或或前壁板板，介于于发动机机舱和乘乘客舱之之间，是是车身 防火板板 前段段和中段段的分界界线。通通常以焊焊接方式式固定，对对于保护护车内乘乘员安全全作用重重大。 车颈板板：位于于前风挡挡的正前前方，防防火板的的上方，有有上盖板板和两侧侧盖板构构成。 车颈板板 2、非非结构件件： 非非结构件件： 前前段车身身的非结结构件主主要有保保险杠总总成、格格栅、翼翼子板、发发动机舱舱盖等。 图图 3-12 前保险险总成的的主要零零部件

43、 保保险杠总总成： 也是车车辆保险险估损中中最常遇遇到的 保险杠杠总成 是车身身前段重重要的安安全部件件， 部部件，主主要由杠杠皮、杠杠体、吸吸能装置置、卡子子等组成成，如图图 3-12 所示。通通常用螺螺 栓或或卡子安安装在前前段车体体上。它它的作用用是在碰碰撞时产产生变形形，吸收收部分能能量，保保 护后后面的车车体不受受损坏。 现代轿轿车上广广发采用用了吸能能型保险险杠， 能够更更有效地地减少碰碰撞力进进一步向向车 身身构件传传递。保保险杠的的吸能器器有多种种类型，比比较常用用有橡胶胶或泡沫沫隔垫式式（如图图 3-13） 、充气气或充油油式（如如图 33-144） 、弹弹簧储能能式（如如图

44、 33-155）三种种。橡胶胶隔垫 式吸能能器的工工作原理理如同发发动机的的橡胶垫垫，在发发生碰撞撞时，橡橡胶隔垫垫在碰撞撞力的 作用下下产生压压紧变形形，从而而吸收碰碰撞能量量。在碰碰撞力消消失时，橡橡胶隔垫垫将恢复复到 其其原来的的形状（除除非它被被碰撞力力损坏） ，使保保险杠恢恢复到原原来的位位置。充充气或充充 779 油油式工作作原理很很像悬架架系统中中的减振振器，在在发生碰碰撞时，填填满惰性性气体的的活塞被被 压向向充满液液压油的的油缸，在在压力作作用下，液液压油通通过一个个小孔流流到活塞塞中。这这种 受受控制的的液压油油的流动动吸收了了碰撞能能量。随随着液压压油流进进油缸，它它将挤

45、压压浮动活活 塞，对对惰性气气体产生生压缩作作用。在在碰撞力力消失之之后，压压缩的惰惰性气体体将把液液压油 挤出油油缸，使使保险杠杠恢复到到原来的的位置。弹弹簧储能能式吸能能器是通通过弹簧簧而不是是压 缩缩气体将将保险杠杠恢复原原位。 图图 3-13 橡胶隔隔垫式吸吸能器 图图 3-14 充液式式或充气气式吸能能器 880 图图 3-15 弹簧式式吸能器器 格格栅：也也称为进进气格栅栅，是散散热器支支架的中中心盖板板。格栅栅上的百百叶窗是是让气 格栅 流通过过，以便便帮助散散热器散散热。一一般轿车车格栅上上还带有有厂家的的徽标。 翼子板板： 从从前保险险杠一直直延伸到到前车门门 翼子子板 是是

46、包在前前悬架和和挡泥板板外面的的盖板， 处，遮遮盖在前前车轮外外面，因因旧式车车身上该该部件的的形状和和位置类类似鸟翼翼而得名名，通 常用螺螺栓固定定在车体体上。翼翼子板在在事故中中经常容容易受损损，能够够单独更更换。 。按照照 安装装位置分分为前翼翼子板和和后翼子子板。 发动机机舱盖：是发动动机舱的的上盖板板，通常常用铰链链连接在在车颈板板上。发发动机舱舱 发动动机舱盖盖 盖通通常由内内、外两两块金属属板焊接接或粘接接而成，中中间夹着着隔热材材料。内内板主要要起增 强发动动机舱盖盖强度的的作用，其其几何形形状不定定，但基基本上都都是骨架架形式，这这种发动动 机舱舱盖钣金金修复的的难度较较大。

47、发发动机舱舱盖的开开启方式式有两种种，即向向后翻转转或向前前 翻转转。对于于向后翻翻转的发发动机舱舱盖，为为了避免免碰到前前风挡玻玻璃，其其安装位位置在设设 计时时设定了了一个规规定的角角度，使使它们之之间至少少能够保保持 110cmm 的距距离。另另外，为为 881 防防止发动动机舱盖盖在行驶驶中由于于振动而而自动开开启，其其前端都都装有锁锁止装置置，该锁锁止 装装置的拉拉手一般般都安装装在乘客客舱内的的仪表板板左下方方。 33.3.2.22 中段段车身 1、结结构件 中段车车身的主主要结构构件有底底板、门门槛板、立立柱、车车顶纵梁梁、 、车车顶横梁梁等构 件，它它们焊接接在一起起构成乘乘客

48、舱，为为乘员提提供安全全、舒适适的乘坐坐空间，在在事故中中 可以以有效保保护乘员员安全。 车身底底板：车车身底板板是乘客客舱底部部的主要要结构，通通常是一一整块冲冲压成形形的大 车身底底板： 钢板。车车身底板板是全车车焊接的的基础件件，是与与各大总总成连接接的重要要构件。它它承受和和 传递递汽车质质量（自自身质量量、载质质量） 、地面面反作用用力、牵牵引力、制制动力、惯惯性力、 离心力力、侧向向力等各各种交变变冲击力力，因此此对强度度要求很很高。组组成车身身地板的的各个 构件如如图 33-166 所示示。 图图 3-16 构成车车身底板板的主要要构件 立柱： 左右右两侧各各有三根根立柱， 分别

49、称称为前柱柱或 AA 柱、 立柱 对于常常见的四四门轿车车， 中中柱或 B 柱柱、后柱柱或 CC 柱，如如图 33-9 所示。前前柱是从从车顶向向下一直直伸到车车体底部部 的钢钢制箱型型构件，有有时内部部还装有有加强件件，所以以非常坚坚固，一一方面为为前门提提供铰 接安装装点，另另一方面面起到保保护乘客客的作用用。中柱柱在前后后车门之之间，一一方面支支撑着 车顶支支撑，另另一方面面为后门门提供铰铰接安装装点，在在侧面受受到碰撞撞时还起起到保护护乘员 作用，因因此强度度要求很很高，一一般在箱箱型构件件中间装装有加强强件。后后柱从后后侧围板板向 882 上上一直伸伸到车顶顶，用以以固定车车顶后部部

50、和后窗窗玻璃，其其形状因因车身型型式的不不同而有有 所不不同。 门槛板板：又称称为脚踏踏板，是是装在车车门框底底部的加加强梁。它它通常是是焊接在在地板 门槛板板 和立立柱、踢踢脚板或或后侧围围板上，通通常由内内、外板板件组成成，对汽汽车底板板和车身身侧面 具有加加强作用用，在侧侧面碰撞撞时能够够对乘客客进行保保护。通通常与中中柱连接接。 车车顶纵梁梁：焊接接在前柱柱、中柱柱和后柱柱之间，为为车顶板板提供支支撑。在在翻滚事事故 车车顶纵梁梁 中对对乘客起起到保护护作用。 车顶横横梁：焊焊接在两两侧车顶顶纵梁之之间，为为车顶提提供支撑撑。在翻翻滚事故故中对乘乘 车顶顶横梁 客起到到保护作作用。 另

51、外，因因为前后后风挡玻玻璃对车车身强度度起着重重要作用用，通常常也视为为结构件件。 22、非结结构件 中段车车身的非非结构件件主要有有：后搁搁物板（窗窗台板）、车车门、车车顶板、仪仪表板 等。 后搁物物板：又又称为窗窗台板，是是后座与与后风挡挡之间的的一块薄薄板，通通常装有有一对 后搁物物板 音音响扬声声器。 车门：通常由由门皮、门门内骨架架、门板板、内饰饰等零件件组成，门门皮、骨骨架和门门板 车车门 通通常用点点焊或蜷蜷曲粘接接的方式式接合在在一起。为为加强侧侧面抗碰碰撞强度度，门内内通常还还 设有有防撞杆杆。车门门上通常常还装有有车窗玻玻璃、玻玻璃升降降器、门门锁及相相关电控控装置、 按钮

52、和和开关等等，可见见，车门门是一个个非常复复杂的总总成。车车门通过过铰链与与门柱相相连， 车门铰铰链通过过螺栓或或焊接方方式固定定在立柱柱和门框框上。车车门总成成的构成成如图 3-117 所所示。 车顶板板：是乘乘客舱顶顶部的盖盖板。对对于承载载式车身身的整体体刚度而而言，车车顶板不不 车顶顶板 是是关键部部件，所所以有些些车型在在车顶板板上开设设天窗。带带天窗的的车型在在车顶板板上设有有 一个个天窗开开口。车车顶板通通常焊接接在立柱柱上。车车顶板底底部一般般都装有有隔垫和和内衬， 起到隔隔热、隔隔音和美美化的作作用。 仪表板板：又称称为仪表表盘，是是一个非非常复杂杂的总成成，除了了有仪表表台

53、板、组组合仪 仪表板板 表、收收放机（CCD 播播放机）、暖暖风和空空调控制制面板、通通风口等等零件之之外，仪仪表板 下面通通常还装装有安全全气囊、电电控单元元、线束束等电气气器件，一一些高级级轿车还还带有驾驾 驶员员信息显显示屏，如如图 33-188 所示示。仪表表台板一一般是塑塑料件，质质地较软软，在碰碰撞 883 事事故中不不会对乘乘员造成成二次伤伤害。如如果在事事故中安安全气囊囊膨开，仪仪表板就就会遭到到 损坏坏，需要要更换新新的。 图图 3-17 车门总总成 图图 3-18 后段车车身 仪仪表板总总成 后后段车身身的很多多构件与与前段车车身相似似，如纵纵梁、后后减振器器塔座、后后翼子

54、板板、 行行李箱盖盖、后保保险杠等等，如图图 3-19 所示。 884 图图 3-19 后段车车身的主主要构件件 1、 结构件件 后段段车身的的结构件件通常有有后纵梁梁、行李李箱地板板、后减减振器塔塔座等。 后纵梁梁：焊接接在后段段车身底底部，通通常是箱箱型构件件，非常常坚固，为为车辆的的后部 后纵梁梁 提供供足够的的强度。 行李箱箱底板：通常由由一整块块钢板冲冲压而成成，焊接接在后纵纵梁、后后轮罩内内板和后后 行李李箱底板板 背底底板之间间，构成成行李箱箱的底部部。大多多数轿车车的行李李箱地板板上还冲冲压出一一个备胎胎 坑，用用于安装装备胎。 后减震震器塔：也称为为后减振振器拱形形座，与与后

55、轮罩罩内板和和外板焊焊接在一一起，用用 后减减震器塔塔 于固固定后悬悬架减振振器的顶顶部。后后减振器器塔不但但承受来来自地面面的冲击击载荷，而而且它 的刚度度和形状状会影响响后轮定定位参数数，因此此强度和和精度要要求够比比较高。 除以上上构件外外，后风风挡玻璃璃对后部部车身刚刚度也起起着非常常重要的的作用，因因此也 视为结结构件。 2、非非机构件件 后段段车身的的非结构构件主要要有行李李箱盖、后后背板、后后部上盖盖板、后后翼子板板、后 保险杠杠等，对对于两厢厢轿车、MMPV 和 SSUV，车车身尾部部还有一一个后舱舱门。 行李箱箱盖：是是行李箱箱上盖板板，结构构比较复复杂，通通常由外外板和内内

56、板、内内衬、锁锁 行李李箱盖 闩隔板板、支架架盖锁内内饰板等等构成。为为了提高高行李箱箱盖的强强度和吸吸能效果果，在行行李 885 箱箱内板上上装有加加强筋。行行李箱盖盖的内外外板件结结构形式式加大了了钣金维维修的难难度，如如 果在在事故中中严重损损坏，一一般只能能更换内内外板件件。行李李箱盖以以铰接方方式连接接在上部部 后盖盖板上。行行李箱盖盖上通常常留有安安装后牌牌照的位位置，有有时还安安装部分分尾灯。行行李 箱箱盖的常常见部件件如图 3220 所所示。 图图 3-20 行李箱箱盖的构构成 后后背板：是焊接接在行李李箱后面面、左右右后翼子子板之间间的一块块板件。 后背板板 后部部上盖板板：

57、是后后窗与行行李箱盖盖之间的的一块板板件，用用于安装装行李箱箱盖铰链链。 后后部上盖盖板 后后翼子板板：又称称为后侧侧围板，是是后部车车身两侧侧的大块块板件，从从后车门门向后一一 后翼翼子板 直延伸伸到后保保险杠位位置，构构成后段段车身的的侧面。后后翼子板板通常以以焊接方方式固定定， 是是后段车车身中的的重要构构件。 后舱门门：也称称为尾门门或背门门，用于于两厢车车，是一一整块冲冲压板件件，以铰铰接方式式 后舱舱门 安安装在车车顶板上上。后舱舱门上通通常还有有玻璃窗窗、玻璃璃升降器器、雨刮刮器、门门锁等零零部 件件，也是是一个复复杂的总总成。 33.4 车车架式车车身结构构和车身身板件 车架式

58、式车身结结构和车车身板件件 33.4.1 车车架式车车身结构构 车车架式车车身又称称为非承承载式车车身，是是传统的的汽车车车身结构构。在这这种结构构中， 886 车车架是整整个车辆辆的结构构基础， 车身壳壳体通过过螺栓安安装在车车架上， 发动机机、 变变速器、 悬架等等大总成成也安装装在车架架上。车车架必须须有足够够的强度度，才能能承载各各大总成成的重 量，并并保证在在碰撞中中汽车的的主要部部件的固固定位置置不会产产生较大大的变动动。车架架通常 是由高高强度槽槽钢或箱箱型构件件制成的的，上面面固定了了一些横横梁、支支架和拉拉杆，用用于安 装汽车车底盘部部件，横横梁、支支架和拉拉杆通常常是焊接接

59、、铆接接或用螺螺栓连接接到车架架纵梁 上的。 与承载载式车身身相比，车车架式车车身具有有以下特特点： 车架式式车身结结构的承承载能力力通常比比承载式式车身高高，因此此车架式式车身主主要 应应用在 SUVV、皮卡卡、大客客和大货货车上。 采用车车架式车车身的车车辆离地地间隙相相对较大大一些，而而且车身身底板下下面有厚厚 重的的车架保保护着，因因此适用用于越野野车。 车架有有吸收路路面振动动的作用用，而且且车身与与车架之之间通常常安装了了一些橡橡胶 衬衬垫，因因此乘坐坐起来更更加平稳稳、安静静和舒适适。 在在发生碰碰撞事故故时，大大部分碰碰撞能量量将由车车架吸收收，因此此可有效效保护乘乘 员安安全

60、，车车身损伤伤相对较较小一些些。 但但是，车车架式车车身因为为采用了了厚重的的车架，车车辆总重重一般比比承载式式车辆重重很 多多，影响响了车辆辆的动力力性和燃燃油经济济性。 车架式式车身有有梯形车车架、周周边式车车架和 X 型型车架三三种。 梯形车车架是由由两根纵纵梁与几几根横梁梁组成的的，两纵纵梁可能能是平行行的，也也可能是是 不平平行的，整整个车架架看上去去象一个个梯子。梯梯形车架架现在应应用较少少。 周周边式车车架在结结构上与与梯形车车架类似似，其特特点是两两根纵梁梁在车身身底部基基本上 沿着周周边布置置，并在在前轮后后部和后后轮前部部分别设设计了阶阶跃变形形部位，以以形成抗抗扭 箱箱形