汽车维修保养常识

1、1.如何清洗汽车空调系统？换季后，当您重新开启 HYPERLINK /list/kt.shtml 空调时，难免会有异味产生。这是由于汽车在行驶过程中，会从空调进 HYPERLINK /cgi-bin/ls?c=%b9%a9%d3%a6%d0%c5%cf%a2&i=&s=&w=%b7%e7%bf%da&d=&k=0&z=&a=&j=&f= 风口吸入大量灰尘、脏物，吸附在蒸发箱和空调系统内，滋生大量的细菌、霉菌、螨虫，不仅会产生异味，还会危害乘员身体健康。长时间处在这种环境中，人就会感到头晕、恶心，甚至诱发呼吸道疾病。因此，一定要在使用前对空调系统进行一次彻底清洗。汽车的空调进风口有空调 HYPE

2、RLINK /supplytrade/045/007007.html 滤清器，清洗时，取出 HYPERLINK /supplytrade/044/015004.html 过滤装置，打开 HYPERLINK /cgi-bin/ls?c=%b9%a9%d3%a6%d0%c5%cf%a2&i=&s=&w=%b3%b5%c3%c5&d=&k=0&z=&a=&j=&f= 车门、车窗，将冷气调到最高档。将空调 HYPERLINK /supplytrade/032/001002006.html 清洗剂喷入进气口，同时关闭空调出风口，避免清洗剂在操作过程中流出。启动汽车，让清洗剂在空调系统里进行内 HYPER

3、LINK /list/yx_xunhuan.shtml 循环，保证清洗剂循环到空调系统各个通道。空调清洗剂喷到空调系统内，产生的膨胀泡沫会占据空调机内每一个细小空间，可以有效清洁系统、杀灭细菌，并会清新所输出的空气，保障呼吸空气质量。清洗完毕后，空调系统内的污物，会随着清洗剂从位于 HYPERLINK /supplytrade/058/012006009.html 底盘的空调 HYPERLINK /Html/zt/fangfutl/index.htm 管道系统流出。更换新的空调 HYPERLINK /supplytrade/016/021002001.html 滤芯，或将原有滤芯处理干净再装回

4、原位。经过清洗后的空调系统，细菌异味不见了，送风更加通畅，空气更加清新，让乘客倍感舒适。2.电喷嘴嘴免拆清清洗操作作流程发动机电喷喷嘴因燃燃油燃烧烧时产生生的积炭炭和焦质质物，若若不进行行清洗保保养，会会赞成喷喷油量和和雾化发发生很大大的差异异，从而而导致发发动机怠怠速不稳稳，加油油不畅，发发动机动动力性下下降，油油耗增大大等，油油嘴强力力清洗剂剂能有效效的清除除喷油嘴嘴内的胶胶质和积积碳。改改善燃油油雾化程程度，提提高发动动机加速速和动力力性能。消消除怠速速不稳、加加速不良良、抖喘喘、爆震震等故障障。能迅迅速恢复复发动机机动力性性能，提提高燃油油经济性性，减少少尾气排排放等，本本产品对对三元

5、催催化转换换器和氧氧传感器器无害。一、 操作作前准备备工作 1 、确认认被清洗洗车辆停停放位置置是否符符合规定定，并配配备灭火火器。 2 、确认认使用的的设备是是MK喷喷油嘴清清洗专用用免拆清清洗设备备，且配配件齐全全，安全全可靠。 3、带好个人安全防护品及干毛巾或干布块一块。 4、根据被清洗车辆排量或行使状况，使用的产品是MK喷油嘴清洗剂K-3101。二、操作规程 1、 将MK喷油嘴清洗专用免拆清洗设展开，接上气源关闭“流量控制阀”，给吊瓶冲气四个大气压后检查设备是否漏气。 2、 在确认设备（吊瓶）无漏气后，加入MK喷油嘴清洗剂（排量3L以下加325ml一瓶，排量3L以上应适当增加清洗药液）

6、。设定设备上的压力与被清洗车辆规定的压力相同。 3、 设备压力设置：根据被清洗车辆的技术要求设定燃油压力。清洗燃油系统压力设定值（0.10.5MPA）。三、操作步骤 1、 确定被清洗车辆处于正常工作状态。 2、 拔下被清洗车辆的油泵保险。 3、 将加入清洗剂并加压后的MK喷油嘴专用清洗设备挂置在被清洗车辆的前机器盖上。 4、在供油管下方放置一块干毛巾（或干布块，防止拆油管时油管里的残油喷流到发动机上），慢慢拆下供油管并与清洗设备燃油管接头相联。 5、有回油管的汽车，拆下回油管后封死，并同时打开油箱盖。或拔下限压阀真空管，设备然油压力控制在2kg左右。 3、打开设备下方燃油流量开关，检查有无渗漏

7、情况，确认无误后启动被清洗车辆发动机（清洗时间20-25分钟为正常）。 4、清洗结束后将设备内空气排空，插好油泵保险、恢复车辆油管检查是否安装好。注：清洗过程发动机应保持怠速运转，操作人员不能离开清洗现场3. 发动动机清洗洗保养燃油、进气气系统清清洗 1.清洗洗时机的的把握燃油系统和和进气系系统是发发动机形形成混合合气的至至关重要要的系统统，这两两大系统统的一些些部件如如节气门门、怠速速控制阀阀、进气气道、气气门或燃燃油室内内的部件件，运行行中不可可避免地地会 产产生积碳碳，进而而影响发发动机的的运行。虽虽然汽车车厂家对对各大系系统进行行亲戚的的时间或或里程都都有一定定的要求求，但是是由于不不

8、同车辆辆积炭产产生的速速度不同同，不同同车主对对发动机机清洗的的意识也也各有差差异，因因此在日日常维修修中，很很多车辆辆是在出出现故障障或具有有一定征征兆之后后，才会会决定是是否需要要对相关关系统进进行清洗洗。那么么如何根根据车俩俩症状来来把握进进气燃燃油系统统的清洗洗保养时时机呢？（1）发动动机冷起起动困难难如果气门上上产生了了积碳，因因积炭表表层不实实，很松松，类似似海绵，起起动时首首先喷入入的油会会被积炭炭吸附，没没能全部部进到气气缸内，这这时缸内内混合气气很稀，往往往无法法点燃。随随着打起起动机次次数增加加，进到到缸内的的混合气气达到一一定程度度才能着着车。着着车之后后，随之之带来的的

9、时高怠怠速上不不去，并并且混合合气太浓浓，冒黑黑烟。这这是因为为混合气气一燃烧烧，积炭炭里边的的燃油被被蒸发掉掉了，并并且这部部分燃油油是不受受控制的的，混合合气就太太浓了，主主怠速也也就无法法提升，严严重时还还会熄火火。随着着积炭越越来越多多，起动动也就越越困难。另另外，在在冷起动动过程中中，由于于节气门门的积炭炭，使得得进气量量不足，混混合气偏偏浓，也也会造成成冷起动动困难。（2）发动动机运转转不稳定定车辆在怠速速时，发发动机控控制单元元始终要要控制混混合气的的空燃比比，但由由于积炭炭的产生生，燃油油一部分分被气门门上的积积炭吸收收了，进进入气缸缸的混合合气的浓浓度没有有达到要要求而偏偏稀

10、。在在加速以以后，发发动机控控制单元元调整完完燃油喷喷射量之之后，浓浓度相对对较高，在在气门上上会滞留留一些燃燃油，当当我们松松开加速速踏板，节节气门回回位以后后，气门门上残留留的燃油油就蒸发发出来。就就要通过过发动机机控制单单元调整整喷油时时间变短短。发动动机控制制单元不不断调整整喷油量量，直到到气门上上的油完完全蒸发发干了就就不再调调了，而而这时调调的混合合气已经经相当稀稀了。当当怠速转转速下降降，氧传传感器得得到偏稀稀的信号号，报告告给发动动机控制制单元，就就又加浓浓。这样样反复调调整，发发动机就就会工作作不稳定定。（3）氧传传感器失失效速度度加快如上所述，氧氧传感器器再发动动机工作作不

11、稳定定的情况况下会反反复进行行调整，由由于气门门上的积积炭影响响了调整整的频率率，氧传传感器的的反应就就相对滞滞后。这这时，有有的车会会向发动动机控制制单元报报告氧传传感器坏坏了，灵灵敏度过过低。如如果换上上信的氧氧传感器器，车就就好了。然然后稳定定的时间间很短，可可能只是是几个月月的寿命命，而实实际上氧氧传感器器正常的的使用寿寿命最低低也应在在10万万km上上。这是是因为刚刚换上的的信的传传感器工工作有一一个高峰峰期，反反应相当当灵敏，尽尽管有气气门积炭炭的干扰扰，但它它也能调调节过来来。使用用一段时时间后，氧氧传感器器质量进进入稳定定期，反反应电压压的速度度趋于正正常，在在积炭的的干扰下下

12、，它也也会反应应滞后，从从而使传传感器无无效速度度加快。（4）发动动机功率率下降，油油耗增加加由于积炭的的产生，进进气量不不够，同同时积炭炭也使混混空气加加浓的量量不够，最最终导致致功率不不够。积积炭还会会导致气气缸压力力增高，造造成点火火时间推推迟，这这是功率率下降的的根本原原因。由由于现代代车辆大大多使用用爆震传传感器，但但积炭过过多时就就会产生生爆震，一一旦产生生爆震，就就会推迟迟点火时时间，但但推迟到到一定程程度当然然就不推推了，但但这时功功率已经经下降了了很多。因因为不能能准确地地按时点点火，点点火时间间的推迟迟带来最最主要的的后果就就是油耗耗增加。比比如一辆辆捷达车车，原来来一箱油

13、油行使7700kkm，由由于积炭炭过多，可可能只能能行使5550kkm。2.对产生生积炭的的原因进进行分析析对于发动机机因积炭炭而产生生的故障障，在进进行清洗洗保养之之前，必必须进行行诊断，尤尤其对于于非正常常原因产产生的积积炭，更更不能掉掉以轻心心。否则则，即使使对发动动机进行行了多次次彻底清清洗，也也不能解解决根本本问题，发发动机很很快还会会出现积积炭或相相关故障障，影响响车辆的的运行，因因此需要要对积炭炭产生的的原因进进行深入入分析。（1）发动动机长期期短时运运行现在私家车车占整个个在用车车的很大大比例，这这些车辆辆每天使使用时间间短，运运行距离离短（每每天运行行约300km以以下）。可

14、可能发动动机刚起起动，还还没有达达到正常常的工作作温度，或或者还没没有达到到较高的的温度就就停驶了了。我们们知道，发发动机在在熄火的的瞬间，喷喷油器不不可能停停止喷油油，因为为喷油时时间比点点火时间间要长。已已喷入的的燃油在在这瞬间间被吸入入并沉积积在气门门后面。汽汽油具有有挥发性性，在低低温下挥挥发了，但但是其中中的蜡质质、胶质质却逐渐渐沉积在在了气门门上。长长此以往往，这种种物质在在表面上上便形成成了粗糙糙的壳，并并沿着这这个壳逐逐渐增长长，形成成了积炭炭。（2）汽油油中含有有大量的的水分有时间可能能会遇到到这种现现象，车车辆清洗洗完积炭炭以后，但但是效果果很好，但但加了油油，跑了了几天之

15、之后就又又恢复原原状了。这这是什么么原因呢呢？原因因是车加加了含有有大量水水分的汽汽油，积积炭的产产生与汽汽油中大大量的水水分有关关。 （3）汽油油中含有有大量胶胶质（4）汽油油标号低低，发动动机爆震震首先，977油和和90油相比比，由于于生产工工艺不同同，977油质质量稍好好，油中中的胶、蜡蜡等杂质质少一些些。如果果长期使使用低标标号汽油油，产生生积炭的的机会就就增加一一些。再再者，在在积炭产产生以后后，压缩缩比会进进一步提提高，发发动机就就会产生生爆震。又又由于爆爆震，燃燃油温度度就不均均匀，就就有大量量低温燃燃烧的成成分存在在于活塞塞表面和和燃烧室室表面，这这样在原原有积炭炭基础上上就会

16、更更快速地地产生积积炭。举举例来说说，发动动机在新新车时工工况很好好。但在在2万3万kkm以上上的时候候，我们们发现积积炭逐渐渐地产生生。到了了3万4万kkm的时时候，发发动机就就明显地地出现了了怠速不不稳、加加速不良良、加速速回火甚甚至爆震震等现象象，积炭炭有了快快速的增增长期。（5）发动动机气门门油封不不良大家知道，机机油可以以燃烧，但但相对来来讲，燃燃烧较困困难。由由于气闷闷油封的的密封不不良，会会造成大大量机油油的渗入入，在气气门上就就产生了了低温下下的机油油蒸发的的残留物物，进而而形成积积炭。了解上述积积炭形成成主要原原因之后后，技术术人员需需要结合合车辆使使用状况况，对形形成积炭炭

17、的原因因进行深深入分析析，在清清洗的同同时能够够找到产产生积炭炭的根本本原因，并并及时采采取恰当当措施进进行养护护。比如如对气门门油封造造成的积积炭，就就要在免免拆清洗洗的同时时更换油油封，对对于汽油油油品的的问题，就就要采用用汽油除除水剂或或选用优优质汽油油，以彻彻底解决决车辆的的积炭问问题。3.积炭产产生的位位置由于积炭产产生的位位置和温温度不同同，所以以积炭本本身的质质地也不不同。燃燃烧室及及活塞等等位置的的积碳由由于温度度较高，产产生的亲亲油基的的积炭多多，亲水水基的积积炭少，而而进气道道及气门门附近的的位置相相对温度度较低，亲亲水基的的积炭就就多。不不同的位位置，不不同的积积炭，在在

18、清洗时时采用的的方式方方法也会会有所差差异。（1）气门门积炭大部分分产生在在气门上上。此外外，因为为发动机机在燃烧烧过程中中，在停停机的瞬瞬间，气气门不可可能完全全关闭，这这时，气气缸中未未燃烧完完全的或或刚进来来的未燃燃烧的混混合气，在在低温下下蒸发，发发生低温温下的氧氧化，也也即产生生我们常常说的炭炭黑。由由于进气气门积炭炭的阻力力，造成成截面积积减少，进进气量不不够，从从而造成成发动机机功率下下降。（2）节气气门体节气门体产产生的炭炭黑不是是很硬，用用清洗剂剂很容易易清洗。节节气门的的积炭，使使空气流流量减少少，这时时就要利利用怠速速电机进进一步的的开启来来完成基基本怠速速，电子子节气门

19、门体就要要继续提提高节气气门开度度，当怠怠速电机机移动位位置超出出规定范范围，节节气门超超出相应应开度范范围。这这时发动动机控制制单元就就会报告告故障，反反映节气气门开度度不正常常或怠速速电机开开度有问问题，其其实这时时故障原原因不在在节气门门体过怠怠速电机机，而是是积炭。（3）进气气道进气道的积积炭会造造成进气气道的光光滑程度度下降，产产生很多多颗粒。在在急加速速瞬间，气气流的速速度很快快，气流流顺着管管壁走，每每遇到一一个颗粒粒就产生生一个窝窝旋，在在进气道道产生较较大阻力力，我们们就会感感觉到加加速不良良。而由由于气缸缸内空气气量减少少，功率率就上不不去。所所以，由由于进气气道表面面的污

20、染染产生了了气流滞滞后性，造造成发动动机功率率下降。（4）燃烧烧室气缸内积炭炭的产生生是不均均匀的，在在点燃混混合气的的瞬间，在在压力增增高、温温度增高高的情况况下，气气缸中可可能产生生多点燃燃烧，即即形成爆爆震。4.积炭的的检查方方法如何知道发发动机产产生了积积炭？解解体检查查好不好好？从清清除积炭炭的角度度说，这这时最好好的方法法。但是是这种方方法费用用最高、时时间最长长，同事事每解体体拆装一一体，就就会影响响一次发发动机的的使用寿寿命，所所以综合合来讲解解体检查查并非最最好的方方法。我我们可以以通过以以下几个个方面检检查积炭炭。（1）尾气气分析法法通过尾气中中的COO和HCC数值的的漂移

21、量量来检测测。正常常的车辆辆排放是是很稳定定的，尤尤其是怠怠速时，当当你踩下下加速踏踏板，再再抬脚，CCO和HHC的漂漂移量很很少。如如果在专专用的尾尾气检测测口检查查到COO和HCC数值的的漂移量量较大，则则说明积积炭较多多。不过过这种通通过尾气气检测的的方法只只适合于于有专门门的尾气气检测口口（位置置在三元元催化器器之前）的的车辆，而而大部分分没有检检测口的的车辆，因因为有三三元催化化器的阿阿作用，数数值的摆摆动被三三元催化化器吸收收掉了。这这种方法法只能有有限度地地使用。（2）氧传传感器信信号电压压分析法法使用示波器器或故障障诊断仪仪，通过过测试设设备看氧氧传感器器电压，可可以检测测到积

22、炭炭对车辆辆的影响响。一般般情况下下（以桑桑塔纳220000GSii为例），正正常的氧氧传感器器的电压压在0.300.7vv之间变变化。当当积炭过过多时，影影响了混混合气调调整周期期，向两两边发展展，可以以向最稀稀最浓浓的程度度变化。这这是因为为积炭在在不断地地吸收和和释放燃燃油，影影响了调调整周期期。周期期长了，电电压变化化的幅度度就增加加。这时时，氧传传感器电电压在.01.099V之间间变化，而而正常的的应该在在0.330.7V变变化，中中心值应应在0.45VV，随着着积炭的的产生，成成为0.2.08变变化。这这时，已已经产生生积炭了了，但不不很严重重了。有有时停在在0.99V或00.1V

23、V时间很很长，这这个时间间一长，发发动机控控制单元元就发现现氧传感感器有问问题，就就会报告告氧传感感器出现现故障。我我们完全全可以在在还没有有达到这这个程度度的时候候，通过过测试氧氧传感器器的电压压得知积积炭的情情况。一一般在怠怠速时查查一下电电压。另另外，在在踩下加加速踏板板之后，再再测一下下电压，这这时电压压跳变量量是比较较大的，采采用这样样的方法法就可以以检测除除积炭。（3）节气气门开度度分析法法对于很多采采用电子子节气门门体的车车，可以以利用故故障诊断断仪，通通过节气气门开度度检测积积炭。怠怠速时，正正常的节节气门开开度在113 之间间，最大大极限在在5 。如果果在正常常的温度度怠速运

24、运转时，节节气门开开度达到到3 以上，我我们就认认为积炭炭比较严严重了。（4）怠速速电机数数据分析析法我们还可以以通过怠怠速电机机去看。正正常情况况下怠速速电机应应在166255 之之间变化化。如果果怠速时时数值中中在255 以以上，就就有可能能产生了了积炭。（5）内窥窥镜观察察法把火花塞拿拿掉，内内窥镜观观察，可可以看到到气缸内内部的积积炭。把把喷油器器拿掉后后观察，可可以看到到气门进气道道的积炭炭。4. 更换换刹车油油的操作作流程.1.用DOOT4的的刹车油油，不可可用DOOT3刹刹车油。DDOT33刹车油油闪点比比DOTT4要低低，刹车车油容易易因温度度升高而而沸腾产产生气泡泡导致刹刹车

25、失灵灵，影响响安全性性。2.以下操操作紧适适用于无无ABSS系统的的车辆。有有ABSS系统的的车辆需需用电脑脑配合打打开才可可更换刹刹车油。3.刹车油有很强的吸水性，空气中的水分会从分泵的密封圈处进入泵体并积存在那里，水会沸腾产生气泡导致刹车失灵，严重影响安全性。水还会腐蚀分泵使分泵生锈，活塞动作不灵导致刹车失灵或回位失灵，虽然实际使用中可以长达4年或更长时间，为了安全，建议每两年更换一次。4.刹车油的透明度不是判别是否更换的标准，仅可提供参考。因总泵是铸铝制造，长期摩擦会有很多微粒掺杂在刹车油中，使刹车油看上去发黑。使用年限比较长的车辆更换新刹车油后也会很快变黑。二、准备工作：1.最好是三个人操作：一个负责放油，一个负责踩刹车踏板，一个负责加新油。也可以两个人：一个负责放油，一个负责踩刹车和加油。2.换油前可拔掉保险座上刹车灯的保险，使刹车尾灯在踩制动踏板时不亮，延长灯泡寿命。换完了想着装回去。3.比较正规的方法要准备一根长度为50cm，内径在6mm左右的透明软塑料管和一个有容量标记的透明塑料瓶。更换刹车油时将软管一头插在分泵放油口，另一头插在塑料瓶中，避免费油飞溅和观察更换量。4.准备新刹车油12瓶