武汉大学汽车产业集群研究毕业设计

1、第一章 导论11研究背景与意义随着全球经济一体化进程的加快，市场竞争的日益激烈，产业集群将成为培育我国汽车工业竞争力的有效战略。从世界范围看，汽车产业全球化进程日益加快。从主要汽车生产国情况来看，美国汽车产业集中度很高，其中最大的通用汽车公司在世界各地的产量占全球份额的15；日本汽车产业集中度也相当高，如丰田汽车公司的全球产量占全球份额的10。世界汽车工业发展史证明，产业集群是汽车工业发展的必然结果。国际汽车工业是通过产业集群发展起来的。美国汽车工业通过产业集群领先于世界汽车工业，如底特律汽车城，是围绕着福特、克莱斯勒和通用三大汽车公司而形成的汽车产业集群；日本汽车工业利用现代生产组织形式的产

2、业集群进入世界汽车产业先列，如丰田汽车城，是围绕着丰田公司而形成的汽车产业集群；德国的斯图加特也是围绕着大众公司丽形成的汽车产业集群。中国汽车工业起步较晚，汽车企业一直是在小规模层次上发展，汽车产业集中度较低。就一个巨大的汽车市场而言，我国的汽车工业已经是世界汽车工业的重要组成部分，而从产业竞争力的角度来看，我国汽车产业的水平仍然很低。为了改变这种状况，缩小与汽车工业先进国家的差距，提升我国汽车产业的国际竞争优势，实现从汽车大国到汽车强国的梦想，产业集群势在必行。目前，长三角、珠三角、东北地区、京津地区、华中地区、西南地区已显现出汽车产业集群的雏形。湖北省是我国汽车产业最早起步的省份之一，拥有

3、我国三大汽车公司之一的东风汽车公司。而武汉作为湖北省的省会城市，汽车产业也一直是支柱产业，是东风汽车公司的轿车生产基地。依靠汽车产业发展的地缘优势，以神龙汽车公司为依托，武汉汽车工业得到了长足的发展，汽车产业具备了一定的实力。2003年世界三大汽车企业：法国PSA集团、日产、本田会师武汉沌口，为武汉汽车产业注入了新的活力，也使武汉汽车产业充满令人期待的发展空间。汽车三巨头之一的东风汽车公司总部“迁都”武汉经济技术开发区，将大大提升武汉在全国汽车工业中的地位，并可成为武汉汽车产业集群的“核心企业”，能有效的促进的武汉汽车产业集群的发展。本文是以武汉汽车产业集群发展问题为研究对象，综合运用产业集群

4、理论和武汉理工大学硕士学位论文产业竞争优势理论，分析找出其在发展中的优势和劣势，并借鉴国内外汽车产业集群发展的经验，提出有效的对策，以增强武汉汽车产业的竞争力，使其发挥在区域经济中的联动作用12相关关研究综综述1211国外汽汽车产业业集群发发展相关关情况世界十大汽汽车产业业集群：1)美国国底特律律汽车产产业集群群，通用用、福特特、克莱莱斯勒三三大集团团全部聚聚集于此此。2)日本东东京汽车车产业集集群，是是日产、三三菱和五五十铃汽汽车公司司所在地地；311丰田汽汽车产业业集群为为丰田汽汽车公司司所在地地，丰田田汽车城城就是围围绕丰田田汽车公公司而形形成的汽汽车产业业集群。4)德国的斯图加特汽车产

5、业集群为戴姆勒奔驰汽车公司所在地。5)沃尔夫斯堡汽车产业集群是大众汽车公司所在地。们吕塞尔海姆汽车产业集群则为欧宝汽车公司所在地。刀意大利的都灵汽车产业是菲亚特公司总部所在地。8)法国的巴黎汽车产业集群为标致和雪铁龙汽车公司所在地。9)比扬古汽车产业集群则是雷诺汽车公司所在地。10)英国的伯明翰汽车产业集群。美国、西欧以及日本作为汽车产业先进国家，其汽车产业集群以自主发展和自主品牌为主，分别采用大规模生产模式，精益生产模式以及大规模生产与定制生产相结合的模式在世界汽车产业中占据重要地位。西班牙、拉美国家以及韩国作为汽车产业后起国家，在发展汽车产业集群中主要采用完全开放模式和自主发展模式，部分国

6、家逐步具备与汽车产业先进国家竞争的实力。日本汽车工业能够在很短时间内获得迅猛发展、形成具有国际公认的强大优势，其奥秘在于日本丰田汽车公司创造了精益生产方式(Lean Production)，并在此基础之上实施了集群化发展。精益生产方式有两大支柱：一是自动化，二是准时化自动化(Automation)是将人的智能转化为自动机械，使机械能够探查生产中出现的单个缺陷，并且在请求帮助时立即自动停机。在精益生产方式中，自动化的“动”必须是包括人在内的“动”，即赋予机器以人的智能。准时化(Just-inTime，简称jrr)又称“三及时”，是在正好的时阅、以正好的数量、生产和发送正需要物品的一套办法。准时化

7、接近“正赶上点”。准时化的基本要素是流动、拉动、标准化工作(还有标准的在制品库存)和节拍时间。精益生产方式综合了单件生产方式与大量生产方式的最佳特征，即能降低单件成本、明显地改进品质、提供了范围更广的产品与更有挑战性的工作。与大量生产方式相比，无论是总装还是零部件供应，或者产品开发，精益生产方式都有明显的竞争优势。西班牙汽车工业发展过程表现出以下特点：一是“筑巢引风”式高度开放的发展战略。西班牙政府“筑巢引风”的主要举措有：政府使用优惠的税收政策和合资条件以及低工资吸引跨国汽车公司来西班牙投资建厂，同时允许本国资本的企业引进技术或以许可证方式生产其他国家的车型：对生产出口产品的设备、原材料减收

8、关税，鼓励轿车出口，同时以高额进口关税限制进口，保护国内车型。二是规模经济较高的生产能力。跨国公司在西班牙投资设厂时一开始的投资规模就较高，在其后的发展过程中又不断增加投资，致使规模经济水平不断提高。三是汽车生产高度专业化、零部件配套生产体系高度开放。西班牙汽车厂商的产品都各有侧重，市场细分程度较高，专业化程度高。与此同时，西班牙汽车工业已逐步形成了比较完备的零部件生产体系，成为欧洲汽车零部件的生产基地，供应全欧洲的汽车商，并且在零部件工业中也已经形成了高度开放的市场格局。韩国自主发展模式的要点是基本依靠国内资源，建立一个比较完整的汽车工业体系，包括自主开发能力、民族品牌、整车制造能力、国内的

9、零部件供应体系。在产业升级和技术能力的提高过程中，虽然也通过技术引进等方式借助外部力量，但基本排斥外商的直接投资。由于单靠市场力量难以达到上述目标，政府主导成为这一模式的重要特征。政府的政策工具主要有：对民族企业进行较高水平的阶段性保护，以挡住外国产品的竞争；对国内市场竞争也采取较强的限制，利用严格的市场准入、产品分工等方式，力图达到提高生产集中度和发挥规模经济的目标；银行等金融机构同汽车企业的紧密结合以提高后者的资本实力；实施出口导向战略，建立比国内市场容量大得多的生产能力，通过政府出口补贴等方式，提高其出口产品的竞争力。1222国内汽汽车产业业集群发发展研究究状况(1)我国国汽车产产业集群

10、群地域分分布的研研究胡安生、冯冯夏(22004412)在他们们的研究究中提出出我国汽汽车产业业集群主主要分布布在长江江三角溯溯、珠江江三角洲洲、东北北、京津津(环渤海海经济圈圈)、华中中和西南南6个地区区。黄水水灵(2200443)在对对我国汽汽车产业业的地域域分布格格局的分分析中发发现，根根据汽车车产业发发展状况况，我国国有百余余家汽车车整车生生产企业业坐落在在全国227个省省市区内内。从地地域分布布看，产产量最大大和最集集中的主主要是在在长江三三角洲、珠珠江三角角洲、东东北、环环渤海经经济圈、中中西部55个地区区。这两两项研究究在我国国汽车产产业集群群的分布布区域上上基本达达成了共共识，但

11、但是分析析中主要要是采用用事实描描述的方方式来说说明，没没有能采采用一种种理论工工具来进进行实证证分析。(2)个别别经济区区域或省省市的汽汽车产业业集群案案例研究究杨宗锦和陈陈玮玲(200555)分析析了长三三角地区区汽车产产业集群群发展的的现状以以及有利利和不利利条件，认认为长三三角地区区汽车产产业集群群拥有以以下几个个优势：存在较较大的汽汽车需求求市场；汽车制制造及其其相关企企业较为为集中；其产业业基础、企企业与企企业家、本本地区位位、产业业历史绩绩效、跨跨国公司司实力、市市场化程程度等表表现均属属优秀；科研力力量雄厚厚，创新新能力强强以及相相关产业业发展较较好。但但在企业业规模不不经济、

12、缺缺乏核心心技术、未未形成自自由品牌牌，产业业链关联联度低、横横向一体体化程度度低等方方面存在在不足，提提出了行行业购并并、增强强核心技技术、培培育自有有品牌等等政策建建议。纪慰华(2200443)从产产业组织织结构角角度对上上海市汽汽车产业业集群的的发展状状况进行行了分析析，发现现该地区区产业内内组织结结构仍以以垂直一一体化的的层级结结构为主主，随着着生产规规模的不不断扩大大以及上上海通用用的发展展，更加加推动了了区域内内的供货货体系变变革，地地方性供供货网络络得到进进一步发发展。汽汽车产业业集群逐逐渐由垂垂直层级级结构向向地区性性网络建建设转变变，与区区域外企企业的联联系也不不断加强强。张

13、房有(22004411分析析了广州州汽车产产业集群群的形成成的环境境优势，认认为广州州宽松和和发达的的经济环环境、优优越的投投资环境境、逐步步完善的的法律管管理制度度、便利利的交通通以及思思想观念念先进、处处事客观观务实的的人文环环境是广广州形成成新的汽汽车产业业集群的的根本原原因。雷鹏(200052)重点点从产业业实力、产产业集聚聚、产业业链、空空间布局局与分工工等方面面分析了了北京汽汽车产业业集群的的发展现现状、特特征以及及存在的的问题。指指出北京京汽车工工业主要要在产业业规模不不大、零零部件企企业规模模小且布布局分散散、引进进的汽车车厂商和和本地零零部件企企业的合合作体系系没有建建立起来

14、来以及缺缺乏核心心技术和和自有品品牌四个个方面存存在不足足，在此此基础上上提出了了要在产产业竞争争力的提提升，规规划举措措以及政政策措施施三方面面加强集集群建设设的相关关建议。以上研究主主要是通通过对地地区个案案进行分分析，了了解一个个地区的的汽车产产业集群群发展的的现状、特特点以及及问题，为为该地区区汽车产产业集群群的发展展提供针针对性的的建议。这这种研究究对当地地汽车产产业发展展是很有有意义的的，在全全国这个个宏观层层面上的的可借鉴鉴性比较较小，同同时关于于个别地地区汽车车产业集集群案例例的研究究很分散散，因此此研究的的结论还还有待继继续论证证。(3)与竞竞争力或或竞争优优势相关关的汽车车

15、产业集集群研究究周红梅、何何苇杭等等(2000410)从集群群学习、社社会资本本和外部部经济三三方面论论述了产产业集群群战略培培育汽车车产业竞竞争力的的机理。他他们认为为产业集集群培育育汽车工工业竞争争力的来来源主要要表现在在通过集集群学习习、集群群社会资资本的积积累以及及集群的的外部经经济，整整合集群群内部的的资本、技技术和人人力资源源。提高高集群整整体的技技术能力力和生产产能力，有有效降低低成本，提提高服务务水平，最最终创造造汽车产产业的区区域竞争争优势。肖泽磊、黄黄明知等等(200048)根据据汽车产产业发展展的特有有规律，建建立了一一套能够够反映目目前各省省市汽车车产业现现实竞争争力的

16、综综合指标标体系，通通过对规规模因素素和经济济效益因因素两方方面的相相关数据据的分析析和论证证，以及及我国汽汽车行业业建立先先傲大再再做强的的发展理理念，提提出应建建立和健健全我国国汽车产产业集群群束提升升我国汽汽车产业业竞争力力。黄水灵(22004431认为为产业集集群能够够有效地地提高产产业的竞竞争力，原原因在于于产业集集群可以以提高汽汽车的专专业化、具具有资源源集聚效效应、降降低汽车车生产成成本、有有利于学学习和创创新，还还能提高高品牌效效应。并并建议在在建立我我国汽车车产业集集群时应应当充分分发挥政政府的作作用，发发展汽车车行业协协会和中中介组织织，加强强专业化化分工，引引进或发发展关

17、键键性企业业。张旭明、李李辉(2200446)的研研究认为为汽车产产业集群群的竞争争优势分分别为低低成本竞竞争优势势、高效效协作竞竞争优势势、区域域经济竞竞争优势势。在此此基础上上提出发发展我国国汽车产产业集群群主要是是依赖市市场机制制的作用用，同时时明确政政府的角角色，促促进国有有企业转转制和加加大对产产业的扶扶持，以以大型整整车和零零部件企企业为核核心链动动式发展展等几个个方面。这这四项研研究中的的分析重重点都有有所不同同，有的的是通过过建立指指标体系系对汽车车产业竞竞争力做做实证研研究，有有的对为为什么集集群能提提高汽车车产业竞竞争力来来进行分分析，研研究中都都对我国国汽车产产业集群群竞

18、争力力的提高高和发展展提出了了相关建建议。这这对于我我国汽车车产业集集群的建建立还是是很有参参考价值值的。但但是总体体来说研研究的内内容还过过于分散散，如果果能将这这几项研研究综合合起来，那那么将会会更好的的展示目目前我国国汽车产产业集群群竞争力力的状况况。13研究究内容与与方法1311研究内内容本文将分五五章对武武汉汽车车产业集集群发展展进行研研究：第第一章，导导论；第第二章，产产业集群群与汽车车产业，阐阐述产业业集群与与汽车产产业的概概念，以以及汽车车产业集集群的优优势、形形成方式式，总体体概括中中国汽车车产业集集群的发发展情况况；第三三章，武武汉汽车车产业集集群发展展现状分分析，这这也是

19、本本文的重重点，分分析武汉汉汽车产产业在集集群发展展中的优优势与问问题；第第四章，武武汉汽车车产业集集群发展展对策，紧紧承第四四章分析析出现的的问题，提提出有效效的对策策，以促促进武汉汉汽车产产业集群群发展，提提高产业业竞争力力；第五五章，结结论。1322研究方方法本文以产业业集群相相关理论论为指导导，采用用理论研研究与实实证研究究相结合合、定性性研究与与定量研研究相结结合、比比较研究究和综合合分析相相结合的的方法，综综合研究究论述了了武汉汽汽车产业业集群的的发展。(1)以理论研究与实证研究相结合的方法，研究汽车产业集群发展的竞争优势以及集群发展的必然趋势；(2)以定性研究与定量研究相结合的方

20、法，分析武汉汽车产业集群发展中的优势与劣势，以及竞争力水平：(3)以比较研究和综合分析相结合的方法，借鉴国内外汽车产业集群发展的经验，拟对武汉汽车产业集群发展提出可行的对策。第2章汽车车产业与与产业集集群21 基基本概念念2111汽车产产业汽车产业主主要包括括汽车制制造业、汽汽车批发发零售业业、汽车车服务业业三个门门类，是是一个相相关产业业众多，产产业联系系复杂的的产业集集合。在在我国的的标准产产业分类类目录中中，汽车车制造业业属于交交通运输输设备制制造业，包包括载重重汽车制制造业、客客车制造造业、小小轿车制制造业、微微型汽车车制造业业，特种种车辆及及改装汽汽车制造造业、汽汽车车身身制造业业、

21、汽车车零部件件及配件件制造业业等7个行业业；批发发零售业业行业又又包括汽汽车批发发、零售售、汽车车回收和和二手车车交易业业；汽车车服务业业涉及的的范围较较广，包包括汽车车修理业业、汽车车金融服服务业、汽汽车装饰饰和美容容业、汽汽车驾驶驶培训业业、汽车车救险服服务业、汽汽车加油油站、停停车场等等行业。汽汽车产业业是资本本密集、技技术密集集且需高高度整合合的综合合性产业业，汽车车产业的的兴盛除除可带动动关联产产业之发发展外，对对整体经经济也影影响重大大，因此此各工业业国家无无不将之之视为战战略性产产业而积积极发展展国内汽汽车业。汽汽车产业业也是高高度整合合的综合合产业，其其产品从从开始的的市场调调

22、查、产产品研发发、生产产制造到到销售反反馈等过过程，开开发周期期相当长长(约34年)。汽车车的生产产制造流流程也是是非常复复杂，涉涉及范围围极广，其其相关配配套厂商商会涉及及数百家家，需要要各种产产业的相相互配合合。汽车车的零部部件相当当多，根根据其配配置的复复杂程度度，所需需组件往往往在880000至150000个个之间。汽车产业具具有如下下的经济济特性：(1)规模模经济。汽汽车产业业是典型型的规模模经济产产业，汽汽车必须须大量生生产才能能达到规规模经济济的效益益，才能能收回成成本并获获得一定定的利润润。(2)进入入壁垒高高，汽车车工业为为资本和和技术密密集的产产业。因因此在进进入汽车车行业

23、开开始，就就必需投投入巨额额资金购购置生产产设备、检检测设备备和原料料，并投投入大量量人力从从事生产产和营销销活动。由由于所需需的资金金相当庞庞大且须须长期投投资，风风险性高高，并且且在制造造过程更更需结合合各种方方面的技技术能力力，不断断研究创创新，开开发新的的车型以以迎合消消费者的的需求，因因此形成成汽车工工业的高高进入壁壁垒。(3)产业业关联效效应大。汽汽车产业业的产业业关联度度很大，对对于带动动其他关关联产业业的升级级有重大大的作用用。纵向向关联：汽车工工业从市市场调查查、规格格设定、油油土模型型、图纸纸设计、模模具制造造、零件件试制、原原型车装装配、测测试、大大量生产产、市场场销售、

24、售售后服务务到情报报返馈，各各个不同同阶段所所牵涉到到的关联联产业涵涵盖市场场调查服服务、模模具、零零件制造造、经销销商、广广告等行行业；而而所涉及及的专业业人才则则包括营营销、采采购、技技术、管管理等专专业。横横向关联联：汽车车零件材材料包含含金属及及非会属属材料共共计数十十种，涵涵盖钢铁铁、橡胶胶、塑料料、电子子、电机机、玻璃璃、油漆漆、陶瓷瓷、纺织织及石油油化工等等1500多个行行业。如如果汽车车产业能能持续成成长，扩扩大产量量，提高高品质，则则对原材材料和零零组件等产业的的升级和和发展大大有益处处，相对对也可带带动其他他相关产产业的经经济与技技术水平平的提升升。(4)产业业成熟，集集中

25、度高高，竞争争激烈，全全球化的的脚步快快。汽车车产业已已有百年年历史因因此相当当成熟，在在过去110年由由于竞争争激烈，企企业购并并整合速速度加快快，产业业全球化化及集中中度大幅幅增加。在在长期竞竞争中，汽汽车业的的产业集集中度不不断提高高。到880年代代，通用用、福特特、克莱莱斯勒、丰丰田，大大众等已已经在业业内独占占鳌头。进进入900年代后后，全球球汽车业业掀起了了新一轮轮并购热热潮。如如通用收收购欧宝宝，福特特收购马马自达、沃沃尔沃，丰丰田与大大发、日日野合并并，戴姆姆勒在与与奔驰合合并后又又同克莱莱斯勒合合并，宝宝马收购购罗弗、劳劳斯莱斯斯，现代代收购起起亚，等等等。220011年，全

26、全球二大大汽车制制造商的的市场份份额达到到362，前前十家汽汽车制造造商的市市场份额额超过了了76。一一批势均均力敌的的巨型汽汽车制造造商，为为了生存存和发展展，不得得不在全全球范围围展开激激烈竞争争。2122产业集集群国外学者从从不同角角度定义义了产业业集群，其其中主要要的有：(1)亚当当斯密从从分工的的角度认认为，集集群是由由群具具有分工工性质的的中小企企业以完完成某种种产品的的生产联联合为目目的而结结成的群群体。(2)韦伯伯在企业业集群的的定义中中引入集集聚因素素，强调调集群是是企业的的一种空空间组织织形式，是是在某一一地域范范围内相相互联系系的集聚聚体。(3)威廉廉姆森从从生产组组织形

27、式式的角度度，认为为企业集集聚是基基于专业业化分工工和协作作的众多多中小企企业集合合起来的的组织，是是介于纯纯市场组组织和层层级组织织之间的的中间性性组织，它它比市场场稳定，比比层级组组织灵活活。(4)罗森森菲尔德德强调，社社会关系系网络及及企业间间的合作作对企业业集群的的活力起起决定性性作用。他他认为企企业集群群是相似似的、相相关联的的或者互互补的众众多中小小企业在在一定地地理范围围内的集集聚，有有着通畅畅的销售售渠道、积积极的交交流及对对话，共共享社会会关系网网络、劳劳动力市市场和服服务，共共享市场场机会及及分担风风险。(5)迈克克尔波特以以其竞争争优势理理论为基基础，认认为产业业集群是是

28、某一特特定产业业的公司司和机构构大量聚聚集于一一定的地地域范围围而形成成的稳定定的、具具有持续续竞争优优势的集集合体。(6)JA奥、罗罗兰特和和皮姆丹丹赫托格格对产业业集群的的定义是是：为了了获取新新的互补补技术，从从互补资资产和知知识联盟盟中获得得收益，加加快学习习过程，降降低交易易成本，克克服或构构筑市场场壁垒，取取得协作作经济效效益，分分散创新新风险和和相互依依赖性很很强的企企业(包括专专业供应应商)、知识识生产机机构(大学、研研究机构构和工程程设计公公司)、中介介机构(经纪人人和咨询询顾问)以及客客户通过过增值链链相互联联系形成成的网络络，这种种网络就就是群。在以上6种种定义中中，本文

29、文主要引引用迈克克尔波特对对产业集集群所下下的定义义，即产产业集群群是在某某一特定定领域内内互相联联系的、在在地理位位置上集集中的公公司和机机构的集集合。集集群包括括一批对对竞争起起重要作作用的、相相互联系系的产业业和其他他实体。例例如，它它们包括括零部件件、机器器和服务务等专业业化投入入的供应应商和专专业化基基础设施施的提供供者。集集群还经经常向下下延伸至至销售渠渠道和客客户，并并从侧面面扩展到到辅助性性产品的的制造商商，以及及与技能能技术或或投入相相关的产产业公司司。最后后，许多多集群还还包括提提供专业业化培训训、教育育、信息息研究和和技术支支持的政政府和其其他机构构例如如大学、标标准的制

30、制定机构构、智囊囊团、职职业培训训提供者者和贸易易联盟等等等。22汽车车产业集集群的优优势2211企业的的低成本本竞争优优势在产业集群群中，由由于企业业高度密密集，这这类专精精于一种种产品开开发和生生产的企企业既近近距离相相互竞争争，又近近距离相相互协作作，容易易建立信信誉机制制和相互互依赖关关系。在在专业化化分工合合作的基基础上，集集群这种种产业组组织形式式最有利利于提高高效率，它它用市场场交易关关系取代代了内部部管理关关系，它它使得生生产线上上的各个个环节都都被分离离出来变变为市场场竞争的的主体，使使得每一一个环节节的生产产和经营营都是根根据效率率和经济济原则，而而非其他他关系进进行广泛泛

31、的分工工与协作作，最终终使交易易成本最最小化。在在产业集集群中，不不论是主主机厂，还还是零部部件厂，以以及为其其配套的的次一级级零部件件厂，都都有较高高的外部部采购率率，整个个供应链链上的企企业更加加集中于于自己擅擅长的领领域，有有利于降降低成本本，提高高产品质质量。同同时，产产业内的的企业在在一定地地域内集集聚将缩缩短物料料和零部部件的运运输距离离，压缩缩物流成成本。2222产业的的高效协协作竞争争优势汽车产业集集群使汽汽车产业业链上的的企业在在集群区区内形成成更为紧紧密的关关联，由由此创造造上下游游企业间间高效率率的分工工协作。建建立汽车车产业集集群区，吸吸引各整整车和零零部件企企业以及及

32、其他相相关企业业在集群群区内从从事专业业化生产产，实行行精细分分工，紧紧密协作作，有利利于促进进汽车产产业的专专业化分分工和社社会化协协作体系系的建立立和深入入发展。具具体来说说，汽车车产业集集群可做做到“四个有有利于”：(1)集群群内各企企业都专专注于某某一类产产品或某某一类业业务开展展生产经经营，可可以提高高研发投投人，做做精、做做专、做做深、做做细产品品或业务务，提高高产品的的科技含含量和附附加值，培培育品牌牌，有利利于企业业形成核核心竞争争能力。(2)集群群内企业业开展合合作竞争争，建立立战略联联盟，会会推动资资源整合合和企业业联合重重组，优优化产业业资源配配置，有有利于建建立完善善的

33、市场场机制。(3)以集集群区内内各整车车企业为为核心，形形成多层层、多级级的复合合协作体体系，有有利于顺顺应汽车车业的模模块式发发展和系系统化供供货的技技术趋势势。(4)集群群内零部部件企业业可以做做到就近近为主机机配套，实实行准时时化生产产，提高高对客户户需求的的响应速速度，有有利于实实现现代代汽车工工业的精精益生产产方式。2233技术创创新优势势在汽车产业业集群内内部，企企业与企企业间易易于形成成网络，从从而促进进协同创创新的发发展。单单个汽车车企业和和集群中中的其他他供应商商、客商商、代理理商甚至至竞争对对手在生生产、销销售、产产品开发发、售后后服务等等方面进进行合作作与交流流，通过过合

34、作，共共同解决决技术难难题、研研制新产产品、创创建“区位品品牌”，从而而使得所所有参与与企业都都自觉或或不自觉觉地参与与到各个个环节的的创新发发展中来来，最终终通过集集群整体体创新能能力的提提高使所所有集群群内企业业受益。2244区域经经济竞争争优势产业集群与与区域经经济发展展密不可可分，一一个区域域经济的的竞争优优势往往往体现在在区域内内产业的的竞争优优势上。产产业集群群为产业业经济与与区域经经济的共共同发展展找到了了一个最最佳的“契合点点”，它可可以大力力促进区区域经济济健康、持持续、协协调发展展。汽车车工业并并不是一一个孤立立的产业业，它的的产业关关联性极极强。一一般而言言，汽车车产业的

35、的发展会会极大地地促进机机械、冶冶金、轻轻工、电电子、纺纺织等上上游产业业和汽车车维修服服务下游游产业的的发展一个区区域内，汽汽车工业业的产业业集群通通常又会会带来机机械、电电子等产产业的集集群，它它与相关关产业集集群相辅辅相成，相相互促进进，互动动成长。这这些集群群将会共共同提升升该区域域的经济济发展层层次和水水平，提提高区域域经济的的国内、国国际竞争争力。综综上所述述，产业业集群具具有明显显的产业业优势，有有利于提提高专业业化程度度，降低低成本，有有利于促促进产业业链的延延伸，提提高产业业的波及及效应和和规模效效应，增增强竞争争力。国国际上绝绝大多数数国家的的汽车产产业都是是通过产产业集群

36、群的方式式来加快快发展的的，美国国的底特特律、日日本的丰丰田城、德德国的斯斯图加特特等都是是全球著著名的产产业集群群。我国国汽车产产业起步步较晚，存存在诸多多问题的的主要原原因之一一就是企企业过于于分散，规规模过小小。通过过实施产产业集群群战略来来提升我我国汽车车产业的的竞争优优势，更更快地缩缩短与汽汽车发达达国家之之间的差差距，是是大势所所趋。23汽车车产业集集群的形形成方式式2311由关键键性企业业衍生形形成汽车车产业集集群由关键性企企业衍生生、裂变变、创新新形成产产业集群群是汽车车产业集集群生成成的一种种重要方方式。以以美国底底特律汽汽车产业业集群的的形成为为例，118933年，美美国研

37、制制出第11辆汽油油发动机机汽车；18996年亨亨利福特研研制两缸缸四轮汽汽车；118988年，底底特律出出现了美美国第11家汽车车公司奥兹兹汽车公公司，生生产奥斯斯莫比尔尔汽车。1901年的一场大火烧毁了奥兹汽车厂，而恢复生产后的奥兹汽车厂采用由各分散车间转包零件加工和装配的生产组织方式，后来这些车间相继独立，这在很大程度上促进了底特律发展成为汽车城。1902年年享利利兰在在底特律律创建了了凯迪拉拉克汽车车公司；19003年福福特汽车车公司在在底特律律成立；同年大大卫别克在在底特律律成立了了别克汽汽车公司司。到119033年底，美美国已有有几百家家大大小小小的汽汽车厂。其其中绝大大多数集集中

38、在底底特律。1904年，威廉杜兰特控股别克汽车公司，并开始了一系列的汽车整车及零部件生产企业的收赂活动。于1908年成立了通用汽车公司。1909年，凯迪拉克公司被通用汽车公司收购，享利利兰又在底特律成立了林肯汽车公司。1911年，路易斯雪佛莱三兄弟在杜兰特的支持下于底特律创建了雪佛莱汽车公司。大量生产方式的创造改变了此前以单件生产方式为基础的美国汽车工业，标志着一个新的时代开始。1913年，原汽车零部件供应商道奇兄弟公司在底特律附近开设了一家大型工厂，开始生产“道奇”汽车，并于t915年跃为美国第四大汽车公司。1916年，杜兰特又收购一些汽车主要零部件企业而在底特律组建了联合汽车公司，主要生产

39、汽车零部件，并将包括位于波士顿的哈特轴承公司在内的几家零部件企业迁至底特律。1919年，克莱斯勒因与杜兰特意见不合离开通用汽车公司，其后受聘于底特律的马克斯威尔公司开始生产汽车，于1924年推出非常有名的“克莱斯勒6号”汽车，并于1925年将马克斯威尔公司更名为克莱斯勒汽车公司。1928年克莱斯勒公司收购了道奇兄弟公司和顺风公司，跃升为美国第三大汽车公司。至此，以底特律为中心的密歇根汽车产业集群作为全球第一个汽车产业集群而完全形成，并保持着强大的竞争优势，使美国汽车工业领先于世界汽车工业。2322由大企企业分级级下包形形成汽车车产业集集群大企业分级级下包制制度是闩闩本产业业集群形形成的动动力来

40、源源。大的的制造企企业主要要集中生生产对其其有战略略意义的的产品，而而将一些些较为成成熟的产产品、小小批量生生产的零零部件以以及子系系统的生生产以签签订合同同的形式式下包给给较小的的厂商，以以此形成成以大制制造企业业为核心心的多层层级下包包商组成成的产业业集群。这这种方式式既有利利于大企企业核心心能力的的集中，又又动员了了中小企企业的资资源和创创造能力力，并且且通过一一系列的的制度安安排实现现了技术术管理知知识的迅迅速扩散散。大企企业与中中小企业业优势互互补，大大企业可可以致力力于开拓拓国际市市场，而而中小企企业就可可以致力力于零部部件的生生产和技技术改造造。以日日本汽车车工业产产业集群群为例

41、，丰丰田汽车车产业集集群主要要是围绕绕独特的的下承包包制展开开的。下下承包制制就是大大企业与与中小企企业以垂垂直分工工为依托托建立起起带有组组织因素素的交易易联系。它它的基本本形式是是等级机机构，可可形象地地比喻成成金字塔塔形。大大企业处处在塔顶顶，用零零散的中中小企业业为底，依依企业规规模和经经营能力力分成若若干等级级层次，层层次之间间的企业业关系是是承包关关系。比比如，在在丰田汽汽车产业业集群内内部，丰丰田公司司处在塔塔顶，下下面有1168家家一次下下承包企企业，447000家二次次下承包包企业，31600家三次下承包企业，四次以下的则无法统计。同时，丰田公司的精益生产方式虽然没有对汽车生

42、产过程中零部件企业与整车企业之问的地域集中进行明确的规定，但在实际上，下承包企业为了满足准时化的要求，基本上都集中于丰田城，丰田城拥有分属于144家公司的160个工厂，其中86家公司的104个工厂是生产汽车及零部件的。以丰田汽车公司总厂为中心，一个个工厂按照炸面圈的形状相继建立起来，从而形成一个直径10公里左右，面积8000万平方米的丰田工业区。下承包企业的聚集最终促使丰田汽车产业集群的形成。2333由外商商投资形形成汽车车产业集集群在后起国家家发展的的初期，某某些地区区，由于于处于较较好的地地理位置置或具有有某些生生产要素素的比较较优势，能能够不断断吸引跨跨国公司司对该地地进行投投资，政政府

43、一般般也会设设立实施施特殊经经济政策策的特区区或开发发区以吸吸引外资资，客观观上就会会形成外外资集中中于某一一特定区区域。外外商投资资企业的的集中将将使该区区域形成成比较大大的集聚聚效应，与与外资企企业相配配套的其其他产业业也会逐逐步聚集集该区域域，从而而形成相相关的产产业集群群。西班班牙是借借助于外外商投资资的产业业集群而而成为汽汽车工业业后起国国家的代代表西西班牙的的汽车工工业始于于上世纪纪50年代代。19960年年，西班班牙的汽汽车产量量不足66万辆。上上世纪880年代代，西班班牙唯一一的国有有汽车公公司西亚特特汽车公公司与德德国大众众汽车公公司进行行技术合合作和股股权转让让。后来来，雷

44、诺诺，标致致雪铁铁龙、奔奔驰、菲菲亚特、通通用、福福特和日日产等国国际汽车车公司纷纷纷落户户西班牙牙。至220世纪纪90年代代初。西西班牙的的汽车工工业已基基本被国国际跨国国汽车公公司所控控制。但但是，西西班牙也也由此而而迈入了了世界汽汽车生产产大国。1998年，西班牙生产了283万辆汽车，成为居美国、日本、德国和法国之后的世界第五大汽车生产国，2002年，西班牙汽车产量为2855万辆，位居世界第七位。现今，汽车工业己成为西班牙的支柱产业，汽车及零部件出口占西班牙出口总额的25以上，为西班牙第一大出口产品。西班牙汽车工业具有一定的国际竞争力。目前，世界六大汽车集团在西班牙共设有11家汽车制造工

45、厂，分布在7个地区，形成了西班牙的七大汽车生产基地。其中包括大众汽车公司的巴塞罗那基地、福特汽车公司的瓦伦西亚基地、通用汽车公司的扎让哥乍基地、标致雪铁龙汽车公司的伟哥基地等。巴塞罗那的ACICAE汽车集群是西班牙最大的汽车生产基地，也是西班牙制度化的两大汽车产业集群之一。ACICAE汽车产业集群组建于1999年6月，由12家企业发起。至2001年1月，该集群的企业达到了250家，员工总数近4力人，其产值占西班牙汽车工业总产值的1，3。汽车产业集群对提升西班牙汽车工业的竞争力有着重要的意义。24中国国汽车产产业集群群的发展展概况与与分析近年来，随随着我国国家庭可可支配收收入的增增加以及及汽车产

46、产品价格格的下降降促使汽汽车需求求迅速增增长。同同时，由由于汽车车产业对对经济具具有强大大的带动动作用。并并具有良良好的投投资回报报率，因因而，在在政府规规划培育育和市场场经济获获利诱导导下，我我国汽车车产业不不断发展展，成为为高速增增长的工工业企业业。跨国国汽车公公司、国国资企业业、民营营企业纷纷纷投资资进入汽汽车产业业，使得得我国一一些地区区的汽车车产业得得到迅速速发展与与投资增增长。同同时，新新产品不不断推出出，汽车车产品结结构调整整速度也也在加快快。虽然然规模增增长迅速速，但产产业集中中度基本本维持原原来水平平，难以以发挥集集聚效益益和规模模效益。2002年，我国117家整车企业共生产

47、汽车3254万辆。汽车企业数量居世界第一，但绝大多数企业的规模都很小。在这种快速发展和集中度不足的条件下，我国许多地区和城市出现了汽车产业集群的雏形，而且各自都有自身的特点和优劣势条件。从地区来看，有长江三角洲、珠江三角洲、东北地区、京津地区、华中地区和西南地区之分。长江三角洲：上海、江苏、浙江三省市组成的长三角经济发展水平高，综合经济实力也最强。上海地理位置优越，拥有目前中国最大的轿车生产基地和全国三大汽车集团之一的上汽集团，50多家世界一流的汽车零部件合资企业和全国种类最齐全、规模最大的轿车零部件工业基地。浙江拥有一批实力雄厚的汽车零部件公司和一大批中小零部件企业。江苏省有南京菲亚特、春兰

48、汽车、上汽仪征、扬州亚星，还有盐城的东风悦达起亚，这一地域已经形成了密集的汽车工业园，从而在全国处于领先地位。珠江三角洲：经济比较发达，对外贸易便利。以广州为中心，正在建设黄埔、花都和南沙开发区三大汽车生产基地。随着日本本田、F1产、丰嗣汽车集团先后进入广州集聚，带动了众多的汽车零部件配套企业相随进入，基本上形成与各自区位内的整车制造厂形成较固定的配套关系并日趋规模化汽车零部件配套板块。东北地区：辽、吉吉、黑三三省都有有核心汽汽车企业业，如长长春的一一汽集团团、黑龙龙江哈尔尔滨的哈哈飞汽车车集团、辽辽宁沈阳阳的华晨晨汽车公公司和金金杯通用用汽车公公司，而而且核心心企业为为主的汽汽车产业业对当地

49、地经济有有强大拉拉动作用用。东北北地区汽汽车零部部件企业业也具有有一定实实力，吉吉林省还还有吉林林大学汽汽车工程程学院，是是我国汽汽车工业业人才培培养和科科学研究究的重要要基地。京津地区：北京汽汽车工业业已形成成北京现现代、北北京吉普普和北汽汽福田各各具特色色的三大大板块。天天津有天天津丰田田、天津津一汽、一一汽华利利等核心心整车企企业。京京滓地区区还有众众多有实实力的汽汽车零部部件企业业，有天天津电装装、天津津斯坦雷雷、摩托托罗拉、天天津津丰丰、天津津车桥、天天津星光光、北京京蒙诺等等企业，同同时又有有便捷的的交通网网络。华中地区：武汉是是中国地地域中心心和内陆陆的市场场中心，占占据重要要的

50、地理理位置，有有极强的的市场集集散功能能和广泛泛的经济济辐射作作用。华华中地区区拥有神神龙汽车车襄樊零零部件工工厂、法法雷奥汽汽车空调调、荆州州恒隆、湖湖北法雷雷奥车灯灯等众多多有实力力的汽车车零部件件企业，和和武汉理理工大学学、华中中科技大大学、湖湖北汽车车工程学学院等为为汽车技技术研究究和开发发培养人人才的高高等院校校。西南地区：重庆有有机械制制造和大大型兵工工厂的基基础，又又拥有颇颇具特色色的汽车车生产企企业：长长安汽车车集团是是中国最最大的微微车生产产企业；重庆庆庆铃汽车车股份有有限公司司是重要要的商用用车生产产企业：客车为为主的重重庆宇通通客车厂厂；以比比亚迪汽汽车有限限公司为为代表

51、的的民营汽汽车企业业，以及及由原四四川汽车车制造厂厂为主体体改制组组建的重重庆重型型汽车集集团。在在重庆北北部新区区，规划划建设有有以福特特轿车为为主体，集集生产、研研发、贸贸易、博博览、文文化、教教育、旅旅游等综综合功能能于一体体的“十里汽汽车城”，还有有一大批批汽车零零部件生生产企业业。除此此之外，有有学者从从其他角角度对汽汽车产业业集群区区域进行行了划分分，中国国汽车工工程学会会有关人人士以及及香港文文汇报有有报道倾倾向于认认为中国国汽车工工业形成成了三个个汽车产产业集群群：第一一是环渤渤海汽车车产业群群，由吉吉林、辽辽宁、黑黑龙江、京京、津、冀冀、鲁两两市五省省的汽车车工业集集团和企企

52、业组成成第二是是沿长江江产业集集群，由由重庆、湖湖北、湖湖南、江江西、安安徽、江江苏、上上海两市市五省的的汽车产产业组成成；第三三个是南南方或珠珠三角汽汽车产业业集群，由由广州，由由粤、贵贵、闽、琼琼的汽车车产业组组成。虽虽然地区区之间的的配合使使汽车产产业集群群具有广广阔的地地域背景景，但是是每个经经济区的的汽车产产业发展展都是以以某一个个或多个个中心城城市为核核心而展展开的。因因此，对对于我国国汽车产产业集群群的构建建与发展展，除了了按经济济区区别别以外，也也有人以以城市为为核心提提出了“3十3”格局。其其中前个3是指上上海集群群区、长长春集群群区和武武汉集群群区，以以核心城城市向外外展开

53、11002000公里，各各区重点点发展优优势车型型。后一一个3是指京京津集群群区、广广州集群群区和重重庆集群群区。第3章武汉汉汽车产产业集群群发展现现状分析析31发展展概况武汉汽车产产业集群群是以东东风集团团为中心心的专业业化协作作型产业业集群，主主要是通通过产业业合作机机制为大大企业专专业配套套服务的的中小企企业集群群。武汉汉汽车产产业起步步于19992年年，是以以东风公公司的轿轿车基地地发展壮壮大起来来的，经经过十几几年的发发展，武武汉已拥拥有包括括东风汽汽车有限限公司、神神龙公司司、东风风本田(武汉)汽车公公司、东东风电动动车辆股股份有限限公司、东东风设计计研究院院、东风风裕隆汽汽车销售

54、售公司、东东风伟世世通公司司、武汉汉东风冲冲压件公公司等在在内的二二十多家家单位。在在武汉经经济技术术开发区区，汽车车产业产产值已达达到700以上上。东风风公司所所属单位位的年产产值占汽汽车产业业90以以上，已已成为武武汉经济济技术开开发区举举足轻重重的重要要板块。1992年5月，法国PSA集团旗下的雪铁龙公司与东风公司在武汉成立合资公司神龙汽车公司，落户于武汉经济开发区。东风电动车辆股份有限公司于2001年9月正式成立，由东风汽车公司、湖北省高新技术发展促进中心、武汉经济投资有限公司、武汉华中科技大产业集团有限公司、武汉理工大产业集团有限公司、武汉东电投资管理有限公司和武汉火炬科技投资有限公

55、司等7家股东共同发起设立，按照现代企业制度组建，致力于电动汽车研究开发与产业化。目前，该公司承接的国家863计划中的两个子项目已完成节点验收，将于明年10月份正式产业化。2003年6月9日，中国汽车产业最大的合资项目东风公司与日产的合资公司东风有限在武汉成立，并将注册地定在武汉。2003年7月8日，日本本田公司以认购50股权方式，与东风公司改组位于武汉经济开发区的“武汉万通汽车有限公司”，共同组建了“东风本田汽车(武汉)有限公司”。公司注册资本2800万美元，将投产本田CRv运动型多功能越野车。2003年9月28日，东风总部正式由十堰迁入武汉。至此，世界前十位的三大汽车巨头法国PSA标致雪铁龙

56、集团、日本R产和本田会师武扔乙形成中国汽车产业的“武汉集群”。围绕三大巨头，一批国际汽车零部件大鳄和中小整车企业蜂拥武汉，如：美国李尔、伟世通，日本理研、法国法雷奥、佛吉亚等等，一下子拉长了武汉的汽车产业链。目前，武汉地区有神龙、东风日产、东风本网、中誉、东风电动车等二十几家整车生产企业，年产汽车30多万辆，有汽车市场10家(含旧车市场5家)，有品牌汽车4s店78家，汽车经销商368家，汽车维修美容店2789家，汽车配件市场7家。3111基本定定位(1)汽车车产业在在武汉工工业产业业的主导导地位在武汉的十十大产业业中，汽汽车产业业、钢铁铁产业、光光电子信信息产业业以及烟烟草产业业是武汉汉的四大

57、大支柱产产业。以以往，钢钢铁产业业一直位位于工业业之首，但但是随着着这几年年的快速速发展，到到20006年，武武汉市工工业由“一钢独独大”发展成成汽车、钢钢铁、光光电子、烟烟草“四行并并重”，分别别完成工工业总产产值5666亿元元、4554亿元元、4118亿元元、2667亿元元，占全全市工业业总产值值的6006。其其中，汽汽车产业业的主导导地位不不断强化化，首次次超过钢钢铁产业业成为武武汉市的的第一大大产业。2004年，武汉规模以上汽车企业119家，完成工业总产值1898亿元，同比增长5O，工业销售产值1845亿元。整车和改装车生产企业24家，完成工业总产值1407亿元，工业销售产值1352亿

58、元，同比增长95和29，零部件95家，完成工业总产值491亿元，工业销售产值493亿元，同比增长1O和18。2005年汽车及其零部件产业进一步增长，生产各种汽车1735万辆，同比增长68，销量1729万辆，同比增长64，完成工业总产值2785亿元，同比增长61，占全市工业企业总产值的27-3，实现产品出口金额27亿元。其中，整车和改装车企业完成工业总值1979亿元，工业销售收入1989亿元，同比增长53和60；零部件企业完成工业总收入805亿元，工业销售收入809亿元，饲比增长63和64，零部件实现利润542亿元。(2)武汉汉汽车产产业在全全国的地地位湖北是传统统的汽车车大省，是是中国三三大汽

59、车车生产基基地之一一， 拥有东东风汽车车集团。而而武汉作作为重要要的轿车车基地，经经过155年的发发展，已已经具备备相当的的实力，在在全国范范围内具具有一定定的优势势。随着着东风公公司总部部搬至武武汉，武武汉市成成为中国国汽车产产业“三甲”之一。一一汽、上上汽和东东风是中中国汽车车生产最最重要和和规模最最大的汽汽车集团团，东风风一度仅仅次子一一汽居于于第二，但但是近年年来，落落后于上上汽和一一汽，占占据第三三的位置置。近几几年来，东东风与国国内主要要汽车生生产集团团的汽车车产量和和销量比比较如下下表：表3-1 国内主主要汽车车集团生生产情况况 单位位：辆企业名称2006年年2005年年2004

60、年年全国统计727977265707668850705527上海汽车集集团股份份有限公公司1253660991174488475226第一汽车集集团公司司11768814 98417729935554东风汽车公公司935899873471165300661长安汽车(集团)有限责责任公司司713399552153315823667北京汽车工工业控股股集团有有限责任任公司682400758568835386999广州汽车工工业集团团有限公公司354244324884422097220资料来源：中国汽汽车工业业统计年年鉴20007表32 国内主主要汽车车集团销销售情况况 单位：辆企业名称2006年年