CRH3动车组三级修工时写实调研分析

1、CRH3动车组三级修工时写实调研分析摘 要 介绍 CRH3 动车组三级修工时写实的调研，结合目前上海动车段三级修实际情况进行 研究分析，探索优化工时消耗的途径方法，为合理制定生产组织、提高劳动生产率提供理论 依据。关键词 CRH3 动车组；工时；写实；劳效率；优化工时写实是分析、研究工时利用情况的一种有效方法，对找出工时损失的原因，拟定改 进工时利用的措施，帮助提高劳动生产率具有很大帮助。目前，上海动车段已逐步开展CRH3 动车组的三级修自主检修，结合动车段的实际生产情况，开展该车型的工时写实，对合理制 定劳动班制、人员需求测算都有很重要的意义。2014年7月底，针对动车组CRH380B-64

2、44L 的三级修作业，我段开展了详细的工时写实跟踪调研。一、写实目的为合理优化动车组高级修检修作业流程、劳动组织和班制调整，满足高级修自主检修工 作的需求，本次写实方案从加强劳资基础管理工作出发，通过跟班写实和调研分析，逐步建 立健全动车组高级修劳动定额标准体系，为进一步优化完善动车组高级修生产人员定员标准 提供依据。二、写实方法和过程控制（一）劳人科协同技术科针对写实样表做好相关培训、指导工作，动车高级修相关车间 指定专人全程把关负责车间整体写实情况，并按照班组不同根据各工序（岗位）分别指定至 少一名写实人员，工长对写实结果进行确认，车间次日做好归纳整理分析工作，并将电子版 写实表汇总给劳人

3、科与技术科。（二）考虑到写实人手有限等条件限制和动车组检修特点，安排动车检修、调试车间按 全列车的检修流程写实；转向架车间因检修节拍固定、流水性强、检修部件较多且工艺接近， 因此只选取编组中动车、拖车各一辆作为写实对象。岗位性较强的综合性班组、物流车间相 关班组，记录相关岗位的人员工时消耗情况。（三）三级修写实包括其他工作量统计（包括写实期间每组车的试修进度）、职工考勤、 加班记录。（四）正式写实之前，选取动车组CRH380B-6440L进行试写实演练，论证、完善写实方 案。CRH380B-6444L工时消耗的写实以各车间班组为单位，安排专职写实人员跟班逐项记录 工序作业过程的形式进行，每天汇

4、总核对一次。路局领导、段职能部门定期对写实记录、作 业情况进行抽查，及时指出和修正写实过程中的不规范部分。经过后期整理汇总，最终形成 了 CRH3型动车组工时消耗写实资料。三、工时消耗分析CRH380B-6444L动车组于2014年7月31日开始入库预检，2014年9月5日修竣，历 时 31 个工作日。本次工时消耗查定内容包括：作业指导书规定的必修项目消耗时间、委外 修与改造项目时间、准备作业时间、故障处理时间、必要等待时间、作业结束整理时间等必 要时间。本次写实仅针对检修生产时间进行跟踪写实，部分非生产，但与生产息息相关的作业项 目尚未纳入写实范围。例如CRH3型周转轮对的例行保养，转向架车

5、间配合新联铁公司对齿 轮箱清洗机进行的软件升级改造、中铁四局进行的轮对存放立体地沟的防漏修补等工作均未 统计。（一）调试车间工时消耗：正式职工2356.95小时，实习生1840.90小时，主机厂方3362.61 小时，外包、属地化检修（含车辆公司保洁）929.67小时，共计8488.13小时（其中：准备 与结束整理时间 524.78 小时，必要中断时间 293.57 小时）。工时利用率90.36%。（二）检修车间：正式职工2976.57 小时，实习生2043.98 小时，主机厂方2879.95小 时，外包、属地化检修（含车辆公司保洁）2634.85小时，共计10535.35 小时（其中：准备

6、与结束整理时间 742.93 小时，必要中断时间 394.62 小时）。工时利用率89.20%。（三）动车转向架车间（2辆）：正式职工630.53小时，实习生122.67小时，主机厂方 592.72小时，外包、属地化检修（含车辆公司保洁）1007.72小时，共计2353.03小时，折 算 16 辆编组总工时 18824.27 小时（其中：准备与结束整理时间 850.67 小时，必要中断时 间 799.87 小时）。工时利用率 91.23%。CRH380B-6444L 消耗总工时37847.75 小时，工时利用率90.47%。（注：因职工中午就餐 休息的 1 小时未纳入写实计算，理论上造成工时利

7、用率计算值高于实际值）四、工时优化分析通过本次写实，发现在工艺、生产组织等方面存在一些不足，一定程度上影响了劳动生 产率的提高，因此迫切需要进行优化，提高工时利用率。主要有三方面因素影响：（一）工装工具缺乏影响检修工时。写实过程中，发现某些工序由于工具不足造成作业 人员等待，或者因为工具不合适，出现多人协作完成本可以单人完成的简单工序，造成不必 要的工时浪费。（二）设备因素造成检修工时浪费。检修设备运转出现异常导致生产进度延误，需要加 强设备设施的日常检修维护。如：8月10日，转向架车间的1台电机联轴节压装设备出现 故障，发生共计约4小时的故障处理时间，所有的检修只能依靠剩余的1台设备作业，影

8、响 检修进度（后经设备修复，班组利用午休时间进行检修）。（三）材料配件储备不足影响检修工时。段材料仓库部分高价件与偶换件储备量不足、 覆盖面不全，影响正常生产计划。如 CHR380B-6444L 型动车组检修中遇到受电弓气囊裂纹和 双辅风机支架裂纹故障，受偶换件供应困难因素影响，检修车间于9 月4日和10日派作业 人员分别到南翔动车所与虹桥动车所进行故障处理，增加检修工时消耗，对车间正常的劳动 组织产生不利影响。五、其他情况说明按照我段8月份动车组三级修检修计划，在CRH380B-6444L检修期间，同时还有其他9 组动车组正常入库施修（7组二型车、2组三型车）。在CRH380B-6444L整

9、体检修过程中，发 生了与其他车组正常检修的穿插作业。因此，可以认为本次写实是建立在正常的生产组织和 工位利用基础上的。但由于仅针对一组CRH3型动车组进行跟踪写实，生产作业过程中一些 不容忽视的偶发因素并未在本次写实中出现，在工时统计分析中需综合考虑，主要有以下四点：八、（一）本次写实仅针对检修生产时间进行跟踪写实，部分周期性检修项目（如： CRH3 型周转轮对的例行保养），非生产但与生产息息相关的作业项目（如：转向架车间配合新联 铁公司对齿轮箱清洗机进行的软件升级改造、中铁四局进行的轮对存放立体地沟的防漏修补 等）均未纳入写实范围。（二）随着动车组走行公里的增加，部件老化现象加剧，故障发生率

10、明显上升，故障处 理耗时必将增加。而本次CRH380B-6444L动车组车况一般，所投入的故障处理耗时正常，但 在其他同型号车组检修中已多次发生因故障处理导致动车组修峻延期事件。如今年施修的 CRH380B-6446L动车组，由于01车牵引变流器进出口压力差超标故障，计划于8月26日修 峻，因故障处理延长修峻7天。去年以来,CRH3动车组发生变压器故障共14组，平均需增 加 2-3 天的故障处理时间。（三）部分部件在出厂时存在源头质量问题导致临时加装改造项目日渐增多（目前CRH3 动车组的改造项目根据不同车组多达40余项以上），对正常工时消耗产生较大影响。如调试 车间已开始配合主机厂开展CRH

11、380BL牵引变流器冷却单元压力测试等3项改造项目，但本 次查定中并未纳入写实范围；前期检修的 CRH380B-6442L、CRH380B-6441L、CRH380B-6436L、 CRH380B-6438L均涉及齿轮箱改造类重大改造项目，又因改造后的齿轮箱存在质量问题，再 次全部更换，严重影响检修人员安排。随着厂方改造项目的逐渐增多，近期还将增加 CRH380BL 型动车组轴端保护接地更改、应急供电更改等，将进一步增加作业人员的工时消 耗。（四）动车组三级修中，当多组动车同时检修的情况下，检修车组容易受到其他列车故 障处理所占用的工位、时间与设备的影响。如前期 4 列 CRH380BL 动车

12、组的换轮作业、 CRH380B-6446L更换牵引变流器等，都导致台位积压，高级修整体生产无法正常流转，影响 后续车辆的入修时间。为了完成全年任务，各工序的作业只能通过频繁加班拖班形式弥补被 延误的时间。又如 CRH380A-6065L 动车组称重作业时，因车间只有 3 辆公铁车， 2 列位 CRH2181A转线需2辆公铁车联挂作业，随后进行1列位CRH380A-6065L称重作业，在进行 数次称重作业导致公铁车电量不足，影响后续称重作业。另外，调车作业、动调作业等均受线路信号、天窗修、施工修、司机、外协单位等不可 控因素影响，对检修计划的兑现也存在极大的影响。如列车三电作业、电务部门处理列控设 备故障等外单位作业项目，联调协调调车司机、电务人员、供应商等不可控因素经常影响我 段三级修正常作业。六、结束语工时写实是一种对研究制定合理科学的劳动生产组织十分有效的途径，动车组三级修是 一项复杂、综合性的检修工程，由于客观原因，本次写实过程无法包含