毕业论文-马自达6车身修复工艺

1、摘要PAGE 122PAGE 23毕业设计说明书课题名称： 马自达车身修复工艺 学生姓名 学 号 二级学院（系） 专 业 班 级 指导教师 目录马自达6车身修复工艺摘 要目前，中国每年处理的道路交通违法行为都保持在2亿起左右，其中酒后驾驶、超速行驶、疲劳驾驶等严重违法行为尤为突出。车辆碰撞不可避免，对事故车、普通小事故车，修复工作人员的需求和要求也就尤为重要。而马自达作为国产车市场占有率比较大。本研究课题将以马自达6车的修理过程进行分析探讨，让大家深入了解汽车钣金维修。关键词：马自达6；车身修复；事故车；钣金维修目 录 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc40841

2、8505 摘 要 PAGEREF _Toc408418505 h i HYPERLINK l _Toc408418506 第一章 绪论 PAGEREF _Toc408418506 h 3 HYPERLINK l _Toc408418507 第二章 马自达车身结构 PAGEREF _Toc408418507 h 3 HYPERLINK l _Toc408418508 第三章 汽车车身修复工艺 PAGEREF _Toc408418508 h 5 HYPERLINK l _Toc408418509 3.1主要车身校正设备的使用 PAGEREF _Toc408418509 h 5 HYPERLINK

3、l _Toc408418510 3.1.1工作平台 PAGEREF _Toc408418510 h 5 HYPERLINK l _Toc408418511 3.1.2 锤子： PAGEREF _Toc408418511 h 5 HYPERLINK l _Toc408418512 3.1.3顶铁： PAGEREF _Toc408418512 h 6 HYPERLINK l _Toc408418513 3.1.4铆枪 PAGEREF _Toc408418513 h 6 HYPERLINK l _Toc408418514 3.1.5焊机 PAGEREF _Toc408418514 h 6 HYPER

4、LINK l _Toc408418515 3.1.6整形机 PAGEREF _Toc408418515 h 7 HYPERLINK l _Toc408418516 3.2. 车身局部变形的各种修复方法 PAGEREF _Toc408418516 h 8 HYPERLINK l _Toc408418517 3.2.1 车身锈蚀的修复方法 PAGEREF _Toc408418517 h 14 HYPERLINK l _Toc408418518 3.3 汽车车身修复的意义 PAGEREF _Toc408418518 h 16 HYPERLINK l _Toc408418519 第四章 马自达车身修复

5、工艺实例 PAGEREF _Toc408418519 h 18 HYPERLINK l _Toc408418520 第五章 结论 PAGEREF _Toc408418520 h 21 HYPERLINK l _Toc408418521 参 考 文 献 PAGEREF _Toc408418521 h 22 HYPERLINK l _Toc408418522 致 谢 PAGEREF _Toc408418522 h 23附录二第一章 绪论汽车碰撞修复已经由原始的“砸拉焊补”发展成为车身二次制造装配。碰撞事故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打，修复的质量也不能单靠肉眼去观察车辆的外观、缝隙。维修

6、人员不但要了解车身的技术参数和外型尺寸，更要掌握车身材料特性，受力的特性的传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺如焊接工艺等。在掌握这些知识的基础上，维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以判断车身直接的间接受损变形的情况，以及因车身变形存在的隐患，制订出完整的车身修复方案，从事故车进厂后的损伤分析到钣金工的诊断测量，然后配合正确的维修工艺与准确的称身各关键点的三维尺寸数据，将车身各关键点，恢复到原有的位置将受损车身恢复到出厂时的状态。第二章 马自达车身结构轿车车身主要有两种类型，承载式车身和非承载式车身，制造轿车车身的主要材料是薄钢板，多以模具冲压成型，而后焊接成整体车

7、身。非承载式车身装在车架上，汽车行驶载荷和碰撞载荷主要由车架来承受，车身的变形相对小些。承载式车身没有车架，结构比较简单。碰撞载荷由整个车身来承受，车身变形影响的范围要大些。承载式车身上还装有发动机动力总成、悬架和转向机构，因此承载式车身的修理涉及到装在车身上各总成的悬置和定位，涉及到汽车前轮定位，使轿车车身的修理变得复杂。 图2-1承载式车身结构 图2-1承载式车身结构Mazda6的3H车身结构分别置于两侧车门框架和车顶部位，形似三个字母的H，3H车身结构为加强车身结构，能保证在车辆发动机前仓和其它部位变形后乘员仓室空间不致侵袭变形，以最大程度保护室内乘员的人性化安全设计。高钢性车身在局部钢

8、板厚度、塑性变形效果、吸收冲撞能力和乘客舱要求的硬度指标上具有优势。该结构在车体侧面和顶部都有一层加强筋，使其在局部钢板厚度、塑性变形效果、吸收冲撞力和乘客舱硬度指标上都具备明显安全优势。另一个在车身结构方面的重要安全设计，是前舱下面的副车身构造，它对正面和侧面撞击具有十分出色的吸能效果。事实上，现在几乎所有汽车厂商在宣传自己产品的安全性的时候都不说钢板厚薄，而是在强调结构，强调 3H车身和碰撞吸能技术。Mazda6的车身设计达到了欧洲新车评估系统NCAP四星级的安全标准。由于车身在碰撞事故中需要发挥一线的保护作用，所以Mazda6特别设计了3H全框架结构的车身，并加强了车身可溃缩前部吸能区的

9、结构，使之能够迅速有效的分散、吸收撞击能量，令车身刚柔并济，不轻易变形第三章 汽车车身修复工艺3.1主要车身校正设备的使用3.1.1工作平台工作平台是钣金操作的基础件，主要用于在其上平面进行板料划线、下料、敲平及矫正工作。普通钣金工作平台没有确定的尺寸标准，但常用的台面有以下几种规格：600mm1000mm，800mm1200mm，1500mm3000mm。台面高度h约为650700mm（有的平台高度可调）。其材料多为铸铁，背面有加强肋。平板固定在支架上，便形成工作平台。图2-13.1.2 锤子：锤子是汽车钣金维修中的基本工具，它的形状很多，作用也不一样。扁头锤：主要用于敲击平面，也可以敲击较

10、深的凹陷和边缘拐角。捅锤：主要用于直捅敲击弧形构件，也可以横击，还可以当撬具和垫铁使用。 拱锤：主要用于圆弧形工件的整形和制作，如整修或配制小型车的轴端盖等。橡皮锤:用于柔和地敲击薄钢板，不会损坏油漆表面。中间锤：为了使工件避免直接捶击而使用中间锤。平头整形锤：主要用于修整箱形角等部位。其他形式根据捶击需要，锤头可以做成各种形状，如橡胶锤、木锤、铜锤等。操作要求：通过训练掌握钣金锤的使用方法；使用前擦净锤面及手柄上的油污，以免滑脱伤人；检查手柄是否松动，以免锤头脱出造成事故。图 1-1 常见饭金锤分类3.1.3顶铁：顶铁是一种手持的铁砧，与锤配合进行钣金修理作业，也称为垫铁或衬铁。用顶铁法修整

11、可分为“正托”和“偏托”两种方式。“偏托”法是直接用顶铁抵住最大凹陷处，使用木锤或尼龙锤敲击凹陷周围产生的隆起变形，即“深入浅出”地由最大凹凸变形处开始敲平。当局部凹凸变形被修平至一定程度时，应改用“正托”法进一步敲平。所用顶铁的端面形状应与被修正壁板形状吻合。3.1.4铆枪铆接是车身修理作业不可缺少的工艺。用弹射铆钉枪进行铆接是十分方便的。先将铆钉组件插入被连接件的通孔中，用铆钉器将外伸之铆钉杆拉断，铆接即告成功。 3.1.5焊机轿车车身钢板通常使用80%的氩气和20%二氧化碳组合成的混合气体进行焊接，因此属于MAG焊，它采用短路电弧的方法，这是一种独特的将融化的金属液体滴到母材上的焊接方法

12、。图3-3 二氧化碳保护机其工作原理如下：（1）在焊接点，焊丝接触到工件表面的瞬间产生短路，引发的电弧。电阻加热焊丝和焊接点。（2）随着热量的增加，焊丝开始熔化变细，然后产生颈缩。 （3）颈缩被烧穿，滴落在工件表面形成熔池并产生电弧。 （4）电弧使熔池变平并烧掉焊丝。 （5）这是由于焊丝与工作面的间隙变大，电弧熄灭，形成开路。一旦电弧熄灭，熔池就会冷却、变平。（6）焊丝继续从焊枪中进给接触工件表面，重复上述过程。这种加热和冷却的循环过程都是自动完成的，频率为50200次/s。3.1.6整形机汽车外形修复整形机是对车辆外壳进行整容修正处理的必备设备，本机采用高频脉冲电子控制电路，其调整宽度广，输

13、出功率大，使用范围宽，特性稳定，配合各种专用工具，无需拆卸车体即可在车体表面作业。能快捷完美的修复整形损坏部位。图3-2整形机整形机也可作不锈钢板材及溶接使用，是汽修部门的理想设备，跟 HYPERLINK /s?q=%E7%94%B5%E7%84%8A%E6%9C%BA&ie=utf-8&src=wenda_link t _blank 电焊机一个原理、先把需要整形的地方用 HYPERLINK /s?q=%E7%A3%A8%E5%85%89%E6%9C%BA&ie=utf-8&src=wenda_link t _blank 磨光机把车漆磨掉、然后一边 HYPERLINK /s?q=%E6%90%

14、AD%E9%93%81&ie=utf-8&src=wenda_link t _blank 搭铁、一边就夹着整形片按上去就可以了，但是不要按太长时间、只需耗时1-2s。3.2. 车身局部变形的各种修复方法车身大都是用薄钢板预制的覆盖件（如翼子板、发动机盖、行李箱盖、车顶、车门、壳体蒙皮等）包容起来的。它们受到碰撞或挤压，将会造成永久性的凹凸变形；在车身维修（如牵引、矫正和焊接等）过程中，也难免造成板类构件的变形或关联损坏。对局部损坏车身的修复，多采用展开皱褶、释放隆起处的加工硬化应力、收缩被延伸的金属以及对收缩区进行拉伸的方法，使凹陷的金属恢复到它原来的形状，即损坏部位经过敲击、拉拔等恢复到轮廓

15、的0.6mm以内时，大多数修理工都使用原子灰对修理过的地方进行整形和磨平。车身局部轻微损坏的修复程序可灵活地运用敲平法、吸收法、牵引法、惯性锤法、支撑法等方法对车身构件局部变形进行矫正修复。1.顶撬法可使用尖锤、撬杆、垫铁的边缘、画针等尖头工人插入凹陷处，将凹陷的的金属撬起。如车门蒙皮凹陷时，有时可将尖锤插入一个排水孔或门背后的孔内。这样在修理凹陷处时，既不需要拆除门内部的装饰物，也不需要在门的外部面板上钻孔。撬起作业时，应从最低点开始，缓慢地将凹陷部位撬起，撬动力不可过大，以免金属受到拉伸，对于较大的凹陷，可改用平面形状的撬具。 图2-1顶撬法修复原理图2.敲平法：敲平作业是车身维修中的一项

16、最基本的作业形式，是钣金基本技能的直接体现，对表面涂装、外观质量都会产生直接的影响。车身构件损坏时，可以灵活地运用钣金锤、垫铁、撬具、木锤、木块等工具，直接敲击变形部位使其复位。敲击部位、敲击力度是要掌握的重点与难点。一般遵循“先大后小、先强后弱”的原则，从变形较大处起按顺序敲打；敲平时务必“敲高顶低”，并注意随时调整顶点和锤点的位置；不可连续敲击一点和锤击力度过大、次数过多，否则易使金属板面发生延展、翘曲；要注意分析构件的结构强度，先将对变形影响较大的强度支承点复位，再矫正板件。敲平作业分为粗平（大致修理）与精平两个工艺步骤。3粗平：粗平就是使不平的板类构件实现大致的平整。无需矫直机械损坏或

17、完成矫直操作以后，应酌情采用以下几种粗平作业方式，对板件进行粗平作业。4用车身锤作整法：车身锤经常用于清除金属板上的小变形，它是设计用来敲打金属板以使其表面弹回原状的工具。这种车身锤和家用普通铁锤的结构与使用方法均有所不同，如果像钉铁钉那样使用铁锤，会给金属板造成更多的损坏。在什么部位、什么时间、用多大的力敲打多少次是矫正金属板的关键。敲打时，应垂直地敲打（击打部位应板件的中部，敲打金属表面的棱边将会加重金属的变形），并让锤从金属表面弹回来。当锤子从金属表面上弹回时，可以绕着支点作轻微的旋转。其他的手指（包括拇指）将铁锤向下推。不可用整个手臂或肩部，而要用手腕使捶作环状运动。每两次敲击点的间距

18、为1cm左右，直接损坏处得到修复。在敲击金属板以前，一定要清除掉金属板两面上的柏油、泥士、内涂层等，确保修理工具能够直接与金属相接触。锤的工作面必须符合金属板的形状：具有平坦锤面的铁锤适用于平坦的或低隆起的金属表面；凸形工作面的敲击锤适用于敲打内侧的弧线；精修锤用于最后的精修；在敲击时，锤子也应和金属表面垂直；对较为薄弱的薄皮板类构件，一定要使用木垫板块或选用木锤、像胶锤等。这样可以有效地避免车身构件发生二次损坏（即因修理造成的损坏）；有些变形，必须借助于撬具、垫铁等才能完成。 5.垫铁和钣金锤敲平法：用垫铁钣金锤修整车身表面，是钣金作业中最为流行的一种修平方法。车身板表面发生的凹凸变形，凡是

19、便于放入垫铁的部位，均可用垫铁法予以修整。以垫铁的顶放位置，可分为“正托”和“偏托”两种方式。“正托法”是将垫铁直接顶在板件背面不平的位置上，同时用手锤对着垫铁位置敲击。“偏托”法是直接用垫铁从背面抵住最大凹陷处，使用木锤或尼龙锤敲击凹陷周围产生的隆起变形（锤与垫铁偏离），由最大凹凸变形处开始敲平。用“偏托”法修整平面，一般不会造成板件伸展，即使钣金技术不十分熟练，也可以比较自如地从事“偏托”敲平操作。因为垫铁击打的是板料背面的凹陷处，而手锤击打的则是板料正面的鼓凸部位。在这里，垫铁和铁锤一样，也是用来矫正损坏部位的，它相当于一个冲击工具，只能敲击拉伸区（按照一般的方法用在金属板的下面时）。“

20、偏托法”一般用在平坦的或低隆起的金属板上。当局部凹凸变形被修平至一定程度时，应改用“正托”法进一步敲平。即将垫铁直接顶在板料背面不平的位置上，同时用手锤朝垫铁位置敲平。手锤的敲击作用会使垫铁发生轻度回弹，在手锤敲击同时垫铁也将同时击打板料。垫铁垫靠的越紧，则展平的作用与效果也越大。所以，“正托”法适用于“正托法”容易造成板料的延展，故宜慎重使用。只有到最后精平或经验丰富者，方可使用“正托”作业法。垫铁端面的形状应与被修正壁板的表面相当，垫铁工作面也稍大一些为宜。垫铁既可支撑又可击打。支撑以抵抗并平衡敲击力对构件的冲击；借助锤击过程中垫铁的反弹作用，不断击打最大凹陷部位，有利于加快敲平的速度。粗

21、平作业采用“断贴法”敲平作业，“断贴法”敲平在操作手法上有两个基本特征：一是锤击点与垫铁的顶贴点并不一定重合；二是由于垫铁通常是用冲击力加之敲击产生的反弹力来打变形的，故垫铁与钣金锤的击打时刻并不一定同步。善于运用“断贴法”从两面同时敲平，对提高修复质量和工作效率都有帮助。 图2-2 正托法6.用修平刀修整法：修平刀有很多种，使用方法也有很多变化。如对于难以放入垫铁的弧形凹陷，将修平刀插入凹陷部位，可将其撬起，或将其当垫铁，用木锤或尼龙锤敲击周围的隆起，使变形逐渐减轻。也可将修平刀置于的表面上，再用锤敲打，通过“弹性锤击”使凹陷得到矫正；甚至有些修平还可代替钣金锤使用。修平刀在形状上应与修正表

22、面相近，工作面的宽度应以大一些为宜。修平刀在粗平过程中主要起支撑作用，甚至要用修平刀将凹陷板面直接顶起，接触面积过小则很容易使金属表面留下硬痕。修平刀的支点要避免以车身的某些薄弱环节作支撑，不得已时应垫上床木板以免造成支点变形。运用修平刀法粗平时，应控制好锤击力度。受修理刀支点选择方面的影响，其端面与变形的顶贴力量不易控制。锤击力大于修平刀的顶贴力时，就达不到修平的目的，甚至还会使变形加剧。反之，修平刀的顶贴力比锤击大，情况就比前者要好得多。与垫铁法相比，修平刀法的敲击力度要相对小一些，在轻轻锤击的过程中还应特别注意顶贴位置和敲击部位的变化情况。当修平到一定程度时，在改用金属锤对变形进一步修整

23、。 7.精平精平作业追求的是表面的光滑与平整。在应用“断贴”法对凹凸损坏粗略敲平之后，应运用“紧贴法”对表面残留的细小凹凸进一步敲平（精平）选择端面合适的垫铁紧贴于小凹凸的背面，用平锤轻轻敲击金属表面的凸起或小凹陷的周围，使板类构件表面变得更加光滑、平整。“紧贴法”敲平与“断贴法”敲平有所不同：一是钣金锤的落点一定要与垫铁的工作面重合，即实现点对点的一一对应；二是垫铁始终贴紧在修正面上，即垫铁面与锤击部位准确对应，以防止因“打空”面破坏趋向平整的构件表面。精平作业时，首先应仔细观察与分析，确定锤击次序和锤击力度，然后再进行相应的操作。应先从损坏较大的部位开始，近似于同等程度的损坏，则距操作者较

24、远或最不便于操作的地方开始。操作过程中要注意手与眼的准确配合，并确保锤顶端面的中央而不是锤顶的边缘落在先敲击点上。垫铁的跟踪亦应十分及时，锤击次数要少并尽量使每一次的顶托和锤击都有效。垫铁、修平刀、敲平锤三者的工作面形状，必须与车身构件的几何形状相吻合，否则就达不到精平的目的。“紧贴法”本身就容易使板料延展，所以敲击时不能用力大猛。初期精平的敲击力度可稍大一些，随着损坏面修复程度的变化，敲击力度也随之相应减弱，否则将欲速则不达。敲平过程中产生的延展量增大时，板类构件就会延展，此时需依靠收缩法来消除材料内应力和变形。通过锉刀滑过时产生的痕迹（俗称镗一下），可显示板面的实际凹凸状况。表面留有锉痕的

25、部位为凸点，无锉痕的部位则为凹陷。然后及时用平锤、鹤嘴锤、砂轮机等工具修平。 注意：使用锉刀的目的的于检验而非将板面修平。总之，钣金敲平作业具有很强的实践性，应勤于实践、多加思考与总结，方可取得更大的收获。8.板件敲平作业举倒例平板的敲平：板件中间隆起，原因可能是中间部分挤压松弛导致变形，敲平的方法是：将板件隆起面向上放在平台上，一手按住板件，一手持锤由板件四周边缘向隆面中心逐步进行敲击。敲击时边缘处用力大，击点密度大，至隆起面中心，用力逐渐减小，击点逐渐变稀。敲击后金属板从四周开始延伸，渐至鼓面中心，最后使整个金属的组织应力达到平衡，板件因此等到矫正。敲击时，要随时观察板件的形状变化，有针对

26、性地增减敲击力和敲击点，不可在某一处敲击次数过多或用力过重，以免产生新的隆起变形。板件基本敲平后，再用木锤进行一次调整性敲击，以使整个组织舒展均匀。板件四周翘曲变形，即周边组织松弛，中间紧密，这种变形是由于板件受到挤压而拉伸膨胀所造成。矫正时应从中间开始敲击，逐渐向四周扩散，击点由密变疏，击力也由强变弱。 曲面板的敲平：对面板中间的凹凸变形，可用垫铁和手锤配合矫正。“正托法”敲隆起点，敲击速度大约每分钟100次。当锤敲击钢板时，由于反作用力的影响，背面的垫板将稍微浮起，并从下部对钢板产生反作用力。因而，此法修整后，钢板产生延展变形，需进行复件作业。必要时也可用“偏托法”敲击作业。当板件产生较大

27、凹面而曲率较小时，可先将凹面中间部位加热到缨红色，然后在中间部位下侧用垫板顶直，从而形成较大平面，将大的凹陷面变形若干小的凹凸点，再用前述方法将凹凸点矫平。修复多曲面车身覆盖件，需要收缩、延展两种作业方式交替进行。检验所矫正板面有无凹凸时，可通过眼和手的有机结合，仔细观察、分析车身覆盖件曲面的原始变化趋向。用手掌摸检查时，沿手指指向顺钢板表面上滑动，对变形的感触要比用手掌随意滑动敏感些。如果带上手套按此法检查，对变形的手感还会更好些。但最可靠的办法是用样板或型胎检查。3.2.1 车身锈蚀的修复方法当金属暴露在潮湿的空气时，会发生氧化反应，生成红褐色的氧化铁（铁锈）。如果不对钢板加以处理，锈蚀将

28、可使它全部变成片状或粉末状的氧化铁。汽车表面出现裂缝，使水分和空气渗透到油漆层的下面，使钢板便开始生锈。裂缝的气孔内隐藏的锈斑，无法从表面将它磨掉，应先处理再喷漆。否则气孔内的锈斑最终将冒出表面，使新喷油漆开裂。车身面板可能发生表面生锈，也可能发生锈穿。在表面刚开始生锈时，只是在金属表面产生一层红色的氧化物。但随着时间的推移，锈蚀将进入金属内部气孔，气孔又发展成许多锈蚀的孔（即锈穿）。对于上述两种类型的损坏，需要采用不同的修理方法车身锈蚀的修复： a.小锈蚀的修复：对于轻微的表面锈蚀，只需磨掉锈层，使用除锈剂对生锈的部位进行中和即可；如果锈蚀已进入金属内部的气孔，则需要要按下述方法进一步修理。

29、b.表面处理：在周围表面上粘贴防护条（防护条可以挡住打磨发生的火花、砂粒，并可预防砂轮意外地碰到这些表面），然后使用砂轮打磨掉以轻心锈穿位的油漆和锈斑，之后用尖锤将锈穿孔修平（修平可以清除松散的锈皮，捣碎锈蚀的金属层，造成一种漏斗开的凹陷，避免让浮灰落入锈孔），清洗锈蚀处。还应尽可能清除掉背面的灰尘和内涂层，涂抹除锈剂。 c.涂敷原子灰：对锈蚀部位进行处理后，应向锈穿孔内填入防水型含有玻璃纤维的原子灰，并用塑料刮板将原子灰压入孔内。原子灰硬化以后，将表面打磨光滑，擦掉表面的砂粒。在已经填充过的孔上面涂敷一层原子灰。当原子呈现出类似像胶的特性，但还没有硬化时，用粗齿油脂锉锉平隆起处。原子灰完全硬

30、化以后，将修理部位打磨到与金属板表面同样的高度，然后涂敷底层涂料和油灰。注意：普通的带有滑石粉的原子灰容易吸收水分，不能用来填充锈穿孔；金属板反面的锈蚀常被忽视，等到金属板开始起泡或隆起，则金属已经全部锈损了；轮罩上的表面锈点，可能是金属板反面已被锈穿的一个信号，将表面的锈斑和油漆磨掉以后，露出小锈穿孔，则表明金属已被锈蚀。 较大范围锈穿的修复：修复较大范围锈穿的车身构件的方法是：更换、切除锈穿部位粘补修复或焊板修复。用二氧化碳保护焊或车身外形整形机均可进行焊补修复。用车身外形整形机对车体洞口或局部锈穿进行修复的方法如下：a.落料：根据局部锈蚀的范围，从外部画出欲挖补的轮廓，将轮廓周围的漆锈彻

31、底打磨干净。将其与车身其他部位的连接断开后，用风动锯、切割砂轮等将挖补处割下，并将洞口边缘向里敲成凹状，四周边缘的漆锈应打磨彻底。剪一块与敲成凹状洞口一样大（边缘修整后）的铁板，两面除净铁锈后，盖在洞口的正确部位上b.焊接：把炭泡棒装上其固定头并插在焊枪上，车体接上辅助地线作好焊接准备。将选择开关按下，使其处于连续工作准备状态；将电压调节旋钮拨至第一档；打开电源开关；在接缝处作焊接操作，一手握住铜焊枪，另一手握住铜焊条，将炭泡棒头和铜焊条同时接触接缝处，此时炭棒头与铁板间即产生电弧，靠电弧产生高温而加热铁板接缝和铜焊条，趁铜焊条受热未熔化时迅速涂上硼砂。然后继续依靠炭棒加热，将铜焊条熔化在接缝

32、处而将接缝焊牢。施焊过程中，应注意观察焊缝的表面质量并保证熔深。焊毕还要趁热使用垫铁、平锤敲击焊缝，以消除由焊接产生的残余内应力。c.打磨：用砂轮将焊缝打磨平滑，打磨后如发现有尚未焊好之处，再进行补焊。补焊后再打磨直至满足要求，然后对整个镶补部分进行打灰、磨灰及喷漆等工艺。3.3 汽车车身修复的意义车身是车辆的外衣，代表了轿车的豪华，但它极易受到各种伤害。伤害后不仅影响美观，而且严重时还会危及汽车的行驶性能，故必须及时予以修复。车身修复的意义主要表现在以下几个方面：1.确保车身各要素相对于基准要素之间的相互位置准确、可靠。现代轿车多采用承载式车身。由于车身机件的装配是以车身结构件为基础的，而承

33、载式车身是“蛋壳形”的整本结构，能够然汽车受到冲撞时，将力分解，通过分散开的车身构件的变形，来有效地吸收冲击能量并实现对人员的安全保护。冲击变形往往发生在支持车身整体强度的基础结构件或车身与行驶装置的结合部位上。即使非重度冲击或颠簸等偶发性因素，有时也会导致车身变形而使整体定位参数发生变化，从而使车轮定位失准、传动等重要部件的相对安装位置发生变化，严重地影响汽车的相关使用性能，如导致行驶跑偏、行驶摆振、运动干涉而传动效率下降、机械振动与异响等。通常，人们对冲撞所造成的车身外观变形的修复较为重视，却往往忽视由整体或局部构件变形引起的装配位置变化及其对行驶性能的影响。应不指出的是，车身整体定位参数

34、失准带来的不良后果，不仅是严重的，有时甚至是灾难性的。以车身基础件为基础，对车身实施技术检测与修复，不仅是必要的，而且是必须的（这点对事故车辆的维修显得尤其重要）。车身矫正仪之所以成为现代轿车车身修复的必备设备，原因有二，一是它的测量系统能够随时直观准确地显示汽车的定位参数；二是使用方便、有效、尤其是其拉拔系统使人们的操作更加省力。2.恢复车身结构的刚度与强度对于有车架式车身，车架作为车身基础件起着重要的承载作用，冲击力及吸收冲击能量的效果也主要反映在车架上。承载式车身虽然没有独立的车架，但由于车身主体与类似于车架功能的车身底板，彩用组焊等方式制成整体刚性框架，使整个车身（底板、骨架、内外蒙皮

35、、车顶等）都参与承载。这样，分散开来的承载力会分别作用于各个车身结构件上，车身整体刚度和强度同样能够得到保证。由此可见，车身骨架和车架纵、横梁等零件的技术状况，是确保车身整体强度的关键。3.恢复车身结构的刚度与强度对于有车架式车身，车架作为车身基础件起着重要的承载作用，冲击力及吸收冲击能量的效果也主要反映在车架上。承载式车身虽然没有独立的车架，但由于车身主体与类似于车架功能的车身底板，彩用组焊等方式制成整体刚性框架，使整个车身（底板、骨架、内外蒙皮、车顶等）都参与承载。这样，分散开来的承载力会分别作用于各个车身结构件上，车身整体刚度和强度同样能够得到保证。由此可见，车身骨架和车架纵、横梁等零件

36、的技术状况，是确保车身整体强度的关键。然而，由于生产工艺、设计方案、材料缺陷等因素造成的薄弱环节；冲击、振动、过载等原因引起的局部变形；金属焊接后表层氧化、脱落加之防腐处理不当而引起的锈蚀；焊接技术不佳或对不同金属材料的焊接特性了解不周，使焊接工艺错误造成焊口断裂等诸多因素，都会使车身结构件等技术状况变坏，导致车身整体强度劣化，严重时还会诱发不测事故的发生。车身维修中注意对车身零件和关键结构件强度、刚度、损坏、锈蚀等技术状况的检查，有针对性地采取矫正、补强、防腐处理等修理措施，及时消除车身整体强度劣化现象，也是轿车维修中的一个重要目标。4.使车身各部件的性能良好为恢复车身各部件机能而实施的作业

37、，在汽车车身维修中亦占有很大的比例。例如，铰链、支架玻璃升降器等零件，在频繁使用过程中造成的变形、磨损；车门、车窗、发动机与行李箱盖等的运行轨迹偏移；车身密封件的磨损、变形、老化；防腐与装饿涂层脱落、退色等，都会不同程度地导致车身零件机能下降、启闭定位失准、密封状况劣化、金属材料锈蚀和车身的外观变坏等。通过对上述构件的检查、维修、调整，以恢复其使用性能。5.恢复车身亮丽的外观，提高车身抵抗外界侵蚀的能力可以毫不夸张地说，一辆能够给人以极大精神感染，使人得到美的享受的轿车，绝对离不开涂装人员的精心装点。要保证良好的车身修复质量，必须在车身钣金修复在基础上，严格按照涂装技术规范进行操作。通过车身涂

38、装保护，既能使车身得到美化，又能使车身得到保护。6.张扬个性，满足人们对汽车的各种不同需求随着人们对舒适性、装饰性要求的不断提高，车身附属设施和装饰也成了汽车车身的一个重要组成部分。目前，加装各种饰条、视听设备等功能件是车身修复工作的一项重要内容。各种附性设备同样需要通过高质量的维修，来确保它们应具备的机能。维修可使车身内、外装饰达到精致、美观的效果，对乘坐的整体外观质量的影响，则是不言而喻的。第四章 马自达车身修复工艺实例作为一款畅销的国产 HYPERLINK / t _blank 车型，马6自上市之初便凭借马自达的良好品牌形象、本身的产品优势，在国内市场取得了不错的销售成绩。所以这次就以这款市场保有量较高的车型来为大家讲解车