深圳地铁二期1号线线路设计

1、深圳地铁二期 1 号线线路设计冯慧淼【摘 要】深圳地铁二期 1 号线已经成为深圳市路网规划中近期优先发展线路,从线路方案、线路平面位置的选择、线路纵断面设计等方面介绍在本项目线路设计中的一些体会.【期刊名称】铁道标准设计【年(卷),期】2004(000)010【总页数】2 页(P51-52)【关键词】地铁;线路设计;体会【作 者】冯慧淼【作者单位】铁道第三勘察设计院线路处,天津,300142【正文语种】中 文【中图分类】U231+.2123.3 km。针对深圳地铁的特点，综合考虑各方面因素，阐述地铁在线路设计中应注意的一些事项。线路方案地铁线路的选定应根据城市轨道交通线网规划进行。在此基础上，

2、综合考虑对城市的影响、吸引客流条件、线路条件、施工条件、施工干扰、工程造价、运营效益等多方面因素，确定线路走向。本线线路的功能主要是增强中心区辐射力，解决城市东西向主轴的交通压力， 市化进程。同时，1展轴城市化进程为主。根据本线的功能及选线思路，线路从深大北站外至固戍站前区间共作了两个线路走向方案，即桃园路新湖路方案与深南大道宝安大道方案。深南大道宝安大道方案投资较省，线路较为顺直，但桃园路新湖路方案轨道有效服务人口综合考虑各方面因素，推荐采用桃园路新湖路方案。线路走向及车站布设如图 1 所示。车站布设主要在客流集散点和各种交通枢纽上，最大限度吸引客流，方便旅客1km1.6km1.05km，莫

3、斯科地铁平均站间距为1.7 km，北京地铁一线西段平均站间距离为 1.534 km。参考国内外资料，特区内11.5 km1.53 km本线平均站间距按 1.540 km 考虑。线路平面位置的选择图 1 线路走向及车站布设示意地下铁道是随到随运的城市交通工具，采用与城市街面交通一致的右侧行车制，线路以右线贯通。列车运行速度一般在 6070 km/h，按最高运行速度为 80 km/h 设计。线路平面设计时，地下线的平面位置选择非常重要。可以位于道路的规划红线拆迁、征地等问题。112100m15m4m2图 2 宝安大道段线路方案与道路关系示意(单位：m)该方案对路侧规划居民住宅和商业区产生的噪声、污

4、染较小，有利于路侧土地的综合开发利用，但施工期间对宝安大道的干扰较大，宝安大道中央隔离带地下有照明管线，需要结合地铁工程的修建进行调整改造。宝安大道路侧方案减少了对宝安大道的干扰；对地下管线基本无干扰。但是宝安大道路侧拆迁较大，同时以后的规划居民住宅和商业区产生的噪声、污染较大。设计时，对宝安大道路中、路侧方案进行了同精度比较。综合考虑工程实施拆迁的不确定因素、工程技术的难易程度、对城市景观及噪声的影响、工程投资等因素，推荐采用宝安大道路中方案。线路纵断面设计深圳地铁二期 1 号线线路纵断面在特区内采用地下线敷设方式，在特区外采用高架线。影响线路纵剖面设计因素除设计标准、埋设方式、线路平面条件、结构类型、地质条件外，还应考虑如下因素。因此需确定最小覆土厚度。隧道结构顶板顶(防水保护层外)至地表间的最小厚度， 6m3m地下管线：地下管线与地下线纵剖面设计矛盾较为突出，在设计时应多与市政3.5m管道为宜。施工方法：本线地下部分，车站施工全部采用明挖法。当区间线路采用暗挖法站位于低位，区间位于高位，即所谓凹形坡，如南头车辆段、新安路等站。桥下净高：本线在穿过碧海湾高尔夫球