自动飞行试题

1、自动飞行试题哪些横滚方式受坡度角选择器的限制？HDG SEL 和 LNAVVOR 和 HDG SELLNAV 和 VOR如果起飞前没有接通F/D （飞行指引），起飞过程中如何显示飞行 指引仪指令杆？不能显示，起飞方式只有当飞机在地面时才可接通不能显示，起飞方式不能选择除非两部F/D电门都接通可以，在离地150秒内，高度2000英尺以下，且速度在80海里 /小时以上，按压TO/GA电门，两侧的飞行指引仪指令杆自动显示。如果起飞期间遭遇到风切变，首先F/D的俯仰指令的目标是如果垂直速度下降，目标是保持MCP速度保持当前俯仰姿态避免抖杆发生保持V2+20海里/小时，直到垂直速度下降至约600英尺/分

2、钟。F/D起飞期间当飞机的速度低于V2速度时一台发动机失效，F/D 指令是：俯仰试图保持V2+20的速度俯仰试图保持V2的速度起始俯仰指令是15度抬头指令俯仰试图保持发动机失效时的速度F/D起飞在200英尺高度时，横滚指令是：横滚指令保持跑道航向横滚指令跟踪计划的航向改变横滚指令跟踪驾驶盘的运动横滚保持大翼水平你如何知道新的横滚方式已经接通？横滚方式显示在FMA （飞行方式信号牌）上。你必须通知维护人员做一次BITE检查。MCP方式选择电门灯亮。你必须等待飞机转弯。ILS进近时，截获了 G/S后，原有的俯仰方式脱开。对错要使人工飞行指引仪的复飞方式可用，需要满足下列那些条件：一套或两套F/D必

3、须接通。无线电高度必须在2000英尺以下（部分飞机要求在2000英尺以上时襟翼未收上，或者下滑道截获。）一套或两套A/P必须接通。自动油门必须预位或接通。STAB OUT OF TIRM 灯亮表明：机长正在飞，飞机不能配平。自动驾驶配平系统没有正确配平安定面。电配平不工作。副驾驶正在飞，飞机不能配平。双通道A/P进近，VOR/LOC和G/S截获后，无线电高度约350 英尺时若拉平方式没有预位，则两部A/P将断开。对错A/P复飞期间，红色A/P脱开灯稳亮，说明：电配平关断。一套A/P自动断开。A/P将不会在MCP高度上改平。自动驾驶接通并预位了 V/S方式，可以通过垂直速度选择需要的 爬升或下降

4、率。对错在FMA上显示横滚方式是:HDG SEL绿色并有绿框和VOR/LOC 白色，说明：HDG SEL刚接通由于VOR/LOC有故障不能接通HDG SEL刚接通10秒之内并且VOR/LOC预位你必须再次按压MCP板上的HDG SEL方式电门使VOR/LOC衔 接自动飞行系统不能告诉你所想要的横滚方式如果在MCP板选择了一个更低的高度并接通了高度层改变方式，在FMA上A/T将显示什么方式？N1RETARD，然后 ARMARM，然后 RETARDMCP SPD如果A/P衔接在CMD位 你超控A/P俯仰在FMA上将会出现：CWS P，CWS RCWS PCWS R空白AFS（自动飞行系统）包括自动

5、飞行指引系统；印丁（自动油门）印？（自动驾驶）；印丁（自动油门）A/T（自动油门）；FMC （飞行管理计算机）正常工作时，印丁（自动油门）系统的N1极限是由什么提供的？印丁（自动油门）计算机AFDS（自动飞行指引系统）FMC （飞行管理计算机）ADIRU （大气数据惯性基准组件）当有力施加到驾驶盘上时，自动驾驶不能被衔接对错自动驾驶衔接时，使用任一侧驾驶盘上的配平电门将会断开自动 驾驶对错必须预位哪一个方式，才可以选择第二套自动驾驶？VNAV （垂直导航）VOR/LOCAPP （进近）LNAV （水平导航）CWS （驾驶盘操纵）是自动驾驶工作的方式吗？ TOC o 1-5 h z 是不是衔接L

6、VL CHG （高度层改变）或VNAV （垂直导航）的爬升方式 将会把A/T自动衔接在N1方式。对错双通道自动驾驶进近时，接通第二部自动驾驶的最低高度是：无线电高度2000英尺无线电高度1500英尺无线电高度800英尺无线电高度500英尺巡航时，CWS （驾驶盘操纵）横滚工作，松开驾驶盘上的力后，当坡度角为多少度时，飞机会将机翼改平并保持当前航向？5度或小于5度6度或小于6度10度或小于10度15度或小于15度何时最小速度恢复不可用？A/T被关断，并且AFDS（自动飞行指引系统）在ALT HOLD（高 度保持）方式或截获下滑道后。当AFDS（自动飞行指引系统）在V/S （垂直速度）方式时飞机衔

7、接在ALT HOLD （高度保持）方式平飞。若改变MCP板 的高度大于100英尺，将预位V/S （垂直速度）方式。对错使用高度层改变方式爬升或下降时，自动飞行系统将保持：FMC（飞行管理计算机）的速度MCP （方式控制面板）的速度自动驾驶在CMD位，如果飞行员用驾驶杆输入过量的俯仰操纵， 会发生什么？自动驾驶衔接在LNAV （水平导航）LNAV （水平导航）断开自动驾驶改变到CWSP （俯仰的驾驶盘操纵）显示LEVEL CHANGE （高度层改变）方式控制面板（MCP ） IAS/MACH显示窗的显示范围？以1海里/小时的增量，显示从100海里/小时至Vmo ;以0.01M的增量，显示从0.6

8、0马赫至Mmo ；以1海里/小时的增量，显示从100海里/小时至320海里/小时；1，2都对.方式控制面板（MCP ） V/S显示窗的显示范围是？以50英尺/分钟的增量显示从-6000 +7900英尺/分钟；垂直速度小于1000英尺/分钟时，增量为50英尺/分钟，垂直速 度为1000英尺/分钟或以上时，增量为100英尺或/分钟，显示范 围从-7900 +6000英尺/分钟；以100英尺/分钟的增量显示从-6000 +6000英尺/分钟；以50英尺/分钟的增量显示从-5500 +6000英尺/分钟；自动驾驶接通，如果在所选高度高度保持时，人工超控俯仰，则 ALT HOLD变为CWS P ,在距选

9、择高度多少英尺的范围内松开 操纵力，CWS P变为ALT ACQ,飞机回到所选高度，ALT HOLD 方式接通。100ft ；350ft ；250ft；900ft；A/T在什么工作方式允许人工改变推力，而不受A/T干扰？MCP SPD 和 ARMN1和ARM方式THR HOLD 和 ARM只能在THR HOLD在双通道自动驾驶ILS进近工作时，下列那条说法错误？截获航向道或下滑道后短时内且在1500英尺以下，执行ILS降 偏离监控系统测试，显示拉平预位。必须在无线电高度800英尺以上接通第二部自动驾驶。在200英尺时，安定面配平向后打下列那条说法正确？驾驶盘上有操纵力时，不能衔接A/P的CMD

10、方式.必需使用大于正常CWS操纵力才能超控A/P指令方式.A/T正常的N1极限由FMC提供.以上全部飞行中LNAV接通的条件：生效航路输入FMC，飞机在有效航路3海里之内，任何航向生效航路输入FMC，3海里以外，切入角小于等于90度，切入生 效航路点前的航段1或2什么时候两套A/P电门都可接通在CMD位L NAV和V NAN衔接后VOR/LOC电门接通后APP电门接通后ALT HOLD衔接后只衔接一部A/P做ILS进近,当在决断高度上按压TO/GA电门复飞时，会出现什么情况？A/P将断开F/D的TO/GA方式接通A/T调整推力到复飞N1以上所有情况A/P在ALT HOLD方式时，在驾驶杆上施加

11、超控力，会使A/P自动断开A/P回到CWS P方式L NAV断开自动接通LVL CHG方式下列那条说法错误？A/P的配平电门放“切断”位将断开A/P.使用驾驶盘上的配平电门将断开A/P.A/P接通在CMD,不能转换到CWS.不能使用单套A/P复飞.下列哪条说法是错误的？F/D复飞方式在2000英尺以下预位A/T复飞方式在2000英尺以下预位A/P复飞方式在2000英尺以下预位A/P复飞方式在FLARE预位后预位且在自动驾驶感应到接地前 自动驾驶复飞可用。A/P工作时，选择了 LVL CHG方式执行爬升或下降后：A/P使飞机保持MCP SPD增大MCP速度可增加飞机上升率减小MCP速度可增加下降

12、率以上各项都对正常起飞后，在接通俯仰方始前，衔接A/P，俯仰方式将变为：V/SVNAVLVL CHGALT ACQ当自动油门预位电门（A/T ARM）在关位时，自动油门在任何飞 行阶段都是不工作的正确错误绿色的自动油门指示灯亮表示：自动油门预位电门在预位（ARM）位置自动油门断开爬升或下降中，大约在什么高度，马赫空速显示窗里的显示会自 动出现空速和马赫数之间的转换：10,000 英尺 TOC o 1-5 h z FL160FL180FL260以下那种情况下马赫/空速窗会显示速度而非空白：垂直导航（VNAV ）方式接通自动油门接通在FMC SPD方式双发复飞时高度层改变方式接通只要自动油门的预位

13、电门在预位位置，什么时候按压N1方式电 门都可以接通自动油门的N1方式？正确错误当自动油门工作在N1方式时，按压MCP上的N1方式电门，会 出现以下那种情况？自动油门接通在预位（ARM）方式取消N1方式，且N1电门灯亮自动油门的方式不会变化自动油门脱开当马赫/空速显示窗为空白时，马赫/空速选择旋钮不起作用。正确错误MCP上速度干预（SPD INTV）电门的作用是，在VNAV方式 接通时，按压此电门，可以用马赫空速旋钮在马赫/空速显示窗里 人工设置所需的马赫数和速度。正确错误在VNAV方式爬升时，飞机会在以下哪一个高度改平？MCP高度VNAV 高度MCP高度或VNAV高度，以先到为准有关垂直导航

14、巡航阶段的说法哪一项是错误的？自动油门保持FMC的目标速度自动飞行指引系统（AFDS）保持FMC高度不需选择新的较低的MCP高度，飞机到达下降顶点时会自动下 降方式显示牌（FMA）的俯仰栏中显示VNAV PTH在垂直导航速度下降的过程中，自动油门保持慢车推力，自动飞 行指引系统（AFDS）保持FMC的目标速度。正确错误在使用垂直导航进行轨迹下降（VNAV PATH）的过程中，自动 油门是如何工作的？不管速度如何变化，始终保持慢车推力只要垂直导航的航径能够得到保持，始终工作在FMC SPD方式保持慢车推力，但当地速低到难以维持FMC垂直轨迹时，则转变为FMC SPD方式起飞后，可以接通垂直导航(

15、VNAV)方式的最低无线电高度是多 少？50英尺100英尺200英尺400英尺以下那种情况会引起VNAV方式终止：飞机到达LNAV航路的终点下滑道截获选择了其他俯仰方式以上都会关于MCP上高度显示窗的显示，以下哪些是正确的？所显示的高度是高度提示和自动改平的基准所显示的高度范围是0到50,000英尺(以100英尺为增量单位)电源首次接通时，显示之前所选高度。以上都正确关于MCP上垂直速度显示窗的显示的说法正确的是：当垂直速度方式未生效时显示空白使用垂直速度电门接通垂直速度方式时显示当前垂直速度用指轮选择垂直速率时，显示所选垂直速率以上都正确要用高度层改变（LVL CHG ）方式爬升或下降，首先

16、需要做以下哪一个动作？按压高度层改变（LVL CHG）电门选择所需要的速度选择新的高度以下说法哪一项是正确的？高度保持方式接通时，自动油门保持MCP速度只有按压高度保持电门，才能接通高度保持方式高度保持是否接通必须通过高度保持电门灯来证实在高度保持方式，俯仰保持的一定是MCP所选择的高度MCP的预选高度为3000英尺，AFDS的俯仰在高度截获（ALTACQ）方式，若此时把MCP的高度调为3900英尺时，会出现以 下哪种情况？垂直速度方式（V/S）自动接通垂直速度方式（V/S）预位高度截获（ALT ACQ）方式不变高度保持方式（ALT HOLD）接通垂直导航爬升阶段，按压高度干预（ALT INT

17、V）电门会出现什么 情况？MCP高度之下的较低的FMC高度限制被删除MCP的高度将被FMC的巡航高度所取代可以把FMC的巡航高度降低到MCP高度上高度保持(ALT HOLD)方式会接通若飞机不在现用航路3海里之内，飞行中是不可能接通水平导航 (LNAV)的。正确错误当横滚接通在VOR/LOC方式时，副驾驶的飞行指引仪的信息来 自哪里？第一部甚高频导航接收机第二部甚高频导航接收机接通在指令位的自动驾驶下列那些情况将导致LNAV终止：到达有效航路最后的航路点后接通了航向选择在VOR/LOC方式或APP进近方式下(VOR/LOC已预位)，切 入选择的进近航道以上都是两部甚高频导航接收机接受的航道和/

18、或频率不同可能会导致机 长和副驾驶飞行指引显示不一致，但不会影响双通道ILS进近。 这种说法：对错可用下面那种方式切入已选好的航道？水平导航航向选择CWS R以上三种都可以选择了航向选择方式执行切入航道的操作后，预位了 VOR LOC 方式的情况下，什么时候航向选择方式自动脱开？接通双通道自动驾驶截获了所选择的航道下滑道截获在使用自动驾驶进近时，下滑道截获前必须截获航向道吗？是的不必要航向道和下滑道捕获后，以下哪一个动作不会导致进近方式脱 开？脱开自动驾驶并关掉两部指引仪重新调谐甚高频导航接收机按压TO/GO电门按压APP电门要使双通道自动驾驶工作，两部甚高频导航接收机必须调到同一 个盲降频率

19、。正确错误有关进近（APP ）方式的工作，哪一种说法是错误的？在截获航向道之前，下滑道的截获受抑制。只有在航向选择方式才能截获航向道。航向道和下滑道截获后，APP电门灯灭。当飞机低于下滑道约2/5个点时下滑道截获。自动驾驶A接通在CMD位，当没有俯仰指令时，自动驾驶的俯 仰工作在CWS P方式。正确错误自动驾驶A接通在CMD位，俯仰工作在CWS P方式，当飞机 接近MCP上所选择的高度时，会出现什么情况？俯仰继续工作在CWS P方式俯仰显示高度截获（ALT ACQ）俯仰显示高度保持（ALT HOLD）俯仰显示高度垂直速度（V/S）自动驾驶的俯仰工作在高度保持（ALT HOLD）方式，人工超控

20、俯仰使飞机偏离所选择的高度200英尺，松手后，俯仰会出现以 下哪种情况？高度保持（ALT HOLD）方式不变显示ALT ACQ,回到选择的高度后显示ALT HOLD显示CWS P,直到高度保持（ALT HOLD）重新接通为止自动驾驶接通在CWS方式，当坡度10度时松开副翼压力，自动驾驶横滚至机翼水平并保持当时的航向。正确错误飞行指引仪电门上的“MA”灯亮，表示：相应的飞行指引仪接通灯亮一侧的FCC控制飞行指引方式另一部FCC控制飞行指引方式各自的FCC控制相应的飞行指引方式自动驾驶接通时，按压驾驶盘上的自动驾驶脱开电门，会出现以 下哪种情况？按压一次，自动驾驶不会脱开脱开自动驾驶，没有任何警告

21、脱开自动驾驶，主警告灯亮，警铃响自动驾驶脱开，A/P脱开灯红色闪亮，警告声响自动落地后，自动驾驶会自动脱开。正确错误自动油门接通时，按压油门杆上的自动油门脱开电门，会出现以 下哪种情况？自动油门脱开，无其他指示自动油门脱开，A/T脱开灯红色闪亮，警铃响自动油门脱开，A/T脱开灯红色闪亮，A/T预位电门跳到OFF位以下哪种情况会导致自动驾驶(A/P )脱开灯红色闪亮？按压驾驶盘上的A/P脱开电门脱开自动驾驶时把自动驾驶的脱开灯测试电门保持在位置2时双通道进近800英尺无线电高度以下，安定面配平不当时自动驾驶复飞过程中，若安定面未配平好而导致高度截获方式被 抑制时若在飞行中，襟翼未收上，空速与指令

22、值相差+10或-5海里，且 未趋向指令值时，自动油门(A/T)脱开灯会出现什么情况？红色闪亮。红色稳定地亮。琥珀色闪亮，自动油门空速错误。琥珀色稳定地亮。当自动驾驶没有接通时，不论安定面是否在正确的配平位置，安 定面失去配平(STAB OUT OF TRIM)灯都不会亮。正确错误只有当输入了较高的假设温度时，推力方式显示上才会显示 R-TO。正确错误当自动油门限制(A/T LIMIT)指示灯亮时，自动油门使用以下那个设备提供的N1限制值。飞行管理计算机飞行操纵计算机发动机电子控制（EEC）大气数据计算机自动飞行系统由以下那些部分组成？自动飞行指引系统自动飞行指引系统和自动油门自动飞行指引系统、

23、自动油门和飞行管理计算机自动飞行指引系统、自动油门、飞行管理计算机和飞行仪表单通道自动驾驶工作时，是否可提供自动拉平？可以不可以自动驾驶在A通道时，A系统发动机驱动泵失效，若对A系统的 需求很大，可能导致自动驾驶A脱开。这种说法是否正确？正确不正确电源中断或失效，可能导致相应一侧的自动驾驶、飞行指引系统 和/或自动油门脱开，电源恢复后也不可重新接通。这种说法是否 正确？正确不正确以下哪个不属于自动油门的工作方式？起飞方式(TO)复飞方式(GA)速度(FMC SPD、MCP SPD)预位(ARM)什么时候按压起飞/复飞电门可接通复飞方式？飞行指引仪必须打开在空中，无线电高度低于2000英尺在空中

24、，无线电高度高于2000英尺以下哪个不是自动驾驶飞行指引仪的俯仰方式？起飞/复飞高度获得MCP速度进近方式APP在哪些飞行阶段能够使用自动油门？所有飞行阶段除起飞以外的所有飞行阶段除复飞以外的所有飞行阶段除自动着陆以外的所有飞行阶段当两部发动机电子控制都在备用时，禁止使用自动油门起飞。这 种说法是否正确？正确不正确自动油门工作，下滑道截获时，自动油门的方式是？FMC速度方式MCP速度方式收油门方式预位方式以下哪种情况自动油门会自动脱开，且自动油门脱开灯不亮？按压任一自动油门脱开电门接地后两秒探测到自动油门系统故障将自动油门预位电门扳向关位现无线电高度1800英尺，两个飞行指引仪电门在关位，在下

25、面 哪种情况下，按下起飞/复飞电门，两套飞行指引会自动出现速度100海里/小时后，或者离地150秒内速度80海里/小时后，或者离地150秒内速度100海里/小时后，并且离地150秒内速度80海里/小时后，并且离地150秒内起飞过程中，当指示空速到达60海里/小时前，飞行方式显示上的横滚方式为：航向选择空白预位水平导航起飞过程中，当指示空速到达60海里/小时前，飞行方式显示上 的俯仰方式为：垂直速度起飞/复飞（TO/GA）MCP速度垂直导航起飞过程中，指示空速到达84海里/小时前，飞行方式显示上 的自动油门方式为：预位N1推力保持起飞/复飞起飞过程中，当前的速度大于V2+20，若发动机失效，此时

26、 俯仰指令目标速度为：V2V2+20当前的速度以上都不对起飞过程中，自动油门保持推力保持方式直到无线电高度多少 英尺，自动油门显示从推力保持变为预位？400英尺800英尺1000英尺1200英尺在起飞过程中，无线电高度400英尺以上时，若要终止飞行 指引仪的起飞方式，可以：接通一部自动驾驶选择其他的俯仰方式选择其他的飞行指引横滚方式以上都对双通道进近时，在无线电高度多少以前，必须接通第二部自动 驾驶？400 英尺800 英尺1000 英尺1200英尺切入航向道，可用以下那种横滚方式？航向选择驾驶盘操纵方式水平导航以上都可以自动驾驶双通道进近过程中，什么时候进近电门灯灭？航向道截获后航向道和下滑

27、道预位后航向道和下滑道截获后以上都不对航向道截获点是可变的，它与下面哪些因素有关？切入角度接近率1 和 2在双通道进近期间，航向道和下滑道都截获后，怎样才能退出 进近方式？按压起飞/复飞电门重调甚高频导航接受机脱开自动驾驶并关断两个飞行指引仪以上都可以在双通道进近期间，什么时候自动驾驶复飞方式预位？截获航向道和下滑道后，且在无线电高度1500英尺以下，拉平 预位时下滑道截获时航向道截获时关于下滑道截获，下面哪个说法是错的？在相差约2/5个点时下滑道截获如果航道也截获，进近（APP）灯会灭在推力方式指示上显示CRZ原来的俯仰方式脱开在双通道进近期间，当到达无线电高度400英尺时，安定面 自动配平

28、增加上仰力矩，若随后两部自动驾驶脱开，机组需要如 何操作？需要顶杆以保持所需的俯仰姿态需要带杆以保持所需的俯仰姿态不需要机组动作不需要机组动作，且安定面失去配平灯亮自动驾驶ILS进近，在相差多少个点时下滑道截获？1个点2/5个点5个点自动驾驶ILS进近，当航向道截获时，自动驾驶状态显示为：单通道双通道空白起飞/复飞在双通道进近期间，当到达无线电高度约350英尺时，未看 到拉平预位，此时：后接通的自动驾驶脱开两部自动驾驶自动脱开进近方式脱开飞行指引消失在双通道进近期间，当到达无线电高度5 0英尺时，下面哪个说法是错的？显示拉平接通飞行指引消失单通道信号消失自动驾驶飞行指引系统能否为单通道自动驾驶

29、非精密进近提供引导？能不能起飞离地后，自动油门何时减至爬升推力：通过按压N1电门当接通垂直导航时当高度截获或高度保持方式接通时以上全部双通道自动驾驶自动着陆，接地后自动驾驶能否自动脱开？能不能在双通道进近期间，当到达无线电高度27英尺时，自动油门 方式显示为：A.预位B.慢车收油门（RETARD ）MCP SPD自动驾驶单通道进近期间，航向道和下滑道截获后，自动驾驶 状态显示是：单通道(SINGLE CH)双通道空白起飞/复飞关于单通道自动驾驶ILS进近，下面说法哪个是对的？可以自动拉平可以自动接地可以自动复飞安定面不会自动增加上仰配平按压任一起飞/复飞电门接通复飞方式。若两部自动驾驶均不 工

30、作，飞行指引仪会否给出复飞指引？会不会当自动油门预位电门在ARM位时，而飞行指引仪系统没有接 通，在下降到2000英尺无线电高度以下时，自动油门的复飞方式 是否可以预位？是否在双通道自动驾驶复飞期间，MCP的速度窗显示：空白V2V2+20在自动驾驶复飞期间，当首次按压任一起飞/复飞电门时，以 下说法哪个是错误的？自动油门（如预位）接通复飞方式推力手柄前推到全复飞推力的N1值，以产生1000到2000英尺 /分钟的爬升率。推力手柄前推到减复飞推力的N1值，以产生1000到2000英尺 /分钟的爬升率。俯仰方式接通起飞/复飞方式如果在接地后，自动油门脱开前选择复飞方式，自动驾驶和自 动油门都会脱开

31、。这种说法是否正确？正确不正确要想自动油门加到全复飞N1限制值，何时第二次按压任一 TO/GA电门？连续按压在自动油门达到减推力复飞推力后按压在达到计划的爬升率后按压当达到计划的爬升率时按压现工作在飞行指引的复飞方式，无线电高度为600英尺，先改变了俯仰方式，飞行指引的横滚方式为：航向选择(HDG SEL)驾驶盘操纵水平导航空白现工作在飞行指引的复飞方式，无线电高度为600英尺，若 接通了自动驾驶的指令方式，俯仰方式为：驾驶盘操纵垂直速度高度层改变(LVL CHG)起飞/复飞方式在单发飞行指引仪复飞期间，MCP的速度窗显示空白，对吗？对错在单发飞行指引仪复飞期间，若在复飞接通前发动机失效，飞 行指引的目标速度为：所选的MCP速度发动机失效瞬间的指示空速空白单发飞行指引仪复飞，起始飞行指引仪俯仰指令机头向上多少度？ TOC o