高速铁路站区域的商业规划与开发

1、高速铁路站区域的商业规划与开发高速铁路客运站不仅是城市对外的枢纽， 更是城市发展的引擎，具高可达性 的优势对商业、商务办公、娱乐中心等有较强的集聚性。因此，重视对高速铁路 客运站周边地区（以下简称高铁站区）商业的规划与开发将使未来火车站枢纽产 生更有公共性的附加功能价值，使综合交通枢纽地区成为集多种城市功能于一体 的综合组团，城市发展的先导区，同时为本区房地产业的开发带来无限商机。一、高铁站区的商业规划理论1、高铁站区的“三圈层”结构根据Schutz （1998） , Pol （2002）等人结合高铁站点周边地区开发的案例研究，提出了 “三圈层”结构模型。将高铁站的影响区域划分为：核心区 /第

2、一圈层（primarydevelopment zoneS ,布置交通枢纽、商业、商务、贸易、办公设施 等城市公共设施，服务半径800m以内；影响区/第二圈层（secondary development zone ,扩散影响区布置居住和公共服务用地混合功能，半径约1500m；外围影响区/第三圈层（tertiary developmentzoneS ,半径1500m以外区域，布置对外 服务功能以及主体功能配套的功能区（图1） o产业如现乐仲/曾图1高铁区相关活动示意图2、 “三圈层”结构的特点精选由图1和表1可以看出，每个圈层都有各自不同的特点，其产业功能与用地 空间布局各有特色。值得注意的是商业

3、在“三圈层”中的核心区和影响区均有涉 及，与高体站区枢纽作用的关联性也较高。第一圈层内包括交通、餐饮、宾馆、旅游、商务、信息、办公等，此类功能 与高铁站场枢纽作用关联性最高，用地空间及功能布局上受交通枢纽控制“最大， 是高铁站场交通服务区域。空间和功能布局上具有一定的“刚性”，边界容易界 定。因此这个圈层是每个城市高铁站场枢纽的焦点规划地区。重点是建立与城市一体化的道路交通网络，合理布局车站地区伴生的用地功能， 最大限度地为客流 提供各种方便、快捷、舒适的服务，商业在其中扮演着重要的角色。第二圈层是对第一圈层功能的补充和相关功能的延伸拓展。用地包括办公、 商务、居住，甚至文化、教育、工业等。各

4、类功能用地与车站关联性降低，逐步 向常态的城市功能组织、空间结构和土地利用平衡过渡。该范围是高铁站场枢纽 直接拉动区域。重点是根据各城市具体情况，判断车站枢纽功能外延的位置和内 容，发挥枢纽拉动效应，注重土地经济性的培育。在此圈层内以商业和办公为主 导的同时，住宅也开始出现，因此为社区居民服务的他关联产业也有所布局。第三圈层是间接催化区域。在功能组织、空间结构等方面与高铁站场枢纽关 联性更弱，已经“恢复”正常的城市功能结构，或者说各种城市建设用地与车站 枢纽需求没有直接关联。规划重点是在更大范围内协调站场地区的交通组织，提高站场服务效率，保持站场地区与城市的整体布局和功能协调， 以实现城市区域

5、 地位提高、辐射能量扩大等战略目标。表1“三圈层”发展区域的特征分析核心区影响区外围影响区进入高铁站的可达性最高，直接联系，5-10 分钟步行较局，间接联系，10-15 分钟（乘车），通过整个市域，甚至周边 相邻城市部分地区精选多种交通方式平均规模1-1.5平方千米2-3.5平方千米（不含 核心区）开放的城市区域建筑密度与高度均非常W相对较局较局依赖于特殊功能发展动力高较局适度主要影响方面道路、用地布局、功 能、地价、商业地产功能、人口、投资、 房地产、地价尢直接关联边界界定邻接地块，边界清晰周边街坊，边界弱化不直接体现在用地功 能上，边界开放高度关联的功能餐饮、宾馆、商务、 办公、信息、旅游

6、商务、办公、信息、 居住、文化、教育、 工业尢直接关联、国内外高铁站区商业规划和业态选择1、“三圈层”理论的应用“三圈层”理论在国内外一些著名的高铁站区商业规划和开发中也被广泛应用，具体详见表2。表2国内外高铁站区发展城巾城市发展现状高铁站区发展定位功能与业态法国里尔止在衰落的传统工业城 市推动城巾产业结构转型， 激发城市活力的城市中 心区办公、餐饮、会展、 零售为主，兼顾娱 乐、居住和教育韩国首尔发展缓慢，甚至经济衰退推动城市经济复兴的中 心商业区数码产品中心，文化 娱乐设施、电影院、 时尚购物中心、餐饮 服务及大型停车设 施石家庄主城快速发展，需要优化 主城功能布局，消除铁路 分割火车站金

7、融商务圈服务外包、商务会 所、高端商品消费、 商务服务以及休闲 娱乐长沙城市需要实现跨越式发 展城市生态CBD商业办公、金融总 部、购物中心、餐饮、 休闲娱乐、文化设 施、住宅精选2、相关商业规划、发展案例介绍(1)、德国法兰克福一一高铁与会展业、商业互动发展ICE (德国高铁)早在1980年代已经涵盖主要大城外还跨越邻近国家；法 兰克福中央车站的改建规划将铁路运行系统移至地下，在火车站原有的空地上将形成138公顷的再发展空间。法兰克福项目规划以公共服务配套一一会展中心建设和高铁车站改建作为 高铁站区发展启动引擎，然后逐渐集聚人气，各种商业业态逐渐完善，最后派生 出居住属性，区域的发展态势初步

8、显现(表 3)。表3法兰克福高铁站商业发展阶段阶段第一阶段：会展中心先 行，商业初露端倪阶段 (1985-1995)第二阶段：商业业态逐渐 丰富，配套逐渐完善阶段(1996-2005)第三阶段：商业发展成 熟，住宅全力开发阶段(2006至今)挑战法兰克福没有足够的展 出场地旺盛的人气只能伴随着 博览会的召开而出现随着会展业和商业发展， 人气集聚，对交通要求提 高机遇作为德国第三大城市，城 巾基础较好，工业生产热 潮催生新的会展博览中 心出现市民对会展中心认可度 逐渐提高，利用率越来越 高高铁站区改建开始提出， 地区经济逐渐繁荣建设重点规划并建设完成会展中 心，为拉近与城区的距离 感，公共交通网

9、络逐步完 善与会展业配套的商业首 先出现，而后服务性商业 比重逐渐增大高铁站的改造规划使区 域功能整合进一步升级， 车站入地，留出空间可以 建设新的商业中心，出现 住宅项目(2)、法国的里尔一一高铁站促进城市综合功能区发展的典型里尔是欧洲北部高铁网络中的重要枢纽城市，伴随着TGV (Train a GrandeVitesse线路的修建，火车站周边开发了 “欧洲里尔”大型综合体项目实现城市成功转型。里尔是一个传统的工业城市，随着 1993年巴黎至里尔高速铁路的建 成，并围绕高速铁路车站建设欧洲里尔 (Lille Europe)工程，实现了成功的转型， 成为一个以商务办公为主的城市。精选欧洲里尔项

10、目位于新老火车站之间，交通极为便捷，项目几乎涵盖了商业、 办公、居住、娱乐、休闲、交通等所有城市功能，投入使用以来逐步成为新的城 市中心。该项目位于里尔旧城东北边缘，是里尔旧城和市郊之间的一个狭长地带， 由 于紧邻旧城，保持了与旧城传统商业中心的便捷联系。欧洲里尔不仅拥有 TVG 这一能带来大量客流的独特优势，同时强调与市区、临近区域的交通便捷性，联 系周边城市的城市快速路穿越基地边缘，强化了基地的交通优势。里尔的建设注重了区域的形象与展示， 最先配备的物流与会展功能，不仅能 为传统工业的升级，提供良好的基础，同时也为区域奠定了良好的形象。 接下来 依次发展商业中心，继而逐步满足商务办公的需求

11、， 最后开展公园、广场等公共 空间建设。注重功能的多样性与互补性，区域功能完善，设施分布合理。区域内 各不同功能板块间，由共建、绿化、娱乐设施等相联系，在完善区域功能的同时， 实现了各板块间的合理结合（图2）。图2里尔高铁站的功能区组合、总结与启示根据“三圈层”理论内容，结合国内外高铁站区规划案例的研究，可以总结精选 出高铁站区商业网点业态规划和发展的规律， 为我司高铁站区项目绿地之窗提供有益启示。第一，商业网点布置需有商务办公、餐饮等商旅服务功能。由于高速铁路的 开通带来了大量的以商务和旅行为主的客流， 使得高铁区与第三产业中的服务业 密切相关，包括商务、餐饮、住宿、会展、公共服务和休闲旅游

12、等。我司绿地之 窗首期规划用地（我司用地全在核心区内）性质就是以商服和旅游业（酒店宾馆） 为主，打造品牌零售、餐饮和主题商业等多种商业业态，契合高铁站区开发需要， 也符合开发的一般规律。第二，高铁站区的发展要与城市经济形成互动，与所服务地区的经济水平和 产业类型发生关联，为城市相关产业发展提供方便和良好服务。因此，高铁站区的商贸发展无论是从区域内需求，还是与外部联系来看均有很大发展空间。下一 步重点是要通过提高区域内商业地产的开发品质和招引大型品牌企业入驻，增强区域集聚能力，与老城区和重点商贸片区形成联动发展的态势，促进本区商业发 展。第三，高铁站区商业发展的需要一个培育的过程， 但是总体的发展前景是光 明的。开发伊始商业发展均以配套高铁交通为