新手要了解的汽车基本系统

1、汽车组成系统一、发动机篇章：柴油发动机和汽油发动机的区别及各自特点 点燃混合气方式不一样，柴油机是压燃，汽油机是点燃 汽油发动机一般将汽油喷入进气管同空气混合成为可燃混合气再进入汽缸，经火花塞点火燃烧膨胀作功。人们通常称它为点燃式发动机。而柴油机一般是通过喷油泵和喷油咀将柴油直接喷入发动机气缸，和在气缸内经压缩后的空气均匀混合，在高温高压下自燃，推动活塞作功。人们把这种发动机通常称之为压燃式发动机。 汽油机汽车具有转速高（轿车用汽油机转速可高达50006000转/分，货车用汽油机达4000转/分左右）质量轻、工作 时噪声小、起动容易、制造和维修费用低等特点，故在轿车和中、小型货车及军用 HYP

2、ERLINK /955/ 越野车上得到广泛应用。其不足之处是燃油消耗较高，因而燃油经济性较差。柴油机汽车因压缩比高，燃油消耗平均比汽油机汽车低30%左右，所以燃油经济性较好。如最近上市的 HYPERLINK /price/b2/ 一汽大众生产的TDI1.7升柴油轿车比1.6升汽油轿车每百公里可节约2升油。一般货车大都采用柴油机。柴油机的弱点是转速较汽油机低（一般最高转速在25003000转/分左右）、质量大、制造和维修费用高（因为喷油泵和喷油器加工精度要求高）。但目前柴油机的这些弱点正在逐渐得到克服，它的应用范围正在向中、轻型货车扩展。国外柴油轿车也有 很快的发展，其最高转速可达5000转/分

3、。 通常，柴油发动机与汽油发动机相比热效率高30%，因而从节约能源、降低燃料成本角度上讲，柴油发动机轿车的推广使用具有重大意义。柴油发动机与汽油发动机相比具有功率大，寿命长，动力性能好的特点，它排放产生的温室效应比汽油低45%，一氧化碳与碳氢排放也低，在整车的使用寿命期氮氧化合物排放略大于汽油机。柴油机的不足之处是有害颗粒物排放大。近年来，柴油发动机采用涡轮增压、中冷、直喷、尾气催化转换和颗粒捕集器等先进技术，柴油发动机汽车的排放已达到欧III、欧IV排放标准。在欧洲，柴油轿车比较普及，随着环保与节能可持续发展的严格要求，今后汽车，特别是柴油小轿车将是一发展趋势。 汽车在一定的使用条件下，以最

4、小的燃料消耗量完成单位运输工作的能力称为汽车的燃料经济性。汽车燃料经济性是汽车的主要使用性能之一。通常，燃料的消耗费用占到汽车运行费用的37%左右。影响汽车燃 料经济性的主要因素有：从汽车本身讲，首先要提高发动机的热效率、进气效率和降低摩擦损失。其次要减少车身重量，减少空气阻力，减少车轮的滚动阻力。第三，提高传动效率，合理匹配变速比。从使用方面讲，不同等级的路面跑起来耗油不同。交通拥挤、堵塞严重的状况与畅通行驶的耗油完全不同。风、雨、气候变化对汽车的耗油量都有影响。驾驶者的技术对耗油水平也有很重要的作用。影响汽车燃料油经济性的因素十分多，其中最主要的还是汽车发动机本身。涡轮增压技术（Turbo

5、)A.涡轮增压的原理 涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的 HYPERLINK /view/44147.htm 功率和 HYPERLINK /view/22440.htm 扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油 HYPERLINK /view/20838.htm 经济性和降低尾气排放 不

6、过在经过了增压之后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。 我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种 HYPERLINK /view/206456.htm 空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由 HYPERLINK /view/1087428.htm 空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入 HYPERLINK /view/393863.htm

7、汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。 大家可能会觉得涡轮增压装置非常复杂，其实并不复杂，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和 HYPERLINK /view/1213504.htm 叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。这样一个整体的涡轮增压装置就做好，你的发动机就好像电脑 HYPERLI

8、NK /view/2089.htm CPU一样被“ HYPERLINK /view/870.htm 超频”了。B.发动机增压的种类 1、 HYPERLINK /366/ 机械增压系统：这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的 HYPERLINK /view/110429.htm 转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅。但是由于装在发动机转动轴里面，因此还是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高。 2、气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统增压性能好、加速性好但是整个

9、装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面。 3、废气涡轮增压系统：这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%30%。但是废气涡轮增压器技术也有其必须注意的地方，那就

10、是泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。 4、复合增压系统：即废气涡轮增压和 HYPERLINK /366/ 机械增压并用， HYPERLINK /366/ 机械增压有助于低转速时的扭力输出，但是高转速时功率输出有限；而废气涡轮增压在高转速时拥有强大的功率输出，但低转速时则力

11、不从心。发动机的设计师们于是就设想把 HYPERLINK /366/ 机械增压和涡轮增压结合在一起，来解决两种技术各自的不足，同时解决低速扭矩和高速功率输出的问题。这种装置在大功率 HYPERLINK /view/25076.htm 柴油机上采用比较多，汽油机上采用双增压系统（复合增压系统）的车型还比较少， HYPERLINK /price/pb4/ 大众的1.4 TSI发动机（这款发动机兼顾了低速扭力输出和高速功率输出。在低转速时，由 HYPERLINK /366/ 机械增压提供大部分的增压压力，在1 500rpm时，两个增压器同时提供增压压力。随着转速的提高，涡轮增压器能使发动机获得更大的

12、功率，与此同时， HYPERLINK /366/ 机械增压器的增压压力逐渐降低。 HYPERLINK /366/ 机械增压通过电磁离合器控制，它与水泵集合在一起。在转速超过 HYPERLINK /1086/ 3500rpm时，由涡轮增压器提供所有的增压压力，此时 HYPERLINK /366/ 机械增压器在电磁离合器的作用下完全与发动机分离，防止消耗发动机功率）采用了了这一系统。其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，只是结构太复杂，技术含量高，维修保养不容易，因此很难普及。5、目前国内发动机企业：浙江吉奥汽车有有限公司 汽油江苏省瑞能动力力总成有限公公司 汽油广西玉柴机器股股份有限公司司

13、柴油北京福田环保动动力股份有限限公司 柴油浙江新柴动有限限公司 柴油江西淮海发动机机有限责任公公司 汽油扬州柴油机有限限责任公司 柴油江西昌河铃木汽汽车有限责任任公司 汽油上海日野发动机机有限公司 柴油江苏南亚自动车车有限公司 汽油跃进汽车集团公公司南京依维维柯汽车有限限公司 柴油南京跃进发动机机有限公司 汽油跃进汽车集团公公司南京东山山发动机厂 柴油柳州桌丰柳机内内燃机有限公公司 汽油湖南江南汽车制制造有限公司司 汽油贵州航天圆通汽汽车制造有限限公司 柴油比亚迪汽车有限限公司 汽油一汽解放汽车有有限公司大连连柴油机分厂厂 柴油长安汽车集团有有限责任公司司 汽油东风康明斯发动动机有限公司司 柴

14、油沈阳新光华晨汽汽车发动机有有限公司 汽油沈阳新光华翔汽汽车发动机制制造有限公司司 汽油浙江万丰车业有有限公司 汽油深圳市港鹏发动动机有限公司司 汽油昆明云内动力股股份有限公司司 柴油杭州汽车发动机机厂 柴油保安长城内燃机机制造有限公公司 汽油秦皇岛津天发动动机机械制造造有限公司 汽油 柴油上海大众汽车有有限公司 汽油东风南充汽车有有限公司 CNG 柴柴油江苏四达动力机机械集团有限限公司 柴油庆龄汽车股份有有限公司 柴油东风悦达起亚汽汽车有限公司司 汽油天津一汽夏利汽汽车股份有限限公司内燃机机制造公司 汽油成都云内动力股股份有限公司司 柴油东风本田发动机机有限公司 汽油北京现代汽车有有限公司

15、汽油广西柳柴动力有有限责任公司司 柴油一拖洛阳柴油机机有限公司 柴油长安福特汽车有有限公司 汽油江铃汽车股份有有限公司 柴油奇瑞汽车有限公公司 汽油东风四川汽车发发动机有限公公司 柴油东风本田汽车有有限公司 汽油重庆康明斯发动动机有限公司司 柴油一汽解放汽车有有限公司无锡锡柴油机公司司 柴油东风汽车有限公公司 汽油二.刹车与制动动 A.刹车的分分类： 11、 HYPERLINK /view/1818867.htm 鼓式刹车： 在车轮毂里里面装设二个个半圆型的刹刹车片，利用用“杠杆原理”推动刹车片片使刹车片与与轮鼓内面接接触而发生摩摩擦。2、 HYPERLINK /view/734628.htm

16、 盘式刹车：以刹车卡卡钳控制两片片刹车片去夹夹住轮子上的的刹车碟盘。在在刹车片夹住住碟盘时，其其二者间B.两种刹车的的特点 鼓式刹车之之优点：1.有自动刹刹紧的作用，使使刹车系统可可以使用较低低的油压，或或是使用直径径比刹车碟小小很多的刹车车鼓。2.手刹车机机构的安装容容易。有些后后轮装置盘式式刹车的车型型，会在刹车车盘中心部位位安装鼓式刹刹车的手刹车车机构。3.零件的加加工与组成较较为简单，而而有较为低廉廉的制造成本本。鼓式刹车车的缺点： 1.鼓式刹车车的刹车鼓在在受热后直径径会增大，而而造成踩下刹刹车踏板的行行程加大，容容易发生刹车车反应不如预预期的情况。因因此在驾驶采采用鼓式刹车车的车辆

17、时，要要尽量避免连连续刹车造成成刹车片因高高温而产生热热衰退现象。2.刹车系统反应较慢，刹车的踩踏力道较不易控制，不利于做高频率的刹车动作。3.构造复杂零件多，刹车间隙须做调整，使得维修不易。盘式刹车的优点：1.盘式刹车散热性较鼓式刹车佳，在连续踩踏刹车时比较不会造成刹车衰退而使刹车失灵的现象。2.刹车盘在受热之后尺寸的改变并不使踩刹车踏板的行程增加。3.盘式刹车系统的反应快速，可做高频率的刹车动作，因而较为符合ABS系统的需求。4盘式刹车没有鼓式刹车的自动煞紧作用，因此左右车轮的刹车力量比较平均。5.因刹车盘的排水性较佳，可以降低因为水或泥沙造成刹车不良的情形。6.与鼓式刹车相比较下，盘式刹

18、车的构造简单，且容易维修。盘式刹车的缺点点：1.因为没有有鼓式刹车的的自动煞紧作作用，使盘式式刹车的刹车车力较鼓式刹刹车为低。2.盘式刹车车的刹车片与与刹车盘之间间的摩擦面积积较鼓式刹车车的小，使刹刹车的力量也也比较小。3.为改善上上述盘式刹车车的缺点，因因此需较大的的踩踏力量或或是油压。因因而必须使用用直径较大的的刹车盘，或或是提高刹车车系统的油压压，以提高刹刹车的力量。4. 手刹车装置不易安装，有些后轮使用盘式刹车的车型为此而加设一组鼓式刹车的手刹车机构。5.刹车片之磨损较大，致更换频率可能较高。ABS: ABS的全名是Anti-lock Brake System（防锁死制动系统）或Ant

19、i-skid Braking System（防滑移制动系统），它能有效控制车轮保持在转动状态，提高制动时汽车的稳定性及较差路面条件下的汽车制动性能。ABS通过安装在各车轮或传动轴上的转速传感器不断检测各车轮的转速，由计算机算出当时的车轮滑移率，并与理想的滑移率相比较，做出增大或减小制动器制动压力的决定，命令执行机构及时调整制动压力，以保持车轮处于理想制动状态。ABS的主要作用是改善整车的制动性能，提高行车安全性，防止在制动过程中车轮抱死（即停止滚动），从而保证驾驶员在制动时还能控制方向，并防止后轴侧滑。其工作原理为：紧急制动时，依靠装在各车轮上高灵敏度的车轮转速传感器，一旦发现某个车轮抱死，计

20、算机立即控制压力调节器使该轮的制动分泵泄压，使车轮恢复转动，达到防止车轮抱死的目的。ABS的工作过程实际上是“抱死松开抱死松开”的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态，有效克服紧急制动时由车轮抱死产生的车辆跑偏现象，防止车身失控等情况的发生。 机械式ABS是用部件的物理特性去机械的动作。电子式ABS是运用电脑对各种数据进行分析运算从而得出结果的。电子式ABS由轮速传感器、线束、电脑、ABS液压泵、指示灯等部件构成。能根据每个车轮的轮速传感器的信号，电脑对每个车轮分别施加不同的制动力，从而达到科学合理分配制动力的效果。ASR： ASR全称：Acceleration Slip Reg

21、ulation -驱动（轮）防滑系统，它属于汽车 HYPERLINK /view/1828941.htm 主动安全装置。又称牵引力控制系统防止车辆尤其是大马力车在起步、再加速时驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性。 ASR是 HYPERLINK /view/8910.htm ABS的升级版，它在ABS上加装可膨胀液压装置、增压泵、液压压力筒、第四个车轮速度传感器，复杂的电子系统和带有其自身控制器的电子加速系统。在驱动轮打滑时ASR通过对比各轮子转速，电子系统判断出驱动轮打滑，自动立刻减少节气门进气量，降低引擎转速，从而减少动力输出，对打滑的驱动轮进行制动。减少打滑并保持轮胎与地面抓地力的

22、最合适的动力输出，这时候无论你怎么给油，在ASR介入下，会输出最适合的动力。EPS： 英文全称是Electronic Power Steering，简称EPS，它利用电动机产生的动力协助驾车者进行动力转向。EPS的构成，不同的车尽管结构部件不一样，但大体是雷同。一般是由转矩(转向)传感器、电子控制单元、电动机、减速器、机械转向器、以及畜电池电源所构成。 主要工作原理：汽车在转向时，转矩(转向)传感器会“感觉”到转向盘的力矩和拟转动的方向，这些信号会通过数据总线发给电子控制单元，电控单元会根据传动力矩、拟转的方向等数据信号，向电动机控制器发出动作指令，从而电动机就会根据具体的需要输出相应大小的转

23、动力矩，从而产生了助力转向。如果不转向，则本套系统就不工作，处于standby(休眠)状态等待调用。由于电动电动助力转向的工作特性，你会感觉到开这样的车，方向感更好，高速时更稳，俗话说方向不发飘。又由于它不转向时不工作，所以，也多少程度上节省了能源。一般高档轿车使用这样的助力转向系统的比较多。EBD： EBD的英文全称是Electric Brakeforce Dis-tribution，中文直译就是“电子制动力分配”。自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能（在一定程度上可以缩短制动距离），并配合ABS提高制动稳定性。汽车制动时，如果四只轮胎附着地面的条件不同，比如，左侧轮附着在湿滑路面

24、，而右侧轮附着于干燥路面，四个轮子与地面的摩擦力不同，在制动时(四个轮子的制动力相同)就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。 EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力(牵引力)的匹配，以保证车辆的平稳和安全。 当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。 EBD实际上是ABS的辅助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指标上，汽车的性能又多了“ABS+EBD”。 在刹车的时候，车辆四个车轮的

25、刹车卡钳均会作动，以将车辆停下。但由于路面状况会有变异，加上减速时车辆重心的转移，四个车轮与地面间的抓地力将有所不同。传统的刹车系统会平均将刹车总泵的力量分配至四个车轮。从上述可知，这样的分配并不符合刹车力的使用效益。EBD系统便被发明以将刹车力做出最佳的应用。 EBD是Electronic Brake-Force Distribution的缩写，中文全名为电子刹车力分配系统。配置有EBD系统的车辆，会自动侦测各个车轮与地面将的抓地力状况，将刹车系统所产生的力量，适当地分配至四个车轮。在EBD系统的辅助之下，刹车力可以得到最佳的效率，使得刹车距离明显地缩短，并在刹车的时候保持车辆的平稳，提高行

26、车的安全。而EBD系统在弯道之中进行刹车的操作亦具有维持车辆稳定的功能，增加弯道行驶的安全。 TCS: TCS，其英文全称是Traction Control System，牵引力控制系统，又称循迹控制系统。是根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时，进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。它与 HYPERLINK /view/8910.htm ABS作用模式十分相似，两者都使用感测器及刹车调节器。当TCS感应到车轮打滑的时候，首先会经过 HYPERLINK /view/53607.htm 引擎控制 HYPERLINK /view/2358.htm 电脑改变引擎

27、点火的时间，减低引擎扭力输出或是在该轮上施加刹车以防该轮打滑，如果在打滑很严重的情况下，就再控制引擎供油系统。TCS在运用的时候， HYPERLINK /view/1112358.htm 变速箱会维持较高的挡位，在油门加重的时候，会避免突然下挡以免打滑的更厉害。TCS最大的特点是使用现有ABS系统的电脑、输速感知器和控制引擎与变速箱电脑，即使换上了备胎，TCS也可以准确的应用。TCS与ABS的区别在于，ABS是利用感测器来检测轮胎何时要被抱死，再减少该轮的刹车力以防被抱死，它会快速的改变刹车力，以保持该轮在即将被抱死的边缘，而TCS主要是使用引擎点火的时间、变速箱挡位和供油系统来控制驱动轮打滑

28、。TCS对汽车的稳定性有很大的帮助，当汽车行驶在易滑的路面上时，没有TCS的汽车，在加速时驱动轮容易打滑，如果是后轮，将会造成甩尾，如果是前轮，车子方向就容易失控，导致车子向一侧偏移，而有了TCS，汽车在加速时就能够避免或减轻这种现象，保持车子沿正确方向行驶。在TCS应用时，可以在仪表板显视出地面是否有打滑的现象发生，它有一个控制旋扭，如果想要享受一下自己控制的快感，在适当的时机可以将系统关掉，车子重新启动时TCS就会自动放开。 EDS：EDS电子差速锁 当汽车驱动轴的两个车轮分别在不同附着系数的路面起步时，EDS电子差速锁则通过ABS 系统的传感器会自动探测到左右车轮的的转动速度，当由于车轮

29、打滑而产生两侧车轮的转速不同时，EDS系统就会通过ABS系统对打滑一侧的车轮进行制动，从而使驱动力有效地作用到非打滑侧的车轮，保证汽车平稳起步。 EDS电子差速锁是AUDI A6所有车型的标准装备。三.悬挂系统：悬挂系统统是汽车的车车架与车桥或或车轮之间的的一切传力连连接装置的总总称，其功能能是传递作用用在车轮和车车架之间的力力和力矩，并并且缓冲由不不平路面传给给车架或车身身的冲击力，并并衰减由此引引起的震动，以以保证汽车平平顺行驶。悬悬挂系统应有有的功能是支支持车身，改改善乘坐的感感觉，不同的的悬挂设置会会使驾驶者有有不同的驾驶驶感受。外表表看似简单的的悬挂系统综综合多种作用用力，决定着着轿

30、车的稳定定性、舒适性性和安全性，是是现代轿车十十分关键的部部件之一。一般来说说，汽车的悬悬挂系统分为为非独立悬挂挂和独立悬挂挂两种，非独独立悬挂的车车轮装在一根根整体车轴的的两端，当一一边车轮跳动动时，另一侧侧车轮也相应应跳动，使整整个车身振动动或倾斜；独独立悬挂的车车轴分成两段段，每只车轮轮由螺旋弹簧簧独立安装在在车架下面，当当一边车轮发发生跳动时，另另一边车轮不不受影响，两两边的车轮可可以独立运动动，提高了汽汽车的平稳性性和舒适性。 悬挂系统除了要支撑车身的重量之外，还负有降低行驶时的震动，以及车辆行驶的操控性能等重责大任。悬挂系统的组成： 1、弹簧： 用来缓冲震动的装置。利用弹簧的变型来

31、吸收能量。常见的弹簧型式为圈形弹簧，其它被使用在汽车上的弹簧还有板片弹簧和扭力杆弹簧二种。 2、避震器：用来缓冲震动，并并且吸收能量量的装置。避避震器内部藉藉由液体或气气体产生压力力来推动阀体体，以吸收震震动的能量，并并且减缓震动动的作用。采采用气压方式式的避震器，其其价格一般都都比采用油压压方式者高。少少部份高价位位的避震器会会采取液、气气压共享的设设计。 3、防倾倾杆：将类似字形的的杆件的二端端分别连结在在左、右悬挂挂装置上面，当当左、右侧的的轮子分别上上下移动时，会会产生扭力并并使杆件自体体产生扭转，利利用杆件受力力所产生的反反作用力去使使车子的左、右右二边维持相相近的高度。 因此防倾杆

32、亦称为扭力杆、防倾扭力杆、平衡杆、扭力平衡杆、平稳杆等等名称。 4、连杆：用来连结车轮与与车身的杆子子。连杆的形形状可以是一一支外形简单单的圆杆，也也可能是以钢钢板制成的一一个结构体。 常用悬挂结构：（一）非独立悬挂系统 非独立悬挂系统统的结构特点点是两侧车轮轮由一根整体体式车架相连连，车轮连同同车桥一起通通过弹性悬挂挂系统悬挂在在车架或车身身的下面。非非独立悬挂系系统具有结构构简单、成本本低、强度高高、保养容易易、行车中前前轮定位变化化小的优点，但但由于其舒适适性及操纵稳稳定性都较差差，在现代轿轿车中基本上上已不再使用用，多用在货货车和大客车车上。 （二）独独立悬挂系统统 独立悬挂系统是是每

33、一侧的车车轮都是单独独地通过弹性性悬挂系统悬悬挂在车架或或车身下面的的。其优点是是：质量轻，减减少了车身受受到的冲击，并并提高了车轮轮的地面附着着力；可用刚刚度小的较软软弹簧，改善善汽车的舒适适性；可以使使发动机位置置降低，汽车车重心也得到到降低，从而而提高汽车的的行驶稳定性性；左右车轮轮单独跳动，互互不相干，能能减小车身的的倾斜和震动动。不过，独独立悬挂系统统存在着结构构复杂、成本本高、维修不不便的缺点。现现代轿车大都都是采用独立立式悬挂系统统，按其结构构形式的不同同，独立悬挂挂系统又可分分为横臂式、纵纵臂式、多连连杆式、烛式式以及麦弗逊逊式悬挂系统统等。 （三）横横臂式悬挂系系统 横臂式悬

34、挂系统统是指车轮在在汽车横向平平面内摆动的的独立悬挂系系统，按横臂臂数量的多少少又分为双横横臂式和单横横臂式悬挂系系统。 单横臂式具具有结构简单单，侧倾中心心高，有较强强的抗侧倾能能力的优点。但但随着现代汽汽车速度的提提高，侧倾中中心过高会引引起车轮跳动动时轮距变化化大，轮胎磨磨损加剧，而而且在急转弯弯时左右车轮轮垂直力转移移过大，导致致后轮外倾增增大，减少了了后轮侧偏刚刚度，从而产产生高速甩尾尾的严重工况况。单横臂式式独立悬挂系系统多应用在在后悬挂系统统上，但由于于不能适应高高速行驶的要要求，目前应应用不多。 双横臂式独独立悬挂系统统按上下横臂臂是否等长，又又分为等长双双横臂式和不不等长双横

35、臂臂式两种悬挂挂系统。等长长双横臂式悬悬挂系统在车车轮上下跳动动时，能保持持主销倾角不不变，但轮距距变化大(与单横臂式式相类似)，造成轮胎胎磨损严重，现现已很少用。对对于不等长双双横臂式悬挂挂系统，只要要适当选择、优优化上下横臂臂的长度，并并通过合理的的布置、就可可以使轮距及及前轮定位参参数变化均在在可接受的限限定范围内，保保证汽车具有有良好的行驶驶稳定性。目目前不等长双双横臂式悬挂挂系统已广泛泛应用在轿车车的前后悬挂挂系统上，部部分运动型轿轿车及赛车的的后轮也采用用这一悬挂系系统结构。 （四）多多连杆式悬挂挂系统 多连杆式悬挂系系统是由(335)根杆杆件组合起来来控制车轮的的位置变化的的悬挂

36、系统。多多连杆式能使使车轮绕着与与汽车纵轴线线成二定角度度的轴线内摆摆动，是横臂臂式和纵臂式式的折衷方案案，适当地选选择摆臂轴线线与汽车纵轴轴线所成的夹夹角，可不同同程度地获得得横臂式与纵纵臂式悬挂系系统的优点，能能满足不同的的使用性能要要求。多连杆杆式悬挂系统统的主要优点点是：车轮跳跳动时轮距和和前束的变化化很小，不管管汽车是在驱驱动、制动状状态都可以按按司机的意图图进行平稳地地转向，其不不足之处是汽汽车高速时有有轴摆动现象象。 （五）纵纵臂式悬挂系系统 纵臂式独立悬挂挂系统是指车车轮在汽车纵纵向平面内摆摆动的悬挂系系统结构，又又分为单纵臂臂式和双纵臂臂式两种形式式。单纵臂式式悬挂系统当当车

37、轮上下跳跳动时会使主主销后倾角产产生较大的变变化，因此单单纵臂式悬挂挂系统不用在在转向轮上。双双纵臂式悬挂挂系统的两个个摆臂一般做做成等长的，形形成一个平行行四杆结构，这这样，当车轮轮上下跳动时时主销的后倾倾角保持不变变。双纵臂式式悬挂系统多多应用在转向向轮上。 （六）烛烛式悬挂系统统 烛式悬挂系统的的结构特点是是车轮沿着刚刚性地固定在在车架上的主主销轴线上下下移动。烛式式悬挂系统的的优点是：当当悬挂系统变变形时，主销销的定位角不不会发生变化化，仅是轮距距、轴距稍有有变化，因此此特别有利于于汽车的转向向操纵稳定和和行驶稳定。但但烛式悬挂系系统有一个大大缺点：就是是汽车行驶时时的侧向力会会全部由

38、套在在主销套筒的的主销承受，致致使套筒与主主销间的摩擦擦阻力加大，磨磨损也较严重重。烛式悬挂挂系统现已应应用不多。 （七）麦麦弗逊式悬挂挂系统 麦弗逊式悬挂系系统的车轮也也是沿着主销销滑动的悬挂挂系统，但与与烛式悬挂系系统不完全相相同，它的主主销是可以摆摆动的，麦弗弗逊式悬挂系系统是摆臂式式与烛式悬挂挂系统的结合合。与双横臂臂式悬挂系统统相比，麦弗弗逊式悬挂系系统的优点是是：结构紧凑凑，车轮跳动动时前轮定位位参数变化小小，有良好的的操纵稳定性性，加上由于于取消了上横横臂，给发动动机及转向系系统的布置带带来方便；与与烛式悬挂系系统相比，它它的滑柱受到到的侧向力又又有了较大的的改善。麦弗弗逊式悬挂

39、系系统多应用在在中小型轿车车的前悬挂系系统上，保时时捷911、国产产奥迪、桑塔塔纳、夏利、富富康等轿车的的前悬挂系统统均为麦弗逊逊式独立悬挂挂系统。虽然然麦弗逊式悬悬挂系统并不不是技术含量量最高的悬挂挂系统结构，但但它仍是一种种经久耐用的的独立悬挂系系统，具有很很强的道路适适应能力。 （八）主主动悬挂系统统 主动悬挂系统是是近十几年发发展起来的、由由电脑控制的的一种新型悬悬挂系统。它它汇集了力学学和电子学的的技术知识，是是一种比较复复杂的高技术术装置。例如如装置了主动动悬挂系统的的法国雪铁龙龙桑蒂雅，该该车悬挂系统统系统的中枢枢是一个微电电脑，悬挂系系统上的5种传感器分分别向微电脑脑传送车速、

40、前前轮制动压力力、踏动油门门踏板的速度度、车身垂直直方向的振幅幅及频率、转转向盘角度及及转向速度等等数据。电脑脑不断接收这这些数据并与与预先设定的的临界值进行行比较，选择择相应的悬挂挂系统状态。同同时，微电脑脑独立控制每每一只车轮上上的执行元件件，通过控制制减振器内油油压的变化产产生抽动，从从而能在任何何时候、任何何车轮上产生生符合要求的的悬挂系统运运动。因此，桑桑蒂雅轿车备备有多种驾驶驶模式选择，驾驾车者只要扳扳动位于副仪仪表板上的“正常”或“运动”按钮，轿车车就会自动设设置在最佳的的悬挂系统状状态，以求最最好的舒适性性能。 主动悬挂系系统具有控制制车身运动的的功能。当汽汽车制动或拐拐弯时的

41、惯性性引起弹簧变变形时，主动动悬挂系统会会产生一个与与惯力相对抗抗的力，减少少车身位置的的变化。例如如德国奔驰22000款Cl型跑车，当当车辆拐弯时时悬挂系统传传感器会立即即检测出车身身的倾斜和横横向加速度。电电脑根据传感感器的信息，与与预先设定的的临界值进行行比较计算，立立即确定在什什么位置上将将多大的负载载加到悬挂系系统上，使车车身的倾斜减减到最小。四.车身： 汽车车身结结构主要包括括：车身壳体体、车门、车车窗、车前钣钣制件、车身身内外装饰件件和车身附件件、座椅以及及通风、暖气气、冷气、空空气调节装置置等等 。在货车和和专用汽车上上还包括车箱箱和其它装备备。 车身壳壳体是一切车车身部件的安

42、安装基础，通通常是指纵、横横梁和支柱等等主要承力元元件以及与它它们相连接的的钣件共同组组成的刚性空空间结构。客客车车身多数数具有明显的的骨架，而轿轿车车身和货货车驾驶室则则没有明显的的骨架。车身身壳体通常还还包括在其上上敷设的隔音音、隔热、防防振、防腐、密密封等材料及及涂层。 车门通通过铰链安装装在车身壳体体上，其结构构较复杂，是是保证车身的的使用性能的的重要部件。钣钣等。这些钣钣制制件形成成了容纳发动动机、车轮等等部件的 空间。 非承载式车车身非承承载式车身的的汽车有刚性性车架，又称称底盘大梁架架。车身本体体悬置于车架架上，用弹元元件联接。车车架的振动通通过弹性元件件传到车身上上，大部分振动

43、被被减弱或消除除，发生碰撞撞时车架能吸吸收大部分冲冲击力，在坏坏路行驶时对对车身起到保保护作用，因因此车厢变形形小，平稳性性和安全性好好，而且厢内内噪音低。但但这种非承载载式车身比较较笨重，质量量大，汽车质质心高，高速速行驶稳定性性较差。其优点是有有独立的大梁梁，底盘强度度较高，抗颠颠簸性能好，此此外四个车轮轮受力再不均均匀，也是由由车架承担，而而不会传递到到车身上去。所所以SUV和越野野车用的比较较多。缺点就就是车身和车车架是刚性联联接的，在公公路上行驶的的时候，不是是很平稳，会会产生震动。另另外遇到危险险（如翻车）的的时候，厚重重的底盘，也也会对相对薄薄弱的车身产产生致命威胁胁 非全承承载

44、式车身在在我国客车企企业里面应用用非常多。因因为我国的客客车厂大多数数为从原有的的汽车改装厂厂发展过来的的，客车底盘盘是借鉴了卡卡车底盘的生生产平台，各各大总成也是是照搬了原有有卡车成熟的的产品，没有有直接专门针针对客车特点点而专项开发发的产品，所所以去掉从国国外引进的客客车产品，我我国客车产品品的底盘结构构仍然是使用用了非承载式式车身。针对对客车的特点点，将传统的的卡车底盘将将底盘更改为为三段式以适适应客车的需需要。以此为为基础件，根根据结构要求求焊装大梁的的扭腿，构成成了大客车的的半承载式车车身。在在非承载式车车身中发动机机、传动系统统的一部分、车车身等总成部部件都是用悬悬架装置固定定在车

45、架上，车车架通过前后后悬架装置与与车轮联接oo.非承载式车车身比较笨重重，质量大，高高度高，一般般用在货车、客客车和越野吉吉普车上，也也有部分高级级轿车使用，因因为它具有较较好的平稳性性和安全性。最后，国内这么多的SUV使用非承载车身结构，并不是因为非承载车身结构全是优点，而更多的是因为我们这些SUV生产厂家，绝大部分在目前条件下，还不具备大规模开发和生产承载式SUV车身的能力和实力。因此我们只好将就着用，好在便宜。但对其优点和缺点一定要有充分的认识-这是最最重要的。承载式车身 承载载式车身的汽汽车没有刚性性车架，只是是加强了车头头、侧围、车车尾、底板等等部位，发动动机、前后悬悬架、传动系系统

46、的一部分分等总成部件件装配在车身身上设计要求求的位置，车车身负载通过过悬架装置传传给车轮。承承载式车身除除了其固有的的乘载功能外外，还要直接接承受各种负负荷力的作用用。承载式车车身不论在安安全性还是在在稳定性方面面都有很大的的提高，它具具有质量小、高高度低、装配配容易等优点点，大部分轿轿车采用这种种车身结构。说白了，承承载式车身就就是整个车身身为一体，悬悬挂直接联在在车身上。比比如轿车几乎乎都采用承载载式车身，你你打开发动机机盖，就会发发现前悬挂联联在了前翼子子板内侧的车车身上。这样样的车身优势势是：公路行行驶非常平稳稳，整个车身身为一体，固固有频率震动动低，噪音小小，整体式车车身比较安全全。

47、缺点就是是底盘强度远远不如大梁结结构的车身，当当四个车轮受受力不均匀时时，车身会发发生变形另外外，另外制造造成本偏高。五、转向系统 汽车转向系系统分为两大大类：机械转转向系统和动力转向系系统。完全靠靠驾驶员手力力操纵的转向向系统称为机机械转向系统统。机械转向向系以驾驶员员的体力作为为转向能源，其其中所有传力力件都是机械械的。机械转转向系由转向向操纵机构、转转向器和转向向传动机 构三大部分分组成。借助动力来来操纵的转向向系统称为动动力转向系统统。动力转向向系统又可分分为液压动力力转向系统和和电动助力动动力转向系统统。 (1) 液压压式动力转向向系统 .其中属于于转向加力装装置的部件是是：转向液压

48、压泵7、转向油管管8、转向油罐罐6 以及位于于整体式转向向器4 内部的转转向控制阀及及转向动力缸缸5 等。当驾驾驶员转动转转向盘1 时，通过过机械转向器器使转向横拉拉杆9 移动，并并带动转向节节臂，使转向向轮偏转，从从而改变汽车车的行驶方向向。与此同时时，转向器输输入轴还带动动转向器内部部的转向控制制阀转动，使使转向动力缸缸产生液压作作用力，帮助助驾驶员转向向操作。由于于有转向加力力装置的作用用，驾驶员只只需比采用机机械转向系统统时小得多的的转向力矩，就就能使转向轮轮偏转。(2) 电电动助力动力力转向系统，简简称电动式EEPS或EPS(EElectrronic Powerr Steeering

49、 systeem)在机械械转向机构的的基础上，增增加信号传感感器、电子控控制单元和转转向助力机构构。电动动式EPS 是利用电动动机作为助力力源，根据车车速和转向参参数等因素，由由电子控制单单元完成助力力控制，其原原理可概括如如下：当操纵纵转向盘时，装装在转向盘轴轴上的转矩传传感器不断地地测出转向轴轴上的转矩信信号，该信号号与车速信号号同时输入到到电子控制单单元。电控单单元根据这些些输入信号，确确定助力转矩矩的大小和方方向，即选定定电动机的电电流和转动方方向，调整转转向辅助动力力的大小。电电动机的转矩矩由电磁离合合器通过减速速机构减速增增矩后，加在在汽车的转向向机构上，使使之得到一个个与汽车工况

50、况相适应的转转向作用力。六、排气系统 指收收集并且排放放废气的系统统，包括排气气歧管、排气气管、灭音管管、尾管以及及共振器。图图中显示四缸缸引擎其中两两缸的排气歧歧管。由左边边的剖面可以以看到排气歧歧管直接连接接在排气孔后后，再结合为为一。排气歧歧气在设计上上会尽量让各各缸的阻力相相同，以让排排气顺畅。 新鲜空空气与汽油混混合进入引擎擎燃烧后，产产生高温高压压的气体推动动活塞，当气气体能量释放放后，对引擎擎就不再有价价值，这些气气体就成为废废气被排放出出引擎外。废废气自汽缸排排出后，随即即进入排气歧歧管，各缸的的排气歧管汇汇集后，经过过排气管将废废气排出。而而就如进气歧歧管一样，气气体在排气歧

51、歧管内也是以以脉冲的方式式离开引擎，所所以各缸的排排气歧管长度度及弯度也要要设计成尽量量相同，使各各缸的排气都都能一样的顺顺畅。触媒转转换器 汽油是一一种碳氢化合合物，在汽油油分子中几乎乎都是碳及氢氢原子，这些些碳及氢燃烧烧后照理应该该是产生二氧氧化碳 (CCO2)及水水 (H2(图库 论坛)O)，但是是因为少量混混合气未完全全燃烧，并且且会有少许机机油 (有未燃烧烧的也有以燃燃烧的) 被排放出出来，所以会会产生HC (碳氢化合合物) 及CO (一氧氧化碳)。再者，进进到引擎内的的空气中，含含有百分之八八十的氮气 (N2)，但但经过燃烧室室的高温，原原本很稳定的的氮，会与空空气中的氧 (O2)化化合，产生NNO及NO2，统称称NOx。HC、CO及NOx都会造造成环境污染染且对人体有有害，所以世世界各国都会会制订环保法法规，针对车车辆排污加以以限制。 由于环环保法规对车车辆排污的标标准相当严苛苛，不论怠速速、加速、低低速行驶、高高速行驶或减减速，都必须须符合排污标标准，车辆在在面对这么严严苛的限制，除除了在性能与与排污中取得得平衡点外，唯唯一的撇步步就是触媒媒转换器了。触触媒转换器通通常以贵重金金属为原料，有有氧化型触媒媒、还原型触触媒及目前绝绝大多数车辆辆采用的三元元触媒转换器器。