关于公交6l油耗高问题调查报告

1、关于石家庄公交6L油耗高问题调查报告接河北办反馈信息，石家庄公交年初所进入的100台6L260-30发动机，在公交使用的这段时间内，反应使用油耗过高。该批车辆发动机机型编号为L41DA，装配黄海DD6130DS01车型，艾里逊自动变速箱，无空调，最高设计车速为85KM/S。6月6日,与黄世任经理在石家庄公交6路，选取公交机务处提供数据种反应油耗比较高的车辆进行路谱采集跟车。所选取车辆发动机编号为L48DA800048,车牌号码为冀A65543,公交自编号为5-3951，车辆前期统计百公里油耗为53.9升。一公交路况情况整个路试过程中，双程里程为22.8公里，其中一共有43个公交站点，每个公交站

2、点间基本有一个红绿灯，总数为39个；站与站之间的间距平均为500米左右，计算上红绿灯的存在，最理想状态下平均可加速距离不到300米 。自动变速箱的换档点基本上都集中在1500转到1600转之间，分布是比较合理的，但是由于站点的密集，车辆基本上都都处于加速换挡的过程，很少有机会能够达到5档，基本上都只能加4档就到站或者等待红绿灯。由于石家庄公交制定规定，公交车速不得超过40 km/h，根据开发部所提供数据：后桥主减速比:5.625，各个档位速比:一：3.49/二：1.86/三：1.41/四1.00/五0.75/倒: 5.03轮胎规格:275/70R22.5,负荷下静半径452mm根据参数计算，车

3、速到达40km/h时情况为：（1）4档，发动机转速 1320转/分（2）5档，发动机转速 990转/分根据这个情况，车来最高能够达到的档位就4档，发动机转速1300转/分 左右，如果能够到达5档，换挡转速一般在1500转/分 左右，驾驶员肯定已经违规操作。因此该车型在此规定下使用，就只能是重复重复再重复地进行换挡的过程。二路谱分析对所采集车辆的数据进行路谱分析：（1）转速油量散点图发动机的运行区域主要集中在怠速区域，以及1200转到1600转之间，最大的油量仅仅只能够到达90mg,发动机主要的使用区域集中在经济油耗区域内。（2）驾驶员习惯分析驾驶员带档滑行的时间占了路程总时间的63.6%，主要

4、的油门在20%到60%之间。驾驶员习惯20%左右的小油门起步，这个致使自动变速箱的2档以及2-II档换挡的时间变长。发动机的等油门线已经是根据艾里逊自动变速箱的特性进行优化，在20%左右的油门，发动机油量在50mg左右，发动机停留在50mg的油量时间大约占全程的15%左右。三燃油消耗组成结构根据采集路谱进行油耗结构计算，理论油耗计算值为53.47升/百公里。其中，怠速情况下运行时间，目标怠速为660转/分钟，以700转以下为统计界限，53.47升油量中，怠速油量占了10.9升，占总油耗比的20.38%。在怠速的过程当中，由于新一代艾里逊自动变速箱具备怠速时间3秒钟后自动跳入空挡的功能，在带档的

5、时候，发动机消耗油量为30mg，空挡时候，发动机消耗油量为15mg左右，仅仅为带档时候的一半。但是自动跳入空挡的功能出现条件不明，在整个采集过程当中，仅仅有几次能够出现。在怠速油量中，大于25mg的采集点累计油耗为7.66升，占怠速油量中的70.27%，如果能实现每次怠速超过三秒后自动变速箱进入空挡位置，百公里油耗仍然有2升左右的降低空间。四对油门特性进行改动6月7日，对油门特性进行改动，由于驾驶员小油门起步的习惯，发动机换挡过程变慢，对油门特性进行试验性修改，加大小油门油量。在更改油门特性后采集路谱，转速油量散点分布产生了一定的变化：修改后，发动机的换挡时间有所减少，油量集中在了怠速区域以及60mg到90mg区域，理论计算油耗为54.81升/百公里。由于进入端午节假日，客流量明显增加，并且理论油耗计算基于的油量线性化参数不一定准确，理论油耗的增加不一定等同与实际油量的增加，决定将该车辆作为试验车辆，交代驾驶员在长时间怠速的时候尽可能多切换空挡，进行油耗试验，等待月底公交统计结果。五初探总结根据调查所示，路况以及公交相关规定，限制了车辆的使用区域，油耗达到了百公里48升以上的水平，基本属于该车辆配置下的正常情况，每个驾驶员间的驾驶差异，决定了空挡时间和带档滑行时间的长短，基本上油耗的差异就是由于此而存在的。因此，在发动机方