汽车尾灯控制电路设计毕业设计

1、 四川信息职业技术学院毕业设计说明书(论文)第 页信息职业技术学学院毕业设计说明书书(论文)设计(论文)题题目:汽车尾尾灯控制电路路设计 专 业:应应用电子技术术 班 级:应应电08-22班 学 号: 姓 名:指导教师: 二0一0 年七月十日日息职业技术学院院毕业设计（论论文）任务书书学 生姓 名学号0班级应电08-2专业应用电子技术专专业设计（或论文）题题目汽车尾灯控制电电路设计指导教师姓名职 称工作单位及所从从事专业联系方式备 注高级工程师四设计（论文）内内容运用数字电子技技术知识，设设计一个汽车车尾灯控制电电路。功能要求如下：（1）当汽车正正常行驶时，所所有尾灯都熄熄灭。（2）当汽车左左

2、转行驶时，尾尾灯 L1、L2、L3顺序点点亮。（3）当汽车右右转行驶时，尾尾灯D1、D2、D3 顺序点亮亮。（4）当汽车临临时刹车时，尾尾灯全部点亮亮。要求完成：介绍绍个单元电路路结构和工作作原理，绘制制整机电路图图（A4图纸纸）；正确计计算电路参数数；正确选择择电路元器件件，给出设备备、原件明细细表；撰写设设计说明书，要要求准确阐述述电路选择依依据，反映计计算方法，元元器件的选择择过程，并使使用Protteus和KKill进行行仿真或制作作实物。进度安排：要有有较为详细的的时间安排（时时间具体到周周）；第6周：任务下下达，理解消消化任务要求求；确定初步步设计方案；第7周：根据要要求画出电路路

3、方框图并设设计出原理电电路图；第89周：根根据电路分析析其工作原理理，进一步对对原理图进行行完善和修改改；第1011周周：针对设计计的原理电路路图进行仿真真，观察电路路实现是否完完好并及时修修改原理电路路图；第12周：中期期检查，查找找问题，分析析解决难点；第1315周周：根据设计计撰写论文，并并在老师指导导下修改、完完成论文； 第16周：答辩辩。主要参考文献、资资料：1 阎石，数数字电子技术术基础，第5版。高等教育育出版社，220052 康华光光，电子技术术基础数字字部分第四四版。高等教教育出版，119983 应振粗，数数字系统设计计。大连理工工大学出版社社，200004 李亚伯，数数字电路

4、与系系统。电子工工业出版社，19985 史国生，电气控制与可编程控制器技术。第2版，北京科学出版，2003审批意见教研室负责人：年 月 日备注：任务书由由指导教师填填写，一式二二份。其中学学生一份，指指导教师一份份。摘要随着计算机科学学与技术突飞飞猛进地发展展，用数字电电路进行信号号处理的优势势也更加突出出。为了充分分发挥和利用用数字电路在在信号处理上上的强大功能能，我们可以以先将模拟信信号按比例转转换成数字信信号，然后送送到数字电路路进行处理，最最后再将处理理结果根据需需要转换为相相应的模拟信信号输出。自自20世纪770年代开始始，这种用数数字电路处理理模拟信号的的所谓“数字字化”浪潮已已经

5、席卷了电电子技术几乎乎所有的应用用领域。当今，数字电子子技术的普及及，尤其是微微型计算机的的迅速发展和和广泛应用，使使数字电子技技术进入一个个新的阶段。数数字电子技术术不仅广泛应应用于现代数数字通信、雷雷达、自动控控制、遥测、遥遥控、数字计计算机、数字字测量仪表等等各个领域，而而且进入了千千家万户的日日常生活。对数字电子技术术的学习使学学生获得此方面的基本本理论、基本本知识和基本本技能，培养养学生在数字字电子技术方方面的分析与与动手能力。为为深入学习后后续课程和从从事有关电子子技术方面的的实际工作打打下牢固的基基础。主要的内容包括括：研究数字字电路的数学学工具逻辑辑代数；组成成数字电路的的单元

6、电路门电路和触触发器；处理理两种逻辑的的电路组合合逻辑电路和和时序逻辑电电路的分析和和设计方法，及及常用的中规规模集成电路路功能；大规规模集成电路路，包括半导导体存储器和和可编程逻辑辑器件；数模模和模数转换换；时钟脉冲冲的产生和整整形。数字电子技术已已经广泛应用用于实际生活活中，在日常常生活中已屡屡见不鲜，数数字钟、数字字电视、广告告牌这些都是是数字电子技技术的应用。因因此，对于我我们学习电子子应用类的学学生来说，对对数字电子技技术应该具备备一定的能力力，能够对一一些电路进行行分析与设计计。关键词译码器器；计数器；定时器；发发光管显示目录TOC o 1-3 uTOC o 1-3 u第1章 综述

7、述4第2章 汽车车尾灯控制电电路框图设计计5第3章 单元元电路设计63.1 开关控控制译码电路路设计63.2 脉冲产产生电路设计计73.3 计数电电路设计93.4 驱动显显示电路设计计12第4章 整机机电路设计14第5章 仿真真电路17结论22参考文献244附录1整机电电路图25附录2元件明明细表26第1章综述作为信号灯出现现的示宽灯、转转向灯、制动动灯、状态灯灯等LED尾尾灯在国际汽汽车的产品配配置中已经得得到比较快的的发展，日本本丰田、本田田、韩国现代代、美国通用用、德国大众众、宝马等国国际整车厂商商都有多款汽汽车是配置LLED组合尾尾灯的。部分分国内生产的的汽车车型在在原厂商国际际市场上

8、的相相同车型是配配置LED组组合尾灯的，而而在国内生产产的时候把LLED组合尾尾灯取消了。例例如，东风日日产的天籁在在日本和台湾湾生产的汽车车都配置了LLED组合尾灯，而在国内内生产的天籁籁则是由法雷雷奥车灯公司司配套的普通通尾灯。汽车行驶时，照照明灯具是不不可缺少的。汽汽车灯具主要要的功能有两两点:一是照照明功能，即即照亮道路，交交通标志，行行人，其他车车辆等，以识识别标志和障障碍物;二是是信号功能，即即显示车辆的的存在和传达达车辆行驶状状态的信号。汽汽车照明和信信号装置是汽汽车重要的安安全部件。在在有关汽车的的105项欧欧洲ECE法法规中有366项是直接与与汽车照明和和信号灯有关关的。在各

9、种种汽车信号灯中，尾灯的作用尤尤为重要，与与行车安全有有着十分密切切的关系。随着当今社会的的发展汽车的的应用越来越越多，以成为为人们生活中中必不可少的的交通工具，所所以其安全问问题也受到极极大的关注，其其中汽车尾灯灯扮演了重要要的角色，是是汽车安全必必不可少的重重要环节。它它的存在极大大的减少了交交通事故的发发生。汽车尾尾灯的实际价价值不可估量量，而如何设设计实现汽车车尾灯的各种种功能，则是是汽车尾灯控控制电路的设设计目的，现现在汽车尾灯灯的设计也是是花样百出，不不仅是外观上上的多变，而而且功能上也也是有了很大大的提高。实实现汽车尾灯灯控制电路的的功能，可以以采取很多不不同的方案，可可以运用单

10、片片机、模拟电电子技术、数数字电子技术术、分离元件件实现。本次次设计采用的的是数字电子子技术实现。第2章汽车尾尾灯控制电路路框图设计本设计要求汽车车行驶在四种种不同状态(即正常行驶驶、左转弯、右右转弯、零时时刹车)时，汽汽车尾灯能够够有不同的闪闪烁方式，从从而达到信号号提示的目的的。要求以开开关控制汽车车尾灯亮灭，且且各尾灯要以以一定频率闪闪烁。.根据设计要求求列出本次的的设计框图如如图2-1所所示。脉冲产生电路555脉冲产生电路555开关控制电路译码电路74HC138计数电路74LS161门电路驱动电路显示电路图2-1 汽汽车尾灯控制制电路整体框框图通过三线-八线线译码器（774HC1338

11、）对开关关控制电路（KK1、K2、K3）给出的信信号（即汽车车运行的不同同状态）译码码，转向的控控制用译码后后的相应的高高低电平控制制对应十六进进制计数器（774LS1661）的使能能端，控制其其工作与否，然然后由5555定时器构成成的多谐振荡荡器作为脉冲冲产生电路产产生一定频率率的脉冲信号号作为计数器器（74LSS161）的的触发信号，使使计数器循环环计数，从而而由计数器的的输出端根据据需要通过与与、或门后直直接驱动相应应转向的各尾尾灯循环点亮亮；刹车的控控制由编码后后的相应电平平和脉冲信号号通过与门后后直接驱动所所有车灯闪亮亮；汽车正常常运行时各灯灯不接受控制制信号即全灭灭。即完全实实现了

12、本次设设计的所有要要求。第章单元电电路设计3.1开关控控制译码电路路设计开关控制电路作作用是给译码码电路提供输输入信号,该电路的设设计采用三个个开关K1、K2、K3的断开与闭闭合进行译码码输入信号的的控制。通过过三个开关的的闭合与否，形形成不同的电电平组合送至至74HC1138译码器器。74HCC138译码码器示意图如如图3-1所示，功功能表为表33-1所示。图3-1 774HC1338译码器示示意图表3-1 774HC1338功能表S1S2+S3A3 A22 A1Y0 Y11 YY2 Y3 Y4 Y5 Y6 Y7OX11111111X100000000 X XX X X XX X 0 00

13、0 0 00 1 0 11 0 0 11 1 1 00 0 1 00 1 1 11 0 1 11 111 1 11 1 11 111 1 1 1 11 11 10 1 111 1 11 111 0 111 1 11 111 1 011 1 11 111 1 100 1 11 111 1 111 0 11 111 1 111 1 01 111 1 111 1 10 111 1 111 1 11 00由表3-1可知知，当S1=0或S2+S31时，译码器器禁止译码，输输出状态均为为1，与输入代代码A3、A2、A1的取值无无关。当S1=1且S2+S3=0时，译码码器才进行译译码，译码器器输出低电平平有

14、效。译码码器输出由输输入代码A3、A2、A1决定，对于于任一组输入入二进制代码码，输出中只只有一个与该该代码相对应应的输出为00，其余输出出均为1。开关控制译码电电路如图3-2所示。图3-2 开开关控制译码码电路K1、K2、KK3一端分别连连接直流电源源Vcc，另一一端分别连接接74HC1138译码器器的三个输入入端。K1、K2、K3分别闭合表表示汽车左转转、右转、零零时刹车三种种状态。当开开关闭合时VVcc电源端端即给74HHC138译译码器输入端端高电平，可可以作为译码码器的输入信信号。当输入入端有不同的的电平组合时时，译码器的的输出端输出出不同组合的的高低电平。译码电路用来实实现开关控制

15、制电路信号的的译码，将原原始的汽车运运行信号转变变为独立的高高低电平信号号，译码器采采用了74HHC138三三线八线译码码器，此译码码器有三个使使能控制端S1，S2，SS3要使译码器器正常工作应应使 S1 =1，SS2 =S3 =0， AA1，A2，A3 为译码器器的三个输入入端接受开关关控制电路给给出的信号，Y0Y7为译码器的8个输出端，输出高、低电平用来对计数器和驱动电路控制。3.2 脉冲冲产生电路设设计脉冲电路是由5555定时器器构成的典型型多谐振荡器器，此处脉冲冲产生器主要要用来提供计计数器的计数数脉冲和为刹刹车时闪烁提提供脉冲。555定时器的的18端口分分别为1-接地端，2-触发端，

16、3-脉冲输出端端，4-异步置0端，5-输入控制制端，6-阈值电压压输入端，77-放电输出出端，8-电源输入入端。用5555定时器构构成的脉冲电电路如图3-3所示。图3-3 5555 定定时器构成的的脉冲发生电电路图中电容C1、C2，电阻R1和R2作为振荡器器的定时元件件，决定着输输出矩形波正正、负脉冲的的宽度。定时时器的触发输输入端（2脚脚）和阀值输输入端（6脚脚）与电容相相连；集电极极开路输出端端（7脚）接接R1、R2相连处，用用以控制电容容的充、放电电；外界控制制输入端（55脚）通过00.01uFF电容接地。多谐振荡器的工作波形如图3-4所示。图3-4 多多谐振荡器工工作波形电路接通电源的

17、的瞬间，由于于电容来不及及充电，Vcc=0V，所以5555定时器状状态为1，输输出Vo为高电平。同同时，集电极极输出端（77脚）对地断断开，电源VVcc对电容容C充电，电电路进入暂稳稳态I，此后后，电路周而而复始地产生生周期性的输输出脉冲。多多谐振荡器两两个暂稳态的的维持时间取取决于RC充充、放电回路路的参数。暂暂稳态的维持时间间，即输出VVo的正向脉脉冲宽度T10.7(R1+R2)C；暂稳稳态的维持时间间，即输出VVo的负向脉脉冲宽度T20.7R2C。为了得到一定的的触发频率需需要选取合适适的R1，R2和C1。C1 取10，设设计要得到00.125ss的震荡周期期，输出占空空比为则根据 得

18、T2 =0.4TT=0.055s=R2C1ln2R1由 T1 =0.0775s=（RR1+R2）C1ln2得 R2=所以R1=72250,R2 =36200k即可基本满满足要求得到到0.1255s的震荡周周期，输出占占空比为。由多谐振荡器输输出的脉冲，送送至74LSS161计数数器作为计数数脉冲。3.3计数电电路设计本设计中计数电电路采用十六六进制加法计计数器74LLS161，此此部分主要用用于在译码器器发出转向信信号后通计数数器的循环输输出信号对尾尾灯进行左或或右循环点亮亮控制。744LS1611芯片的结构构示意图如图图3-5所示示。功能表为为表3-2所所示。图3-5 774LS1661结构

19、示意意图74LS1611的功能端主主要有CLKK-计数脉冲冲端，EP,ET-工作作状态控制端端，LD-异步置0端，LD-预置数控制制端，D1D3预置数输入入端，Q0Q3信号输出端端，C为进位输出出端。表3-2 十十位计数器774LS1661的功能表表CLKRLDEP ET工作状态011110111 0 1 01 1置零预置数保持保持（但C=00）计数由表可知，744LS1611具有以下功功能：异步清零。当RRD=0,不管其其它输入端的的状态如何，不不论有无时钟钟脉冲CP,计数器输出出将被直接置置零(Q3、Q2、Q1、Q0=00000)，称为异异步置零。同步并行预置数数。当RD=1、LD =0时

20、，在在输入脉冲CCP上升沿的的作用下，并并行输入端的的数据将被置置入计数器的的输出端。由由于这个操作作要与CP上升沿同同步，所以称称为同步预置置数。保持。当RD=LD=1，且EP.EET=0，则则计数器保持持原状态不变变。这时，如如EP=0、EET=1，则则进位信号CC(C= QQ3Q2Q1Q0ET)保持持不变；如EET=0，则则不管EP状状态如何，进进位信号C=0。计数。当RD=LD=EP=EET=1时，在在CP端输入入计数脉冲作作用下，计数数器进行二进进制加法计数数。表3-3 774LS1661的状态转转换表计数顺序电路状态等效十进制数进位输出CQ Q Q QQ01234567891011

21、121314150 0 0 00 0 0 10 0 1 00 0 1 10 1 0 00 1 0 10 1 1 00 1 1 11 0 0 01 0 0 11 0 1 01 0 1 11 1 0 01 1 0 11 1 1 01 1 1 101234567891011121314150000000000000001利用74LS1161芯片设设计的计数电电路如图3-6所示。图3-6 由由74LS1161构成的的计数电路74HC1388译码器输出出信号通过TTTL反相器器再经过与门门的输出信号号即作为计数数器的计数信信号，当输出出为高电平时时计数器开始始计数，由5555定时器器提供时钟脉脉冲。当R

22、D= LD =EP=ET=1计计数器开始进进行十六进制制计数，输出出信号送至驱驱动显示电路路；否则计数数器保持原状状态。将十六个计数过过程分为四个个数一组的四四组，即可分分别对应左转转或右转时要要求的循环点点亮的四种状状态，即计数数的十进制数数03对应灯灯全灭；47对应L1（或D1）亮；8111对应L1和L2（或D1和D2）亮；1215对应 L1和L2和L3（或D1和D2和D3）亮。将十六位计数器器74LS1161循环变变化的十六个个数分为四个个一组使每组组对应持续控控制灯亮的一一种状态即可可在计数循环环的同时实现现灯的循环点点亮，可以由由门电路驱动动实现。3.4驱动显显示电路设计计驱动显示电

23、路主主要运用门电电路与计数器器的输出信号号共同控制对对应尾灯的熄熄灭与点亮。显示电路是用六个发光二极管构成，由前级计数电路和门驱动电路共同决定发光二极管的亮灭。驱动显示电路如图3-7所示。 图3-7 驱驱动显示电路路六只发光二极管管采用共阴接接法，以计数数器和门驱动动电路为信号号，实现发光光二极管的亮亮灭和发光二二极管交替闪闪烁的频率，从从而完成不同同的闪烁方式式。由计数器器输出的信号号和门电路的的输出的信号号共同控制发发光二极管的的闪烁方式。由图3-7可知知。六个发光光二极管导通通与否，受到到与门和或门门的输出控制制。而与门和和或门的输出出由与计数器器有密切的关关系。当K11、K2、K3 状

24、态分别别为100时时，74LSS138译码码器1脚为高高电平2脚和和4四脚为低低电平。1脚脚低电平通过过TTL反相相器X3变为为高电平送至至与门X1、X2、X3的输入端，而而译码器三个个输出状态通通过或门作为为计数器744LS1611的计数信号号，当计数器器输出Q3Q2Q1=111时时，Q3信号直接送送至X2的另一端，QQ2、Q1信号通过与与门X5和或门J2送至X3和X1，从而点亮亮L1 、L2、 L3实现了汽车车左转的信号号要求。汽车车右转和零时时刹车的信号号，也是分别别通过计数器器和门电路的的共同控制，实实现发光二极极管的点亮。第4章 电路路功能整体设设计综合以上各单元元电路的设计计，根据

25、设计计要求添加其其他原件即可可得出整体设设计电路如图图4-1所示示。图4-1 汽汽车尾灯整体体控制电路此电路对设计要要求功能的实实现如下:表4-1 汽车车尾灯和汽车车运行状态表表开关控制汽车运行状态右转尾灯左转尾灯K1 K22 K3D1 D2 D3L1 L22 L30 0 0正常运行灯灭灯灭1 0 0左转弯灯灭按L1 L2 L3顺序循循环点亮0 1 0右转弯按D1 D2 D3顺序循循环点亮灯灭0 0 1临时刹车所有尾灯同时闪闪亮整体设计只是在在各部分的基基础上，为了了保证各部分分之间在执行行各自功能的的时候不会发发生冲突添加加了一些隔离离措施，和完完善设施。如如各灯之间的的二极管保证证了在不执

26、行行刹车功能的的时候不会对对其他功能的的电路构成影影响。根据整体控制电电路图5.11各功能的实实现过程如下下：（1）当K1、KK2、K3为0、0、00时代表汽车车正常运行，由由于译码器的的0端为低电电平且未接入入尾灯控制电电路所以灯全全灭。（2）当K1、KK2、K3 为1、00、0时代表表汽车左转弯弯信号，由于于译码器的11端为低电平平通过非门后后再经或门接接在计数器774LS1661的使能控控制端，使计计数器正常工工作，接受多多谐振荡器产产生的计数信信号开始循环环计数，由于于左面车灯接接受到的是经经过门电路驱驱动后又和译译码器发出的的左转对应信信号相与的结结果，而右面面车灯接受到到的是经过门

27、门电路驱动后后又和译码器器发出的右转转对应信号相相与的结果，所所以左转时右右面车灯不工工作，只有左左侧灯受计数数器引出信号号控制。 在计数器器状态为0000000011的时间间内左三个灯灯接受到的始始终全是低电电平，所以全全灭；当为 01000111的的时间内L11接收到的始始终为高电平平，其他始终终低电平，所所以只有L11亮；当为1100011011时间间内L1，L2接受的信号号始终为高电电平，其他始始终低电平，所所以只有L11，L2亮；当为1110011111时间间内右三个灯灯接收到的全全都一直为高高电平，所以以全亮；接下下来状态又变变为00000计数重复以以上循环，即即左尾灯左循循环点亮

28、。由由于每个脉冲冲周期为0.125s所所以每个状态态持续时间为为0.5s。整整个循环周期期为2s。（3）同理当KK1、K2、K3 为0、11、0时代表表汽车右转弯弯信号，译码码器的2端为为低电平通过过非门后接在在计数器744LS1611的使能控制制端，使计数数器正常工作作，接受多谐谐振荡器产生生的计数信号号开始循环计计数，由于左左面车灯接受受到的是经过过门电路驱动动后又和译码码器发出的左左转对应信号号相与的结果果，而右面车车灯接受到的的是经过门电电路驱动后又又和译码器发发出的右转对对应信号相与与的结果，所所以右转时左左面车灯不工工作，只有右右侧灯受计数数器引出信号号控制。在计数器状态为为000

29、00011的的时间内右三三个灯接受到到的始终全是是低电平，所所以全灭；当当为0100001111的时间内DD1接收到的始始终为高电平平，其他始终终低电平，所所以只D1亮亮；当为1000010011时间内内D1，D2接受的信号号始终为高电电平，其他始始终低电平，所所以只有D11，D2亮；当为1110011111时间间内右三个灯灯接收到的全全都一直为高高电平，所以以全亮；接下下来状态又变变为00000计数重复以以上循环，即即右尾灯右循循环点亮。由由于每个脉冲冲周期为0.125s所所以每个状态态持续时间为为0.5s。整整个循环周期期为2s。（4）当K1、KK2、K3为0、0、11时代表汽车车临时刹车

30、信信号，此时计计数器的使能能控制端接收收到仍为高电电平，计数器器接收脉冲发发生电路的脉脉冲信号开始始计时，此时时根据计数器器的分频作用用从计数器的的Q1 端引出脉脉冲信号四分分频后的信号号，用此信号号和译码器输输出端对应刹刹车信号反向向后相与的结结果驱动所有有灯即可以11秒的周期闪闪烁，灯亮的的持续时间为为0.5秒，等等灭的时间也也为0.5秒秒。而此时其其他驱动灯的的门电路输出出均为低电平平，所以只能能执行刹车的的效果。第5章电路仿仿真5.1 软件介介绍Proteuss软件是由英英国Labccenterr Elecctroniics公司开开发的EDAA工具软件，已已有近20年年的历史。该该软件

31、集成了了高级原理布布图、混合模模式SPICCE电路仿真真、PCB设设计以及自动动布线来实现现一个完整的的电子设计系系统。它是一一种混合电路路仿真工具，包包括模拟电路路仿真、数字字电路仿真、单单片机及其外外围电路组成成的仿真等。Proteuss软件由ISSIS和ARRES两个软软件构成，其其中ISISS是一款便捷捷的电子系统统仿真平台软软件，AREES是一款高高级的布线编编辑软件。IISIS是一一个操作简便便且功能强大大的原理绘图图工具，它整整合了SPIICE的仿真真模型，拥有有超过80000个元件的的庞大库结构构。ARESS则可将ISSIS的仿真真原理图生成成PCB版图图。Proteuss支持

32、许多通通用的微控制制器，如PIIC系列、AAVR系列、88051系列列等；同时它它还支持ARRM、PLDD及各种外围围芯片的仿真真，如基于 HD447780芯片的的字符LCDD、RAM等等；具有单步步运行、断点点设置等调试试功能；能与与常用编译器器如Keill、IAR、PProtonn等协同调试试；有直流电电流表/电压压表、交流电电压表/电流流表、示波器器逻辑分析仪仪、频率计等等虚拟仪器，为为仿真中的测测量记录提供供了方便；支支持图形化分分析功能，具具有频率特性性、傅里叶分分析等图形方方式，可将仿仿真曲线精美美地绘制出来来。5.2 仿真电电路图汽车正常行驶仿仿真电路如图图5-1所示示。图5-1

33、汽车车正常行驶仿仿真电路汽车左转仿真电电路如图5-2所示。图5-2汽车车左转仿真电电路汽车右转仿真电电路如图5-3所示。图5-3汽车车右转仿真电电路汽车临时刹车仿仿真电路如图图5-4所示示。图5-4汽车车临时刹车仿仿真电路结论综上及全部完成成了设计要求求，这次的设设计主要用到到了74HCC138三线线八线译码器器、74LSS161十六六进制加法计计数器、与门门、或门和二二极管，通过过应用所学的的知识将各元元件合理的组组合起来实现现了要求的功功能，将开关关的二进制控控制信号转化化为八个独立立的高低电平平信号，实现现了对计数器器的控制，通通过计数器输输出端经过门门电路即可直直接驱动尾灯灯按要求点亮

34、亮。虽然本设设计因为各功功能均由不同同开关控制，所所以可以不用用译码器直接接采用开关电电平控制计数数器，但在功功能要求较多多时即要求使使用译码器，将将开关信号译译码，从而将将各功能分开开为独立的高高低电平。这这样就可以添添加更多的尾尾灯功能从而而在实际应用用中扩展空间间。我觉得做毕业设计同时时也是对课本本知识的巩固固和加强，通通过这段时间间的艰苦奋斗斗终于做完了了此次设计，觉觉得很有成就就感。刚准备设计题目目的时候觉得得有点摸不着着头脑，但经经过一点一点点的筛选总结结，老师的反反复指导，就就越来越有信信心，开始专专心设计。过过程要比想像像的复杂的多多有很多细节节问题是在总总体设计的时时候没有考

35、虑虑到的，因此此吃了不少苦苦，修改甚至至重做了几次次。但从每次次的设计中都都总结了很多多经验，学到到了很多知识识，最后终于于较完美的完完成了设计。通过这次毕业设计使我懂得了理论与实际相结合是很重要的，只有理论知识是远远不够的，只有把所学的理论知识与实践相结合起来，从理论中得出结论，才能真正为社会服务，从而提高自己的实际动手能力和独立思考的能力。在设计的过程中遇到问题，可以说得是困难重重，这毕竟第一次做的，难免会遇到过各种各样的问题，但通过老师的细心指导解决了很多自己不会的问题。从而在设计的过程中发现了自己的不足之处，对以前所学过的知识理解得不够深刻，掌握得不够牢固。通过这次毕业设计，我知道平时的努力预示着结果也见证着收获。劳动是人类生存生活永恒不变的话题。通过设计，我才真正