毕业论文- 卡罗拉汽车车身钣金修复工艺

1、摘要PAGE 122PAGE 23毕业设计说明书课题名称： 卡罗拉汽车车身钣金修复工艺 学生姓名 学 号 二级学院（系） 专 业 班 级 指导教师 卡罗拉汽车车身钣金修复工艺摘要 在现在的社会，随着汽车的广泛使用，汽车的碰擦与维修的事故越来越多，汽车的车身修复在汽车维修的项目中占了很大一部分比例，目前一汽丰田的汽车市场保有量较高，卡罗拉是其中最畅销的一款车型之一，本课题以卡罗拉事故车的专项修理过程为主线，逐项进行汽车车身钣金修复过程分析探讨，让大家深入了解汽车钣金维修工艺。关键词：卡罗拉汽车；车身钣金；维修；工艺目 录 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc37515

2、4793 摘要 PAGEREF _Toc375154793 h 2 HYPERLINK l _Toc375154794 第一章 绪论 PAGEREF _Toc375154794 h 4 HYPERLINK l _Toc375154795 第二章 卡罗拉车身结构介绍 PAGEREF _Toc375154795 h 5 HYPERLINK l _Toc375154796 2.1 轿车车身类型介绍 PAGEREF _Toc375154796 h 5 HYPERLINK l _Toc375154797 2.2 卡罗拉车身结构介绍 PAGEREF _Toc375154797 h 6 HYPERLINK

3、l _Toc375154798 第三章 卡罗拉汽车车身修复工艺 PAGEREF _Toc375154798 h 7 HYPERLINK l _Toc375154799 3.1汽车车身修复主要设备的使用 PAGEREF _Toc375154799 h 7 HYPERLINK l _Toc375154800 3.2 车身测量工艺 PAGEREF _Toc375154800 h 9 HYPERLINK l _Toc375154801 3.2.1 车身局部变形的各种修复方法 PAGEREF _Toc375154801 h 9 HYPERLINK l _Toc375154802 3.2.2 车身锈蚀的修

4、复方法 PAGEREF _Toc375154802 h 15 HYPERLINK l _Toc375154803 3.3卡罗拉汽车车身修复实例 PAGEREF _Toc375154803 h 17 HYPERLINK l _Toc375154804 第四章 结论 PAGEREF _Toc375154804 h 21 HYPERLINK l _Toc375154805 参考文献 PAGEREF _Toc375154805 h 22 HYPERLINK l _Toc375154806 致谢 PAGEREF _Toc375154806 h 23附录二第一章 绪论随着国内汽车保有量的急剧增长，汽车碰撞

5、事故也明显上升。对于车身修复工作随着轿车车身的材料、结构也发生了变化，承载式车身的应用越来越广泛。由此给车身修复工作提出了更高的要求。钣金修复后不只是为了恢复外形，而更重要的是尽最大的努使整个车身壳体恢复到损伤前的状态，以保证修复过的汽车不因为车身修复而出现“二次事故”喷涂方面不仅要满足外观平整的要求，对色彩、耐用等要求也日益提高。所有这些必须应用先进的设备，进行规范作业，严把质量关，以满足车身维修作业高标准、高质量的要求。因此本课题以卡罗拉事故车为实例，通过种类繁多，形式各异的钣金设备工具如大梁校正仪、子测量系统、钣金修复机、焊机以及各种打磨切割等使用介绍，采用各种各样的检测维修技术，确保车

6、辆在几何尺寸和使用性能方面恢复到原车水平。现在我们才能使自己在这个行业永不落。目前一汽丰田卡罗拉这个车型非常畅销，所以本课题以卡罗拉事故车为例，逐项进行分析探讨，让大家深入了解汽车钣金修复工艺。第二章 卡罗拉车身结构介绍2.1 轿车车身类型介绍轿车车身主要有两种类型，承载式车身和非承载式车身，制造轿车车身的主要材料是薄钢板，多以模具冲压成型，而后焊接成整体车身。非承载式车身装在车架上，汽车行驶载荷和碰撞载荷主要由车架来承受，车身的变形相对小些。承载式车身没有车架，结构比较简单。碰撞载荷由整个车身来承受，车身变形影响的范围要大些。承载式车身上还装有发动机动力总成、悬架和转向机构，因此承载式车身的

7、修理涉及到装在车身上各总成的悬置和定位，涉及到汽车前轮定位，使轿车车身的修理变得复杂。承载式车身的优点：1、无车架，减轻整车质量；2、结构不影响车厢内部空间，地板高度降低，上下车方便；3、适合轿车、小车，以及城市SUV这种混种车，比较轻、省油。4、重心较低，公路行驶平稳，整体式车身比较安全。承载式车身的缺点：1、HYPERLINK /view/426343.htm传动系统和HYPERLINK /view/48941.htm悬架的震动和噪音会直接传入车内，需采取防震和隔声措施；2、底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形；3、制造成本偏高。图2-1 卡罗拉承载式车身结

8、构图 2.2 卡罗拉车身结构介绍卡罗拉车身采用了承载式车身结构，如图2-1所示，它用高强度钢增加了车身的强度，对振动有着一定的抑制作用，此外，该材料能够帮助车身减重。高抗拉强度钢（high tensile-strength steel）则可实现更薄的钢板，从而减轻重量。在车身底部和后地板处的特制支撑梁帮助提高车身刚性。 卡罗拉车身覆盖件主要包括HYPERLINK /view/1422264.htm车门、车顶、HYPERLINK /view/288848.htm翼子板等等，所谓覆盖件就是覆盖在车身表面的部件，基本上我们从车外看到的部分都属于覆盖件，它们通常起到美观和遮风挡雨的作用，一般都用厚度不

9、超过1毫米的钢板冲压而成。我们平时所说的某辆车钢板的薄厚就是指这些部位。实际上这些部位对于车身强度的影响很有限，所以我们已经不能从车身覆盖件的薄厚来判断一辆车的碰撞安全性了。图2-2 卡罗拉车身覆盖件结构图卡罗拉在同级别车型中几乎有着最为安全的车身结构。其合理的车身设计加，在配合同级别车型中少见的激光焊接车身工艺，使得卡罗拉在被动安全性上真是无可挑剔。为了减轻汽车碰撞时乘员的伤亡，GOA车身设计能够在碰撞发生时有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位的骨架上，高强度的驾驶舱则能有效的减少变形程度，确保座舱内人员的安全。丰田的工程师还全面强化了卡罗拉的车身结构，采用了高强度钢板、能量吸收材质和强

10、化车体结构等诸多设计。 卡罗拉的前排座椅还采用了预紧限力式安全带，此外，WIL概念座椅、制动踏板收缩设计、可溃缩式转向柱、ISO FIX 儿童座椅固定装置等多项先进的被动安全措施，大大提升了卡罗拉的安全性能。 第三章 卡罗拉汽车车身修复工艺3.1汽车车身修复主要设备的使用（1）工作平台工作平台是钣金操作的基础件，主要用于在其上平面进行板料划线、下料、敲平及矫正工作。普通钣金工作平台没有确定的尺寸标准，但常用的台面有以下几种规格：600mm1000mm，800mm1200mm，1500mm3000mm。台面高度h约为650700mm（有的平台高度可调）。其材料多为铸铁，背面有加强肋。平板固定在支

11、架上，便形成工作平台，丰田汽车钣金维修工作平台如图3-1所示：图3-1 钣金维修工作平台结构图（2）常用钣金工具和焊接设备1、球头锤：扳金作业的多用途工具，用于校正弯曲结构，一般用于作业初成型车身部件。2、橡皮锤：用于柔和地敲击薄钢板不会损坏油漆表面。3、铁锤：铁锤是复原损坏的钣金件所必需的工具，用来敲打损坏的金属板使其大致回到原形，在更换金属板时则用于清理损坏的金属板。4、镐锤：维修小的凹陷其尖端用于将凹陷从内部锤出对中心部位柔和地轻打即可其平端与顶铁配合作业用于去除高点和波纹。5、冲击锤：维修大的凹陷时，冲击锤用于凹陷板面初始的校正或加工内部板和加强相关部位。这种情况需要较大的力量而不要求

12、光洁的表面。6、精修锤：用冲击锤修复凹陷之后需要用精修锤以得到最后的外形。7、顶铁：通常顶在锤敲击金属板的背面，用锤和顶铁一起作业使高起的部位下降，使低凹部位上升。8、楔形铁：具有多种形状和尺寸，可与不同的面板形状匹配使用。9、撬镐：用于进入有限的空间，撬起凹点，具有不同的长度和形状。10、手电钻：手电钻是以电为动力的手持式钻孔工具，电源电压一般有220V和36V两种，其尺寸规格有3.613mm若干种。11、手提砂轮机：按砂轮直径分：常用的规格有150mm、80mm、40mm三种。12、盘式砂磨机：盘式砂磨机通常打磨工作时用的砂轮片粒度为60#，80#或120#等，一般常用的是80#。除了上述

13、常用钣金工具外，在钣金维修中海油一些常用的焊接设备如： 1）惰性气体保护焊机：主要用于焊接高强度、低合金钢车身以及焊接铸铝件如破裂的变速器、气缸和进气管等。图3-2 焊机2）电阻点焊机：对整体式车身进行焊接时最常用的一种方式。电阻点焊机适用于车身上要求焊接强度高、不变形的薄钢板。应用范围包括车顶、车门窗、车门槛板以及外部部件。3）氧-乙炔焊机：是熔焊的一种形式。乙炔和氧气混合后在喷嘴处点燃后作为一种高温热源(大约为30004）钎焊机：钎焊只能用在密封结构处。钎焊在焊接过程中只熔化有色金属而不熔化母材，一般在汽车车身上进行钎焊(一般指硬钎焊用黄铜或镍)。钎焊类似于两个物体粘在一起，熔化的黄铜充分

14、扩散到两层母材之间形成牢固的熔合区焊接处抵抗碰撞的抗弯强度小于母材的抗弯强度。维修中需要注意的是只能对制造厂已进行过钎焊的部位进行钎焊其他地方不可钎焊。5）铝焊机：随着汽车新材料的使用许多汽车上的各种板用铝来制造，与钢相比铝板的修理难度更大。铝比钢柔软，铝受到加工硬化之后更难加工成型，铝被加热容易变形。铝制车身及车构件的厚度通常是钢件的1.52.0倍。3.2 车身测量工艺车身测量，是通过一定的方法或手段,去获取车身某些控制点、工艺孔的数值,并与原始的车身标准数值进行比较的一种检查方式。它在事故汽车修复工作中占据着极其重要的位置,是修复工作中最重要的环节和确保最终维修质量的有力保证。车身测量一般

15、可以分为尺寸比较法和目测法两种。尺寸比较法具有相当高的精度，是我们工作中最为常见的一种方法，但它有时也会受到测量工具的精确程度，性能等方面的影响，特别是很多钣金技师修复理念比较落后，对测艺孔，这样才可以保证车辆修复后的性能。可以参考一些厂家的数据，利用车身对称性原则，但是对于车身的很多部位，如车身外部钢板，很多维修人员觉得是无法测量的，即使是很多经销商也无法认知。车身外部修复精确度，直接影响车子的外观质量，但是由于形状复杂，一般很难准确的进行测量。都靠钣金技师的经验积累。而目测法一般在现实钣金维修中用的最多的这种方法存在很大争议。3.2.1 车身局部变形的各种修复方法车身局部损坏是指因过载或受

16、到冲击、挤压而导致车身构件某一小范围的永久性变形而且这种变形往往伴随着零件的损坏。即变形主要发生在局部，而且并未导致车身发生整体变形（车身整体发生变形时，需矫正车身整体定位参数）。车身大都是用薄钢板预制的覆盖件（如翼子板、发动机盖、行李箱盖、车顶、车门、壳体蒙皮等）包容起来的。它们受到碰撞或挤压，将会造成永久性的凹凸变形；在车身维修（如牵引、矫正和焊接等）过程中，也难免造成板类构件的变形或关联损坏。对局部损坏车身的修复，多采用展开皱褶、释放隆起处的加工硬化应力、收缩被延伸的金属以及对收缩区进行拉伸的方法，使凹陷的金属恢复到它原来的形状，即损坏部位经过敲击、拉拔等恢复到轮廓的0.6mm以内时，大

17、多数修理工都使用原子灰对修理过的地方进行整形和磨平。车身局部轻微损坏的修复程序可灵活地运用敲平法、吸收法、牵引法、惯性锤法、支撑法等方法对车身构件局部变形进行矫正修复。1.敲平法：敲平作业是车身维修中的一项最基本的作业形式，是钣金基本技能的直接体现，对表面涂装、外观质量都会产生直接的影响。车身构件损坏时，可以灵活地运用钣金锤、垫铁、撬具、木锤、木块等工具，直接敲击变形部位使其复位。敲击部位、敲击力度是要掌握的重点与难点。一般遵循“先大后小、先强后弱”的原则，从变形较大处起按顺序敲打；敲平时务必“敲高顶低”，并注意随时调整顶点和锤点的位置；不可连续敲击一点和锤击力度过大、次数过多，否则易使金属板

18、面发生延展、翘曲；要注意分析构件的结构强度，先将对变形影响较大的强度支承点复位，再矫正板件。敲平作业分为粗平（大致修理）与精平两个工艺步骤。2粗平：粗平就是使不平的板类构件实现大致的平整。无需矫直机械损坏或完成矫直操作以后，应酌情采用以下几种粗平作业方式，对板件进行粗平作业。3用车身锤作整法：车身锤经常用于清除金属板上的小变形，它是设计用来敲打金属板以使其表面弹回原状的工具。这种车身锤和家用普通铁锤的结构与使用方法均有所不同，如果像钉铁钉那样使用铁锤，会给金属板造成更多的损坏。在什么部位、什么时间、用多大的力敲打多少次是矫正金属板的关键。敲打时，应垂直地敲打（击打部位应板件的中部，敲打金属表面

19、的棱边将会加重金属的变形），并让锤从金属表面弹回来。当锤子从金属表面上弹回时，可以绕着支点作轻微的旋转。其他的手指（包括拇指）将铁锤向下推。不可用整个手臂或肩部，而要用手腕使捶作环状运动。每两次敲击点的间距为1cm左右，直接损坏处得到修复。在敲击金属板以前，一定要清除掉金属板两面上的柏油、泥士、内涂层等，确保修理工具能够直接与金属相接触。锤的工作面必须符合金属板的形状：具有平坦锤面的铁锤适用于平坦的或低隆起的金属表面；凸形工作面的敲击锤适用于敲打内侧的弧线；精修锤用于最后的精修；在敲击时，锤子也应和金属表面垂直；对较为薄弱的薄皮板类构件，一定要使用木垫板块或选用木锤、像胶锤等。这样可以有效地避

20、免车身构件发生二次损坏（即因修理造成的损坏）；有些变形，必须借助于撬具、垫铁等才能完成。 4.垫铁和钣金锤敲平法：用垫铁钣金锤修整车身表面，是钣金作业中最为流行的一种修平方法。车身板表面发生的凹凸变形，凡是便于放入垫铁的部位，均可用垫铁法予以修整。以垫铁的顶放位置，可分为“正托”和“偏托”两种方式。“正托法”是将垫铁直接顶在板件背面不平的位置上，同时用手锤对着垫铁位置敲击。“偏托”法是直接用垫铁从背面抵住最大凹陷处，使用木锤或尼龙锤敲击凹陷周围产生的隆起变形（锤与垫铁偏离），由最大凹凸变形处开始敲平。用“偏托”法修整平面，一般不会造成板件伸展，即使钣金技术不十分熟练，也可以比较自如地从事“偏托

21、”敲平操作。因为垫铁击打的是板料背面的凹陷处，而手锤击打的则是板料正面的鼓凸部位。在这里，垫铁和铁锤一样，也是用来矫正损坏部位的，它相当于一个冲击工具，只能敲击拉伸区（按照一般的方法用在金属板的下面时）。“偏托法”一般用在平坦的或低隆起的金属板上。当局部凹凸变形被修平至一定程度时，应改用“正托”法进一步敲平。即将垫铁直接顶在板料背面不平的位置上，同时用手锤朝垫铁位置敲平。手锤的敲击作用会使垫铁发生轻度回弹，在手锤敲击同时垫铁也将同时击打板料。垫铁垫靠的越紧，则展平的作用与效果也越大。所以，“正托”法适用于“正托法”容易造成板料的延展，故宜慎重使用。只有到最后精平或经验丰富者，方可使用“正托”作

22、业法。垫铁端面的形状应与被修正壁板的表面相当，垫铁工作面也稍大一些为宜。垫铁既可支撑又可击打。支撑以抵抗并平衡敲击力对构件的冲击；借助锤击过程中垫铁的反弹作用，不断击打最大凹陷部位，有利于加快敲平的速度。粗平作业采用“断贴法”敲平作业，“断贴法”敲平在操作手法上有两个基本特征：一是锤击点与垫铁的顶贴点并不一定重合；二是由于垫铁通常是用冲击力加之敲击产生的反弹力来打变形的，故垫铁与钣金锤的击打时刻并不一定同步。善于运用“断贴法”从两面同时敲平，对提高修复质量和工作效率都有帮助。 5.用修平刀修整法：修平刀有很多种，使用方法也有很多变化。如对于难以放入垫铁的弧形凹陷，将修平刀插入凹陷部位，可将其撬

23、起，或将其当垫铁，用木锤或尼龙锤敲击周围的隆起，使变形逐渐减轻。也可将修平刀置于的表面上，再用锤敲打，通过“弹性锤击”使凹陷得到矫正；甚至有些修平还可代替钣金锤使用。修平刀在形状上应与修正表面相近，工作面的宽度应以大一些为宜。修平刀在粗平过程中主要起支撑作用，甚至要用修平刀将凹陷板面直接顶起，接触面积过小则很容易使金属表面留下硬痕。修平刀的支点要避免以车身的某些薄弱环节作支撑，不得已时应垫上床木板以免造成支点变形。运用修平刀法粗平时，应控制好锤击力度。受修理刀支点选择方面的影响，其端面与变形的顶贴力量不易控制。锤击力大于修平刀的顶贴力时，就达不到修平的目的，甚至还会使变形加剧。反之，修平刀的顶

24、贴力比锤击大，情况就比前者要好得多。与垫铁法相比，修平刀法的敲击力度要相对小一些，在轻轻锤击的过程中还应特别注意顶贴位置和敲击部位的变化情况。当修平到一定程度时，在改用金属锤对变形进一步修整。 6.精平精平作业追求的是表面的光滑与平整。在应用“断贴”法对凹凸损坏粗略敲平之后，应运用“紧贴法”对表面残留的细小凹凸进一步敲平（精平）选择端面合适的垫铁紧贴于小凹凸的背面，用平锤轻轻敲击金属表面的凸起或小凹陷的周围，使板类构件表面变得更加光滑、平整。“紧贴法”敲平与“断贴法”敲平有所不同：一是钣金锤的落点一定要与垫铁的工作面重合，即实现点对点的一一对应；二是垫铁始终贴紧在修正面上，即垫铁面与锤击部位准

25、确对应，以防止因“打空”面破坏趋向平整的构件表面。精平作业时，首先应仔细观察与分析，确定锤击次序和锤击力度，然后再进行相应的操作。应先从损坏较大的部位开始，近似于同等程度的损坏，则距操作者较远或最不便于操作的地方开始。操作过程中要注意手与眼的准确配合，并确保锤顶端面的中央而不是锤顶的边缘落在先敲击点上。垫铁的跟踪亦应十分及时，锤击次数要少并尽量使每一次的顶托和锤击都有效。垫铁、修平刀、敲平锤三者的工作面形状，必须与车身构件的几何形状相吻合，否则就达不到精平的目的。“紧贴法”本身就容易使板料延展，所以敲击时不能用力大猛。初期精平的敲击力度可稍大一些，随着损坏面修复程度的变化，敲击力度也随之相应减

26、弱，否则将欲速则不达。敲平过程中产生的延展量增大时，板类构件就会延展，此时需依靠收缩法来消除材料内应力和变形。通过锉刀滑过时产生的痕迹（俗称镗一下），可显示板面的实际凹凸状况。表面留有锉痕的部位为凸点，无锉痕的部位则为凹陷。然后及时用平锤、鹤嘴锤、砂轮机等工具修平。 注意：使用锉刀的目的的于检验而非将板面修平。总之，钣金敲平作业具有很强的实践性，应勤于实践、多加思考与总结，方可取得更大的收获。7.板件敲平作业举倒例平板的敲平：板件中间隆起，原因可能是中间部分挤压松弛导致变形，敲平的方法是：将板件隆起面向上放在平台上，一手按住板件，一手持锤由板件四周边缘向隆面中心逐步进行敲击。敲击时边缘处用力大

27、，击点密度大，至隆起面中心，用力逐渐减小，击点逐渐变稀。敲击后金属板从四周开始延伸，渐至鼓面中心，最后使整个金属的组织应力达到平衡，板件因此等到矫正。敲击时，要随时观察板件的形状变化，有针对性地增减敲击力和敲击点，不可在某一处敲击次数过多或用力过重，以免产生新的隆起变形。板件基本敲平后，再用木锤进行一次调整性敲击，以使整个组织舒展均匀。板件四周翘曲变形，即周边组织松弛，中间紧密，这种变形是由于板件受到挤压而拉伸膨胀所造成。矫正时应从中间开始敲击，逐渐向四周扩散，击点由密变疏，击力也由强变弱。 曲面板的敲平：对面板中间的凹凸变形，可用垫铁和手锤配合矫正。“正托法”敲隆起点，敲击速度大约每分钟10

28、0次。当锤敲击钢板时，由于反作用力的影响，背面的垫板将稍微浮起，并从下部对钢板产生反作用力。因而，此法修整后，钢板产生延展变形，需进行复件作业。必要时也可用“偏托法”敲击作业。当板件产生较大凹面而曲率较小时，可先将凹面中间部位加热到缨红色，然后在中间部位下侧用垫板顶直，从而形成较大平面，将大的凹陷面变形若干小的凹凸点，再用前述方法将凹凸点矫平。修复多曲面车身覆盖件，需要收缩、延展两种作业方式交替进行。检验所矫正板面有无凹凸时，可通过眼和手的有机结合，仔细观察、分析车身覆盖件曲面的原始变化趋向。用手掌摸检查时，沿手指指向顺钢板表面上滑动，对变形的感触要比用手掌随意滑动敏感些。如果带上手套按此法检

29、查，对变形的手感还会更好些。但最可靠的办法是用样板或型胎检查。8.顶撬法可使用尖锤、撬杆、垫铁的边缘、画针等尖头工人插入凹陷处，将凹陷的的金属撬起。如车门蒙皮凹陷时，有时可将尖锤插入一个排水孔或门背后的孔内。这样在修理凹陷处时，既不需要拆除门内部的装饰物，也不需要在门的外部面板上钻孔。撬起作业时，应从最低点开始，缓慢地将凹陷部位撬起，撬动力不可过大，以免金属受到拉伸，对于较大的凹陷，可改用平面形状的撬具。9.吸引法车身板件多为薄钢板，它们极易发生大面积凹瘪损伤。此时，表面变形大但过渡较为圆滑；金属板的变形呈弹性状态，局部未发生较大的延伸变形。如果采用锤击矫正，一方面需要拆除车内的装饰板及其他关

30、联零件；另一方面，则很难避免表面涂层不被破坏，甚至还会因锤击而造成二次损坏。若使用吸盘（真空或电磁吸盘）于车身或车门外侧将变形部分吸牢，再向外拉，就可以十分容易地将薄钢板牵拉复位。吸引法恢复板件变形，免去了拆装内围板、车内装饰及车门摇窗要等机件的麻烦，并且能可靠地保护车身金属板及表面涂层，不失为一种简单、方便、得心应手的矫正方法。但它仅适于修复呈弹性变形的面积较大的凹陷损坏，应用范围带有一定的局限性。10.惯性锤法利用汽车外形整形机的惯性锤，可以对车身构件的许多变形和损坏进行修复，用惯性组件矫正变形时，先将拉杆的一端用定位装置与变形部位固定，用手握住滑块迅速向与变形相反的方向滑动，利用滑块沿杆

31、身滑动时的惯性力，冲击杆端并带动定位装置使变形得到矫正。可见，矫正力的大小，主要取决于推动惯性锤的力的大小和滑动速度，即滑块对杆端作用力的大小。手锤锤击法通过直接锤击变形金属表面来达到矫正的目的；而惯性锤法则通过定位装置将惯性锤的冲击力作用在变形的部位，使变形和损坏得到修复。显然，惯性锤法对矫正薄壳类车身构件的变形更有利，且对金属表面的损坏程度也小。用车身外形整形机修复车身凹陷部位的方法。11.牵引法:惯性锤法仅适于矫正较小的变形和强度、刚度不高的构件，对于像箱式断面的梁式构件和较为严重的变形，惯性锤就显得无能为力了。牵引法借助外力（如液压力、气动力）的牵拉作用，来实现对骨架、横纵梁、门槛等变

32、形的矫正，选用合适的装卡定位装置与车门或车身的变形部位固定后，就可以借助外力轻而易举地将变形矫正过来。对于向外弯曲的膨胀变形，需作反向牵引。即利用具有向内收缩功能的工具或设备，使外胀式变形得以向相反的方向收缩。当车身的变形发生的单边时，向内牵引收缩的固定方法亦应有所变化，需要另选强度高的部位作为收缩牵引的基础，以防止车身的另一侧发生不应有的变形。牵引法可以视需获得足够的矫正力，且所加力可以从零开始逐渐加大到所需的极限，甚至可以从不同角度同时增大牵引力，这对矫正综合变形更有利。可见，牵引法更适合矫正大型构件的多位变形，尤其是矫正车身的整体变形，非使用牵引法不可。12.支撑法支撑法利用可以伸长的支

33、撑杆的支撑力，将框架式构件的变形顶压至理想的位置，非常适合于对于开口类框架式结构，如门框、窗框、发动机盖、行李箱等的挤压变形的修复。对于一些综合变形，往往是将支撑法和牵引法配合作用。翼子板的严重变形波及到了窗柱，仅用支撑法直接矫正窗柱的变形是不可能的；反之，仅用牵引法矫正前部的变形也很难奏效。两种方法配合运用，就可以获得事半功倍的整修效果。支撑法也适宜矫正车身底部于垂直方向阳花的变形，对于车身底梁的水平方向变形可用牵引法矫正，但对垂直方向的变形就不好进行牵引。如果车架和承载式车身的车底纵梁产生的拱曲，用支撑法就显得十分方便。矫正车架的下拱形弯曲时，将梁的两端于垂直方向固定后，用液压千斤顶支撑变

34、形最大部位，变曲就很容易得到矫正。车身矫正仪的拉拔器、组合式多功能液压千斤顶均可用于牵引、支撑作业。组合式多功能液压千斤顶可用来推压、展宽、夹紧、拉拔及通矫直等工作。总之，有许多方法可以修复凹陷的金属板件。如果接触到金属板的反面时，可用锤子和垫铁或修平刀来进行粗平。对于密封的金属或者从反面接触不到的金属板，可用惯性锤、尖头锤和焊接螺钉等来进行修理。若损坏涉及到结构件时，必须先对结构进行矫正点，然后才能修整板件。3.2.2 车身锈蚀的修复方法当金属暴露在潮湿的空气时，会发生氧化反应，生成红褐色的氧化铁（铁锈）。如果不对钢板加以处理，锈蚀将可使它全部变成片状或粉末状的氧化铁。汽车表面出现裂缝，使水

35、分和空气渗透到油漆层的下面，使钢板便开始生锈。裂缝的气孔内隐藏的锈斑，无法从表面将它磨掉，应先处理再喷漆。否则气孔内的锈斑最终将冒出表面，使新喷油漆开裂。车身面板可能发生表面生锈，也可能发生锈穿。在表面刚开始生锈时，只是在金属表面产生一层红色的氧化物。但随着时间的推移，锈蚀将进入金属内部气孔，气孔又发展成许多锈蚀的孔（即锈穿）。对于上述两种类型的损坏，需要采用不同的修理方法： a.小锈蚀的修复：对于轻微的表面锈蚀，只需磨掉锈层，使用除锈剂对生锈的部位进行中和即可；如果锈蚀已进入金属内部的气孔，则需要要按下述方法进一步修理。b.表面处理：在周围表面上粘贴防护条（防护条可以挡住打磨发生的火花、砂粒

36、，并可预防砂轮意外地碰到这些表面），然后使用砂轮打磨掉以轻心锈穿位的油漆和锈斑，之后用尖锤将锈穿孔修平（修平可以清除松散的锈皮，捣碎锈蚀的金属层，造成一种漏斗开的凹陷，避免让浮灰落入锈孔），清洗锈蚀处。还应尽可能清除掉背面的灰尘和内涂层，涂抹除锈剂。 c.涂敷原子灰：对锈蚀部位进行处理后，应向锈穿孔内填入防水型含有玻璃纤维的原子灰，并用塑料刮板将原子灰压入孔内。原子灰硬化以后，将表面打磨光滑，擦掉表面的砂粒。在已经填充过的孔上面涂敷一层原子灰。当原子呈现出类似像胶的特性，但还没有硬化时，用粗齿油脂锉锉平隆起处。原子灰完全硬化以后，将修理部位打磨到与金属板表面同样的高度，然后涂敷底层涂料和油灰。

37、注意：普通的带有滑石粉的原子灰容易吸收水分，不能用来填充锈穿孔；金属板反面的锈蚀常被忽视，等到金属板开始起泡或隆起，则金属已经全部锈损了；轮罩上的表面锈点，可能是金属板反面已被锈穿的一个信号，将表面的锈斑和油漆磨掉以后，露出小锈穿孔，则表明金属已被锈蚀。 较大范围锈穿的修复：修复较大范围锈穿的车身构件的方法是：更换、切除锈穿部位粘补修复或焊板修复。用二氧化碳保护焊或车身外形整形机均可进行焊补修复。用车身外形整形机对车体洞口或局部锈穿进行修复的方法如下：a.落料：根据局部锈蚀的范围，从外部画出欲挖补的轮廓，将轮廓周围的漆锈彻底打磨干净。将其与车身其他部位的连接断开后，用风动锯、切割砂轮等将挖补处

38、割下，并将洞口边缘向里敲成凹状，四周边缘的漆锈应打磨彻底。剪一块与敲成凹状洞口一样大（边缘修整后）的铁板，两面除净铁锈后，盖在洞口的正确部位上b.焊接：把炭泡棒装上其固定头并插在焊枪上，车体接上辅助地线作好焊接准备。将选择开关按下，使其处于连续工作准备状态；将电压调节旋钮拨至第一档；打开电源开关；在接缝处作焊接操作，一手握住铜焊枪，另一手握住铜焊条，将炭泡棒头和铜焊条同时接触接缝处，此时炭棒头与铁板间即产生电弧，靠电弧产生高温而加热铁板接缝和铜焊条，趁铜焊条受热未熔化时迅速涂上硼砂。然后继续依靠炭棒加热，将铜焊条熔化在接缝处而将接缝焊牢。施焊过程中，应注意观察焊缝的表面质量并保证熔深。焊毕还要

39、趁热使用垫铁、平锤敲击焊缝，以消除由焊接产生的残余内应力。c.打磨：用砂轮将焊缝打磨平滑，打磨后如发现有尚未焊好之处，再进行补焊。补焊后再打磨直至满足要求，然后对整个镶补部分进行打灰、磨灰及喷漆等工艺。3.3卡罗拉汽车车身修复实例作为一款丰田中最畅销的 HYPERLINK / t _blank 车型，卡罗拉自上市之初便凭借丰田的良好品牌形象、本身的产品优势，在国内市场取得了不错的销售成绩。所以这次就以这款市场保有量较高的车型来为大家讲解车身修复工艺过程。下面就通过一辆卡罗拉事故车修复，来阐述汽车车身修复的工艺过程，如下图3-3a，b，c所示为卡罗拉事故车刚出险时的状态。图3-3a 卡罗拉事故后

40、发动机舱损坏情况 图3-4b 卡罗拉事故车尾部损伤情况图3-4c 卡罗拉翼子板损伤情况从图以上三个图，可要看出左右叶子板基本不成样子，左右大梁明显弯曲，右后叶子板基本凹进，右后大梁稍微有点变形，左右a柱也凹进。我们首先分解车身，分解的过程分别是：拆下机盖，拆下前后保，拆下左前叶，拆下右前叶，如图3-5所示：图3-5 分解过程左右前叶与右前门进行拆除，由于这些大件变形的都很严重，所以给出的建议就是全部更换，否则修好会很难看，接下来就是拆除车顶。进行车顶切割的准备，此时更换的新件已在进行喷漆，这样可以加快修车的进度。由于要对右后叶的切割与更换，还有右A柱的整形，所以必须拆除前后挡风玻璃，还有的就是

41、拆除后排的座椅与内饰，以防在切割或整形时造成玻璃破碎以及后排座椅与内饰的损伤，造成不必要的损失，接下来就是进行A柱的整形与修复，A柱比较硬，用普通的钣金勾拉垫片是无法把A柱完全拉好的，所以要借用大梁校整仪来整形。由于A柱受到撞击，不仅凹进去了，还有破损，需要用保护焊焊起来，所以耗费的时间也是比较多，然后装上门，比对更换的叶子板位置，右后叶需要比对，左右前叶也需要比对，接下来就是进行大梁校正，因为比较结实所以得上校正台汽车大梁校正使用。一、进入工作区要穿戴好工作服、手套；不准穿拖鞋、高跟鞋进入 二、操作前检查 1. 设备操作前应清理场地，平台及周边不能堆放杂物，整理油、气管路，防止操作时挤压管路

42、； 2. 检查油、气管路各接头是否连接好，管路是否有破损，如有破损要及时更换，严禁再用； 3. 检查塔柱滚动滑轮固定HYPERLINK /search?word=螺栓&fr=qb_search_exp&ie=utf8螺栓是否松动，必须及时拧紧，以免塔柱滑落造成人员物品损伤 三、上下车辆HYPERLINK /search?word=操作规程&fr=qb_search_exp&ie=utf8操作规程 1. 汽车校正平台（烟台优利）升降时设备附件严禁站人，车辆上下时必须有人在旁边指导，车辆应停靠在平台指定位置； 2. 平台升降时应操作平稳，平台轮腿HYPERLINK /search?word=油缸&

43、fr=qb_search_exp&ie=utf8油缸无HYPERLINK /search?word=节流阀&fr=qb_search_exp&ie=utf8节流阀时，严禁全开HYPERLINK /search?word=油泵&fr=qb_search_exp&ie=utf8油泵HYPERLINK /search?word=泄压阀&fr=qb_search_exp&ie=utf8泄压阀； 3. 起降平台时，塔柱固定在平台另一端，防止滑动；二次举升放置在靠近活动腿一侧； 4. 车辆在平台上要拉紧HYPERLINK /search?word=驻车制动&fr=qb_search_exp&ie=utf8

44、驻车制动，轮胎前后用三角木垫好； 5. HYPERLINK /search?word=大梁&fr=qb_search_exp&ie=utf8大梁校正仪平台活动支腿锁止销在平台升起后必须锁死 四、车辆固定HYPERLINK /search?word=操作规程&fr=qb_search_exp&ie=utf8操作规程 1. HYPERLINK /search?word=夹具&fr=qb_search_exp&ie=utf8夹具夹紧前检查钳口，应无油污、杂物； 2. 检查HYPERLINK /search?word=夹具&fr=qb_search_exp&ie=utf8夹具各部位是否有变形、裂纹，如有必须更换，防止受力后断裂飞出伤人； 3. 主HYPERLINK /search?word=夹具&fr=qb_search_exp&ie=utf8夹具固定HYPERLINK /search?word=螺栓&fr=qb_search_exp&ie=utf8螺栓、钳口紧固HYPERLINK /search?word=螺栓&fr=qb_search_exp&ie=utf8螺栓要完全拧紧 五、测量HYPERLINK /search?word=操作规程&fr=qb_search_exp&ie=utf8操作规程 1.HYPERLINK /