公路工程中路基施工技术

1、公路工程中路基施工技术我国的经济发展速度不断加快，市场经济主体地位已经确立，在这样一个快速发展的大背景下，推动了各行业向前发展， 特别是在公路建设上，已经到了飞速发展的程度，可以说，公路交通在我国各类交通运输中的比重越来越大，公路网运输主导作用显得尤其突出。但是，越是城市发展速度加快， 车辆增多，给道路交通带来压力也越大，随着城市内和城市间的交通流增大，物流运输能力的提升， 重载车辆对公路的需求则越明显，对公路的损害性越大，这种情况下，就显得公路各级养护管理更加重要起来，那么在实际维护与管理中， 又存在一些问题，这就与社会总需求不协调。 一些公路路基已经呈现出了破损问题，这种公路病害严重影响了

2、公路整体结构安全，无法达到耐久使用的目的。只有在公路路基施工中， 强化制度建设，加强质量管理，才能确保路基建设省时省力的顺利完工，虽然路基施工质量存在一定的优劣，但通过加强施工管理、强化质量意识，提升公路路基施工质量还是没有问题的，在进行施工时，需要对过程进行自主控制，这个流程中需要注意以下几点。公路路基路面常见病害概述公路路基路面因为要投入使用，就出现了磨损与破坏， 另外路基是长期暴露在外面的， 其使用寿命与年限还受到气候、环境等因素的影响与制约，有一些人为破坏也极大的导致公路路基遭受破坏，通过总结，我们看到，公路路基路面常见病害主要集中到如下几方面。1.1 公路路基病害公路路面是路基表面的

3、部分，是公路主要建设内容， 那么在使用中，则会经常出现路面凹陷、孔洞、裂缝等情形，有一些桥面铺装还出现了钢筋外露、伸缩缝变形、锚固混凝土破损啃边和麻面的情形，路面的病害如果出现了破损，就会影响到公路整体的美观性，如果破损情况加重，则会导致凹陷增大，使公路原有的承重力减弱，影响了交通质量。那么， 路基裂缝越是加大，则雨水等液体的渗透则越向内部发展延伸，使内部钢筋呈现锈蚀情况， 如果梁端和墩台有盐水腐蚀，降就会极大的减弱耐久性， 容易诱发重大交通事故。 有一些路面在施工时，为了赶工期，出现了质量问题，这种先天的不足和欠佳，就会导致沥青铺装或者路面混凝土松动，不但影响了行车质量， 还会埋下安全事故隐

4、患。1.2 公路路面常见病害路面出现病害的情况较多， 也是较为常见的现象之一， 这主要就是因为公路承重量超负荷造成的，这时候就会导致公路路面土层塌陷、裂缝等，影响了美观，也带来了巨大的隐患。现代施工技术虽然不断发展与创新，但是，无论水泥还是沥青路面，均在通车使用一段时间后，陆续出现损坏、变形的情况，通过总结，我们看到，路面的破损情况主要问题是裂缝、坑槽、车辙、松散、沉陷、桥头跳车、表面破损等，路面与路基质量是衡量公路质量好坏的直接依据。公路工程中路基施工技术分析路基施工需要在复杂的环境中进行，虽然在技术上的要求不高，但环境条件决定了其施工工艺较为复杂烦琐，在实践操作施工中， 不同的环境则需要采

5、取不同的技术与工艺，要想高标准保持技术工艺质量，则需要严密把握好如下几方面工作。2.1 做好施工前准备工作公路施工需要严格的进行选址规划， 那么，这就要求在选址的时候，提前考虑到地界、路堑顶、边沟、截水沟等施工技术，是否能达到标准要求，特别是有一些需要打桩的位置要提前确认， 使施工范围有一个整体上的把握与控制。 在准备好各项工作后， 就可以进行挖掘了，这时候就需要依据设计图纸要求，做好式序控制，一般情况下是自上而下进行挖掘，把握好量和度，一段时间需要进行检测，不能出现乱挖和超挖的情况， 影响整体工程进展或者出现返工。 土方挖掘工程要在一定范围内进行， 保证施工现场秩序与整洁， 可以从路中往路两

6、侧进行有序进行， 一般进行到第三次就能达到平整度要求， 及时做好现场的清理工作， 把挖出的泥土运输出施工现场或者科学堆放， 不能影响现场施工作业。 当确认路基挖方符合施工标准后， 就需要进入下一道施工工序，做好排水边沟施工，确保路段排水保持畅通。2.2 注意路基填筑要求1）不同环境路基填筑方案。路基施工受环境影响较多，在施工前就需要对现场进行调研， 做好土质与环境的勘测工作， 不同的条件使用不同的方法， 形成有效有解决方案。 如果线路内是黄土为主的时候，就需要在施工中，做好填挖界面结合和清理坡面杂草工作，保持向内倾斜的台阶平衡，不出现陡峭情况，如果不能挖成台阶，就需要使用土工钉做好重锤夯实作业

7、，最后使用石灰桩进行有力的挤密，保证稳固。如果是软土层， 就需要使用到灰土密桩做好加固，还可以利用石灰吸水的功能，把土壤中的水分吸干，保证土层密度，合理科学的控制好土层的含水量。2）路基填筑要求。公路路基填筑较为严密，通常情况下，都是在设计范围内进行线路填土， 填筑石料强度大于 15MPa，最大粒径小于层厚 2/3，如果过大，就需要进行粉碎处理，做好分层填筑和压实作业，不能为了赶进度与工期，胡乱倾填，要保证每层松铺厚度低于 50cm 为宜。如果材料透水性小，则需要在其顶面做成 2%-3%双向坡，到填筑最后阶段要恢复到标准坡度，使路基排水保持畅通便利。通行道路分为上行和下行， 要对两条行车道分别

8、进行填筑，也就是我们常说的半幅施工，这时需要保证两边的沉降一致，当前，路基填筑多采取全幅施工方法， 这样才能保证公路性质改变小，性能变化幅度可控。2.3 落实路基夯实工作一般情况，公路路面下方 80150cm 压实度要大于 95%以上，而路堤基底压实大于 93%以上。要想保持路基压实， 就会在施工中使用到大吨位压路机进行施工。对一些不好保证碾压效果的软土路基，当前已经采用了先在地表铺筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，这种方式应用较为普遍，大大改变了传统施工工艺解决不了的问题。如果软土层为 3-5m 之内的情况，就需要采用土工布与砂垫层协同处理的方式， 通常情况下，排水砂垫层厚度由 50cm 减薄至 30cm 左右，材料具有高抗拉强度，以此解决地基滑动变形的问题。2.4 路基排水要全面路基排水工作非常重要， 能有效防止路基受到水浸破坏， 可以采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法， 通过路面横坡、边沟等将水排出去，保证排水效果。结束语综上所述，任何公路在使用中不可避免