广乐高速公路

1、1.1 项目背景京珠高速公路自北向南连接了北京、河北、河南、湖北、湖南、广东 6 个省市和香港、澳门两个特别行政区，直接将北京与石家庄、郑州、武汉、长沙、广州等 5 个省会城市以及香港和澳门串联起来，成为贯穿我国南北的交通主通道，在我国南北经济走廊带中具有不可替代的政治、经济地位。近年来，随着广东及京珠沿线省市经济的快速发展， 其通道内南北出行的车流量迅猛增加，京珠高速公路粤北段的通行能力已远远不能适应省际交通快速增长的需求，交通容量已趋于饱和状态。 此外，京珠高速公路部分路段存在着先天性缺陷，如长大纵坡问题突出、 抵御灾害气候的能力较弱等， 特别是在雨、雪 (冰 )、雾等气候条件下， 安全事

2、故频发， 道路通行不畅， 严重制约了京珠高速公路功能的发挥。为缓解京珠高速公路粤境段的交通压力，解决京珠高速公路粤北段通行不畅、通行能力不足、交通事故频繁发生的问题，加快粤北经济发展步伐，提高珠三角发达地区的辐射带动能力， 促进广东全省经济的协调与均衡发展。 广东省政府将广州至乐昌高速公路纳入了广东省高速公路网规划， 计划在“十一五”跨“十二五”期间实施。项目地理位置广乐高速公路北接京港澳高速湖南段，图 1-1南接广州机场高速北延线， 呈南北走向。路线起于湘粤省界的小塘，经乐昌、韶关、英德、清远等市，止于广州市花都区花山镇。主线全长约265 余公里。1.2 工程概况路线走向及主要控制点1）路线

3、走向广乐高速公路起点位于湘粤两省交界地小塘，向南经过乐昌市、 韶关市、英德市、清远市，止于广州花都区的花东镇。主线新建线路长约265km，扩建段约5.48km，连接线约34km。本项目全线采用双向6 车道，路基宽33.5/34.5米，设计速度为100/120Km/h；韶赣高速南、北连接线采用双向4 车道，路基宽26米，设计速度为100Km/h；京珠高速公路粤北段小塘至坪石路段采用双向8 车道的技术标准进行扩建，设计速度为120Km/h。2）主要控制点坪石、桂头、韶关市、樟市、英德、清远、广州。技术标准和建设规模1） 建设规模广乐高速公路起点于乐昌小塘，经韶关、英德、清远，止于广州花都区的花东镇

4、。主线推荐方案路线全长264.7km（不含扩建段），扩建段约 5.48km，连接线约 34km。桥梁全长 74821 m/239 座，其中特大桥 19602/13 座，大桥 51864m/159座，中桥 2351m/36 座，小桥 1004m/31 座；隧道全长 37317m/32 座，其中特长隧道 11402m/3 座，长隧道 13681m/10 座，中隧道 3928m/6 座，短隧道 3356m/13，桥隧比例 36.90%。2） 技术标准本项目主线按 6 车道高速公路标准修建，设计车速 100/120Km/h，路基宽度 33.5/34.5m ，韶赣南、北连接线按 4 车道高速公路标准修建

5、， 设计车速 100km/h，路基宽度 26.0m，京港澳（扩建段）按 8 车道高速公路标准扩建， 设计车速 120km/h，路基宽度 41.0m。其主要技术标准见下表， 其他各项技术指标按交通部颁布的 公路工程技术标准 (JTG B012003) 执行。主要技术标准表1-1序韶赣南连接线技项目主线技术标准京港澳（扩建段）号术标准双向六车道高双向四车道高速双向八车道高速公公路等级速公路公路路2设计速度100/120km/h100km/h100km/h3路基宽度33.5/34.5m26.0m41.0m4设计荷载公路I 级5地震动峰值加0.05g( 相当于级 )速度6设计洪水频率特大桥 1/300

6、 ，路基、大、中、小桥 1/1002、自然地理环境2.1 地理位置广乐高速公路起点位于湘粤两省交界地小塘，向南经过乐昌市、 韶关市、英德市、清远市，止于广州花都区的花东镇。主线新建线路长约265km，扩建段约5.48km，连接线约34km。公路延伸范围地理坐标大致为东经112?52.5 113?40，北纬 24?30 24?35。2.2 地形地貌广乐高速公路乐昌以北至坪石段路线主要穿越大瑶山脉， 地势陡峭、地形起伏较大，地面横坡一般大于 30，是本项目的越岭路段， 地面高程 500m 1000m，相对高差 200m 700m，路线设计高程一般位于 150m410m。 乐昌以南至樟市段为地势较低

7、的丘陵和河谷冲积平原区域， 既有丘谷相间、 地势起伏相当较大的山地地貌，亦有地势平坦、低丘地貌，路线设计高程一般位于 60 150m，山丘植被茂密，生态环境保持较好。 本项目地处粤北山区向珠江三角洲过渡路段， 地势总体上为北高南低趋势，北部以低山、丘陵为主，中部经过北江河流阶地、河流谷地、向南终于广花平原， 路线走廊内地势的最低点海拔高程约为 19.30 米（横枝沥），最高点海拔高程 487.3 米( 梯面镇高百丈 ) ；沿线大部分山丘植被茂密，生态环境保持较好。项目所在区域地面建筑物多，地表鱼塘密布，河渠纵横，植被茂密。城市、村镇星罗棋布，经济发达，路网密度大，交通运输条件好。 起点至沙口互

8、通之间，路线从石门台自然保护区核心区东侧绕行，穿过其试验区，该保护区内地势起伏大，地形复杂，丘陵绵亘、山峰林立、沟壑纵横，属低山深丘地貌。 沙口互通至英德互通之间，主要为山前冲积平原地貌和河流冲积平原地貌，以冲洪积阶地为主，间有岩溶峰林、岩溶残丘等，峰林残丘之间为岩溶槽谷或准平原。覆盖土层较厚，主要为亚粘土、粉质粘土、卵石土等，总厚度大于10m，局部分布膨胀土、软土，下伏基岩为石炭系下统岩关阶石墱子组、孟公坳组灰岩夹页岩，工程地质条件一般。英德互通至源潭互通之间， 沿线大部分路段为起伏的山丘与河谷间或， 地面高程为 25320m，地势起伏大。临近北江为北江 I 、 II 级阶地，地势平坦，山丘

9、沟槽发育， 植被茂密，生态环境保持较好。 地表主要为第四系全新统坡残积或洪冲积土，下伏基岩变化较大。在选线过程中，应特别注意尽量减少占用耕地，同时对工程环境的影响应引起足够重视，避免诱发新的环境病害。源潭互通至山前旅游大道段，属中低山丘陵地貌，地形起伏较大，地势陡峭 , 并呈现由高丘陵、低丘陵向平原过渡的趋势。 山前旅游大道至终点段，路线位于珠江三角洲平原北部，属平原残丘地貌，中部散布低丘台地，南部为广花平原，形成东北向西南斜置的地势。2.3 气象广乐高速公路北段依次经过了中亚热带湿润型季风气候区、 南亚热带季节风气候区等。 大瑶山以南为南亚热带季节风气候，干湿季节明显，春夏温和多雨水，秋冬凉

10、爽无严寒，植被四季常青。该区年平均气温 18.8 22.4 ，月平均气温最高 28.8 ，月平均气温最低 10，极端最高气温 42；极端最低气温 -6.9 。 全年平均降雨量 1300mm2400mm，主要集中在 49 月。以 6 月达到最高值，年降水量最大值达 2728.3mm，年降水量最小值为 1074.7mm，常年平均雨日 157d，是我国多雨区之一。平原区年无霜期 346 349 天，北部山区无霜期天，北江沿线为多发雾区。冬季多北风，夏季偏南和偏北风频率基本相等。多年平均风速为1.6m/s ，最大风速为 3.5m/s 。累年平均年蒸发量 1751.2mm。月蒸发量以 2 月最少，累年平

11、均蒸发量 86.8mm，7 月份的蒸发量在各月中最多，累年平均蒸发量 210.4mm。广乐高速公路南段线路区属热带、南亚热带季风气候区，受季风影响，气候温暖湿润，雨量充沛，夏季湿热，多台风暴雨，冬季干燥，有冷空气侵袭。干湿季节明显，春夏温和多雨水，秋冬凉爽无严寒，植被四季常青。该区年平均气温18.8 22.4 ，月平均气温最高 28.8 ，月平均气温最低 10，极端最高气温 42；极端最低气温 -6.9 。 年均降雨量 1300mm 2400mm，主要集中在 49 月。以 6 月达到最高值，年降水量最大值达 2728.3mm，年降水量最小值为1074.7mm，常年平均雨日 157d，是我国多雨

12、区之一。平原区年无霜期 346 349 天，北部山区无霜期 330 天，北江沿线为多发雾区。 冬季多北风，夏季偏南和偏北风频率基本相等。多年平均风速为 1.6m/s ，最大风速为 3.5m/s 。累年平均年蒸发量 1751.2mm。月蒸发量以 2 月最少，累年平均蒸发量 86.8mm， 7 月份的蒸发量在各月中最多，累年平均蒸发量 210.4mm。2.4 区域河流、水文研究区域河流较为发育， 属于珠江流域第二大河流的北江水系。 主要河流有北江、武江、浈江等多条河流。地下水以砂层、砂砾层内的孔隙水、断层破碎带内裂隙水及岩溶水为主，水量随雨、旱季节而涨落。北江：北江发源于南岭山地，由江西省信丰县大

13、庾岭石溪的浈水和湖南省临武县三峰岭的武水在韶关汇流后形成北江，南流经英德、飞来峡水利枢纽、 清远至三水与西江汇合后流入珠江。北江在粤北的总集水面积为 34013km2，河流长 359km，总落差达 305m，平均流量 1080m3/s，平均流速 0.7m/s ，河床个别地段由于淤积等原因形成沙洲及陡滩，有逐年增高的趋势。 北江为规划级通航河流， 部分河段为饮用水源。 北江是广州市的重要饮用水源，全河段水质良好，污染分类尚清洁。 浈江：浈江为北江的主要支流，流域面积 7554km2，发源于江西信丰县，全长 211km，在韶关市区与武江汇合成北江，属典型的山区性河流，河面宽度 60m200m，洪水

14、多发生在49 月。 武江：武江为北江的一条支流，发源于湖南省临武县三峰岭，全长260km，集水面积 7097 km2，在韶关市区与浈江汇入北江，属山区河流，两岸高山屏蔽，河道窄小，坡降陡峻，水流急泻。 除北江水系外，沿线并无其他大的河流，但分布有众多的水库及水利设施。2.5 地层岩性区内地层发育较齐全，主要出露有早第三系红砂岩，白垩系红砂岩，石炭系灰岩、砂页岩，局部含煤铁，泥盆系砂页岩夹灰岩、石英砂岩，燕山期花岗岩及前寒武系片岩、变质砂岩等。 地层情况现由新至老分述如下：（1）第四系全新统（ Q4）及晚更新统（ Q3）主要分布在河床河谷、一级阶地、山麓坡脚，以及丘谷、丘坡等地带，主要有冲洪积（

15、 QaL）、残坡积（ QpL）等，岩性有砾石、卵石、砂土层及粘性土、碎石土等。特殊性岩土主要有淤泥质土、膨胀土，以及滑坡堆积体等。淤泥质土主要出露于沿河阶地、河谷、山间洼地等；膨胀土主要分布于沿线缓坡及丘岗上，大部分为弱中等膨胀性，厚度分布不均；滑坡堆积体位于 K84+880K85+080处，滑坡体长为 65m，宽为 70m，堆积体厚 0.5 25m，主要为亚粘土，属小型滑塌。（2）上第三系（ E）渐新始新统，岩性种类包括强风化长石石英砂岩、 弱风化石英砂岩。 其中，强风化岩石已风化成土夹碎石状， 呈褐红色，层厚 05m，弱风化岩石中厚层状，泥钙质胶结，呈砖红色，岩质坚硬。主要分布于南木山大桥

16、至天顶大桥一带，与下伏地层呈平行不整合接触。（3）白垩系（ K）岩层属白垩系上统南群，岩性种类含全弱风化粉砂岩。其中，全（强）风化粉砂岩呈浅黄色绿色， 岩石已风化为土状， 局部夹砂岩碎块； 弱风化粉砂岩呈紫红色，中层状构造，泥钙质胶结，岩质稍硬。主要分布于坪石及天顶大桥一带，与下伏地层呈平行不整合接触。（4）侏罗系（ J）岩层属侏罗系下统金鸡组，岩性种类包括石英砂岩、砂岩夹页岩。分布于单竹迳特大桥等地，与下伏地层呈平行不整合接触。（5）石炭系（ C）本系地层根据古生物、 岩性及接触关系可划分为中上统壶天群、 下统大塘阶石墱子段、下统岩关阶孟公坳组，岩性种类包括全弱风化灰岩，灰岩夹页岩。其中，弱

17、风化灰岩一般为灰白色，隐晶质结构，中厚层状构造，岩层内的溶沟、溶槽及溶洞发育。页岩风化强烈，原岩结构尚可辨认，岩芯呈半岩半土状，手可折断，局部夹弱风化岩块。主要分布于K119+000K127+200。 该地层岩溶较为发育，常见溶蚀洼地及岩溶塌陷等岩溶形态。（6）泥盆系（ D）本线位经过地层有下中统桂头群、 中统东岗岭组、上统天子岭组和帽子峰组。岩性种类主要为晚泥盆统 （ D3）中厚层石灰岩、 泥灰岩，主要分布于天子岭隧道、大瑶山隧道等处，地表常见岩溶现象，岩溶较为发育；中、早泥盆统（ D1 2）全弱风化砂岩、石英砂岩、石英砂岩夹页岩，呈浅灰色、灰色、灰褐色，粉砂质结构，层状构造岩层一般厚 61

18、0m，与下伏前寒武系（ An）呈角度不整合接触或断层接触。主要分布于 K91+000 K93+500。（7）前寒武系（ An）、震旦系（ Z）前寒武系岩层属寒武系八村群， 岩性主要包括变质长石石英砂岩、 绢云母板岩夹炭质页岩、 全弱风化变质砂岩夹片岩， 呈灰黄色深灰色， 主要分布于过水渡二号隧道。 震旦系岩性由浅变质长石石英砂岩与绢云母板岩互层产出，夹粉砂质板岩，分布于深水河大桥、大瑶山隧道等地段。（8）岩浆岩中生代岩浆活动频繁， 测区大面积出露燕山第三期花岗岩、燕山岩浆旋回侵入花岗岩，岩性种类含全微风化黑云母花岗岩，全（强）风化严重呈土状，局部碎块状，中细粒结层，块状构造，岩芯破碎呈碎土块；

19、弱( 微 ) 风化花岗岩块状构造，岩质坚硬。主要分布于黄揪山隧道附近。2.6 地质构造坪石至樟市区域位于湘粤拗褶束中的粤北凹褶束与粤中拗褶束中的连龙凹褶束的接壤处， 构造发育。 以南北向及华夏系构造为主体， 项目沿线主要有石山下断层、塘背断层、中张断层、冷水坑断层、湖洞断层、风塘断层、黄思脑逆断层，以及天子岭背斜、瑶山背斜等。2.7 地震根据中华人民共和国国家标准（ GB18306-2001）中国地震动峰值加速度区划图（ 1 400 万），研究区域地震动峰值加速度为 0.05g ，地震动反应谱特征周期为 0.35s 。对应地震烈度为小于或等于度，沿线特、长隧道、特大桥和一些不良地质现象易发生区

20、提高 1 度设防。2.8 水文地质条件（1）地表水本项目区域为北江水系，水系发达，汇水面积较大。水量主要受大气降雨影响，夏季降雨较多，河流水量充沛，遇暴雨常满溢两岸。秋冬季降水量偏少，河流水量锐减。（2）地下水沿线地下水类型可分为第四系孔隙潜水、碳酸盐岩岩溶水及基岩裂隙水。1）第四系孔隙潜水主要分布于北江及其支流河流的阶地及河漫滩的冲积层、 珠江三角洲平原区和山坡坡麓松散堆积层中。 一级阶地及珠江三角洲平原地下水较丰富， 二级以上堆积阶地及高出河床的基座阶地中地下水较贫乏； 坡、残积层地下水较少。 主要由大气降水补给，多沿松散层与基岩接触面渗出，水量甚小。水质类型一般为HCO-Na、 HCO-

21、Na+.Ca+型。水质较好，对砼一般无侵蚀弱酸性侵蚀。岩溶水主要分布于泥盆系、石炭系可溶岩地层中，以岩溶裂隙水及溶洞水为主，偶见暗河水。由于岩溶发育不均， 导致地下水分布不均。 北江及其支流为区域性侵蚀基准面，在侵蚀基准面附近见水平通道， 地表多见垂直岩溶形态， 岩溶水一般埋藏较深。由大气降水通过各种岩溶管道或节理裂隙补给， 以岩溶泉和暗河形式排泄。地下水量随岩溶发育程度、补给条件和构造条件、埋深而变化。沿线岩溶水水质类型一般为 HCO3-Ca2+、HCO型。水质较好，对砼一般无腐蚀性，部分路段具弱侵蚀中等酸性侵蚀。基岩裂隙水基岩受构造作用及风化作用影响，岩体中构造节理、风化裂隙发育，赋存一定

22、的基岩裂隙水， 水量一般弱至中等， 局部构造节理裂隙发育地带、 断层破碎带构造裂隙水较为丰富， 可见较大的泉水出露。 地下水埋藏较深，局部地下水富集。受大气降水补给， 季节变化明显。 含煤及硫铁矿地段， 基岩裂隙水一般具硫酸盐腐蚀。花岗岩地区地表水及地下水水质类型一般为 HCO3-Ca2+.Mg3-.Cl-Ca2+.Na+ 、HCO3-Ca2+.Mg2+型，多具弱中等硫酸型酸性侵蚀及弱中等溶出型腐蚀，河尾大桥处地下水具强腐蚀性。2.9 不良地质受区域地层岩性条件、 构造条件、地形条件以及气象水文地质条件等的联合影响和控制，区内不良地质现象发育， 有岩溶、崩塌及浅层滑坡、 软土、膨胀土、有害气体

23、、采空区等。不良地质分述如下：（1）软土软土主要分布于北江一、二级阶地及支流谷地、河漫滩的冲积层，以及山间洼地和山坡松散堆积层中，分布较为零散，厚度一般 0 7m，局部最厚达 34m，多呈层状及透镜状分布，软土主要为软塑流塑状淤泥质土；软土层孔隙比大，含水量高，压缩模量大，物理力学性质差。此外，沿线低山丘陵谷地中的宽缓沟槽、洼地中也部分分布透镜状软土，但范围较小，厚度多小于5m。对于软土层厚 3m的路基段，可采取清除换填的措施；软土层较厚段，应采取加固措施。（2）膨胀土膨胀土主要分布于沿线缓坡及丘岗上， 大部分为弱中等膨胀性， 厚度分布不均，厚 2 16m，具遇水膨胀软化，失水收缩坚硬特征，液

24、限 50.3 57.8%，自由膨胀率 3555%，个别达到 82%，属弱膨胀性中等膨胀性土。（3）滑坡、危岩落石及坍滑沿线砂页岩、灰岩、花岗岩分布的山区，岩土体在不利（或软弱）结构面的作用下，易形成滑坡、坍塌或危岩落石。本项目主要有滑坡堆积体位于 K84+880K85+080处，滑坡体长为 65m，宽为 70m，堆积体厚 0.5 25m，主要为亚粘土，属小型滑塌，在下一阶段应通过综合勘察手段查明该滑坡体的分布范围、规模；K109+360K110+460 段，路线从高陡坡山脚通过，山体地形陡峭，局部有高陡悬崖，裸露部分为灰岩夹粉砂岩， 岩体节理裂痕较发育， 将岩体切割成块大块状，岩体极易失稳发生

25、落石或崩塌。 沿线丘陵谷地、低山丘陵出露砂泥岩及花岗岩风化严重的地段，因其岩质软硬不均，差异风化严重，节理裂隙发育；花岗岩全强风化层遇水易软化崩解， 在地下水及地表水的浸润、 冲刷作用下， 易风化剥落、局部易溜坍。沿线风化剥落及坍塌规模一般不大，边坡应加强防护，加强地表水及地下水的排放。（4）岩溶全线出露的碳酸盐岩主要分布于石炭系及泥盆系灰岩及泥质灰岩。 发育有溶蚀洼地、漏斗、溶槽、溶洞、竖井、暗河等岩溶形态。 下统岩关阶孟公坳组 （C1ym）灰岩一般岩溶较发育，其次为下石炭统石磴子组（ C1ds）灰岩。岩溶较发育，溶蚀洼地、漏斗、溶槽、溶洞、竖井、暗河等岩溶形态发育。北江及其支流为区域性侵蚀

26、基准面， 线路位于侵蚀基准面之上， 基本处于岩溶季节变化带垂直循环带中。 岩溶的发育程度与构造有直接关系，断层附近岩溶较发育，某些断层附近，岩体较破碎，岩溶较发育，溶蚀洼地、漏斗、溶槽、溶洞、竖井、暗河等岩溶形态发育。（5）矿床及采空区沿线主要矿产有无烟煤、铁、石灰岩、砂钨矿等，这些矿产只有下石炭统、二叠系、三叠系的煤有一定的工业意义。 沿线没有大的矿区， 只有零星的小矿点。主要矿点有 K49 附近有大块冲铁矿、 K83 附近铅锌矿。（6）有害气体石炭系下统测水组为含煤地层， 侏罗系下统为夹炭质页岩及煤层， 存在瓦斯隐患。部分穿越该地层的隧道中可能遇有有害气体， 在下一阶段应加强对该地层有害气

27、体的勘察、测试工作。（7）花岗岩隧道放射性危害根据对武广客运专线隧道的调查，花岗岩地层的隧道伽玛照射剂量率较高，属于放射场晕变化较大的地段， 也是容易形成放射性元素 U局部富集的地层， 建议在下一阶段加强勘察和监测，以及辐射环境影响评估。3、筑路材料及运输条件3.1 路基填料本项目沿线的丘岗、坡地主要为残坡积亚粘土、砂砾土等，均可作为路堤填料，路基填料相对丰富。3.2 石料本项目路线里程较长，建设规模大，桥隧等工程数量大。根据对沿线地区筑路材料的调查， 沿线碳酸岩和花岗岩分布广泛， 均属优质硬质岩类， 片石、块石、条石、碎石储量丰富，多数可就近就地取材，完全能够满足高速公路建设需要，运输条件好

28、，可用汽车运输。3.3 砂料本项目工程用砂主要来自于区域内的北江、武江及浈江采砂场， 砂质为含量以石英为主的中、粗砂，质地良好。施工时可选择在沙滩、沙洲开挖砂料场，或直接在沿江砂场购买。 项目所在地水陆交通发达，运输方便，料场均有道路可直达工地，运输条件良好。3.4 四大材料来源及供应本项目所需的沥青、木材、钢材和水泥原则上按市场价在市场上统一购买。为保证材料的品质， 业主可根据市场情况， 选择信誉好、 质量可靠的生产厂家和厂商，采取订购的方式购买，亦可采用招标方式进行购买。 钢材、木材均可在韶关、清远、广州等地市场上购买。 沥青应采用符合重交通道路石油沥青技术要求的优质沥青，可优先采用优质进

29、口沥青。 路线附近的英德市素有“中国碳酸钙之乡”的美誉， 水泥制造业已成为该市的支柱性产业， 其生产的英马牌、 海螺牌、熊猫牌等优质水泥，是广东工程建设的首选产品。因此，可优先考虑在英德市购买水泥、石灰。3.5 工程用水电项目区沿线主要河流为北江，沿线沟渠密布，水网发达，水资源较为丰富，水质纯净，对混凝土无侵蚀性，可直接作为工程用水。 项目位于广东省，沿线经济发达，电网密布，工程用电较为方便。施工前应提前与电力部门进行协调，落实工程用电，保证工程进度。3.6 运输条件项目所在地水陆交通发达，运输方便。沿线筑路材料砂、石料采点离公路较近。离拟建公路一般在 3 公里以内，运输较方便。4、工程环境影

30、响4.1 建设项目工程环境影响对生物环境可能的影响（1）对植被的影响道路建设影响地表植被的主要工程环节一般有：公路工程永久征用土地，是地表植被遭受损失和损坏的主要因素； 施工临时用地，包括施工便道、拌合场、施工营地、预制场等，因施工作业损失植被；取弃土石方，将使原有地表植被遭受破坏，但可通过工程和生物措施恢复； 其他原因，如筑路材料运输、 机械碾压及施工人员践踏， 在施工作业区周围土地的部分植被将被破坏。（2）对陆生动物及其栖息地的影响由于建设项目沿线均为农业生态、人工种植林，人为活动干扰比较强烈，附近区域基本不存在大型的野生动物的栖息地， 特别是野生哺乳动物几乎绝迹。 因此，本项目的建设对陆

31、生野生动物的影响是轻微的。（3）对景观的影响沿线平地植被以农作物、人工种植林为主，材料堆场、施工营地和运输通道等临时工程在施工期间地表植被遭到破坏， 地表裸露，严重影响景观整体性， 施工结束后应急时恢复地表植被； 拟建公路较大的挖方路段， 当切坡过陡时， 不仅影响景观，而且防护工程量大， 容易塌方造成水土流失， 所以深挖方路段应减缓坡度，建造生态环境带，美化公路景观；土料场、弃渣场使用后应恢复植被和进行水土保持，与公路景观达到和谐协调。（4）对水生态系统的影响跨河谷桥梁施工引起水体浑浊的变化， 透明度降低， 直接或间接影响水生植物、浮游植物的光合作用， 水体溶解氧产生量有一定下降， 但该效应仅

32、发生在小范围水体中，对整个水体影响不大； 施工过程对河床的扰动会对底栖生物生境造成一定影响。（5）对防洪设施的影响项目在服从路线总体走向的前提下，根据实际地形、水文、交叉等综合因素考虑，尽量选择在河道顺直、地质良好、斜交角度较小的河段，在做好管理的条件下施工，不会对防洪造成影响。（6）对水土流失的影响施工期间，路基土石方开挖填筑、土料场开挖、施工便道修建及施工过程碾压、附属机构场地平整和基础的开挖等都将使得原地貌遭受扰动破坏，改变局部地形地貌，容易造成水土流失。对社会环境可能的影响（1）空气环境影响施工期间产生的大气污染主要来自施工作业生产的扬尘， 在沥青路面施工时的沥青烟，以及少量施工人员饮

33、食油烟和运输车辆的尾气污染， 对公路沿线和施工场地周围地区的空气环境产生一定的影响。（2）水环境影响施工作业有废水、污泥产生，桥梁施工机械跑、冒、滴、漏及泥沙流入对道路两侧水体水质会产生一定的影响，施工期间废水主要是来自暴雨的地表径流、地下水、施工废水及施工人员的生活污水。（3）声环境影响高速公路施工期间噪声主要来源于施工机械和运输车辆辐射噪声， 施工期噪声相对于营运期的影响虽然是短暂的， 但施工过程中如果不加以重视， 会严重影响沿线居民的正常生活，产生不良后果。施工期间，作业机械品种较多，软土地及处理时有柴油打桩机、钻孔机、真空压力泵和混凝土搅拌机等； 路基填筑时有推土机、 压路机、装载机、

34、平地机等；桥梁施工时有打桩机、 卷扬机、真空压力泵和混凝土搅拌机等； 路面施工时有沥青摊铺机、压路机等；通用设备发电机。 这些机械运行时在声源 15m处的噪声为95dB（A），这些突发性非稳定噪声对周围环境产生严重影响。（4）安居环境影响本项目跨度大，影响范围广，在建设中不可避免地会对民房、厂房等造成一定拆迁。拟建公路拆迁民房等建筑物，增加了搬迁居民的负担。4.2 减缓工程环境影响的对策高速公路施工期将进行桥梁、立交、隧道建设，填挖路基，摊铺和沥青混凝土路面，为此将在沿线设置施工便道、施工场地、施工营地等。这些施工内容将直接导致占用耕地，引发水土流失、产生施工噪音、影响桥跨河流水质，产生大量扬

35、尘和沥青烟气等环境影响。 为了减缓这些影响， 科学而严格的施工组织管理在施工阶段显得尤为重要。在此阶段需采取的主要环保措施有：（1）施工时要严格控制工程破坏植被的面积尽管公路施工植被破坏不可避免， 工程完工后应迅速实现弃土区、 山体开挖区、边坡等的局部位置的植被覆盖， 可以先植草再种树， 以促进植被的恢复和形成多层植被的形式。（2）水土流失防治措施工程开挖、填方路堤、沟壑的土层裸露面要及时加固，路基土石方工程结束后应立即植草护坡。（3）弃土、取土的处理弃土的堆放点应统筹安排，应尽量减少毁坏植被、侵占农田，尽量利用山凹等有利地形，并不得阻塞原有排水系统或污染水体， 应对弃土堆及时整平复垦或绿化及

36、进行综合设计，以提高土地的使用价值。取土坑应选在高地、荒地上，尽量不占耕地，且使用后必须恢复植被。对于深而宽的取土坑可与地方水产养殖、农田排灌结合起来，综合利用，创造条件进行复耕。（4）施工期噪声防治措施施工现场应严格按照建设施工场界噪声限制 （GB12523-90）标准和城市区域环境噪声标准（GB3096-93）标准要求进行控制。加强对施工机械、运输车辆的维修保养，包括安装有效的消声器。 公路施工现场 200 米以内有居民区时，应合理安排施工时间， 尽可能将噪声大的作业安排在白天施工， 尽量避免夜间施工。必须在夜间施工时，应征得当地政府及环境管理部门的书面同意。（5）施工期大气污染防治措施施

37、工现场尤其是采石场、采砂场，应经常洒水，洒水可有效的控制扬尘。运输建筑材料的临时施工道路应尽可能避开大的居民区，临时施工道路应经常洒水。运送砂石料的运输车辆，用帆布、盖套等遮盖，以防物料飞扬，沿途撒漏。水泥混凝土混合料的拌和， 应采用站拌方式， 拌和站应远离居民区和敏感点至少米外，另外拌和站须配备除尘设备。沥青混合料应采用集中厂拌方式，其拌和机应配备有除尘设备， 拌和厂应远离居民区和敏感点不少于 1 公里。公路中桥梁结构应多采用预制构件。（6）施工期水环境影响防治措施施工材料（如沥青、油料、化学品等）应远离地面水，并提供环行排水沟和渗水坑，以防意外溢出污染地面水。 现场施工人员的生活污水应建立

38、临时化粪池进行集中处理，严禁直接排入水体。 修建道路排水工程时， 应建造临时绕行渠道，以便继续使用灌溉渠和排水沟。 在跨越北江、武江、浈江等河流大桥施工时，做好紧急预案， 采用污染最小的施工工艺， 限制施工机械的污水排放， 施工场地的各种污水严禁排入上述水体。（7）珍稀野生动物保护措施珍稀野生动物出没的地区， 公路施工期间， 公路管理部门应加强对施工人员的有关野生动物保护的宣传教育，严禁施工人员利用工作之便猎杀珍稀野生动物。（8）文物古迹保护措施工程施工过程中，当发现有化石、古钱币、陶瓷器皿等文物、建筑结构以及具有地质或考古价值的其它遗迹或物品时， 应及时向有关文物主管部门汇报， 防止施工人员或其它人员移动或损坏任何此类物品。（9）耕植土的保护将清表耕植土、清淤淤泥作为一种资源进行保护