某公路可行性研究报告

1、贵定至昌昌明至新新路口公公路可行行性研究究.dooc 总 论一、项目目背景1、项目目名称：贵定至至昌明至至新路口口公路2、承办办单位：黔南州州交通设设计院3、项目目建议书书编制依依据（1）、黔南州州交通局局委托。（2）、交通部部颁发的的公路路建设项项目可行行性研究究报告编编制办法法。（3）、交通部部公路路工程技技术标准准（JJTJBB01-20003）（4）、其他公公路设计计规范和和技术标标准我院于220066年6月月组织技技术人员员在1/1万、1/55万地形形图上反反复比较较和选择择路线方方案，核核实工程程难点，对大型型构造物物及工程程重要地地段进行行仔细调调查，同同时收集集地方政政府及有有

2、关职能能部门的的意见、要求，调查沿沿线城镇镇规划与与公路的的关系。并通过过各种渠渠道收集集项目所所在地的的经济、社会、交通等等各方面面资料，再次对对方案进进一步比比选论证证。加班班加点进进行研究究工作，最终形形成本报报告。二、建设设内容与与规模 根据要要求，路路线起于于贵定县县城，经经贵定昌昌明镇，终点为为贵定县县新路口口。 路路线全449.5529公公里。设设计速度度80公公里/小小时，路路基宽度度为200米，双双向四车车道。全全线按一一级公路路标准设设计。全全线共有有桥梁十十八座，其中大大桥九座座；隧道道1座共共5000米；路路面为沥沥青混凝凝土路面面。 三、技术标标准 公路等等级 一级级

3、公路 设计速速度 800公里/小时 路基宽宽度 200米 最小平平曲线半半径 2550米 最大纵纵坡 6% 路面类类型 沥青青混凝土土路面 桥涵荷荷载 公路路级 车道数数 双双向四车车道 公路服服务水平平 二二级交通工程程及沿线线设施等等级 CC级四、建设设工期 建建设工期期为2年年，工期期安排如如下： 220066年4月月至20007年年1月，完成前前期立项项及设计计工作。 220077年1月月至20008年年12月月，施工工阶段。 220099年1月月，全线线投入使使用。五、交通通量分析析本项目路路段交通通量预测测结果如如下（单单位：小小客车/日）：20044 20009 20114 20

4、119 2002430388 47783 71330 113358 1776466六、投资资估算与与资金筹筹措 该该项目投投资估算算，根据据交通部部92概概算定额额及交通通部交工工发（119966）6111号文文发布的的公路路基本建建设投资资估算编编制办法法、公路工工程投资资估算指指标及及交工发发（19996）6122号文发发布的公路基基本建设设工程概概、预算算编制办办法、公路路工程机机械台班班费用定定额、贵州省省交通厅厅黔交计计（19994）48号号文等有有关规定定进行编编制。总投资： 155.63342亿亿元平均每公公里造价价： 31557万元元人工： 55370052工工日钢筋： 118

5、9775吨钢材： 221099吨水泥： 11023340吨吨石油沥青青： 313389吨吨征地： 226544亩2、资金金筹措本项目建建设资金金总额为为15.63442亿元元，其中中申请银银行贷款款10.2亿元元,地方方自筹资资金5.43442亿元元。银行行贷款与与地方自自筹资金金比例为为0.665：00.355。七、效益益分析根据国家家发展计计划委员员会颁布布的建建设项目目经济评评价方法法与参数数和交交通部工工程可行行性研究究报告编编制办法法的规定定，本项项目对方方案进行行初步的的经济评评价和敏敏感性分分析。通过国民民经济评评价可以以看出，本项目目内部收收益为117.42，大于于基准折折现率

6、110，累计净净现值为为6.335611亿元，投资回回收期为为22.38年年，效益益费用比比为1.3211，项目目具有较较好的经经济效益益，即使使在投资资增加220同同时效益益下降220的的情况下下，内部部收益率率为100.211，大大于基准准折现率率10，净现现值0.67883亿元元，效益益费用比比1.001。在在最不利利情况下下，各项项指标仍仍然良好好，因此此该项目目可行。 本项目贷贷款偿还还能力是是通过测测算,预预测项目目贷款的的偿还能能力。项项目贷款款资金为为建设资资金的665%，共计110.22亿元，通过测测算资金金偿还期期为188年，说说明资金金可以在在计算期期内偿还还，其资资金偿

7、还还能力较较强。具体结果果见第五五章。工程建设设的必要要性贵定至昌昌明至新新路口公公路位于于贵定县县，本项项目影响响区域主主要是贵贵定县，并辐射射整个黔黔南州中中部。一、项目目所在区区域概况况（1）贵贵定县贵定县位位于贵州州省中部部，黔南南州北部部。东与与福泉、麻江、都匀接接壤，南南与惠水水、平塘塘毗邻，西与龙龙里交界界，政区区总面积积16330.88平方公公里，耕耕地面积积17.86万万亩。220044年底总总人口228.997万人人，其中中：农业业人口224.338万人人，少数数民族人人口144.744万人。贵定县地地处长江江流域与与珠江流流域分水水岭北侧侧，苗岭岭山脉中中段。地地貌东部部

8、、西路路较高，中部较较低，除除河谷深深切为中中山峡谷谷地貌外外，大部部分地区区为河谷谷盆地和和丘陵地地貌。全全县喀斯斯特面积积占888.7%。气候候属中亚亚热带季季风湿润润气候区区，年均均气温115，无霜霜期2887天，年均降降雨量111433毫米，年平均均日照时时数10028小小时。贵定县主主要矿产产资源有有煤、铁铁、电石石石灰石石、铅锌锌矿等矿矿产资源源十分丰丰富，煤煤矿储量量达1.8亿吨吨；铁矿矿储量为为30000万吨吨。电石石石灰石石储量663955万吨，铅锌矿矿储量5590万万吨，各各种矿藏藏都具有有很好的的开发前前景。旅旅游资源源有洛北北河漂流流风景区区、阳宝宝山、关关口寨抗抗贡碑

9、文文物和城城隍庙等等名胜古古迹。有有斗篷山山森林生生态自然然保护区区、顶耳耳山内陆陆湿地和和水城生生态自然然保护区区等。贵定县传传统经济济以农为为主，粮粮食作物物主要有有水稻、玉米、小麦等等，主要要经济作作物有油油菜、烤烤烟等。经济林林木主要要有油桐桐、漆树树、核桃桃、香酥酥李等，土特产产有久负负盛名的的云雾茶茶、香菇菇、木耳耳。贵定定盛产烤烤烟，是是全国重重要的产产烟区，卷烟也也是贵定定县重要要的支柱柱产业。县内有有畜牧基基地，主主要畜牧牧业有牛牛、羊、生猪。20004年瓮瓮安县生生产总值值为17725006万元元，人均均生产总总值59961元元，农业业生产总总值为3323778万元元，工业

10、业生产总总值为6681884万元元。建设必要要性贵定地处处湘黔、黔桂铁铁路交汇汇点，贵贵新高等等级公路路，3220、3321国国道从境境内穿过过，是大大西南交交通的重重要枢纽纽。贵定定县近几几年加大大了招商商引资力力度，引引进外资资主要项项目有115个，以科技技合作引引进的广广东壮丽丽印务公公司、遵遵义水陆陆珍稀动动物研究究所等。项目涵涵盖化工工、房地地产、食食品、医医药等行行业，为为贵定调调整产业业结构，培植新新兴产业业起到了了积极的的推动和和带动作作用。县县属规模模以上工工业通过过技改，加强科科技创新新后，220055年产值值达3.77亿亿元。坝坝盐厂、丝绸厂厂、饮料料厂、磨磨料厂、服装厂

11、厂和泡沫沫厂等一一大批乡乡镇企业业的发展展，为解解决农村村富余劳劳动力，发展农农村经济济，农民民增收作作出了贡贡献。“十五”期间，贵定县县围绕城城关昌明盘江900公里环环形经济济圈的打打造，启启动州县县共建昌昌明工业业聚集区区的建设设，工业业布局的的优化调调整取得得实质性性进展，非公有有制企业业有211户，产产值占县县属规模模以上工工业产值值的766.822%，贵贵定县地地理环境境优越，与外界界的经济济联系和和协作越越来越紧紧密，交交通成为为该工业业聚集区区经济发发展的制制约因素素之一。本项目的的建设，将极大大改善贵贵定县的的投资环环境，带带动沿线线经济的的工业开开发和经经济建设设，对贵贵定引

12、进进资金和和技术，承接商商品加工工。拓展展市场，促进全全县经济济社会的的发展，乃至促促进和加加快黔南南州中部部的经济济发展，改善人人民的居居住环境境，完善善项目区区路网建建设起到到十分重重要的作作用。交通量预预测一、交通通量预测测原则和和方法（一）预预测原则则1、预测测远景交交通量的的组成公路远景景交通量量的预测测，是为为正确制制定公路路修建计计划提供供分析基基础，为为项目的的决策提提供依据据。根据对项项目所在在地区社社会经济济和交通通运输调调查的资资料分析析，计划划改建公公路通过过的地带带是黔南南州中部部。本项项目的建建成，将将有力促促进该地地区的社社会经济济和交通通运输的的发展。 预测远远

13、景交通通量一般般由正常常交通量量、诱增增交通量量、转移移交通量量三部分分组成。正常交交通量是是现有公公路交通通量按照照它固有有的发展展规律，自然增增长的交交通量。诱增交交通量是是指公路路开通后后，使它它所覆盖盖的影响响区内经经济和交交通体系系发生变变化，诱诱使经济济、产业业迅猛增增长，则则会新产产生交通通量。转转移交通通量是指指公路建建成后，从其它它公路及及由于竞竞争关系系而从其其它交通通方式转转移过来来的交通通量。根据分析析，本项项目远景景交通量量有正常常交通量量、诱增增交通量量、转移移交通量量。2、预测测年限和和特征根据交通通部颁发发的水水运、公公路建设设项目可可行性研研究编制制办法规定，

14、预测年年限为公公路建成成后155年。结结合项目目所在地地区的社社会经济济发展规规划，本本项目预预测特征征年设定定为20009年年（公路路开通年年）、220166年、220200年、220244年。预预测基年年为20004年年。 （二）、预测方方法由于该项项目的委委托工作作周期较较短，该该项目不不作ODD调查，而用项项目影响响区交通通运输量量与影响响区社会会经济的的发展情情况及规规划，进进行相关关分析，对比预预测远景景交通量量。正常常交通量量预测步步骤为：经济社社会和沿沿线交通通量分析析确定路路段交通通增长率率路段交交通量预预测。二、交通通量预测测1、正常常交通量量A、历年年断面交交通量根据贵定

15、定交通局局提供的的资料，所观测测的资料料均折合合成小客客车。公公路的各各交通量量观测站站的资料料见表331。交通量观观测站资资料表表311 单单位：辆辆/日（小客车车）年份2000020011200222003320044交通量1932223411252662796630388注：数据据为混合合车折算算值B、基年年交通量量的确定定根据对表表31数据据以及分分流车型型相关资资料的分分析，结结合公路路现场的的随机抽抽样调查查，有440%的的车流量量分流到到本项目目，确定定路段的的基年交交通量，见表332。交通量增增长率表表表322 单位位：%路段年份贵定轿车客车其它20055200159.28.2

16、6.220155200208.69.07.820200200318.78.67.4 D、正常交交通量预预测根据表331基年年数据，计算未未来正常常交通量量，见表表33。 正常交交通量预预测表 表333 单位：辆/日日（小客客车）年份2004420099201442019920244交通量30388445996341198766134558注：数据据为混合合车折算算值（2）诱诱增交通通量目前，对对公路交交通的诱诱增影响响缺乏研研究，国国内一般般采用断断面交通通量的110%30%。本报报告在公公路开通通第一年年考虑诱诱增交通通量为断断面交通通量的220%，此后逐逐年递减减，至评评价期末末不考虑虑诱

17、增交交通量。三、交通通量预测测结果经上述预预测分析析，远景景交通量量见表334。 远景景交通量量预测表表表344 单位位：辆/日（小小客车）年份2004420099201442019920244交通量303884783371300113558176446建设规模模、技术术标准及及初步方方案一、建设设规模路线起于于贵定县县城，经经贵定昌昌明镇，终点为为贵定县县新路口口。路线线全长 49.5299公里，全线按按一级公公路标准准设计，路基宽宽度为220米，双向四四车道，设计速速度800公里/小时。全线共共有桥梁梁十八座座，其中中大桥九九座。隧隧道1座座共5000米。路面为为沥青混混凝土路路面。二、技

18、术术标准贵定至昌昌明至新新路口公公路一级级公路方方案采用用的技术术标准如如下：公路等级级 一一级公路路设计速度度 880公里里/小时时路基宽度度 220米最小平曲曲线半径径 2250米米最大纵坡坡 66%路面类型型 沥沥青混凝凝土路面面桥涵荷载载 公公路级车道数 双向四四车道公路服务务水平 二级交通工程程及沿线线设施等等级 C级级主要技术术指标论论证1、平面面设计A圆曲曲线最小小半径计算式为为Rmiin=VV2/1227（ii+）。式式中：为汽车车横向力力系数， i为为路面横横向坡度度，设计计速度为为80公里里/小时时，建议议R值大大于2550米。B回旋旋线最小小长度LLminn根据规范范规定

19、的的回旋线线长度和和超高、加宽缓缓和段长长度，建建议应大大于700米。C超高高缓和段段因为该段段道路地地形复杂杂，超高高缓和段段一般应应大于770米。D平曲曲线组合合原则 （1）按按直线回旋线线圆曲线线回旋线线直线的的顺序。 （2）直直线长度度：当地地形较好好、纵坡坡变换不不频繁的的地段不不宜采用用较长的的直线，设计速速度为880公里里/小时时，最长长直线不不超过116000米，同同向最短短不小于于4800米，反反向最短短不小于于1600米。2纵面面设计一级公路路设计速速度为880公里里/小时时，最大大纵坡不不大于55%，纵纵坡最小小坡长应应大于1150米米，最大大坡长应应小于6600米米，竖

20、曲曲线最小小长度应应大于550米，凸形竖竖曲线最最小半径径应大于于14000米， 凹形形竖曲线线最小半半径应大大于10000米米。一级公路路设计速速度为880公里里/小时时，最大大纵坡不不大于66%，纵纵坡最小小坡长应应大于2200米米，最大大坡长应应小于7700米米，竖曲曲线最小小长度应应大于770米，凸形竖竖曲线最最小半径径应大于于30000米， 凹形形竖曲线线最小半半径应大大于20000米米。三、路线线起止点点及中间间控制点点本路线起起于贵定定县城，起点里里程为KK0+0000，路线向向南沿贵贵定至新新安公路路展线，经定南南、虎场场、都六六，在新新安接上上昌明至至新路口口公路，路线折折向

21、北，经旧治治、沿山山，止于于新路口口，路线线终点为为贵定新新路口（国道2210线线K12235+0000），公公路终点点里程为为K499+5228，路路线全长长为499.5228公里里。四、路基基工程1、路基基压实度度：由于于该线路路属于重重型交通通为主体体的行驶驶路段，路基压压实度应应符合下下列标准准：填方方路堤的的路槽底底面以下下0880厘米米和零填填方及挖挖方路基基的030厘厘米范围围内的压压实度均均应大于于95%（966%）；填方路路堤的路路床以下下0.881.5米范范围内的的路基压压实度应应大于994%；填方路路堤的路路床以下下大于11.5米米的路基基压实度度应大于于92%（933%

22、）。（注：括号内内数字为为一级公公路路基基压实度度标准）2、路堑堑边坡：土方或或岩石破破碎地段段，应采采用单层层片石或或密植草草皮覆盖盖的防护护措施，对地质质条件不不好的路路堑边坡坡坡脚宜宜设置上上挡墙，以保护护坡脚、诱导视视线、整整齐路容容，设置置上挡墙墙时，应应妥善处处理墙顶顶与坡面面，确保保良好视视觉，自自然协调调，美观观大方。3、路堤堤平均高高度尽量量控制在在12米米以下，特殊路路堤高度度应单独独设计，对填方方超过112米的的路段应应设置路路堤墙或或衡重式式挡墙，以减少少占用田田土、增增强排除除横向干干扰、保保护自然然环境的的效用。4、路基基边沟一一律镶边边、加宽宽处理以以便完善善排水

23、系系统，尽尽力保持持或恢复复地面径径流的自自然状态态。5、本次次设计尽尽量做到到少占良良田好土土、经济济林地等等。一级级公路方方案全线线共征地地26554亩（其中：水田9923亩亩、林地地5499亩、旱旱地11182亩亩）；五、路面面工程根据路段段交通量量及车辆辆构成、水文、地质、气象气气候条件件、路面面材料来来源以及及公路具具体使用用要求进进行综合合设计。1、路面面类型：为便于于施工备备料和设设备配套套，实施施多段化化作业方方式，采采用沥青青上拌下下贯路面面。2、路面面结构：沥青混混凝土路路面按三三层式设设计，即即级配碎碎石底基基层255厘米，水泥稳稳定碎石石20厘厘米，沥沥青混凝凝土122

24、厘米。六、桥涵涵工程线路桥涵涵主要是是受水位位和载重重能力控控制，本本着就地地取材、方便施施工的原原则选定定桥涵结结构和型型式。1、根据据规范，一级公公路桥涵涵设计汽汽车荷载载等级为为公路级。2、桥涵涵结构：涵洞以以盖板涵涵为主。3、桥涵涵数量：全线在在跨越沟沟谷河流流设置必必要的桥桥涵外，还兼顾顾了与其其他交通通方式以以及田间间耕作需需要设置置的横向向通道等等。七、材料料状况测区整个个路线岩岩性组合合比较单单一，碳碳酸盐岩岩、碎屑屑岩残坡坡积层分分布全线线，主要要为石灰灰岩、白白云质灰灰岩、白白云岩、岩溶相相对不发发育，仅仅溶蚀裂裂隙发育育。地质质路线软软土一般般分布于于溶蚀谷谷地，地地表及

25、地地下水相相对发育育，软土土厚度为为244米不等等。筑路路材料较较少，石石料运距距较远。沿线红红粘土分分布较广广，且厚厚度变化化大，一一般12米，局部大大于5米米。全路段拟拟建料场场12个个，可以以作为块块石、片片石、碎碎石、机机制砂料料场。剥剥离层覆覆盖土层层0.551.0米，大多数数为裸露露基岩，成层性性好、强强度高、岩层完完整、储储量丰富富，开采采及运输输条件好好，成料料率855%以上上。总体体上看，沿线石石料需要要远运。沿线水水较为缺缺乏，施施工用水水建议修修水池集集中取水水。八、交通通工程及及沿线设设施按公路路工程技技术标准准（JJTJ B011-20003），交通通工程及及沿线设设

26、施包括括交通安安全设施施、服务务设施和和管理设设施三种种，各项项设施按按统筹规规划、总总体设计计、分期期实施的的原则配配置，结结合交通通量的增增长与技技术发展展状况等等逐步补补充完善善。贵定至昌昌明至新新路口公公路一级级公路方方案交通通工程及及沿线设设施等级级为C级级。一级级公路方方案交通通工程及及沿线设设施等级级为C级级。C级应配配置完善善的标志志、标线线、视线线诱导标标及必需需的隔离离栅、防防护网；桥梁与与高路堤堤路段必必须设置置路侧护护栏；平平面交叉叉应设置置预告、指路或或警告、支线减减速让行行或停车车让行等等标志和和配套、完善的的交通安安全设施施，并保保证视距距。C级管理理设施平平面交

27、叉叉应视交交通量情情况设置置警示灯灯或信号号灯等设设施。道道班房和和养护工工区应根根据公路路管理养养护业务务需求设设置。九、环境境保护本项目区区地处山山岭重丘丘地形，多年来来形成了了自然植植被和人人工植被被，由于于路线敷敷设，高高填深挖挖难以避避免。布布线时已已经作了了充分考考虑，并并采取相相应的防防护措施施加以解解决。诸诸如：对对边沟、排水沟沟、截水水沟进行行浆砌片片石加固固，路基基边坡采采用片石石护面墙墙、护坡坡等措施施加强稳稳定；设设计一些些造型美美观的结结构物使使之与大大自然相相和谐；取土、弃土进进行规范范化设计计，对施施工弃渣渣选择固固定渣场场堆放，严格做做好水土土保持工工作，防防止

28、水土土流失，保护生生态环境境。公路沿线线基本避避开主要要村寨和和乡镇，噪声影影响很小小，采用用吸尘性性较好的的沥青混混凝土路路面，减减少灰尘尘污染；加之公公路两侧侧采取绿绿化带防防护以减减少噪声声影响及及粉尘污污染。沿沿线没有有野生动动植物保保护区和和大面积积林区。第五章 初初步经济济评价 本项目目经济评评价以国国家计委委颁布的的建设设项目经经济评价价与参数数（第第二版）及交通通部颁布布的公公路建设设项目预预可行性性研究报报告编制制办法为依据据。 该项目目经济评评价为国国民经济济评价，以一级级公路方方案为推推荐方案案进行分分析。一、国民民经济评评价 （一）经济评评价指标标在进行行经济评评估时，

29、采用下下列几种种指标：内部收益益率（EEIRRR）内部收益益率是效效益现值值的总和和等于费费用现值值总和时时的贴现现率，可可用下式式表示： n BtB（R）= - t=11 (11+R)t nn CttC (RR) = -t=1 (11+R)tB (RR) C (R) = 0式中：RR - 内内部收益益率Bt- 在 t 年年的效益益Ct -在 t 年年的费用用n - 项项目评价价期（年年）内部收益益率分为为经济内内部收益益率（EEIRRR）和业业主的财财务内部部收益率率（FIIRR）两种，经济内内部收益益率必须须大于中中国的资资金社会会折现率率（100%），财务内内部收益益率应大大于本项项目的

30、财财务基准准折现率率。 22净现现值（NNPV） 净现现值是项项目效益益的现值值总额减减去项目目费用的的现值总总额的差差额，可可用下表表示： NPPV =B（r）- CC(R)n Btt nCt = - - - t=1 (1+r)tt t=1 (1+r)tt 式中： B (r) 效效益现值值 CC (rr) 费用用现值r 资资金折现现率3效益益费用比比（B/C） 效益费费用比是是效益的的现值除除以费用用的现值值的比率率。 效效益费用用比 = B/C n Btt式中 BB= - tt=1(1+rr)t nn Ct C = - t=11 (11+r)tBt 在t年的效效益Ct 在t年的费费用t 折

31、折现率n 评评价年限限（n年）4投资资回收期期（N年年）投资回收收期是以以项目的的净效益益抵偿项项目建设设总投资资所需要要的时间间。（二）有有关参数数的确定定参照国家家计委119933年颂布布的建建设项目目经济评评价方法法与参数数（第第二版）及有关关资料，确定本本项目经经济评价价的有关关参数如如下：1.社会会折现率率为100%；2.贸易易费用率率为6%；3.影子子汇率：国家外外汇管理理局20005年年11月月份公布布的人民民币外汇汇牌价，取影子子汇率11美元=8.224元人人民币；4.本项项目评价价期：按按交部颁颁发的公路建建设项目目经济评评价办法法规定定，包括括项目的的建设期期和建设设后预测

32、测年限。本项目目建设为为20007年，20009年开开通使用用,预测测年限为为2000920334年；5.残值值：取本本项目建建设费用用的500%，在在评价期期末以负负值计入入费用。（三）费费用调整整该项目的的费用包包括：建建设费用用和大修修及养护护管理费费，其经经济费用用的调整整如下： 1.建建设费用用调整 建设费费用包括括建筑安安装工程程费、设设备及工工具器具具购置费费、其它它基本建建设费用用及预留留费用等等项。现现对其主主要投入入物价进进行调整整。（）主主要材料料影子价价格确定定 本项目目所需的的主要材材料有：钢材、木材、水泥、沥青等等，其中中水泥作作为非外外贸易货货物来调调整。 （2）

33、土土地费用用调整土地经济济费用等等于土地地机会成成本加新新增资源源消耗费费用,主主要土地地类型的的机会成成本计算算公式如如下：OC=NNBo(1+g)rr+1(1-(1+g)nn(1+i)nn)/(i-gg)式中：OOC - 土土地机会会成本 n - 项项目占用用土地的的期限 NNBo - 基基年土地地的单位位面积年年净效益益（元/亩） r - 基基年距开开工年数数 g - 土土地年平平均净效效益增长长率 i - 社社会折现现率，取取12 %经计算，土地的的经济价价格为2293221元/亩。（）劳劳动力工工资的调调整 劳劳动力工工资包括括职工工工资和提提取的职职工福利利基金，此部分分影子工工资

34、换算算系数为为1.00，即将将职工工工资和提提取的职职工福利利基金作作为劳动动力的影影子工资资。 （）扣除除建筑安安装工程程费中的的税金，其它费费用的供供电贴费费、预留留费用中中的材料料价差、税差、物价上上涨费等等。 .养护管管理费用用和大修修费用调调整 评价期期间的大大修时间间为公路路建成使使用后每每8年一次次，大修修费每公公里2110万元元，年养养护费每每公里221.55万元。由于公公路建设设费用进进行了调调整,公路大大修费和和养护费费也按此此比例进进行调整整，调整整后，大大修费每每公里2200万万元，年年养护费费每公里里为200万元。费 用 汇 总总 表 单位：亿元 路段名称称估算费用用

35、经济费用用花黎江江界河15.66342214.772966 .汽汽车运输输成本 （）汽车运运输成本本调整 本项目目经济效效益中有有汽车运运输成本本降低所所产生的的效益，按照费费用与效效益计算算范围口口径对应应一致的的原则，汽车运运输成本本亦做相相应调整整。按照照国家计计委颁布布的建建设项目目经济评评价方法法与参数数的规规定，对对运输成成本中所所占比重重较大的的燃料、车胎胎、车辆辆折旧、养路费费等项做做调整。调整结结果见表表7-55。由此此得经济济运输成成本比价价系数为为0.997。 （）汽车运运输成本本计算 本报告告参考了了交通部部公路规规划设计计院公公路技术术经济指指标（第二次次修订版版）提

36、供供的反映映交通、速度和和成本关关系的计计算公式式，并依依据近年年来的变变动水平平对成本本公式进进行了调调整。具具体模型型如下： (5001.333288-122.33304+0.1011982); 式式中：单位位汽车运运输成本本（元千吨换换算公里里）； 汽车平平均车速速（公里里小时时）； 成本调调整系数数。 该段公公路建为为一级公公路，现现公路为为四级公公路，参参照公公路技术术经济指指标选选取的车车速与交交通量计计算公式式如下所所示：新建的公公路：700.50.09888式中：车速速（公里里小时）；年平平均日交交通量（标准中中型车日）。 （四）效益计计算 本项目目有经济济效益计计算，采采用“

37、有”、“无”比较法法进行。本项目目的直接接经济效效益主要要包括以以下部分分： .公路晋晋级效益益 由于于新路的的建成，运输成成本将相相应降低低，该部部分效益益计算如如下： kkj(kww ky）k hhj(hww hy）h式中：kjj、hj 新路客客、货运运输成本本降低效效益（万万元）。ky、hyy 无此项项目时老老路客、货运输输成本（元千千人公里里、元千吨公公里）；k、hh、新路客客、货周周转量（千万人人公里、千万吨吨公里）。 .减减少拥挤挤所产生生的效益益 无此此项目时时，原有有相关公公路的交交通量不不断增加加，平均均行车速速度降低低，单位位运输成成本相应应提高，有此项项目后，使原有有相关

38、公公路部分分交通量量发生转转移从而而减少拥拥挤，原原应提高高的单位位运输成成本不再再提高，由此产产生的效效益为： ky（kwkyyy）khyy（hwhyyy）h式中：ky、hyy 减减少拥挤挤所产生生的效益益（万元元）；kw、hww无此此项目,原有公公路的客客、货运运输成本本(元/千吨公公里）； kkyy、hyyy 有此项项目，使使原有公公路减少少拥挤相相应的客客、货运运输成本本（元千人公公里、元元千吨吨公里）。k、hh、原原有相关关公路转转移到新新建公路路后，剩剩余的旅旅客、货货物周转转量（千千万人公公里、千千万吨公公里）。 .缩缩短里程程而产生生的效益益 公路路投产后后，该该段可缩缩短行车

39、车里程 9公里里；相应应节约的的运输费费用按下下式计算算： kdkokdhddhoohd式中： kkd、hd 客、货货车缩短短里程效效益（万万元）ko、hoo 老老路客、货运输输成本（元千千人公里里、元千吨公公里）；kd、hdd、缩短短里程的的客、货货周转（千万人人公里、千万吨吨公里）；缩短里程程上的周周转量新路交交通量被缩短短里程平均客客（吨）位实载率率3655天。 .货货物节约约在途时时间的价价值 货货物在途途时间的的节约相相应增加加其项目目的经济济效益。在途货货物平均均价格根根据在途途货物的的货类比比例和各各种货类类不同的的地区单单价，得得出20004年年在途货货物平均均价格为为2477元吨吨，考虑虑5的的物价上上涨率，推算到到20009年为为2722元吨吨。 货物节节约在途途时间的的价值在途货货物平均均价格新路货货物周转转量社会折折现率全程节节约小时时数（163655路长） .旅旅客节约约在途时时间的价价值 旅客节节约在途途时间的的价值以以旅行时时间缩短短，可多多创造价价值增加加国民生生产总值值来考虑虑。 旅客节节约在途途时间价价值计计算年度度每一旅旅客的国国民生产产总值份份额新路旅旅客周转转量全程节节约小时时数（83655）路线全全长 .减减少交通通事故而而节约的的费用拟建项