探索公路桥梁加固施工技术

1、探究马路桥梁加固施工技术摘要：本文对于马路桥梁的过程不仅要经受自然环境的破坏，必须要承受日益沉重的交通负荷方面。为了资金投入节约建立方式，要确保桥梁的质量，进展推动建筑业的可持续开展，对于原来有桥梁进展加固是非常必要的，特殊是现在的马路桥梁的主要缺点有设计标准低和车辆通行实力有限, 施工技术落后等。因此，必需对于实行多种加固技术对原有桥梁进展修复加固方法。关键词：马路桥梁；技术；措施；施工随着我国现在的经济和交通事业不断快速开展，在20 世纪6070 年头有某一些道路和桥梁，仍旧肩负着日益沉重的交通负荷和交通量，使得有些马路桥梁已经显露出平安隐患。在这几年来，我国正在建立完善中的马路网络方面，

2、为了充分发挥原有交通设施的作用，也须要对一些旧桥进展加固。然而，我国有关于马路桥梁加固技术方面的管理制度还存在很多漏洞，通常加固设计都是依据现行的桥梁建立标准来执行的。有某一些马路桥梁在运用状况方面存在较大的差异，而人们对是否须要加固, 如何加固等技术关键环节缺乏统一标准，存在盲目修复的误区，甚至危及桥梁的平安运行。当前越来越严峻的形势让人们意识到，马路桥梁加固问题成为我国道路运输行业的一个重点和难点问题。1 马路桥梁加固的必要性与其它类型建筑物一样，桥梁的“生命周期须要经验开工建立,运用运营和寿命老化三个阶段。大桥是建立于土地之上造型特殊的建筑物，除了一般建筑物都要遭遇到的风雨侵蚀 , 热胀

3、冷缩等自然的环境破坏作用，还会受桥梁运用环境的不利影响，不行防止地产生各种形式的破坏。当破坏影响积累到肯定程度，就会对桥梁构造带来威逼。因此，针对桥梁受损部位的各类修理 , 加固和改造施工，成为桥梁养护的必需内容。1马路桥梁加固可以节约大量建立资金投入和社会资源。从经济角度上分析，适当的马路桥梁加固施工可以为国家节约大量建立投资投入， 收到良好的社会效益和经济效益。通过实行适当技术措施对旧桥进展加固和拓宽改造，一方面可节约了桥旧撤除后又重建的大笔工程本钱； 另一方面，复原和提高旧桥原有的承载实力和交通运输实力，尽量延长桥梁的生命周期，满意现代运输业开展须要。2马路桥梁加固确保桥梁的质量。在原有

4、马路桥梁的根底上所进展的加固， 除了大大提高马路桥梁通行实力和效劳水平，最重要的是确保了桥梁的质量，消退了运营中的平安隐患。3马路桥梁加固利于推动可持续开展。当前建筑行业的可持续开展成为人们的共识。所谓可持续开展是指不仅满意现代社会人们不断增长的需求，又不以损害子孙后代的开展空间为代价。这是一种经济开展, 社会进步, 环境资源各方面亲密联系而又统筹兼顾的模式。可持续开展要在到达经济开展目标的前提下，爱护人类生存的自然资源，让我们的后代能够在一个更好的环境中生活和工作。2 现有马路桥梁的主要缺点1工程设计标准低。大局部梁桥施工的时间较早，当时施工的建立设计标准低，仅能满意特定历史条件下的交通建立

5、要求。而这样的标准放在今日来看，明显是无法适应经济开展和车辆通行要求目标的。例如，我国桥梁设计标准得到了一系列的完善改良， 其中设计荷载从原来的汽车六级, 汽车八级, 汽车十三级，逐步跃升到十五级, 二十级，甚至更高的超二十级。尽管马路桥梁设计荷载标准一再提高，但随着道路交通需求的增长，设计标准还有提高的趋势。2车辆通行实力有待加强。现有桥梁大多为平面线形设计，而纵断面高度标准偏低，使得桥上或桥下的通车净空高度影响了正常通行。3桥梁施工工艺技术落后。由于马路桥梁在设计与施工方面存在缺陷，还有碳化, 氯离子和酸水侵蚀, 冻融循环和其他不利影响，使混凝土和钢构造遭到腐蚀，再加上超出了设计标准水灾

6、, 山体滑坡, 冰雪, 地震, 强风等极端气候条件和船舶碰撞，造成马路桥梁平安隐患层出不穷。3 马路桥梁加固技术主要措施当马路桥梁通行实力超出设计标准以及岁月的侵蚀，桥梁的承载实力将有所降低，而在车辆重载作用过程中，进一步破坏了桥梁构造。因此，马路桥梁应定期检测，一旦发觉隐患快速着手实行限制措施，通过施工技术手段增加桥梁的承载实力。1加固旧桥主梁技术。第一，充分利用墩顶上方两孔梁端的多余空间设置挑梁。挑梁为现浇的横向式悬臂挑梁，并在上面安装妥当预制的微弯板；第二，悬臂局部立设“形人行道上梁。桥梁两侧的人行道梁应比主梁长，人行道梁的支承点分别在边墩挑梁和路堤特设的支墩上。这种做法主要是为了削减加

7、宽桥台的工程量。第三，在人行道翼缘与旧桥面之间现浇桥面拓宽局部，并于铺装桥面层时现浇行车道。施工中，桥面的拓宽局部和铺装层需参与钢筋网，以加强桥梁整体性。第四，桥梁伸缩缝应当设置在挑梁顶的中心部位，行车道路面延长形成于挑梁上。2桥面整治技术。马路桥梁平安运营须要稳定和坚实的基层。在桥梁加固时，为了提高桥梁整体质量，应将原来的桥面基层去除干净，包括一局部砂石垫层假如桥面用的不是砂石填料，应砂石基层，浇注钢筋混凝土桥面。3拓宽加固技术。为了不影响正常通车，应适当实行交通管制，一边通车一边施工的状况下进展拓宽加固。加固时利用旧桥原本就有的墩台，全部拓宽加固施工都在桥梁的上部开展，可以为国家节约更多的

8、建立资金。当然，这种加固技术有肯定的局限性，但假如设计施工方案考虑周全，还是能够满意设计荷载要求的。4加固主梁负弯矩技术。主梁负弯矩区在一般荷载下即产生大量裂缝，其上桥面铺装层亦产生大量网裂。此种裂缝不仅不美观， 在事实上也会因雨水渗人主梁和翼缘板中，导致锈蚀受力钢筋，影响桥梁运用寿命。在考虑加固方案时，依据计算资料增加纵向受拉钢筋， 置于原铺装层范围内，由于新设计标准的荷载负弯矩作用，桥面混凝土的拉应力将到达 3.96MPa，采纳钢纤维混凝土，其抗拉设计强度有可能大于此拉应力，从而保证桥面不出现裂缝。在加固中应对负弯区桥面铺装层采纳浇筑钢纤维混凝土，要求其与梁顶翼缘板真正牢固连成整体。5主粱及挂梁正弯矩区加固。措施是在凿去原桥面铺装层及油毛毡后，将原桥面打毛，用锚杆在原铺装层厚度范围内加一层钢筋网，然后浇筑补偿收缩自防水混凝土。使构造到达抗裂防渗的目的，即解决防水问题。4 总结有方案, 有步骤地刚好对现有桥梁承载实力进展修理加固，提高