隧道工程地质说明书

1、G209国道吉首至凤凰公路改建工程齐梁洞隧道工程地质说明书齐梁洞隧道工程地质说明书一、前言(一)概况G209国道吉首至凤凰公路改建工程齐梁洞隧道位于凤凰县沱江镇齐梁桥 村，呈北-南向穿越丘陵体。本隧道起讫里程为 K32+240-K32+505 ，全长265m, 属短隧道。隧道进口地形标高为370.59m ,出口地形标高为373.88m ,设计标 高为一、前言(一)概况G209国道吉首至凤凰公路改建工程齐梁洞隧道位于凤凰县沱江镇齐梁桥 村，呈北-南向穿越丘陵体。本隧道起讫里程为 K32+240-K32+505 ，全长265m, 属短隧道。隧道进口地形标高为370.59m ,出口地形标高为373.

2、88m ,设计标 高为361.55363.37m ,呈纵坡0.7%上坡；行车道宽度为双向 6m ,隧道总 宽度为2*(6+0.75)=13.5m;高度7m。隧道最大埋深约为 59.80m ,平均埋深36.80m o该隧道位于低山丘陵区，地形起伏较大，相对高差达 62.87。地表植 被较发育，基岩大部裸露，进出口皆为丘陵斜坡，有少量覆盖层分布。隧道区 交通状况较好，进出口端即为国道G209。为查明隧道工程地质条件，受 湘西自治州交通规划勘察设计院 委托，我院对 拟建隧道进行了工程地质勘察。(二)勘察目的及任务要求根据任务书，本次勘察为一阶段施工图设计详细勘察，其目的是为齐梁洞 隧道修建提供设计、

3、施工所需的工程地质资料与岩土参数，具体要求为：1、查明隧道区地形地貌、地层岩性，地质构造的分布及工程特性；2、查明隧道围岩岩体的完整性、风化程度、围岩等级；3、查明进出口地带的地质结构、自然稳定状况，隧道施工诱发滑坡等地质 灾害的可能性；4、查明隧道浅埋段覆盖层的厚度、岩体的风化程度、含水状态及稳定性;5、不良地质和特殊性岩土的类型、分布、性质；6、傍山隧道存在偏压的可能性及其危害；7、洞门基底的地质条件、地基岩土的物理力学性质和承载力；8、查明地下水的类型、分布、水质、涌水量；9、查明其它对隧道不利的因素。(三)勘察依据的技术标准1、勘察合同与任务书;2、公路工程地质勘察规范(JTG C20

4、-2011 );3、公路桥涵地基与基础设计规范(JTGD63 2007 );4、公路勘测规范5、公路隧道设计规范5、公路路基设计规范6、公路工程技术标准7、公路土工试验规程(JTGC10-2007 );(JTG D70 -2004 );(JTG D30 -2004 );(JTJ B01 -2003 );(JTG E40-2007 );8、中国地震动参数区划图(GB18306 -2001 );9、公路桥梁抗震设计细则(JTG/TB 02-01-2008);10、铁路工程地质手册(99版)(四)勘察工作布置和勘察方法1、勘察工作布置湖南省湘西工程勘察院G209国道吉首至凤凰公路改建工程齐梁洞隧道工

5、程地质说明书根据设计院提供的隧道图和设计里程标识桩， 进行放样，进口布钻孔2个, 出口布钻孔3个、洞身段布置6孔，共布置11个钻孔。（勘探钻孔布置详见 工 程地质平面图）。2、勘察方法本次勘察工作采用的方法和手段有：工程地质调查、钻探、提水试验及室 内试验等。工程地质调查根据勘察大纲要求，采用 1:2000地形图，辅以GPS定位，确定各观测点 位置。调查方法采用追索法与穿越法相结合、定点描述与沿途观测相结合。本 次调绘查明了隧道范围处地形地貌、地层岩性、地质构造、水文地质条件及工 程地质条件等，其工作质量满足规范要求。钻探本次勘察施工采用 HT-200型油压回转钻机，土层钻进用力110mm 合

6、金钻 头无泵钻进，回次进尺一般为 0.300.50m , 土芯采取率85%以上；遇基岩改 用小91mm金刚石钻头钻进，以清水做冲洗液，回次进尺控制在1.001.50m, 岩芯采取率75%以上。工程技术人员现场根据各回次岩芯情况进行了工程地质 编录、照相，弁按孔就地保存岩芯。取样水样，从钻孔中采取水样 1组，从地表水采取水样1组，分别在其中1 件加入5g大理石粉，密封后送湖南省湘西工程勘察院岩土测试中心做水质分 析。土样，隧道区主要为岩层，进出口段土层厚度薄，含有较多的碎石、块 石，故本次勘察未取土样进行试验。岩样，从钻孔共取出岩样10组/30件，取完后，由现场技术人员进行编录、 编号、标明岩芯

7、上下方向、填写送样单、装箱送湖南省湘西工程勘察院岩土测 试中心加工及测试。简易水文试验提水试验：为查明隧道区岩层的渗透系数，对隧道洞身孔进行了提水试验。（五）勘察概况及完成工作量本场址于2014年7月31日进场施工，至2014年8月19日完成外业工 作，历时20天。共完成勘察工作量见表 1 :表1工程量览表工作项目单位数量提交成果工程地质调查Km湖南省湘西工程勘察院湖南省湘西工程勘察院0.2工程地质平向图工程测量次/孔22/11坐标、高程钻探m/孔345.3/11钻孔柱状图提水试验落程/孔1/1水文参数岩样件/组30/10岩样单轴抗压强度实验报告水样组2工程环境水检验报告书资料整理：在收集区域

8、地质资料的基础上，以本期勘察成果为依据，精心 分析评价，基本满足本勘察阶段的资料要求。、隧道工程地质条件（一）气象水文该区属亚热带湿润气候，春季多雨，夏季干热，秋高气爽，冬季寒冷，四 季分明。据凤凰县气象站1962年至2012年气象资料统计，历年平均降雨量为 1308.1mm ,年最大降雨量 2l43.9Omm（2001 年），年平均降雨天数 153天， 最多168天，日最大降雨量 302mm（1980 年8月10日），小时最大降雨量 80.30mm （1980 年 8 月 10 日 22 : 20-23 : 20）。历年平均蒸发量 1069.9mm , 降雨量大于蒸发量。平均气温15.9 C

9、；极端最高气温可达 4O C（1992年8月29日天），极端最低气温-9.2 C （1977年1月30日）。主导风向为东北风，年 平均风速1.1m/s，最大风速在每年8-9月，可达21m/s，月平均相对湿度81%。隧道区附近有齐梁河及两条小溪沟，均为断尾河。齐梁河位于隧道入口西侧30m处，自北向南西大致呈 S型径流，测量时河宽4-6m ,水深0.1-0.5m , 水位358.24 ,最高洪水位360.12最后流入齐梁洞内。第一条小溪沟，位于隧道入口北侧25m，北东向南西径流，在 K32+190处汇入齐梁河。测量时 沟宽0.4-0.6m ,水深0.2m ,水位358.24 ,最高洪水位 360.

10、12 。第二条溪沟 位于隧道出口南西侧30m处，自南向北西径流，最后流入齐梁洞内。测量时宽 0.5-1.0m ,水深 0.1-0.3m ,水位 362.23 ,最高水位 363.42 ,（二）地形地貌隧道区属于构造侵蚀溶蚀丘陵地貌，隧道穿越一个丘陵体，所穿越丘陵体 地面标图在 360-432m 之间，相对局差 72m。通行地段地形标图 359.46-422.33m ,进口自然斜坡坡度 45-35 ，坡比1 ： 0.71.0;出口处自然 斜坡坡度 40-30 ,1 ： 0.6 0.85。G209国道吉首至凤凰公路改建工程齐梁洞隧道工程地质说明书 （三）地层岩性根据地表调查及钻孔揭露，隧道范围内的

11、地层有第四系（ Q4）与寒武系中 统敖溪组的（？2a）泥质云岩夹页岩主要特征如下：1、含碎石粉质黏土（ Q4el+dl ）黄褐色，可塑状，切面光滑，干强度中等，韧性中等，摇震反应慢；含少量强风化 泥质云岩、页岩碎石，一般直径20-30mm,含量约20%,局部表现为块石。该层 厚度0.3-3.1m ,层底标高365.82-404.10m ,仅分布于洞身局部地形坳谷表层 K32+316-K32+360处与入 口 部位。2、碎石（Q4del）崩坡堆积物，黄褐色,稍密，稍湿，主要由强风化页岩、灰岩碎石组成，碎石直 径一般30-70mm,含量约60%,少量块石，主要由可塑状粉质黏土及岩屑充填。厚度0.1

12、-1.5m ,层底标高371.23-421.83m,该层仅分布于隧道出口及 K32+270-K32+316 地段。3、块石（Q4de+C）崩坡堆积物，深灰色，稍密，母岩为中风化泥质云岩，块石直径一般50-70cm, 由可塑状粉质黏土及碎石充填。厚度 0.1-1.8m层底标高371.24该层仅分布于 隧道人口地段。4、泥质云岩夹页岩（？ 2a）寒武系中统熬溪组泥质云岩，深灰 -灰黑色，中-厚层状为主，内夹黑色页 岩，局部夹灰岩透镜体。根据其风化程度可分为强风化、中风化两层：湖南省湘西工程勘察院强风化层：原岩成分、结构已大部分被破坏，岩体破碎，节理裂隙很发育，岩体 呈碎石镶嵌结构为主，岩芯呈土状-

13、碎石状;钻探过程中易垮孔。该层分布不均匀，湖南省湘西工程勘察院仅分布于洞身段表层，未进入洞身范围，一般厚度0-4.60m ,层底标高370.33-419.03m 。中风化层：深灰-灰黑色，岩质较硬，岩体较完整-较破碎，节理裂隙发育，多呈 密闭状态，由方解石脉胶结充填，脉宽1-7mm,局部被溶蚀成裂隙状，密度2-3条 /m;块状结构及中厚层结构，岩芯多呈柱状，局部碎块状，柱长6 -45cm,最长90cm,岩芯采取率一般为在 78-98% 左右，RQD=38-86% 。钻孔 揭露厚度62.4-15.3 ,该岩层为本隧道的主要围岩，节理裂隙较为发育，局部见 溶蚀现象。岩质较硬，岩体较完整-破碎，岩体

14、基本质量等级为田IV级。(四)地质构造与地震隧道位于新华夏系第三隆起带雪峰山二级隆起带西侧,武陵山及雪峰山弧形褶皱带之间，湘西断褶构造盆地内。主要构造形迹有褶皱、断裂。1、褶皱隧道区整体处于以寒武系深灰-黑色碎屑岩系为核部的向斜翼部，岩层倾向于北西，受区域褶皱构造影响，岩层整体呈单斜岩层，隧道进口岩层倾向275 倾角20 ;隧道洞身岩层倾向280 倾角20 ;隧道出口岩层倾向273倾角18 , 对本隧道影响较小。2、断裂构造隧道进口北侧约100m处有亥冲门-杜夜平推断层通过。断裂构造为非活性 断层，对隧道的整体稳定影响较小。受该区域断裂构造影响，隧道区发育有一 条次级断裂构造，编号分别为 F1

15、其主要特征如下：F1断裂：钻孔ZK5揭露，在隧道K32+340附近处通过，其走向290 左 右，倾向185倾角85 ,整体为张性断层，断裂带附近方解石脉发育，岩石挤压G209国道吉首至凤凰公路改建工程齐梁洞隧道工程地质说明书 强烈，破碎带宽24.1m。断裂构造为非活性断层，断距不详，断层对隧道影 响较大。3、层间破碎带隧道区内经钻孔揭露发育有层间破碎带，其主要特征如下：(1)在隧道进口，钻孔ZK3揭露，在隧道K32+250附近，破碎带宽约0.1m, 埋深5.7-5.8m ,埋深标高368.28-368.18m ,发育有构造角砾岩、糜棱岩,方 解石胶结，质量较好，岩芯多呈柱状，对隧道影响小 .(

16、2)在隧道洞身，钻孔ZK7揭露，在隧道K32+420附近，破碎带宽约0.15m, 埋深18.3-18.4m ,埋深标高402.57-3402.42m,发育有构造角砾岩、糜棱岩,方解石胶结，质量较好，岩芯多呈柱状，对隧道影响小.(3)在隧道洞身，钻孔 ZK8揭露，在隧道 K32+480附近，破碎带宽约 0.1m,埋深11.1-11.2m ,埋深标高371.08-370.98m ,发育有构造角砾岩、糜 棱岩，方解石胶结，质量较好，岩芯多呈柱状，对隧道影响小 .(4)在隧道洞出口，钻孔 ZK10揭露，在隧道 K32+500附近，破碎带宽约 0.1m,埋深3.4-3.5m ,埋深标高370.38-37

17、0.48m ,发育有构造角砾岩、糜棱 岩，方解石胶结，质量较好，岩芯多呈柱状，对隧道影响小 .4、节理裂隙湖南省湘西工程勘察院通过对隧道区进行工程地质调绘，共测得3组数据，对其进行统计后显示主要有三 组走向的节理组较发育，第一组走向北东，倾向328 ,倾角73 ,延长0.5-1.5m,密 度1-3条/m ,属微张-密闭剪节理；第二组走向北南，倾向377 倾角81 ,延归.5 2m,密度一般1-2条/m,第三组走向北西，倾向219 ,倾急1 ,延使.51.5m, 密度一般1-2条/m ,将岩体切割成40-80cm的岩块体，属微张-密闭剪节理。由于上述 节理裂隙的发育，使岩体的完整性有一定的影响。

18、湖南省湘西工程勘察院5、地震根据中国地震动参数区划图GB18306-2001 ,该区地震动峰值加速度小于0.05g ,地震动反应谱特征周期为 0.35s ,即地震基本烈度小于VI度。（五）水文地质条件1、地表水隧道区附近有齐梁河及两条小溪沟，隧道入口处西侧20m为齐梁河，调查时河宽4-6m ,水深0.1-0.5m ,水位358.24 ,最高洪水位 360.12。自北向南 径流； 隧道入口处北侧50m为一条小溪沟，沟宽 0.4-0.6m ,水深0.2m ,水 位358.24 ,最高洪水位360.12。北东向南西径流，在K32+190处汇入齐梁河。 隧道入口设计标高 361.55m ,高于最高洪水

19、位1.4m ,对隧道影响不大。隧道 出口处南侧50m 为一小溪沟调查时宽 0.5-1.0m，水深0.1-0.3m，水位362.23 , 最高水位363.42自南向北径流，隧道出口设计标高363.37 ,低于最高洪水位0.05m ,其距离较远加上水量小对隧道影响不大，但在施工时做好出口部位止 水工作。2、地下水隧道区第四系土层薄，地下水类型主要为深灰-黑色基岩裂隙水，赋存于碎屑岩组，富水性弱，水量较贫乏，据该类型的泉水点观测，其流量约为0.01L/S , 可产生结构面渗水与局部滴水。隧道部位地形地势较高，主要接受大气补给， 地下水的补、迳、排条件及特征与季节性气候关系密切。根据相关规范与本区 工

20、程经验，含碎石粉质黏土属弱透水层，滑塌碎石土属强透水层，深灰-黑色碎屑岩组属弱-微透水层，根据提水试验成果，完整-较完整碎屑岩组的渗透系数为0.022m/d ,隧道区水文地质条件相对简单，隧道内存在断裂构造，在断裂G209国道吉首至凤凰公路改建工程齐梁洞隧道工程地质说明书 构造的影响下局部地段存在突水的可能。钻孔揭露地下水位埋深6.2-52.9 m ,标高359.6-369.4m,根据隧道洞身钻孔的连续水位观测，其稳定水位变化幅度 约为 0.2-0.7m 。隧道进口南西约30m处有一饮用供水机井，供齐梁桥村附近居民使用， 根 据访问，水井建于2008年，深约100m ,水量约30-50t/d

21、。隧道勘察时，水 井水变浑，弁出现少量灰白色沉淀物，说明隧道部位有岩溶裂隙与此联通。隧 道开挖施工时应注意，以免对水井造成破坏。（六）不良地质与特殊性岩土本隧道范围内不良地质主要有土体滑塌、破碎带滑塌和偏压。1、土体滑塌：出口段边坡较陡，临空较高，因局部垮塌附近居民房边建有 防护木栅栏。后缘土体横向宽30m ,沿路线走向方向轴线长40m,前后高差30m。洞口土体厚度小，一般 0-1.0m,最大厚度1.5m ,岩层局部出露，士体现 状基本稳定，但施工时易产生土体局部滑塌，对隧道出口稳定性有一定的影响， 应采取措施加强防护，结合洞门进行支护。2、破碎带：本隧道中部及出口部位均发育有断裂构造，岩体破

22、碎，钻探揭 露断层角砾岩厚度0.1-3.4m ,整体呈碎石镶嵌结构，局部有糜棱岩化特征，岩 芯采取率低，届时局部地段可能会随施工转化为导水构造，即该断裂破碎带对 隧道的施工影响较大，应注意在施工中作好超前预报工作。3、傍山偏压：本隧道傍丘陵侧缘通行，K32+460-K32+505段左侧山体局部厚度在15-30m 之间，存在偏压现象，对本隧道的危害主要表现为可能产生 坠落、掉块，应进行超前地质预报弁及时加强支护。湖南省湘西工程勘察院4、顺层：本隧道区的岩层整体为单斜岩层，整体倾向北西，产状 280倾角湖南省湘西工程勘察院20 ,隧道开挖存在诱发顺层滑塌的条件，在施工中应加以注意。5、崩塌：本隧道

23、区内易崩塌岩土主要为泥质云岩中夹的页岩，为较软岩， 暴露易风化，遇水易软化、崩解，隧道开挖存在诱发坠落、掉块的条件，在施 工中应加以注意。三、工程地质条件评价（一）稳定性及适宜性评价隧道区域地质构造稳定，地震烈度小于VI度，围岩基本为较硬-较软质岩,断裂构造发育，工程地质条件复杂，隧道范围内基本稳定，基本适宜本工程项 目建设。1、隧道进口稳定性评价隧道进口部位岩层走向与隧道轴线走向大角度斜交，岩层主要为以中风化泥质云岩局部夹页岩，及局部夹灰岩透镜体的较硬质-较软岩石，目前处于基本稳定状态，隧道仰坡开挖后存在诱发坠落、掉块的条件，稳定性差，地表有碎 石土及块石，目前基本稳定，在隧道进口开挖时有局

24、部滑塌的可能，可以采用 清理+结合洞门进行支护的手段进行防治。2、隧道洞身工程地质洞身段通行于丘陵体侧缘，岩层主要以中风化泥质云岩夹页岩，及局部夹 灰岩透镜体的较硬-较软质岩石，倾向南西，岩层走向与隧道轴线走向呈大角度 相交为主，节理裂隙以微张-密闭剪节理为主，一般 1-2组/米，其发育程度为 不发育。岩体整体完整-较完整，呈巨块状-块状结构为主，围岩稳定性较好。 拱部无支护时可能产生局部掉块。地下水类型以碎屑岩基岩裂隙水为主，水量G209国道吉首至凤凰公路改建工程齐梁洞隧道工程地质说明书 贫乏，以结构面渗水与局部滴水为主，对隧道影响较小。洞身段K32+340附近有一断裂带通过，断裂带附近节理

25、很发育，岩体破碎， 呈裂隙块状结构，围岩稳定性差，岩石挤压强烈，破碎带宽 25m ,拱部无支 护时可能产生局部掉块、崩塌。断层对隧道影响较大3、隧道出口稳定性评价隧道出口部位发育有易滑土带，岩层主要以中风化泥质云岩夹页岩，及局 部夹灰岩透镜体的较硬-较软质岩石，暴露、遇水易软化崩解，岩体较完整-较破碎，节理裂隙较发育，岩体裂隙块状或中厚层状结构为主，隧道施工时易局 部产生小规模滑塌，致使洞口变形。隧道开挖存在诱发坠落、掉块，的条件， 稳定性差，可以采用清理+结合洞门进行支护的手段进行防治。综上所述本隧道进出口工程地质条件较差，现状基本稳定-稳定，诱发工程滑坡的可能性较大，建议尽量早进洞晚出洞，

26、弁结合洞门设置防护墙及在施工 时及时支护衬砌。洞口基底稳定。应根据地形地质条件在洞顶周边设置防水、 排水措施，以确保施工、营运安全。（二）岩土物理力学性质1、含碎石粉质黏土：可塑，分布不均匀，厚度小且变化较大，均匀性差， 其土石等级为n级普通士，临时边仰坡建议采用边坡坡率为1: 0.75;该士未进入洞门基底范围，不提供承载力。2、碎石：滑塌形成，局部含块石，稍密，分布不均匀，厚度小且变化较大， 均匀性差，其土石等级为田级硬土，临时边仰坡建议采用坡率为1: 0.75;该士未进入洞门基底范围，不提供承载力。3、块石：滑塌形成，稍密，分布不均匀，厚度小且变化较大，均匀性差，湖南省湘西工程勘察院G20

27、9国道吉首至凤凰公路改建工程齐梁洞隧道工程地质说明书其土石等级为田级硬土，临时边仰坡建议采用坡率为1: 0.75;该士未进入洞门基底范围，不提供承载力。4、泥质云岩夹页岩：强风化，薄 -中厚层，软质岩，节理裂隙极发育，岩 体破碎，其土石等级为软石，临时边仰坡建议采用坡率为1: 0.75;该士未进入洞门基底范围，不提供承载力。5、泥质云岩夹页岩：中风化，为本隧道的主要围岩，岩体多数较完整-完整，多呈巨块状-块状结构，具石等级为IV级较硬石，临时边仰坡建议采用坡率 为1: 0.3 o根据本区工程经验，其承载力基本容许值fao=2000kPa。根据取岩样测试，泥质云岩饱和单轴抗压强度试验值为22.4

28、-76.0MPa ,平均值48.41MPa ,单轴饱和抗压强度推荐值取 20 MPa ,属较硬岩。表2泥质云岩饱和单轴抗压强度试验统计表统计个数最大值最小值平均值标准差变异系数修正系数标准值1876.022.4051.147.90.150.86944.4根据取岩样测试，页岩饱和单轴抗压强度试验值为15.2-20.2MPa ,平均值16.93MPa ,单轴饱和抗压强度推荐值取 14MPa ,属较软岩。表3页岩饱和单轴抗压强度试验统计表统计个数最大值最小值平均值标准差变异系数修正系数标准值1220.215.216.931.430.0840.83514.1（三）水文地质条件评价地形坡度较陡，隧道位置

29、相对较高，总体不利于地下水赋存，水量较贫乏，对 隧道施工影响较小。地下水位线基本与地形起伏、完整基岩起伏保持相对一致。通过对钻孔岩芯及本区岩土水理性质进行类比，页岩（局部表现为泥质云岩）部位存在结构面渗水、滴水，局部有产生股状淋水-突水的可能。涌水量估算采用铁 路工程地质手册（99版）水文地质计算相关公式，分段长度采用围岩分级段落 长度，估计整个隧道涌水总量如下：正常涌水量279 m湖南省湘西工程勘察院/d,最大涌水量为470m3/d。湖南省湘西工程勘察院（详见隧道涌水量计算表）根据水质分析结果，隧址区地下水化学类型为HCO3Ca2+Na+型，地下水对混凝土综合评价腐蚀等级为微腐蚀，可选择常规

30、防护措施。根据提水试验 成果，隧道区完整-较完整岩层渗透系数为 0.0216m/d ,较完整-较破碎岩层渗 透系数为0.05m/d。构造破碎带及节理裂隙的导水系数分别为K32+240-K32+280 段为0.85（T）;K32+335-K32+345 段为 2.5 （T） ;K32+440-K32+505 段为 1.1 （T）。（四）水、土腐蚀性评价本次勘察从钻孔中取地下水水样2件，地表水水样2件及结合本区土腐蚀性经验成 果，根据公路工程地质勘察规范（JTG.C20-2011）附表K.0.2-1、附表K.0.2-3有关 场地环境水、土对建筑材料的腐蚀性评价标准推定本隧道处河水对混凝土结构具微腐

31、蚀 性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。详见下表：隧道通行地段第四系覆盖层薄，基岩大部裸露，仅进出口有少量土层分布, 浅表层岩体风化裂隙和构造节理发育，大气降水沿裂隙入渗形成基岩裂隙水。地下水类型主要为碎屑岩基岩裂隙水，接受大气降水补给。由于隧道周边表4环境水腐蚀性测试结果及评价表评价子项腐蚀介质检测数据（单位：mg/kg ）分项腐蚀性等级综合评价G209国道吉首至凤凰公路改建工程齐梁洞隧道工程地质说明书湖南省湘西工程勘察院湖南省湘西工程勘察院评价子项腐蚀介质检测数据（单位：mg/kg ）分项腐蚀性等级综合评价对混凝土结构的腐蚀性评价按环境类型评价（II类腐蚀环境）SO42-85.00微腐

32、蚀微腐蚀Mg 2+16.21微腐蚀NH4+0.01微腐蚀OH-0微腐蚀矿化度246.20微腐蚀按地层渗透性评价（B级）PH7.05微腐蚀侵f4 CO20微腐蚀HCO-3166.92微腐蚀对钢筋混凝土结构中的钢筋的腐蚀性评价CI-15.3微腐蚀微腐蚀表5地下水腐蚀性测试结果及评价表评价子项腐蚀介质检测数据（单位：mg/kg ）分项腐蚀性等级综合评价对混凝土结构的腐蚀性评价按环境类型评价（n类腐蚀环境）SO42-55微腐蚀微腐蚀Mg 2+10.53微腐蚀NH4+0.01微腐蚀OH-0微腐蚀矿化度208.90微腐蚀评价子项腐蚀介质检测数据（单位：mg/kg ）分项腐蚀性等级综合评价按地层渗透性评价（

33、B级）PH7.10微腐蚀侵蚀CO20微腐蚀HCO-3207.22微腐蚀对钢筋混凝土结构中的钢筋的腐蚀性评价CI-6.50微腐蚀微腐蚀（五）隧道围岩分级与评价1、围岩分级依据根据公路工程地质勘察规范和公路隧道设计规范，结合本次勘察钻孔及工程地质测绘成果，根据围岩的岩石坚硬程度、岩体完整程度确定围岩的 基本分级，在基本分级的基础上，按隧道围岩主要定性特征，受构造影响程度、 节理发育程度，风化程度、地下水特征与初始应力场状态进行修正，体现岩石 强度与整体性综合评定的原则，从而确定围岩级别。隧道围岩主要为较硬岩-较软岩，进口段岩体较完整-较破碎，洞身段岩体完 整-破碎，出口段岩体较完整，根据勘察规范附

34、录F确定本隧道围岩分级为IV -V级。过程见表6隧道围岩分级计算表指标名称符号进口段洞身段洞身段洞身段出口段公式K32+240-K32+280K32+280-K32+335K32+335-K32+345K32+345-K32+440K32+440-+32+505岩心单轴饱和抗压强度Rc48.448.448.448.448.4岩体完整性系数Kv0.550.750.350.750.60岩心单轴饱和抗压强度取值Rc2020202020Rc90Kv+30 取 Rc=90Kv+30与Kv岩体完整性系数取值Kv0.550.750.350.750.6Kv0.04Rc+0.4 取Kv=0.04Rc+0.4 与

35、 Rc围岩基本质量指标BQ287.5350237.5350300BQ=30+Rc+250Kv地下水修正系数Ki0.30.10.60.10.3软弱结构面修正系数K20.40.40.60.40.4初始应力修正系数K30.50.510.50.5基本质量指标修正值BQ167.525017.5250180BQ=BQ-100(K1+K2+K 3)围岩级别VIVVIVV条件公式与 Rc、Kv采用值条件公式判断值判断结果采用值Rc90Kv+30 取 Rc=90Kv+30 与 Kv90Kv+30=79.5不满足条件本报告推荐值Kv0.04Rc+0.4 取 Kv=0.04Rc+0.4 与Rc0.04Rc+0.4=

36、1.2不满足条件现场判定的岩体完整性系数经验值2、隧道围岩分级进口段K32+240-K32+280,长度40m ,围岩级别为V级。该段一般埋深小于 30m ,属浅埋段。进洞表面土层为含碎石粉质粘土，一 般厚度为0-1.0m ;块石厚度一般厚度0.1-1.2m。下伏中风化泥质云岩夹页岩,G209国道吉首至凤凰公路改建工程齐梁洞隧道工程地质说明书 及局部夹灰岩透镜体，岩质较硬-较软，裂隙较发育，岩体较完整-较破碎，RQD:48-57% ,呈中厚层状-镶嵌碎裂结构。地下水为碎屑岩基岩裂隙水，水量 较贫乏。该部位的风险主要来自含碎石粉质粘土及块石滑塌使洞口变形及局部节 理交汇部位的掉块、坠落，应及时进

37、行支护、衬砌。洞身段K32+335-K32+345 ,长度10m ,围岩级别为V级该段一般埋深为44.95-53.34m ,围岩多为中风化泥质云岩夹页岩，及局部夹灰岩透镜体，整体为较软-较硬质岩，受断层构造影响，节理裂隙较发育，岩 体较破碎-破碎，呈镶嵌碎裂结构RQD:36% ,岩层产状较平缓，层间结合一般， 围岩稳定性较差。部分段落存在傍山偏压，地下水为贫乏的碎屑岩基岩裂隙水。 该部位的风险主要有局部产生股状淋水-突水的可能，及局部节理交汇部位的掉块、坠落，应及时进行支护、衬砌。洞身段 K32+280-K32+335、K32+345-K32+440 段，长度 150m,围岩类别 为IV级。该

38、段一般埋深为41.7-59.8m ,围岩多为中风化泥质云岩夹页岩，及局部夹灰岩透镜体，整体为较软-较硬质岩，节理裂隙多为不发育，局部较发育，岩体 完整-较完整，呈中厚层结构，RQD:75-85% ,岩层产状较平缓，层间结合一般， 围岩稳定性一般。部分段落存在傍山偏压，地下水为贫乏的碎屑岩基岩裂隙水。 施工时拱部无支护时可产生小坠落 -坍塌，侧壁基本稳定，爆破震动过大易坍， 应及时支护。出口段K32+440-K32+505 段，长度65m ,围岩类别为V级。湖南省湘西工程勘察院该部位一般埋深小于30m ,属浅埋段。上覆第四系残坡积层，为碎石土，厚 度1.0-1.4m ,发育有易滑土层，有产生局部

39、滑塌的可能；下伏中风化泥质云岩 夹页岩，及局部夹灰岩透镜体，岩质较硬-较软，节理裂隙发育，岩体较完整，呈湖南省湘西工程勘察院呈中厚层结构，RQD:74-85% ,自稳性一般，成洞条件一般，水文地质条件较简单。岩层整体为单斜岩层，整体倾向北西，隧道开挖存在诱发顺层滑塌的条件，在施工中应加以注意。无支护时拱部易产生掉块，洞口应及时、加强支护、衬砌围岩分级统计表7围岩分级统计表级别段数长度(m)百分比(%)V311542.3%IV215057.7%合计5265100.00%3、其它评价地温：隧道区最大埋深 59.8m ,本区恒温层深度约为 50m ,平均气温 15.9 C,根据地温梯度进行估算，隧道区地温一般小于 20 C,正常状况下不需 进行高温防护。岩爆：隧道所在地段断裂构造发育，岩石以较硬-较软质岩为主，锤击试验声闷，稍震手，预计在掘进过程中产生岩爆的可能性小。瓦斯等有害气体：根据本区工程地质特征分析，开采过程中遇到以瓦斯 为主的有害气体的可能性小，但应注意爆破后有害气体的影响。放射性：