城市轨道交通大客流管理项目

1、Page 1辽宁省交通高等专科学校项目六 城市轨道交通大客流管理 城市轨道交通大客流管理项目第1页Page 2课程目标给大客流下定义。描述车站客流特征。掌握大客流组织与调整方法。分析节假日客流特点。分析大型活动交通组织案例。城市轨道交通大客流管理项目第2页Page 3主要内容6.1 车站大客流组织6.1.1 大客流定义 6.1.2 大客流分类6.1.3 大客流特征 6.1.4 大客流组织与调整方法6.2 节假日客流管理6.2.1 节假日类型 6.2.2 节假日客流特点6.3 大型活动中客流组织与管理（案例分析）6.3.1 大型活动交通特征6.3.2 经典活动交通组织案例分析6.4 突发事件客流

2、组织 城市轨道交通大客流管理项目第3页Page 46.1.1 大客流定义指车站在某一时段集中抵达，客流量超出车站正常客运设施或客运组织办法所能负担流量时客流。大客流普通在大型文体活动散场时或主要枢纽节假日期间发生。6.1 车站大客流组织城市轨道交通大客流管理项目第4页Page 56.1.1 大客流定义可预见大客流，采取办法尽快疏散乘客。突发性大客流，车站应按应急预案要求及时向控制中心等汇报，采取相关办法。6.1 车站大客流组织城市轨道交通大客流管理项目第5页Page 66.1.2 大客流分类依据大客流产生影响和后果不一样一级大客流站台聚集人数到达或大于站台有效区域80；连续时间大于实际行车间隔

3、时间给乘客及轨道运行安全造成影响，存在显著安全隐患。6.1 车站大客流组织城市轨道交通大客流管理项目第6页Page 76.1.2 大客流分类根据大客流产生影响和后果不一样二级大客流站台聚集人数达到站台有效区域70；并有持续不停上升趋势；乘客正常出行和轨道交通所提供服务水平受到一定程度影响；还未对乘客及轨道交通运营安全造成影响。6.1 车站大客流组织城市轨道交通大客流管理项目第7页Page 86.1.2 大客流分类从客流时效性和产生原因可预见性大客流突发性大客流节假日大客流暑期大客流大型活动大客流恶劣天气大客流节假日、暑期和大型活动大客流为可预见性大客流。6.1 车站大客流组织城市轨道交通大客流

4、管理项目第8页Page 96.1.3 大客流特点节假日大客流特点主要由购物休闲、旅游观光和返乡探亲等乘客组成国家法定假期内，造成地铁各站客流较平时有大幅上升购置单程票和首次乘坐地铁乘客居多6.1 车站大客流组织城市轨道交通大客流管理项目第9页Page 106.1.3 大客流特点暑期大客流特点 暑期大客流主要由购物体闲、旅游观光和放暑假学生等乘客组成每年7、8月地铁各站客流较平时有显著增加高峰时段普通集中在每日8：0016：00。 6.1 车站大客流组织城市轨道交通大客流管理项目第10页Page 116.1.3 大客流特点大型活动大客流特点 在特定时间段（如大型活动结束后）客流会显著增加，普通都

5、在周末举行所发生时间和规模大多可预见，连续时间较短，影响范围有限，只对该活动地点附近车站影响较大主要由购物休闲乘客组成。6.1 车站大客流组织城市轨道交通大客流管理项目第11页Page 126.1.3 大客流特点恶劣天气大客流特点指在出现酷暑、大雨、暴雪、台风等恶劣天气时，地面交通受到较大影响，市民改乘地铁或进入地铁车站避雨，造成地铁车站客流显著增加对车站客流组织带来一定困难6.1 车站大客流组织城市轨道交通大客流管理项目第12页Page 136.1.4 大客流组织与调整方法合理制订控制标准“由下至上、由内至外”客流控制标准 在出入口、进站闸机、站厅与站台楼梯、电扶梯处进行重点控制进站客流组织

6、乘客上车，确保客流均匀上下扶梯，尽快上以下车及站台候车安全6.1 车站大客流组织城市轨道交通大客流管理项目第13页Page 146.1.4 大客流组织与调整方法合理制订控制标准明确客流控制组织机构分工标准 客流控制组织机构分为点控和线控控制指挥中心负责地铁全线客流控制车站站长或值班站长负责本站客流控制6.1 车站大客流组织城市轨道交通大客流管理项目第14页Page 156.1.4 大客流组织与调整方法合理制订控制标准坚持集中领导、统一指挥标准 车站在实施大客流控制之前，须向行调汇报。 依据各城市轨道运行单位详细情况制订大客流控制详细办法，确保控制客流顺利实施。6.1 车站大客流组织城市轨道交通

7、大客流管理项目第15页Page 166.1.4 大客流组织与调整方法大客流组织主要办法增加列车运能利用就近折返线、存车线组织列车运行方案，实施增开暂时列车，增加列车运能。确保大客流疏散。6.1 车站大客流组织城市轨道交通大客流管理项目第16页Page 176.1.4 大客流组织与调整方法大客流组织主要办法增加售检票能力售检票设备准备设备维护人应事先对车站全部售检票设备进行维护、检修确保在大客流时售检票设备能正常使用6.1 车站大客流组织城市轨道交通大客流管理项目第17页Page 186.1.4 大客流组织与调整方法大客流组织主要办法增加售检票能力车票和零钞准备 预测以往大客流所消耗车票及零钞数

8、向票务部门申领和贮备充分车票和零钞6.1 车站大客流组织城市轨道交通大客流管理项目第18页Page 196.1.4 大客流组织与调整方法大客流组织主要办法增加售检票能力暂时售票亭准备依据大客流进出方向，选择在进站客流较集中位置，设置暂时售票亭站厅面积较小车站，可考虑将暂时售票亭设置在进站客流较多通道内。 6.1 车站大客流组织城市轨道交通大客流管理项目第19页Page 206.1.4 大客流组织与调整方法大客流组织主要办法增加售检票能力自动扶梯和垂直电梯准备 事先通知厂商对车站全部自动扶梯和垂直电梯进行维护、检修，重点检验自动扶梯毛刷、梳齿板和扶手带确保在大客流三级控制时，自动扶梯能正常开启转

9、换6.1 车站大客流组织城市轨道交通大客流管理项目第20页Page 216.1.4 大客流组织与调整方法大客流组织主要办法增加售检票能力暂时导向标志和隔离设备准备 贮备暂时导向标志、通告牌和铁马、伸缩铁围栏、隔离带等隔离设备车站依据大客流进出方向和客流组织要求，选择适当位置张贴和摆放6.1 车站大客流组织城市轨道交通大客流管理项目第21页Page 226.1.4 大客流组织与调整方法大客流组织主要办法增加售检票能力其它客运设备设施准备 贮备暂时导向标志、通告牌和铁马、伸缩铁围栏、隔离带等隔离设备车站依据大客流进出方向和客流组织要求，选择适当位置张贴和摆放6.1 车站大客流组织城市轨道交通大客流

10、管理项目第22页Page 236.1.4 大客流组织与调整方法大客流组织主要办法控制车站客流控制站台客流 控制点在站厅与站台楼梯（或自动扶梯）口将站厅与站台之间自动扶梯改为向上方向，防止客流交叉。 6.1 车站大客流组织城市轨道交通大客流管理项目第23页Page 246.1.4 大客流组织与调整方法大客流组织主要办法控制车站客流控制付费区客流 控制点在进站闸机处依据实际情况适当关停部分自动售票机，进站闸机关停或将部分双向闸机设为只出不进紧急情况下采取隔离带、铁马隔离进站闸机减缓乘客进入付费区速度，预防付费区压力过大6.1 车站大客流组织城市轨道交通大客流管理项目第24页Page 256.1.4

11、 大客流组织与调整方法大客流组织主要办法控制车站客流控制非付费区客流控制点在车站出入口处车站组织人员人为地控制出入口乘客进站速度必要时可关闭部分出入口6.1 车站大客流组织城市轨道交通大客流管理项目第25页Page 266.1.4 大客流组织与调整方法采取暂时疏导办法出入口、站厅疏导依据暂时售检票位置设置，限制客流方向保持通道通畅和出入口、站厅客流秩序6.1 车站大客流组织城市轨道交通大客流管理项目第26页Page 276.1.4 大客流组织与调整方法采取暂时疏导办法站厅、站台扶梯以及站台疏导尽可能确保客流均匀上下扶梯和尽快上以下车确保站台候车安全6.1 车站大客流组织城市轨道交通大客流管理项

12、目第27页Page 286.1.4 大客流组织与调整方法采取暂时疏导办法主要疏导办法设置暂时导向、设置警戒绳或隔离栅栏人工引导经过广播宣传引导6.1 车站大客流组织城市轨道交通大客流管理项目第28页Page 296.1.4 大客流组织与调整方法关闭出入口或进行分流在难以采取有效办法及时疏散客流时采取阻止一部分客流或延长大客流疏散时间6.1 车站大客流组织城市轨道交通大客流管理项目第29页Page 306.1.4 大客流组织与调整方法案例在早上7:309:30，下午4:306:30高峰时段，将原来南北两条双向换乘通道改为单向通道，形成“顺时针”单向换乘客流组织方式，降低不一样方向客流对冲。 6.

13、1 车站大客流组织城市轨道交通大客流管理项目第30页Page 316.1.4 大客流组织与调整方法6.1 车站大客流组织图8-1 城市轨道交通车站大客流组织示意图 城市轨道交通大客流管理项目第31页Page 326.2.1 节假日类型 周末一年约分为52周，周六、日为假期1995年5月1日我国实施五日工作制，人们周末出行习惯发生了较大改变周二、三、四含有比较相同出行规律周一属于一周开始，周五为周末6.2 节假日客流组织城市轨道交通大客流管理项目第32页Page 336.2.1 节假日类型 其它节日元旦、春节、清明节、端午节、三八妇女节、五一劳动节、五四青年节、六一儿童节、十一国庆节等春节、“十

14、一”实施七天假日制度，更多人们选择出门旅行，形成了罕见高峰期节假日依据时间长短分为13天(含3天)、45天、6天及以上6.2 节假日客流组织城市轨道交通大客流管理项目第33页Page 346.2.2 节假日客流特点从客流规模角度来看，春运、“五一”、“十一”成为峰值最大日期。6.2 节假日客流组织城市轨道交通大客流管理项目第34页Page 356.2.2 节假日客流特点6.2 节假日客流组织图8-2 北京站“五.一”调查与平日调查流量比较城市轨道交通大客流管理项目第35页Page 366.2.2 节假日客流特点案例：“五一”期间对北京站调查早晚8h进站人数达63465，出站人数达46682。与

15、平日调查早晚8h进站40564人、出站34494人相比，进站客流增加了5646，出站客流增加了3533，购置站台票人数增加了7545。6.2 节假日客流组织城市轨道交通大客流管理项目第36页Page 376.2.2 节假日客流特点清明节客流可能在部分区域形成高峰，但全城客流峰值普通低于春运、“五一”、“十一”期间。有一些日期，即使不是要求假日，但客流规律仍会有些许改变，如教师节、圣诞节等。6.2 节假日客流组织城市轨道交通大客流管理项目第37页Page 386.2.2 节假日客流特点伴随居民生活水平提升，节假日交通问题日渐凸显，影响着居民和游客节假日活动质量。节假日交通分析主要以旅游、休闲和购

16、物交通为中心。6.2 节假日客流组织城市轨道交通大客流管理项目第38页Page 39辽宁省交通高等专科学校6.2.2 节假日客流特点节假日活动类型维持型活动：购物A、探亲访友B、看病C；娱乐型活动：休闲娱乐D、就餐G。6.2 节假日客流组织城市轨道交通大客流管理项目第39页Page 40辽宁省交通高等专科学校6.2.2 节假日客流特点节假日居民出行主要以弹性较大维持型活动和休闲型活动为主；日常出行活动模式因存在弹性小强制性出行。个人属性中有更多原因包括居民出行活动模式选择。 6.2 节假日客流组织城市轨道交通大客流管理项目第40页Page 41辽宁省交通高等专科学校6.3.1 大型活动交通特征

17、 交通流时间与空间高峰显著大型活动中，因为活动开始和结束时间固定，活动举行场馆、换乘枢纽、场外交通节点存在交通短时积聚、消散特点活动举行场馆行人交通，主要出现在观众进场和散场时6.3 大型活动中客流组织与管理城市轨道交通大客流管理项目第41页Page 42辽宁省交通高等专科学校6.3.1 大型活动交通特征 出行者出行要求差异显著交通参加者包含：贵宾及官员、活动主要参加者(运动员等)、观众、媒体记者、服务人员、城市其它出行人员不一样参加者对于出行要求有着显著差异6.3 大型活动中客流组织与管理城市轨道交通大客流管理项目第42页Page 43辽宁省交通高等专科学校6.3.1 大型活动交通特征 采取

18、交通工具差异显著活动组织者需要依据不一样出行者不一样出行要求，主动地提供不一样交通服务6.3 大型活动中客流组织与管理城市轨道交通大客流管理项目第43页Page 44辽宁省交通高等专科学校6.3.1 大型活动交通特征 确保优先，兼顾公平针对不一样出行者出行要求差异性，制订不一样优先级制订对应交通政策和管理办法，来确保高优先级群体出行便利，使大型活动顺利组织和开展。6.3 大型活动中客流组织与管理城市轨道交通大客流管理项目第44页Page 45辽宁省交通高等专科学校6.3.1 大型活动交通特征 确保优先，兼顾公平在确保出行优先级不一样前提下，应对不一样出行群体公平性加以考虑对城市居民正常出行提供

19、额外服务，赔偿其为确保活动进行而受到损失6.3 大型活动中客流组织与管理城市轨道交通大客流管理项目第45页Page 46辽宁省交通高等专科学校6.3.2 经典活动交通组织案例分析 1970年大阪世博会参展方包含77个国家和4个国际组织，以及日本企业和民间组织。3月15日9月13日183天会展期间，游客总数到达642l万人次，是会展前预测1.28倍。6.3 大型活动中客流组织与管理城市轨道交通大客流管理项目第46页Page 47辽宁省交通高等专科学校6.3.2 经典活动交通组织案例分析 1970年大阪世博会6.3 大型活动中客流组织与管理图9-4 大阪世博会期间各周观众入场人数趋势图 城市轨道交

20、通大客流管理项目第47页Page 48辽宁省交通高等专科学校6.3.2 经典活动交通组织案例分析 1970年大阪世博会大阪世博会规模及场馆布局场址离大阪市中心约15km，总面积为330hm2。规划了世博会场址外环路，在东南西北四个方位都设置了入口和停车场。分为会场内部分和会场周围部分，面积为165.7hm2和164.3hm2。6.3 大型活动中客流组织与管理城市轨道交通大客流管理项目第48页Page 49辽宁省交通高等专科学校6.3.2 经典活动交通组织案例分析 1970年大阪世博会大阪世博会园区内交通组织高架自动步道以展会主题区域为关键呈放射状分布，贯通各个展馆区域、小型广场和游乐场，最终连

21、接四个出入口。平均天天约100万人次（每人使用2.8次）使用高架自动步道，共计约1.83亿人次使用高架自动步道。6.3 大型活动中客流组织与管理城市轨道交通大客流管理项目第49页Page 50辽宁省交通高等专科学校6.3.2 经典活动交通组织案例分析 1970年大阪世博会大阪世博会园区内交通组织高架单轨电车采取安全性高钢制轻量结构，每列车由四节车厢组成，一节车厢4扇门。单向逆时针绕行会场内展示地域，全长4.27km，其中高架2.7km，地面1.6km。6.3 大型活动中客流组织与管理城市轨道交通大客流管理项目第50页Page 51辽宁省交通高等专科学校6.3.2 经典活动交通组织案例分析 19

22、70年大阪世博会大阪世博会园区内交通组织高架单轨电车整条线路设有停靠站7个，平日配置5辆车，周末和节假日6辆。平日以3min间隔运行，周末和节假日以2min30s间隔运行。运行一周需15min，车站停靠时间为40s，单向最大运输能力为2500人h。6.3 大型活动中客流组织与管理城市轨道交通大客流管理项目第51页Page 52辽宁省交通高等专科学校6.3.2 经典活动交通组织案例分析 1970年大阪世博会大阪世博会园区内交通组织观光缆车设置于西口和世博会大厅西侧870m之间，架设高约为30m。共计22辆，每辆设8个座位，运行间隔为1min，速度2ms，单向运行需要7min30s。大阪世博会期间

23、约有250万人使用观光缆车。6.3 大型活动中客流组织与管理城市轨道交通大客流管理项目第52页Page 53辽宁省交通高等专科学校6.3.2 经典活动交通组织案例分析 1970年大阪世博会大阪世博会园区内交通组织电动小汽车半开放式6人座小型4轮车，200辆，运行时间是早晨10：00至晚上20：00点。当会场内滞留人数到达25万人以上时，电气小汽车部分或全部停顿运行。大阪世博会电动小汽车使用者总计超出100万人。 6.3 大型活动中客流组织与管理城市轨道交通大客流管理项目第53页Page 54辽宁省交通高等专科学校6.3.2 经典活动交通组织案例分析 1970年大阪世博会大阪世博会园区外交通组织

24、大阪世博会园区外交通组织主要由铁路、巴士和私人小汽车三种方式来负担。6.3 大型活动中客流组织与管理城市轨道交通大客流管理项目第54页Page 55辽宁省交通高等专科学校6.3.2 经典活动交通组织案例分析 1970年大阪世博会大阪世博会园区外交通组织6.3 大型活动中客流组织与管理大阪世博会不一样交通方式分担情况统计表 表8-1运输方式铁路团体巴士专线巴士私人小汽车累计运输人数（万人）38.87.52.210.959.4百分比（）6513418100城市轨道交通大客流管理项目第55页Page 56辽宁省交通高等专科学校6.3.2 经典活动交通组织案例分析 1970年大阪世博会大阪世博会园区外

25、交通组织铁路是大阪世博会期间最主要交通方式。巴士也是大阪世博会期间旅客运输主要交通方式之一。6.3 大型活动中客流组织与管理城市轨道交通大客流管理项目第56页Page 57辽宁省交通高等专科学校6.3.2 经典活动交通组织案例分析 1970年大阪世博会大阪世博会园区外交通组织往返巴士主要运行于高速铁路站、机场与世博会会场之间；专线巴士运行于世博会附近各县市与会场之间；团体巴士在休息日期间约为1500辆日会场内设1500个泊位停车场。6.3 大型活动中客流组织与管理城市轨道交通大客流管理项目第57页Page 58辽宁省交通高等专科学校6.3.2 经典活动交通组织案例分析 1970年大阪世博会大阪

26、世博会园区外交通组织小汽车运量所占百分比约为20。拥有2万个泊位停车场，在园区周围准备了若干预备停车场以备私人小汽车突然增加。6.3 大型活动中客流组织与管理城市轨道交通大客流管理项目第58页Page 59辽宁省交通高等专科学校6.3.2 经典活动交通组织案例分析 1970年大阪世博会大阪世博会观众滞留特点观众参观世博会滞留时间较长，大阪世博会期间观众平均滞留时间达6h37min。开幕日游客滞留时间较长，平均滞留时间到达7h44min。6.3 大型活动中客流组织与管理城市轨道交通大客流管理项目第59页Page 60辽宁省交通高等专科学校6.3.2 经典活动交通组织案例分析 1970年大阪世博会

27、大阪世博会观众滞留特点6.3 大型活动中客流组织与管理大阪世博会观众滞留时间情况统计 表8-2 时 间 3h以内 35h 5-8h 8h以上平均滞留时间开幕日9.5%9.0%25.1%56.4%7h 44min世博会中期8.6%24.0%46.1%21.3%6h 7min世博会后期8.3%19.9%41.7%30.1%6h 36min平 均7.2%21.1%45.5%26.2%6h 36min城市轨道交通大客流管理项目第60页Page 61辽宁省交通高等专科学校6.3.2 经典活动交通组织案例分析 1970年大阪世博会大阪世博会观众滞留特点选取经典日（1970年8月8日星期六）观众进场、退场、

28、滞留等情况进行分析，全天观众人数改变如图810所表示。早间和晚间两个时段观众进出场交通需求较为突出，15：00和18：00两个时段对场内各项交通组织服务设施要求较高。6.3 大型活动中客流组织与管理城市轨道交通大客流管理项目第61页Page 62辽宁省交通高等专科学校6.3.2 经典活动交通组织案例分析 1970年大阪世博会大阪世博会观众滞留特点6.3 大型活动中客流组织与管理图9-5 大阪世博会经典日观众进场出场及滞留情况 城市轨道交通大客流管理项目第62页Page 63辽宁省交通高等专科学校6.3.2 经典活动交通组织案例分析 爱知世博会在日本名古屋东部丘陵（长久手町、丰田市和濑户市）举行

29、，展馆面积共计173km2。历时185天，接收22 049 544名游客参观。6.3 大型活动中客流组织与管理城市轨道交通大客流管理项目第63页Page 64辽宁省交通高等专科学校6.3.2 经典活动交通组织案例分析 爱知世博会6.3 大型活动中客流组织与管理爱知世博会观众情况统计 表8-3城市轨道交通大客流管理项目第64页Page 65辽宁省交通高等专科学校6.3.2 经典活动交通组织案例分析 爱知世博会规模及场馆布局占地173hm2，由158hm2长久手会场和15hm2濑户会场组成。6个全球共同展区、1个主题展区、1个日本展区、1个企业展区以及几个各类活动和服务设施区域等。6.3 大型活动

30、中客流组织与管理城市轨道交通大客流管理项目第65页Page 66辽宁省交通高等专科学校6.3.2 经典活动交通组织案例分析 爱知世博会园区外交通组织各种交通工具和交通方式组合方法进行交通组织。观众经过新干线、自驾车等交通方式靠近世博园区，与巴士、磁悬浮等公共交通方式接驳换乘。各个出入口与磁悬浮车站、公共停车场衔接良好。6.3 大型活动中客流组织与管理城市轨道交通大客流管理项目第66页Page 67辽宁省交通高等专科学校6.3.2 经典活动交通组织案例分析 爱知世博会园区外交通组织6.3 大型活动中客流组织与管理爱知世博会场外交通分担统计 表8-4交通方式观众人数（万人）百分比（）磁悬浮列车（L

31、inimo）85438.7专线巴士（Yakusa站至会场，Fujigaoka站至会场）22610.2自驾车停车换乘43419.7团体巴士33715.3其它35416.1累计2205100城市轨道交通大客流管理项目第67页Page 68辽宁省交通高等专科学校6.3.2 经典活动交通组织案例分析 爱知世博会园区内交通组织各种先进交通工具，如空中缆车、全球路面电车、智能多模式交通系统（IMTS）、燃料电池公共汽车、三轮自行车。6.3 大型活动中客流组织与管理城市轨道交通大客流管理项目第68页Page 69辽宁省交通高等专科学校6.3.2 经典活动交通组织案例分析 爱知世博会园区内交通组织6.3 大型

32、活动中客流组织与管理爱知世博会场外交通分担统计 表8-5城市轨道交通大客流管理项目第69页Page 70辽宁省交通高等专科学校6.3.2 经典活动交通组织案例分析 爱知世博会爱知世博会园区内交通组织6.3 大型活动中客流组织与管理图8-5 爱知世博会会场交通图 城市轨道交通大客流管理项目第70页Page 71辽宁省交通高等专科学校6.3.2 经典活动交通组织案例分析 雅典奥运会及交通设施共有33个大小不一样比赛场地(包含道路竞赛项目)，分布在阿提喀半岛及半岛外四个城市。有近20万奥运与会人员参加本届奥运会，观众500万人。6.3 大型活动中客流组织与管理城市轨道交通大客流管理项目第71页Pag

33、e 72辽宁省交通高等专科学校6.3.2 经典活动交通组织案例分析 雅典奥运会及交通设施公共交通设施雅典市区拥有三条地铁线路，共计44个车站。有两条由市区通往海边主要赛区轻轨长23.7km(累计载客量6000人次h)，有百余条公共交通线路和32km郊区铁路。6.3 大型活动中客流组织与管理城市轨道交通大客流管理项目第72页Page 73辽宁省交通高等专科学校6.3.2 经典活动交通组织案例分析 雅典奥运会及交通设施机场设施距市中心37km(约30min车程)，起降最大容量为每小时60架次。主航站楼设两个停车场，短时间停车场1000多个车位，长时间停车场4000多个车位。奥运期间在机场两侧又增设

34、两处停车场。6.3 大型活动中客流组织与管理城市轨道交通大客流管理项目第73页Page 74辽宁省交通高等专科学校6.3.2 经典活动交通组织案例分析 雅典奥运会及交通设施机场设施机场内设有城郊铁路、地铁3号线、机场巴士和出租车车站。其中城郊铁路每15min开行一趟，每小时可运输7000名乘客；地铁3号线每20min开行一趟，每小时可运输33000名乘客。6.3 大型活动中客流组织与管理城市轨道交通大客流管理项目第74页Page 75辽宁省交通高等专科学校6.3.2 经典活动交通组织案例分析 雅典奥运会及交通设施机场设施开幕前五天为进港高峰期，最大日吞吐量到达13000人次。奥运会闭幕后三天为

35、出港高峰期，最大日吞吐量到达26000人次。闭幕后第二天为出港高峰日，出港人数(包含正常旅客)约70000人以上。6.3 大型活动中客流组织与管理城市轨道交通大客流管理项目第75页Page 76辽宁省交通高等专科学校6.3.2 经典活动交通组织案例分析 雅典奥运会及交通设施智能交通系统采取奥运交通智能辅助工具，包含EMME2战略模型和SATURN交通模型。6.3 大型活动中客流组织与管理城市轨道交通大客流管理项目第76页Page 77辽宁省交通高等专科学校6.4 突发事件客流组织 突发事件客流指在没有任何征兆情况下，在城市轨道交通车站内、列车上或其它设备设施内突然发生危及人身安全事件。自然灾害

36、地震、人为原因爆炸、设备故障火灾等。突发事件发生时在车站内或列车上客流均称为突发事件客流。城市轨道交通大客流管理项目第77页Page 78辽宁省交通高等专科学校6.4 突发事件客流组织 突发事件客流各车站应依据本站详细情况建立切实可行突发事件客流组织预案。车站可依据实际情况采取不一样客流组织方法对乘客进行疏导。主要有疏散、清客、隔离三种方法。城市轨道交通大客流管理项目第78页Page 79辽宁省交通高等专科学校6.4 突发事件客流组织 疏散指在紧急情况下，利用一切通道和出口快速将乘客从危险区域全部转移到安全区域包含车站疏散和隧道疏散城市轨道交通大客流管理项目第79页Page 80辽宁省交通高等

37、专科学校6.4 突发事件客流组织 疏散车站疏散组织方法车站疏散需要各个岗位亲密高效配合，争取在最短时间内尽快疏散客流疏散方法应该定时进行现场模拟演练，让每个岗位工作人员充分锻炼才能有效保证真正突发事件降临时能做到井然有序地进行疏散。城市轨道交通大客流管理项目第80页Page 81辽宁省交通高等专科学校6.4 突发事件客流组织 疏散车站疏散组织方法值班站长工作内容宣告车站执行疏散程序，在上级领导未抵达前担任现场暂时指挥；指挥抢险或乘客疏散；疏散完成后，检验是否还有乘客滞留，关闭出入口：如灾害危及车站员工安全，应组织员工到紧急出入口或后备紧急出入口集中；如乘客被困在站台，应要求行调安排一列空车前往

38、车站疏散乘客，安排人员安抚和维持站台秩序，组织全部乘客上车后，指示站台保安向驾驶员显示“好了”信号后，登乘驾驶室离开；需要外部支援时安排一名站务员到紧急出入口引导支援人员进入车站。 城市轨道交通大客流管理项目第81页Page 82辽宁省交通高等专科学校6.4 突发事件客流组织 疏散车站疏散组织方法行车值班员工作内容 汇报行调疏散原因、是否影响列车运行、是否需要支援；视情况致电119、120请求支援；通知地铁公安到场维持秩序；需要时，开启对应环控模式；按动AFC紧急按钮，使闸机为常开状态，并将TVM和AVM设为暂停服务；经过乘客咨询显示系统公布疏散信息；经过广播通知银行、商铺工作人员和乘客疏散（注意尽可能不要引发乘客恐慌）。向站长通报相关情况；当留在车控室有危险时应到安全地点集中。 城市轨道交通大客流管理项目第82页Page 83辽宁省交通高等专科学校6.4 突发事件客流组织 疏散车站疏散组织方法其它工作人员工作内容 客运值班员帮助伤者离开危险区域或指导乘客疏散；厅巡负责打开员工通道和帮助客运值班员工作，视情况关停相关扶梯；站厅保安到站台疏散乘客；站台保安将站台乘客往站厅疏散；如安排列车接载站台乘客疏散时，乘客及车站其它在站台疏散人员上车完成后向驾驶员显示“好了”信号，并进入驾驶室；售票员到楼梯、扶梯口维持秩序，需要时其中一人应到紧急出入