A320自动飞行系统飞行指引仪－自动驾驶仪

1、自动飞行MENU在该模块中我们将回顾如何接通和断开自动驾驶仪（自动驾驶仪ON/OFF），以及飞行指引仪（飞行指引仪ON/OFF）。你是机长并且是把杆驾驶员MENU自动驾驶仪指令FMGC飞行制导现在刚刚离地，距地面100英尺。为了减轻飞行员的工作负担，加强飞机安全性，让我们接通一部自动驾驶仪。请接通1号自动驾驶仪。MENU现在刚刚离地，距地面100英尺。为了减轻飞行员的工作负担，加强飞机安全性，让我们接通一部自动驾驶仪。不对，接通1号自动驾驶仪。现在刚刚离地，距地面100英尺。为了减轻飞行员的工作负担，加强飞机安全性，让我们接通一部自动驾驶仪。不对，用AP 1按钮接通1号自动驾驶仪。FMA证实了

2、1号自动驾驶仪已经接通。通常当机长是把杆驾驶员时，使用1号自动驾驶仪。当仪副驾驶时把杆驾驶员时，使用2号自动驾驶仪。这确保在同一时刻，只有一部自动驾驶仪处于工作状态。自动驾驶仪在飞机离地（5秒钟）后就可使用，从大约离地100英尺开始一直可用到着陆滑跑。在大多数情况下，同一时刻只能接通一部自动驾驶仪。MENU但是，在使用盲降自动进近时，两部自动驾驶仪可同时接通。这将为完成自动着陆、自动滑跑或低高度复飞提供最佳的系统安全裕度。因此，一旦获得盲降进近的许可，飞行员就可按下进近按钮以待命航道和下滑道；然后可以接通第二部自动驾驶仪。请接通2号自动驾驶仪。MENU但是，在使用盲降自动进近时，两部自动驾驶仪

3、可同时接通。这将为完成自动着陆、自动滑跑或低高度复飞提供最佳的系统安全裕度。因此，一旦获得盲降进近的许可，飞行员就可按下进近按钮以待命航道和下滑道；然后可以接通第二部自动驾驶仪。不对，接通2号自动驾驶仪。但是，在使用盲降自动进近时，两部自动驾驶仪可同时接通。这将为完成自动着陆、自动滑跑或低高度复飞提供最佳的系统安全裕度。因此，一旦获得盲降进近的许可，飞行员就可按下进近按钮以待命航道和下滑道；然后可以接通第二部自动驾驶仪。不对，使用AP 2按钮接通2号自动驾驶仪。FMA证实了两部自动驾驶仪已全都处于接通状态以及由此达到的系统裕度（DUAL）。这将指令可能的最低决断高度。你将在“制导方式”模块中更

4、为详细地了解这一点。现在我们来学习一下如何断开自动驾驶仪。MENUMENU你现在正在作自动进近。当看到跑道时，你决定人工操纵。按下侧杆上红色的自动驾驶仪脱开按钮以断开自动驾驶仪。该按钮也称接替按钮。MENUFMA显示两部自动驾驶仪都断开；进近能力降为1类。FCU上的两个自动驾驶仪绿灯都熄灭。飞行制导仍然驱动PFD上的飞行指引仪符号。飞行指引仪（FD）帮助飞行员精确地控制飞机沿着给定阶段的飞行轨迹飞行。飞行指引仪根据FCU上所选择的制导方式和目标向飞行员提供制导指令。这些指令用特殊的符号（如十字指令杆）表示。MENU自动驾驶仪指令飞行指引仪指令FMGC飞行制导MENU飞行指引符号显示在两个PFD

5、上。1号PFD 上的符号由1号飞行制导驱动，2号PFD 上的符号由2号飞行制导驱动。飞行指引仪的接通状态显示在FMA上。在这里，飞行指引符号称为十字指令杆，它以飞机姿态符号（ ）作为基准。使用位于任一EFIS控制面板上的FD按钮接通或断开相应的飞行指引仪。当某一部飞行指引仪接通时，相应按钮上的绿条亮。这里，两部飞行指引仪都已接通；让我们把它们关断。MENU当左座或右座按下他的FD按钮后：PFD上的FD指令杆消失，FMA上的FD接通状态消失，FD按钮上的绿灯熄灭。MENUMENU注意我们已经为你断开了1号自动驾驶仪。当自动驾驶仪和飞行指引仪都关断时，除自动推力外（这里为马赫方式），FMA上的所有

6、方式区域都变成空白。现在让我们重新接通飞行指引仪。假设机长先按下他的FD按钮，然后是副驾驶。MENU1号飞行指引仪已接通。1号PFD 上显示十字指令杆；两个PFD上的FMA都显示：FD接通状态为“1FD-”，意味着只有1号飞行指引仪接通，与1号飞行指引仪相对应的方式。注意EFIS控制面板上的FD 1按钮变为绿色。现在让我们来接通副驾驶的飞行指引仪。注意：当自动驾驶仪和飞行指引仪都关断时，你重新将它们接通，它们将处于垂直速度和航向这两种“基本”方式。MENU现在两部飞行指引仪都已接通；2号PFD上显示十字指令杆。两个FMA都指示：FD的接通状态为“1FD2”，意味着两部飞行指引仪都接通，相应一侧

7、的飞行指引制导方式。注意EFIS控制面板上的FD 2按钮变为绿色。通常而言：应该同时接通或断开两部飞行指引仪。我们来回顾一下飞行指引符号。十字指令杆包括两个独立的指令杆，它们以飞机姿态符号作为基准：水平指令杆指示俯仰指令，垂直指令杆指示横滚指令。MENU在一条装备有盲降台的跑道上起飞和着陆滑跑时，横滚指令杆将被一个偏航指令杆代替。偏航指令杆帮助飞行员在低能见的情况下在地面上精确地跟踪航道信标。MENU在EFIS模块中我们已经学过FD十字指令杆的原理。我们现在来看一下另一个飞行指引仪符号。MENU我们已经看过了以飞机姿态符号作为基准的飞行指引仪十字指令杆。另一种飞行指引符号以飞行航迹矢量（FPV

8、）或小鸟作为基准。通过按下FCU上的航向-垂直速度/航迹-飞行航迹角按钮可以接通或关闭PFD上的小鸟显示。请单击航向-垂直速度/航迹-飞行航迹角按钮。MENU我们已经看过了以飞机姿态符号作为基准的飞行指引仪十字指令杆。另一种飞行指引符号以飞行航迹矢量（FPV）或小鸟作为基准。通过按下FCU上的航向-垂直速度/航迹-飞行航迹角按钮可以接通或关闭PFD上的小鸟显示。不对，单击航向-垂直速度/航迹-飞行航迹角按钮。我们已经看过了以飞机姿态符号作为基准的飞行指引仪十字指令杆。另一种飞行指引符号以飞行航迹矢量（FPV）或小鸟作为基准。通过按下FCU上的航向-垂直速度/航迹-飞行航迹角按钮可以接通或关闭P

9、FD上的小鸟显示。不对，单击突出显示的按钮。注意现在PFD上显示小鸟。在FCU上指示改变了，表示已变成航迹-飞行航迹角方式。我们进一步看一下PFD。MENUPFD上显示飞行航迹矢量（FPV）。十字指令杆消失了，并由飞行航迹指引仪（FPD）代替，FPD以FPV作为基准。MENUMENU如果在显示飞行指引指令杆时制导方式为垂直速度和/或航向，当转换到航迹/飞行航迹角时，这些方式将改变。在我们进行转换时请注意观察。MENU首先，检查FPV是否显示。你可以看到在FMA上用白色方框框出了改变的方式。还要注意航向目标变成了精确同步的航迹目标。让我们看一个人工改变航迹的例子。我们只关注PFD。在人工飞行时，目标是使FPV处于FPD的中心并对齐。我们将转到140航