沥青路面冷再生施工工艺

1、浅谈沥青路面冷重生施工工艺冷重生是指在常温下对其进行加工改造，使其成为新的道路基层，沥青路面冷重生施工工艺是最近几年来发展起来的一种新的道路基层施工工艺，该种施工工艺是指充分利用旧路沥青道路面层及基层铺层资料，采纳冷再活力进行拌和，同时掺加相应级配的碎石骨料，并按比率加入必定量的增添剂（水泥、泡沫沥青、石灰、粉煤灰等），在常温下就地连续地达成资料的铣刨、破裂、拌合、摊铺及整型压实，进而形成新的道路基层。道路就地冷重生属于道路维修、改造的范围，它主要解决沥青路面上基层损坏的问题。其使用范围宽泛，不单合用于高等级公路的维修与改造，也合用一般市政道路主次干道及乡下公路的维修与改造。沥青路面或基层在靠

2、近使用寿命期或许遇到严重破坏，传统的对旧路面铣刨修理已不可以知足道路使用要求，此时采纳就地冷再生，能够100%的利用原有路面的废旧资料，节俭运输花费和能源消耗，提高路面维修速度和生产率。与传统的施工方法对比，其主要优点以下：1、工期短道路就地冷再活力械施工一次性能够达成铣刨、破裂、增添、拌和及摊铺，传统的清挖、外运、废置、新资料购买、摊铺及碾压成型等施工工序，按次序施工，对比可简化施工程序，进而缩短施工工期。使用就地冷再活力械，每日施工大概可达成6000m2的工作1量。比如08年5月份我企业参加某市城市骨干道和平路冷重生改造工程中，一台冷再活力仅用3时节间就达成了道宽12.5m，长1km路段的

3、就地冷重生施工任务，养生5天后始铺筑沥青面层。此路是某城市商业街，车辆行人来往浓密，客观上要求施工紧急，采纳冷重生工艺施工工期短，遇到了广大市民的好评。2、成本低较本来的修路成本可节俭成本20%-40%。道路就地冷重生因为所有益用了旧的铺层资料，可节俭道路维修或改造时旧铺层资料的挖起运输、废置花费及新资料购买花费，进而能够降低成本。采纳道路就地冷重生比传统方式对比，跟着重生层厚度的不一样，大体能够降低成本20%40%，厚度越深，降低成本越多。比如某市城市骨干道和平路冷重生改造，在原路面的基础上增添6cm石子，冷重生底基层的水泥剂量设计为5%，重生厚度为25cm，重生层工程造价为39元/m2，而

4、采纳传统工艺，需两层二灰碎石做为基层，加之原路面破除外调，造价为61元/m2，因而可知冷重生技术可使工程成本大大降低。在高等级路面基层中因原资料的再利用可节俭大批投资，在低等级路面中，因用冷重生工艺可提高路面基层等级而减小面层的投入，这类客观实质的存在是使得就地冷重生技术遇到认可并且能够鼎力推行的意义所在。3、保护环境降低了新资料开采，抛弃了旧资料堆放和污染环境。使用传统的道路维修方法，沥青路面荒弃量十分巨大，在施工现场产生噪音以及2机械载运过程的粉尘污染等，同时大批新资料的开采，也会造成资源减少和环境的破坏。采纳冷重生技术则可防止上述问题，它不单能够节俭大批投资，更有益于环境保护，所以被人们

5、称为“绿色”施工技术。提高旧路等级。经过基层承载力的提高，实现道路等级提高，这对提高低等级公路特别有特别的意义。构造的完好性。冷重生产生的较厚铺层内，不存在传统施工中有时出现的单薄界面。不破坏路基。再活力组在裸露的路基上只经过一次，所以与传统的施工工艺相比，对路基的伤害降至最低。节俭资料。所有的旧有资料所有回收再用，大大的降低了对新资料的使用。这样就保护了资源。其他，冷重生施工能够将大型机械密集施工，将因施工而造成的交通扰乱降到最低，整个冷再活力械组合能够处于同一条车道内，不影响另一条车道车辆通行，可进行开放式施工，特别合用于交通量较大或路宽较窄状况下的道路的施工。3某市城市骨干道和平路冷重生

6、改造的施工过程一、原路面检查冷重生工艺设计的主要依照是原路面的现状，所以在冷重生工艺设计以前，一定尽可能全面地认识原路面的现状。经过现场铣刨拌和一段未掺加水泥的旧路面，实验室就地平衡取料，经过对铣刨拌和料的筛分及击实试验，确立粒料的最大干密度、最正确含水量等数据，并经过无侧限抗压强度试验确立搅合的水泥剂量，最后确立在原路面的基础上增添6cm石子，冷重生底基层的水泥剂量设计为5%，厚度为25cm。冷重生深度和稳固剂确实定，考虑以下要素：1、冷重生的深度冷重生的深度大概能够分为深层冷重生和浅层冷重生。深层冷重生的深度一般为1530，能够增强原路面的基层，保持长久的寿命。所以深层冷重生合用于以下几种

7、状况：一是原路面的基层破坏较严重。主要表此刻表面变形严重，产生大批的裂痕和分解；路面基层的强度低、松懈、裂痕、含水量大以及弯沉值大等。二是要求达到较长的使用寿命，一般指10年以上。浅层冷重生的深度一般为815，能够除去路面裂纹，改良路面的履行性能。合用于以下几种状况：一是原路面的基层性能较好，不过上部的沥青层较柔弱，主要表此刻路面表面裂痕和分解许多，路面变滑、变形不严重，4弯沉值不大，路面基层的强度较高、完好。二是只需求短期的使用寿命，一般指10年之内。三是为了节俭资本。2、选择稳固剂常用的稳固剂包含水泥、乳化沥青和泡沫沥青。这种稳固剂一般均能够提高路面强度。在选择时主要考虑以下几个方面的因素

8、：（）原路面的需要。水泥能够明显提高路面资料的抗压强度、刚度和抗水能力，合用于砂性土、粉质粘土、砂砾土等大部分路面资料，但水泥可能会降低抗疲惫能力，并且在施工中可能出现缩短裂痕，需要防备和养生；乳化沥青能够提高路面资料的黏弹性和抗疲惫能力，形成柔性路面，但强度发展较慢，养生需要的时间较长，关于含水量较高的路面不合适；泡沫沥青能够将粗拙的资料黏接在一同，所以抗变形和抗疲惫性都较好，能够获取强度较高的柔性路面，铺设后能够立刻开放交通，但饱和的或许缺乏细料的路面资料不合适用泡沫沥青。为了提高原路面的综合性能，也能够依据实质状况，采纳两种稳固剂混淆使用。（）施工方便性。使用水泥作为稳固剂时，不用使用专

9、用的机械，能够直接撒布，但施工现场有扬尘；使用乳化沥青作为稳固剂时，沥青罐车与再活力相连在施工中喷洒，但乳化沥青需要特意生产和运输；使用泡沫沥青作为稳固剂时，沥青罐车与再活力相连在施工中喷洒，但需要特其他加热装置将沥青加热到170左右，在施工中还需要增强安全防备。5（）成本。水泥应用宽泛，能够在市场上方便地买到，成本最低；乳化沥青需要特意生产和运输，成本最高；泡沫沥青不需要特意生产，成本介于水泥和乳化沥青之间。3、稳固剂的用量稳固剂的用量一定经过对路面资料的样品进行配合比设计实验来确立。使用水泥作为稳固剂时，一般用量为45，不宜超出6%。4、增添的路面资料粗细集料搭配平均的路面资料能够形成强度

10、较高的基层。在原路面上，用铣刨机依照重生深度进行破裂，取破裂后的资料进行筛分，筛分后比较上表进行剖析。一般状况下，假如大于5的集料含量在40以下，就需要增添适当的粗料（如石屑）。假如大于5的集料含量在80以上，就需要增添适当的细料，如素土。二、沥青路面冷重生施工工序1、丈量放线依据设计图纸对路线中心线、边线进行丈量放线。在路线两旁布设暂时水平点，每隔100m左右设置一个，便于施工时就近对路面进行标高复核，在冷重生施工过程中，要做到勤测、勤核勤纠偏。2、清理现场对设计宽度内的硬杂物逐一清理出工作面，而后将原路面打扫洁净(对交通一定予以遏止，采纳修筑便道等举措保证施工的正常6工艺、工序进行)。3、

11、旧路面混淆料剖析现场铣刨拌和一段未掺加水泥的旧路面，实验室就地平衡取料，经过对铣刨拌和料的筛分及击实试验，确立粒料的最大干密度、最正确含水量等数据，并经过无侧限抗压强度试验确立搅合的水泥剂量。4、平摊水泥在纵向每隔10m放出施工控制线，钉上钢筋桩并挂线，利于冷再活力边线控制。摊铺水泥前按路线行进方向每10m为一格计算出每一格水泥用量，而后代工按格摊铺水泥，将水泥平均充满方格，保证水泥布撒平均、一致、等厚。5、冷再活力施工水泥摊铺长度达到100m150m左右时，冷再活力即可开机工作。冷再活力推进洒水车前行，洒水车经过水管与冷再活力相连，由冷再活力电脑按最正确含水量为冷再活力供给水源，并随时检查含

12、水量，其他23辆水车配合保证冷再活力用水。冷再活力的下刀深度依据设计需要控制，这样不单有益于拌和的平均性，并且有益于机械自己。含水量的控制是整个过程的重点环节，为此技术人员应随时进行检测调整，保证施工尽可能达到最正确含水量。冷再活力的宽度为2.4m，路基宽度一般宽于2.4m，相邻两刀起码重叠30cm，保证无漏刀现象，100m左右是冷再活力来回的最正确长度。6、振压整型静压(碾压)成型7冷再活力拌和初压后，立刻在全宽范围内按设计要求运用振动压路机振压(不开激振)一遍，并以100m150m长度作一个整型、压实段组织施工，而后依据丈量结果平川机进行整平，随即50t以上振动压路机进行振动压实，最后用静碾压路机(最少2台)进行碾压成型。本项工序注意事项：在直线段由双侧向中心碾压，超高段由内侧向外侧碾压。相邻碾压应重叠30cm，使整个宽度范围内平均地压实到规定的密实度为止，并切合路拱要求。碾压过程中一直保持表面湿润，并禁止在已达成或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。