机务段变更线路加固、框架桥预制及顶进施工方案

1、济南市滨河南路下穿济西编组站、机务段整备场铁路立交桥工程机务段线路加固、框架桥顶进方案中铁十局济南铁路工程有限公司 PAGE 20目录TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc401904460 1编制依据、原则及范围 PAGEREF _Toc401904460 h 3 HYPERLINK l _Toc401904461 1.1编制依据 PAGEREF _Toc401904461 h 3 HYPERLINK l _Toc401904462 1.2编制原则 PAGEREF _Toc401904462 h 3 HYPERLINK l _Toc401904463 1.3编制范围

2、 PAGEREF _Toc401904463 h 4 HYPERLINK l _Toc401904464 2、工程概况、地质条件 PAGEREF _Toc401904464 h 4 HYPERLINK l _Toc401904465 2.1工程概况 PAGEREF _Toc401904465 h 4 HYPERLINK l _Toc401904466 2.3重难点分析 PAGEREF _Toc401904466 h 6 HYPERLINK l _Toc401904467 3、总体施工方案 PAGEREF _Toc401904467 h 6 HYPERLINK l _Toc401904468 3

3、.1框架桥预制总体方案 PAGEREF _Toc401904468 h 6 HYPERLINK l _Toc401904469 3.2线路加固部分总体施工方案 PAGEREF _Toc401904469 h 8 HYPERLINK l _Toc401904470 3.2.1扣轨加固线路 PAGEREF _Toc401904470 h 8 HYPERLINK l _Toc401904471 3.2.2人工挖孔桩和条形基础施工 PAGEREF _Toc401904471 h 8 HYPERLINK l _Toc401904472 3.2.3纵、横梁安装 PAGEREF _Toc401904472

4、h 9 HYPERLINK l _Toc401904473 3.2.4框架桥顶进 PAGEREF _Toc401904473 h 10 HYPERLINK l _Toc401904474 4.1工作坑降水施工 PAGEREF _Toc401904474 h 10 HYPERLINK l _Toc401904475 4.2人工挖孔桩及降水施工方案 PAGEREF _Toc401904475 h 10 HYPERLINK l _Toc401904476 4.3纵横抬梁加固线路施工方案 PAGEREF _Toc401904476 h 10 HYPERLINK l _Toc401904477 4.4框

5、架预制施工方案 PAGEREF _Toc401904477 h 16 HYPERLINK l _Toc401904478 4.4.1、钢刃角、滑床板及后背梁施工方案 PAGEREF _Toc401904478 h 16 HYPERLINK l _Toc401904479 4.4.2、框架桥底板 PAGEREF _Toc401904479 h 18 HYPERLINK l _Toc401904480 4.4.3、框架桥身 PAGEREF _Toc401904480 h 18 HYPERLINK l _Toc401904481 4.4.4、框架桥防水层 PAGEREF _Toc401904481

6、h 20 HYPERLINK l _Toc401904482 4.4.5冬季施工措施 PAGEREF _Toc401904482 h 21 HYPERLINK l _Toc401904483 5、框架桥顶进方案 PAGEREF _Toc401904483 h 22 HYPERLINK l _Toc401904484 5.1、顶进方法 PAGEREF _Toc401904484 h 22 HYPERLINK l _Toc401904485 5.2、顶力计算 PAGEREF _Toc401904485 h 23 HYPERLINK l _Toc401904486 6、施工组织 PAGEREF _T

7、oc401904486 h 24 HYPERLINK l _Toc401904487 6.1施工组织机构、管理机构 PAGEREF _Toc401904487 h 24 HYPERLINK l _Toc401904488 6.2材料与设备计划 PAGEREF _Toc401904488 h 25 HYPERLINK l _Toc401904489 7、施工计划安排 PAGEREF _Toc401904489 h 25 HYPERLINK l _Toc401904490 7.1工期目标 PAGEREF _Toc401904490 h 25 HYPERLINK l _Toc401904491 7.

8、2工期安排 PAGEREF _Toc401904491 h 25 HYPERLINK l _Toc401904492 8、安全目标、安全保证体系及措施 PAGEREF _Toc401904492 h 26 HYPERLINK l _Toc401904493 8.1安全目标 PAGEREF _Toc401904493 h 26 HYPERLINK l _Toc401904494 8.2安全保证体系 PAGEREF _Toc401904494 h 26 HYPERLINK l _Toc401904495 8.3施工安全组织机构 PAGEREF _Toc401904495 h 28 HYPERLIN

9、K l _Toc401904496 8.4施工安全措施 PAGEREF _Toc401904496 h 28 HYPERLINK l _Toc401904497 8.4.1营业线施工准备工作 PAGEREF _Toc401904497 h 28 HYPERLINK l _Toc401904498 8.4.2封锁施工安全措施 PAGEREF _Toc401904498 h 29 HYPERLINK l _Toc401904499 8.4.3轨道电路防联电措施 PAGEREF _Toc401904499 h 30 HYPERLINK l _Toc401904500 8.4.4顶进施工安全措施 PA

10、GEREF _Toc401904500 h 31 HYPERLINK l _Toc401904501 8.4.5线路加固安全措施 PAGEREF _Toc401904501 h 33 HYPERLINK l _Toc401904502 8.4.6施工用电安全管理措施 PAGEREF _Toc401904502 h 33 HYPERLINK l _Toc401904503 8.4.7施工安全防护措施 PAGEREF _Toc401904503 h 35 HYPERLINK l _Toc401904504 8.4.8加强降水施工期间路基、线路的监测 PAGEREF _Toc401904504 h

11、36 HYPERLINK l _Toc401904505 8.5安全施工管理制度 PAGEREF _Toc401904505 h 36 HYPERLINK l _Toc401904506 8.5.1顶进观测制度 PAGEREF _Toc401904506 h 36 HYPERLINK l _Toc401904507 8.5.2跨线作业安全规定 PAGEREF _Toc401904507 h 38 HYPERLINK l _Toc401904508 9、应急预案 PAGEREF _Toc401904508 h 38 HYPERLINK l _Toc401904509 9.1防洪、防路基溜坍应急预

12、案 PAGEREF _Toc401904509 h 40 HYPERLINK l _Toc401904510 9.2防胀轨应急预案 PAGEREF _Toc401904510 h 46 HYPERLINK l _Toc401904511 9.3防挖断电缆应急预案 PAGEREF _Toc401904511 h 51 HYPERLINK l _Toc401904512 9.4防断轨应急预案 PAGEREF _Toc401904512 h 55 HYPERLINK l _Toc401904513 10、附图 PAGEREF _Toc401904513 h 57机务段线路加固、框架预制及顶进施工方案

13、1编制依据、原则及范围1.1编制依据1、济南市滨河南路下穿济西编组站、机务段整备场铁路立交桥工程机务段设计变更图纸。2、济南市滨河南路下穿济西编组站、机务段整备场铁路立交桥工程施工设计总说明。3、济南市滨河南路下穿济西编组站、机务段整备场铁路立交桥工程地质勘察报告。4、公司多年从事铁路及市政相关项目的施工经验及技术成果。5、济南铁路局营业线施工安全管理实施细则（济铁总发201366号）。6、修订补充内容（济铁总发2013282号）。 7、修订内容（第二次）（济铁总发2013325号） 8、铁路工务安全规则铁运2006177号文。9、各类现行的相关施工技术规范、规程、标准。1.2编制原则1、合理

14、组织安排，有效利用各种条件调配劳动力、机具、材料，降低工程造价；2、采用合理可行的施工方案，合理组织配套的施工设备，确保工程质量和工期；3、施工过程中尽量减小对周围环境的影响并制定较周全的环境保护措施；4、合理组织铁路要点施工，使对铁路运营的影响降至最低，确保铁路行车线的安全运营。1.3编制范围编制范围为济南市滨河南路下穿济西铁路编组站、机务段整备场铁路立交桥工程，道路桩号1DK0+336.241DK0+393.66段包括下穿铁路框架桥主体57.42米及范围内的线路加固、框架桥预制、框架桥顶进、地基处理及止水帷幕工程。2、工程概况、地质条件2.1工程概况机务段整备场线下采用1-16m框架桥，对

15、应滨河南路里程为1DK0+336.241DK0+393.66，轴线与机-2线成77.5度斜角，以半径为700米的右偏曲线穿过机务段整备场，框架桥轴长57.42m，框架桥净宽16m、净高5.8m。本段框架桥位于道岔区，共计三节，其中两节采用顶进，一节采用现浇施工， 东侧顶进框架桥长31.5m/cos12.5，现浇段长4.5m/cos12.5，西侧顶进框架桥长20m/cos12.5，现浇段框架桥为4.5m/cos12.5，线路采用纵横抬梁加固线路，纵梁支点为直径为1500桩基基础，桩长18m。工作坑及顶进基坑四周为止水帷幕防护，框架桥下地基采用旋喷桩进行地基处理。2.2工程地质、气象及水文条件2.

16、2.1工程地质 该工点上覆第四系人工填筑土（Q4ml），以粉质粘土为主，第四系冲洪积（Q4al+pl）淤泥质黏土、粉质黏土、粉砂、圆砾石，岩性特征分述如下。（1）人工填筑土（Q4ml）：以粉质黏土为主，分布于铁路路基及鱼塘堤埂，厚010m，属II级普通土。（2）淤泥质黏土（Q4al+pl）：褐黄色，流塑，分布于小清河河床及鱼塘里，厚03m，属I级松土。（3）粉质黏土（Q4al+pl）：浅黄色，软塑，分布于测区内，厚37m，属II级普通土。（4）粉砂（Q4al+pl）：黄褐色，中密、饱和。分布于测区内，厚13m，属I级松土。（5）圆砾土（Q4al+pl）：灰、浅灰色，中密、饱和。圆砾约70%，卵

17、石约15%，粒径220mm，石质成分为花岗岩、砂岩，磨圆度较好，余为砂充填，厚13m，属II级普通土。2.2.2、气象工程区域位置多年平均气温在1314之间，7月份最热平均为27，极端最高气温在40以上，1月份最冷，平均为-1.43.5，最低气温在-24.5，无霜期平均为190218天。据19602002年降水资料，区内多年平均降雨量650.38mm，年最大降雨量1253.9mm（1960年），年最小降雨量378.7mm，年降雨量多集中在69月份，占全年降雨量的73%。风向随季节而变化，冬季盛行西北、北和东北风；夏季盛行东南、南和西南风。2.2.3、水文地质条件本地区地表水为沟水、塘水，地下水

18、为第四系壤中水，水量丰富，地表水、地下水由大气降水补给。第四系孔隙潜水埋藏较浅，埋深在1.01.6m，经取沟水及钻孔水分析，该水属HCO3(SO4)2-K+Na+Ca2+型水，按铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB100052010），在环境作用类别为化学侵蚀环境及氯盐环境时，水中SO42-对混凝土结构无侵蚀性。2.2.4、特殊岩土及不良地质特殊岩土为小清河河床及鱼塘里的淤泥质黏土，厚03米，流塑状，由于该层力学性质差，对工程不利。该工点最大冻结深度0.5米。2.3重难点分析1、该处施工地点临近小清河，地下水位较高，地基情况较差，人工挖孔桩施工地下水处理比较麻烦，且危险性较高。2、机务段场区线路

19、较多，且错综复杂，道岔复杂，进行线路加固轨束梁及纵横抬梁施工难度较大。3、顶进中确保道岔群及线路的整体稳定是施工中的重点。3、总体施工方案为减小对营业线影响时间、降低营业线安全风险，机务段框架桥采用横抬梁加固线路顶进施工。根据现场施工空间，采用东西两侧对顶施工，东侧顶进框架桥长31.5m，西侧框顶进架桥长20m，中间现浇段为4.5m，东西两侧顶进框架桥同时预制同时顶进。框架桥施工前首先完成与铁路各相关部门配合协议、安全协议的签订。进一步探明现场地下管线位置并与设备管理单位制定迁改方案。总体施工顺序如下：框架桥预制：止水帷幕、基坑降水工作坑开挖工作坑底板、后背梁施工、顶进框架预制。 电力接触网：

20、接触网迁改接触恢复线路加固部分：探沟开挖止水帷幕、线路加固（扣轨）降水挖孔桩、条形基础施工、边坡加固纵、横梁安装顶进施工现浇框架桥框架桥两侧回填雨水顶管施工拆除纵横梁及扣轨梁，补充道碴后恢复线路。3.1框架桥预制总体方案第一步：工作坑止水帷幕及降水井施工。由于基坑北侧靠近小清河，地下水位较高，同时避免因基坑降水对线路造成沉降，在探明地下管线的前提下，首先在工作坑四周进行旋喷桩止水帷幕 第二步：工作坑开挖基坑靠线路侧按1:1.75放坡，南、北侧按1:1.5放坡，远离线路侧采用扣轨支护垂直开挖。并在开挖过程中及时进行坡面喷锚网防护，开挖至距离基底标高1m时停止开挖，进行复合地基处理（水泥搅拌桩、铺

21、设垫层夹土工格栅）。第三步：工作坑底板、后背梁施工、顶进框架预制。基坑复合地基处理完成后，浇筑滑床板。石蜡、塑料薄膜减小摩擦力措施施工完成后，其上浇筑3-5cm厚的砂浆后进行框架桥的预制，待框架桥预制完成后，浇筑后背梁。3.2线路加固部分总体施工方案3.2.1扣轨加固线路在每股线路钢轨正下方枕木底部设置扣轨，按照线路特征和设计要求选择扣轨组合型式。道岔部分采用11扣，其余采用9扣、7扣。在保证机务段正常运营的情况下，对机务段线路进行分段封锁，进行扣轨梁安装施工。3.2.2人工挖孔桩和条形基础施工线路扣轨加固后，同时水位降至孔底以下1m，进行人工挖孔桩及条形基础施工，纵梁支点桩共计7排45棵，接

22、触网基础共计7棵，桩长18m；条形基础为宽度0.6m，深1.2m，机务段线路间共计设置3道，分别为T1（机31道与机9道间）、T2（机5道与机6道间）、T3（机3道与机4道间）。桩基井内出土采用人工手摇卷扬机，便于操作和避免侵线。为便于内侧桩基及条形基础开挖土方外运，跨机8、机9、机31道设置便道。3.2.3纵、横梁安装待桩基、条形基础、冠梁施工完成后，安装纵梁，纵梁由两根458417H型钢组成，型钢长度5m-5.5m，机31、机1道外侧纵梁在点外采用人工安装，站线内侧纵梁需通过封锁要点施工。横梁的长度为15m、18m两种，机8、机9机31道线下横梁，在机31道西侧穿入；机3、机4、机5、机6

23、、机7道线下横梁在机8及机7道间穿入，机1、机2道线下纵梁在机1道东侧穿入。横梁在拉入前先在扣轨下设置橡胶垫，待横梁穿过后，绝缘脚垫与横梁绑扎牢固。纵、横梁安装示意图如下：3.2.4框架桥顶进待顶进基坑地基处理及滑板强度达到设计要求后，利用列车间隙顶进施工，顶进土方在框架桥内出土，西侧顶进土方在V场区框架桥内运出，东侧顶进土方通过跨小清河便桥出土。东侧顶进时需400t千斤顶16台，西侧框架桥需400t千斤顶10台。顶进时，对705#、710#、715#道岔侧股进行钉闭枷锁，机车经过时提前停止顶进，对线路与设备管理单位相关人员进行检测确保顺利通过。控制框架桥轴线偏位和高程以便及时纠偏和防止抬头及

24、栽头现象，同时顶进过程中加强对基坑与水位的监测。东西两侧框架桥顶进就位后，及时对现浇段框架桥进行施工，待现浇段框架桥施工结束后进行两侧回填，同时框架桥南侧排水顶管进行顶进施工（具体方案见顶管施工方案）。最后，在封锁点内完成接触网恢复、抽出横梁、纵梁及扣轨梁。施工内容及所属施工类别：序号施工内容行别所属施工类别大型机械使用情况1工作坑开挖及底板预制段内邻近营业线C类施工挖掘机、运输车辆、地泵2扣轨线路加固；纵、横抬梁安装段内营业线级要点施工挖掘机、吊车3框架桥预制段内邻近营业线C类施工地泵、砼运输车4框架桥顶进段内邻近营业线C类施工运输车辆4、施工方案4.1工作坑降水施工见深基坑及降水专项施工方

25、案4.2人工挖孔桩及降水施工方案见人工挖孔桩及降水施工方案4.3纵横抬梁加固线路施工方案线路及道岔的加固采用扣轨梁结合H型钢纵、横抬梁（HM458417型钢）加固。 4.3.1施工准备：开工后首先办理铁路有关施工手续；做好施工调查，保证施工场地内管线防护、改移安全；在支点、纵梁抬梁及扣轨施工时应与相关的设备管理单位商定保护措施。4.3.2纵横梁施工方法根据现场施工条件，在对机务段整备能力不受影响的情况下，月计划及日计划制定前，需结合机务段内的机车整备能力情况与机务段相关部门共制定详细计划。针对每天的施工内容，对施工区域内的线路进行分段封锁，以减少对机务段内线路运输的影响。4.3.2.1扣轨梁施

26、工方法在线路顶进影响范围内股道下方设置扣轨梁，接点支点采用两排密排枕木，端点采用200200H型钢作为支点，在封锁点内完成，道岔尖轨位置不得设置临时支点，之后要点安装扣轨，道岔部分采用11扣，其余采用9扣、7扣。扣轨梁与枕木采用U型螺栓和扣板连接。具体布置见图。扣轨施工步骤：扣轨采用P50钢轨进行，施工前由技术人员将扣轨具体位置在既有钢轨上标出，物机部人员将材料运至现场，要点施工前对钢轨进行组装，按7扣、9扣、11扣组合方式组装完毕，并用卡扣固定。要点施工时，施工人员首先扒除道砟，使线路架空，在指定位置搭设好扣轨临时支点，采用两层枕木排列，之后采用人工拖拽的方式将组装好的扣轨拖入线路下指定位置

27、，之后在扣轨上安装上U型螺栓，两个一组在砼枕的两侧，利用扣板纵向连接两个U型螺栓的丝头，拧紧螺丝，每隔一个枕木安装一对U型螺栓。安装完毕，检查扣件是否拧紧以及有无连电的地方，最后回填道砟并捣固，开通线路。具体施工顺序如下：第一步：机1、机2道扣轨施工机1、机2道扣轨在机1道东侧进行预拼装，分三个封锁点安装扣轨。第1个封锁点：封锁机1、机2、机28道，搭设扣轨临时支点；第2、3封锁点：封锁机1、机2、机28道，进行机1、机2扣轨安装（9扣6.25m6组，9扣12.5m2组，9扣4.5m2组，7扣12.5m2组，7扣6.25m4组）。第4个点完成机3道扣轨及机4道部分扣轨的运输，封锁机1、2道将扣

28、轨封锁运输至机3与机2道间。第二步：机8、机9、机31道扣轨施工第1封锁点：封锁机8、机9、机31道搭设扣轨临时支点；第2、3、4封锁点：机8、机9、机31道扣轨安装。第三步：机3、机4道扣轨施工第1个封锁点:搭设扣轨临时支点；第2、3个封锁点:安装机3、机4道扣轨第四步：机5-机7道扣轨施工第1、2个封锁点:封锁机5、机6、机7道、机30道，搭设机5、机6、机7道扣轨临时支点；第3、4、5个封锁点: 封锁机5、机6、机7道、机30道安装机5、机6道、机7道扣轨扣轨施工平面图：4.3.2.2纵、横抬梁施工方法进行人工挖孔桩施工完成后，采用H型钢纵、横抬梁（HM458417型钢）对线路及道岔进行

29、加固。纵抬梁采用两根一组，共设置8排，搭设在挖孔桩支墩顶。横抬梁H型钢两根一组，间距1.2米均布搭设在已经安装好的纵抬梁上，横梁间隙采用枕木填塞，纵梁采用螺栓连接。在两节顶进框架之间空隙设冠梁，作为横梁的横向限位、和道岔加固的基准装置，具体位置见示意图。纵、横抬梁施工步骤：在封锁要点内，将H型钢纵抬梁跨线放置在指定位置，两根一组架设在完成的挖孔桩支点顶，之后扒除道砟，人工拖拽的形式穿入横抬梁，随着横抬梁的穿入，中间扣轨枕木临时支点随之拆除，扣轨搭设在穿入的横抬梁上，中间采用胶皮垫隔离，横抬梁搭设在冠梁以及线路中间的纵梁上，横抬梁与纵抬梁采用U型螺栓及扣板连接，施工完毕，检查线路，回填及捣固道砟

30、。 纵梁施工步骤：第一步：将A、H排纵梁安装，纳入临近营业线施工项目。第二步：封锁机8、机9、机31将安装B排纵梁，同时将C、D、E纵梁运至机7与机8道线路间存放第三步：将C、D排纵梁安装，纳入临近营业向施工项目内完成。第四步：封锁机4道机7道，将跨线安装F排纵梁。第五步：封锁机1、2道，将F排和G排纵梁运至机2与机3道间。第六步：封锁机4与机3道，安装F排纵梁。第七步：封锁机2与机3道，安装G排纵梁。横梁施工步骤：横梁从框架桥中心向两端同时施工。纵横抬梁布置图：济南市滨河南路下穿济西编组站、机务段整备场铁路立交桥工程机务段线路加固、框架桥顶进方案PAGE 21PAGE 91中铁十局济南铁路工

31、程有限公司4.3.2.3注意事项1为防止线路及道岔在框架桥顶进及列车经过时出现移动，横梁间、纵梁间、轨束梁与枕木间使用扣件连接牢固。2在人工挖孔桩桩顶预埋防横移角钢，防止纵梁偏移；3顶进开始前，应在横抬梁与箱体间设置四氟乙烯滑板或滑动小车以减少顶进阻力；4线路间高差，可通过加垫橡胶垫及硬木调整，相应的连接螺杆长度适当调整，但需保证防护结构间连接紧密；确保横抬梁顶进不移动、线路不横移及道岔的几何尺寸精度。4.4框架预制施工方案4.4.1、钢刃角、滑床板及后背梁施工方案1钢刃角钢刃角位于顶进段涵洞的前节两侧边墙上，主体及加劲肋板使用20mm厚的钢板制作。20mmU型螺栓固定。顶进过程中如遇障碍物时

32、，应立刻清除，防止碰坏钢刃角。2工作坑底板、工作坑施工前，基底需人工整平、清理并夯实。、工作底板采用C25级钢筋混凝土，前端比箱体长2.0m，两侧各加宽0.6m，后端与后背梁相接。、底板面应平整，2m长度内凹凸不大于5mm。底板面上铺润滑层，润滑层为1:3水泥砂浆找平压光,下设2mm厚机油石腊层，然后上铺两层厚塑料布或一层整张塑料布隔离层。、底板每隔3m设置一道锚梁和一个导向墩。、滑板表面平整度要求，用2m直尺连续测量其凹凸差不超过5mm。滑板不等高部位处侧面按上述要求同样检测，并应平直，尤其避免出现内凹形。、工作坑底板每隔3m设置一道锚梁，锚梁深0.4m、底宽0.3m，顶宽0.4m。每道锚梁

33、后0.7米内设置导向墩，导向墩长0.4m宽0.4m高0.4m，导向墩距工作坑底板半圆0.3m。、工作坑底板平整控制：采用方格网控制滑床板表面平整度：方法为在灌筑底板混凝土时，用直径16mm的钢筋头埋入混凝土内，分成2.5m方格网，测量标注顶面标识，用1：3水泥砂浆抹面、刮平，逐点找平，并拉线检测。为防止箱体扎头，工作底板做成2的上坡。3后背、基坑开挖：钢轨埋设于涵洞底板西侧，放线确定好位置后以灰线标明，以灰线为基坑西边线开挖，出现明水后使用水泵对基坑做明排水。开挖完成后将基坑西边坡修直。、钢轨布置：主桥后背桩采用12.5m长P50钢轨，按14根/m交错布置，后背桩埋入工作坑底板以下。、P50钢

34、轨后背桩采用埋入方式，先开挖至设计钢轨底高程，采用人工配合挖掘机埋设，先将钢轨立于基坑西侧壁，使用机械调直后回填。、埋设钢轨的基坑回填：根据水位状况，测量施工范围内的地下水位状况，由地下水位以上0.2m至基底回填级配碎石，其余部分回填原土0.5m一层夯实。、钢轨桩埋设完成后人工配合机械方式进行后背回填，回填土压实度不小于95%。、框架桥钢筋混凝土后背梁共长20m，后背梁尺寸为1m宽2m高。梁底深入工作坑底板以下0.6m，后背梁上部靠箱体侧做0.5m宽0.8m高的倒角。、使用22钢筋与工作坑底板预留钢筋搭接焊，接长至完全插入后背梁，并于后背梁主筋焊接。接长焊接采用单面搭接焊，搭接长度不小于10d

35、。、后背梁现浇钢筋混凝土，采用组合定型钢模板，汽车泵输送混凝土浇筑成型，施工时一次施工完毕，施工时注意箱涵一侧混凝土面的平顺度。后背梁钢筋混凝土应与滑板连为一体。4施工过程注意事项、保护层垫块高度不小于15cm，间距1m按方格网状布置。、混凝土浇注前，清除钢筋上的泥土及锈迹。、底板混凝土浇注过程中需振捣，振捣过程中严禁振捣棒触碰钢筋和垫块。在工作底板前端1m范围内设置3%的船头坡。4.4.2、框架桥底板钢筋加工：底板钢筋制作前根据设计图纸作好下料计划，在钢筋加工棚内下料制作，半成品运至施工地点进行绑扎，钢筋的弯折要严格控制几何尺寸，接头型式、位置、焊接、弯折半径、长度等符合要求。钢筋安装：底板

36、钢筋安装按垫层混凝土上已放出的中心线位置确定几何尺寸，弹好墨线，绑扎底板下梗肋及竖墙部分钢筋，顶、底板上下层钢筋之间绑扎定位支撑钢筋，以保证上下层钢筋的间距。钢筋与模板之间采用同标号砼垫块，以保证保护层的厚度。钢筋绑扎：底板绑扎钢筋时靠外两行每个交叉点均绑扎，中间可以采取梅花型绑扎，钢筋绑扎采用铁丝绑扎。墙体钢筋逐点绑扎，双排钢筋之间按要求间距绑扎支撑。钢筋弯折、焊接、绑扎，必须按照设计要求执行。混凝土浇筑：在模板、钢筋施工完成后，应对模板和钢筋进行认真检查，特别是模板的垂直度、表面平整度及棱角线型的检查，保证模板竖直，表面平整及接缝严密、棱角分明。基础模板架立加固到位后向监理工程师报验，并浇

37、筑混凝土。混凝土在拌和站集中拌制，混凝土罐车运输，混凝土溜槽入模或罐车自卸入模，插入式振捣棒振捣，覆盖养生。4.4.3、框架桥身由于本框架桥结构高达8.1m，混凝土浇筑分两次完成。底板混凝土灌注完毕，达到一定强度，能抵抗震动或偶然撞击后，支立架设边墙模板及顶板内模。模板的安装顺序：先立两边墙内模至上倒角立外边墙模板搭支撑架铺顶部模板。顶板模板应预留相应的上拱度。支架及加固：为确保支撑架具有足够的强度、刚度和稳定性，框架身内及顶部采用满堂支架，满堂支架采用扣件式脚手架作为支撑体系，整个支撑体系纵、横向设置剪刀撑，使整个支架形成一个牢固、稳定的整体。支架顶部及两侧安装好调节杆，在调节杆上铺设钢管。

38、支架设计根据顶板砼自重以及施工荷载进行验算，并编制专项脚手架施工方案。框架采用钢管加固，为确保框架的几何尺寸，边墙内外模板再采用16钢筋拉杆及支撑钢管加固。与混凝土相接触的模板表面刷涂脱模剂。边墙模板用拉杆对拉固定，伸出混凝土外露表面的拉杆加焊止水环，拆模时将拉杆拆除。模板接缝采用双面胶，保证接缝处严密不漏浆，安装完毕后及时检查其几何尺寸是否符合设计要求。模板及支架应具有足够的强度、刚度和稳定性。其必须安置于符合设计的可靠基座上，并有足够的支承面积和防、排水措施。框架桥身混凝土施工：框架桥身一次浇筑成型，混凝土采用商品混凝土拌和站集中供应，罐车运输，用汽车泵或地泵泵送入模。混凝土浇筑前对支架、

39、模板、钢筋和预埋件进行检查，并将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净。模板的缝隙填塞严密。浇筑时检查混凝土的和易性和坍落度。混凝土分层浇筑厚度不超过30cm，并用插入式振动器振捣密实。振动器移动间距不超过其作用半径的1.5倍并与模板保持510cm的间距，插入下层砼5cm左右，并防止碰撞模板钢筋及预埋件。砼坍落度现场严格控制，砼自由倾落高度超过2m时，必须在泵管端接橡胶软管，确保砼表面距离施工面1.5m左右，防止砼离析。砼的捣固：砼的捣固是保证质量的关键工序，必须严密组织，规范操作。一是必须固定人员，责任到人，分片承包。二是捣固要适当，既要防止振捣不足，也要防止振捣过度，以砼不再下沉、表面开

40、始泛浆、不出现气泡为度。混凝土的浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，并经试验确定，若超过允许间断时间，须采取保证质量措施或按施工缝处理。浇筑混凝土时，派专人检查模板、钢筋、沉降观测点及预埋部件的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确不变形。混凝土养护：混凝土养护期间，应重点加强混凝土的湿度和温度控制，尽量减少表面混凝土的暴露时间，及时对混凝土暴露面进行紧密覆盖（可采用蓬布、塑料布等进行覆盖），防止表面水分蒸发。暴露面保护层混凝土初凝前，应卷起覆盖物，用抹子搓压表面至少二遍，使之平整后再次覆盖，此时应注意覆盖物不要直接接触混凝土表面，直至混凝土终凝为止

41、。混凝土带模养护期间，应采取带模包裹、覆盖塑料布、草垫等措施进行保温、保湿养护，保证模板接缝处不致失水干燥。混凝土去除表面覆盖物或拆模后，夏天对混凝土采用覆盖洒水进行潮湿养护，冬季施工时采取覆盖、保温养护，养护时间不得少于14天。4.4.4、框架桥防水层为保证防水层的铺设质量和节省防水材料，框架顶面基层应平整。本框架桥侧墙外侧使用的防水结构为：侧面为聚氨酯防水材料。桥顶面防水结构为：SBS防水卷材。防水层施工前，确保框架桥外表清洁、无蜂窝、麻面、浮渣、浮灰、油污等。用2m靠尺自检，确保空隙不大于5mm，空隙只允许平缓变化，每米不应超过一处。对不符合要求的外表进行修整，凿除混凝土凸起，用与框架桥

42、同强度等级的砂浆找平。对蜂窝麻面做填补前，应清除蜂窝、麻面中的松散层、浮渣、浮灰、油污等。涂刷防水涂料基层应干燥。防水处理的混凝土按规定养生后，至少晾干10d。然后用刷子或喷枪给框架桥表面刷上或喷上一道沥青防水涂料，每层均应在完全吸收后才喷刷下一层。防水涂料的涂刷应从一端向另一端涂刷，涂刷宽度应与防水卷材宽度相对应。涂刷应均匀，涂刷厚度不得小于1.5mm并不得漏刷。防水卷材纵向宜整幅铺设，当防水卷材进行搭接时，若需要纵向搭接，允许进行一次纵向搭接，且先进行纵向搭接，再进行横向搭接，纵向搭接接头应错开。纵向搭接宽度不得小于120mm，横向搭接宽度不得小于80mm。较低的一幅防水卷材粘贴完毕后，方

43、可铺贴另一幅，涂刷防水涂料时应与此前涂层衔接好。铺贴时应用刮板将防水卷材推压平整，并使防水卷材的边缘和搭接处无翘起，其他部分无空鼓。防水卷材通过粘贴剂粘贴后，防水卷材与混凝土要粘贴良好，无脱离、缝隙、裂缝。防水层敷设完毕后，方可进行保护层的施工。保护层施工：保护层混凝土采用商品混凝土拌和站集中供应。材料为C40玻璃钢纤混凝土保护层，纤维混凝土应采用强制搅拌，将石子、砂子、水泥、水、减水剂和纤维同时倒入搅拌机中，搅拌时间应不少于3分钟，应拌和均匀。将混合均匀的纤维网混凝土均匀铺在防水层上，用平板振捣器捣实，在拉动平板振捣器时速度应尽量缓慢，使纤维网混凝土的振捣时间达到20s左右，并无可见混凝土为

44、止。混凝土接近初凝时方可进行抹面，抹刀应光滑，抹面时不得过量加水，抹面次数不宜过多。混凝土面浇筑完成后，应采取必要的保水养护措施，避免失水太快。冬季施工应加入防冻剂。自然养护时，桥身应采用草袋或麻袋覆盖，并在其上覆盖塑料薄膜，涵身混凝土洒水次数应能保证表面充分湿润。养护应不少于14d。4.4.5冬季施工措施1混凝土的灌注（1）砼浇筑前，要清除模板和钢筋上的冰雪及污垢，尤其竖向构件底部的积雪和冰，必须在砼浇筑前再次检查是否清除，当环境温度过低时，对模板、钢筋进行加温处理，浇筑时间宜控制在9点至15点，以确保入模温度。（2）灌注前，应清除模板和钢筋上的冰雪及污垢，视情况可进行适当覆盖保温，保证混凝

45、土灌注环境温度。（3）砼输送采用泵送，泵管需用阻燃保温棉包裹严密，确保入模温度不低于5。（4）木模板要做好防雨雪准备，防止模板涨泡变形。（5）混凝土分层浇筑，中途不得间断，每层浇筑厚度控制在20cm，用振捣棒振捣严密。砼施工缝处浇灌前应用温水润湿冲洗干净。（6）新浇筑混凝土与邻接的已硬化混凝土或岩土介质间的温差不得大于15，与混凝土接触的地基面温度不得低于2。2混凝土养护箱体混凝土浇筑完毕后立即用适当的保温材料覆盖，防止热量过早散失，延缓混凝土的冷却温度，使混凝土在常温条件下硬化并达到预期强度。如温度较低，可采用蓄热养护砼，混凝土浇注完成后，立即采用帆布或彩条布蓬盖，在里面烧煤球炉加热使空气保

46、持正常温度。使用煤球炉，应将烟气排出棚外，并注意防火及防止煤气中毒。3灌注桩混凝土的冬期施工，主要针对本工程便梁支墩下桩基。一般情况桩基砼不需要养护，只有在桩头漏出水面及地面或虽未漏出水面、地面，但在冻结范围之内时，才进行桩头混凝土的覆盖，保温养护，覆盖的厚度应当考虑到钢筋的导热的影响。4当混凝土已达到规范规定的强度，并符合规范规定的抗冻强度后，方可拆除模板。混凝土与环境的温度差不得大于15。当温差在10以上，但低于15时，拆除模板的混凝土表面宜采取临时覆盖措施。采用外部加热源加热的混凝土，当养护的环境气温仍在0以下时，应待混凝土冷却至5以下后，方可拆除模板。5对砼搅拌和浇筑时的检测a检查外加

47、剂的掺量（派专人驻搅拌站进行检测）；b测量水和外加剂溶液以及骨料的加热温度（派专人驻搅拌站进行检测）和入模搅拌时的温度（现场检测）。5、框架桥顶进方案5.1、顶进方法利用列车间隙或重点部位封锁顶进时必须吃土顶进，边顶边挖。箱涵每次顶进长度不超过400cm，顶进时挖土工作面不能有人，开挖面要保持不小于11坡率放坡，为防止塌方伤人，挖土以机械为主，人工为辅，自卸车运土。箱体顶进前应具备下列条件：箱体钢筋混凝土强度达到设计强度的100%，防水层及防护层按设计完成；线路已加固完毕；后背梁施工完毕，顶进设备安装完毕且已进行试顶；将地下水已降至滑板以下1米；观测人员、仪器装置及劳动力组织准备完毕；实施性施

48、工组织及安全措施编制落实完毕。顶进设备：本工程箱体用26台400t卧式千斤顶，用4台高压油泵向千斤顶供油。传力柱及横梁：安装传力柱时应与顶力轴线一致，并与横联后背梁垂直，应做到平、顺、直。使用钢筋混凝土圆形顶柱时，两侧要用木块塞紧，一般8m加一道横梁（可采用扣轨作为横梁），顶柱接头要密切，如有缝隙用钢板填塞，底板如有积水要及时处理防止传力柱滑动。顶进施工利用列车行车间隙进行，顶进过程中传力柱更换要快，长传力柱的更换拟定采用人力配合挖掘机进行，短传力柱由人工更换。顶进作业方式：顶进挖土,采用一台挖掘机挖土，自卸汽车外运，在后背中间设宽4米的出土道，保证土方运输。应严格限制作业循环进尺，挖一个顶程

49、的土方，立即进行地基处理高压旋喷桩施工，人工清理基底，地面清理平整之后进行灌注C30速凝混凝土底板，灌注砼后达到砼强度后进行顶进。使箱身紧靠开挖面，开挖面与顶进桥边保持3米, 不得超挖。千斤顶加压应均匀，出现偏差及时调整。顶进中施工人员每顶一顶程测量一次其高程及方向，发现问题及时研究，制定措施加以纠正，如遇到“抬头”“扎头”现象，应及时处理，确保顶进质量。为确保顶进顺利进行，并保证行车安全，施工期间两端派防护人员，同时指派有经验的线路检查人员随时认真检查路基和线路变化，如标高、水平位移、轨面不平等，一旦发现问题，立即停止并及时调整处理。顶进时，顶柱及后背上部严禁站人。当列车通过时，必须停止顶进

50、，施工人员撤离工作面。施工期间要严格管理施工机械及工具，严防侵限。顶进现场要备有足够的道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等用以应急抢修。5.2、顶力计算机务段西侧框架桥顶进最大顶力及千斤顶数量计算：（1）确定最大顶力：式中：P为顶进时最大阻力 K为系数取1.2为摩擦系数取0.7 N1箱涵自重，N2为扣轨等箱涵上部荷载箱涵自重：西侧2805.5t，东侧4418.8t上部荷载按线路自重、束轨梁重量、横抬梁重量之和的一半计算，西侧为94.26t，东侧为613.86t代入公式P西=1.20.7（2805.5+294.26）9.8+1.20.7294.269.8 =27940KN P东=1.20.7（4418

51、.8+613.86）9.8+1.20.7613.869.8 =46482KN（2）确定千斤顶数量:按每台400t千斤顶有效顶力为75%计算则西侧共需千斤顶数量为:n=2794/(4000.75)=9.3台取10台。东侧共需千斤顶数量为:n=4648.2/(4000.75)=15.5台16台取16台。施工组织6.1人员组织机构图 副经理：朱建强测量班组：董朔试验员： 白双技术员： 张奇质检员： 刘彬成技术主管：张帅施工队长：崔书洪项目经理：李光林总工程师：闫肖林 副经理：朱建强测量班组：董朔试验员： 白双技术员： 张奇质检员： 刘彬成技术主管：张帅施工队长：崔书洪项目经理：李光林总工程师：闫肖林

52、综合部长：王娜物资部长：宋庆旭工程部长：钊文奎安质部长：徐治强综合部长：王娜物资部长：宋庆旭工程部长：钊文奎安质部长：徐治强6.2施工组织机构、管理机构济南市滨河南路下穿济西铁路编组站、机务段整备场铁路立交桥施工工程项目经理部济南市滨河南路下穿济西铁路编组站、机务段整备场铁路立交桥施工工程项目经理部项目经理项目总工程师工程部安质部财务部物机部工经部项目副经理综合办公室桥涵预制及降水施工队土方施工队基坑围护及地基处理队线路加固队桩基施工队6.3材料与设备计划序号设备名称型号规格数量国别产地制造年份额定功率（KW）生产能力备注1挖掘机PC2202柳州20101531.0m32装载机ZL50D1柳州

53、20081443m33自卸汽车STER30湖北200821315t4风镐GJ71济南201015旋喷桩机XP-50A4连云港2010556水泥搅拌桩机1徐州2009557木工刨床MB5041威海200838木工电锯MJ502威海200839钢筋弯曲机JD4-4142济南20091010钢筋切割机GQ40-22威海20097.5最大4011钢筋调直机DS4-142泰安2010430m/min12电焊机UN1006济南2010100KW13对焊机BX3002济南201025KVA14汽车起重机YQ-501泰安200950t15电动捣固机D-38济宁201035016发电机250kw2徐州20102

54、5017千斤顶Yc40026天津2007200t18控制台4天津19泥浆搅拌机ZL8008安徽20097、施工计划安排7.1工期目标机务段施工计划开工日期拟定2014年11月15日，竣工日期拟定于2015年10月31日，总工期351天。7.2工期安排工期安排见网络横道图，附后。8、安全目标、安全保证体系及措施8.1安全目标坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，以确保行车安全为重点，杜绝责任铁路交通一般D类及以上事故，杜绝建设工程安全、质量一般事故及以上事故，杜绝责任火灾、爆炸、设备、道路交通安全一般及以上事故；杜绝责任员工重伤事故及以上事故；确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损失。8

55、.2安全保证体系本工程按项目法管理模式组织施工。实行项目经理负责制。把安全管理作为各项工作的重中之重，以人为本，强化项目安全管理，确保设备性能良好，人员素质提高，形成横向到边、纵向到底的安全生产保证体系和安全生产逐级责任制。切实把确保安全生产放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针，做到分工明确、责任清楚、措施到位、管理到位。附安全保证体系图见下页。项 目 经 理 部 安 全 领 导 小 组项 目 经 理 部 安 全 领 导 小 组安 全 责 任 制安 全 检 查安 全 教 育安 全 质 量 工 程 师安 全 防 护施 工 队 安 全 员工 班 兼 职 安 全 员实 现 安 全 生 产实 现

56、 安 全 生 产 目 标安 全奖惩条例安全管理措施安全活动经费奖 惩 兑 现系统安全教育板报及培训三工教育提 高 安 全 意 识防机械车辆事故防高空坠落事故防人身伤害事故防交通防电防火专项检查定期检查不定期检查提 高 预 测 预 防 能 力消 除 事 故 隐 患8.3施工安全组织机构成立以项目经理为组长，项目副经理、项目总工为副组长的施工领导小组，加强对顶进涵施工安全质量管理，建立健全安全质量保证体系。落实干部包保制度，封锁施工主管领导必须到现场进行盯控，慢行施工期间主管领导要加强对施工现场进行安全指导，包保干部每天24小时坚持对现场进行包保监控。现场安全管理机构框图如下图。现场安全管理机构框

57、图总工程师 总工程师 项目经理 施工队长安 全 员质检员技术员试验员 测量班组副经理 、安全总监工程部安质部物机部综合办公室8.4施工安全措施8.4.1营业线施工准备工作8.4.1.1签订安全协议、配合协议，申报施工计划。8.4.1.2不迟于施工开始前2日，由施工协调小组组长主持召开施工协调会，并形成会议纪要。8.4.1.3不迟于施工开始前8小时，由施工协调小组组长主持召开施工预备会，听取施工单位施工准备情况汇报；明确施工负责人、防护员、施工配合人员、监控人员等详细事宜。8.4.1.4在施工前60-90分钟召开点名签到会，施工协调小组成员和到达施工现场的施工、配合和监控各单位负责人在施工现场安

58、全重点监控表上签到，组长负责确认。8.4.1.5施工安全监控人员、现场防护员以及驻站联络员最晚不迟于施工开始前50分钟到岗，并在施工现场安全重点监控表上签到，组长负责确认，现场施工安全监控人员、防护员和施工负责人由驻站联络员联系后代签。8.4.1.6施工作业人员、施工配合单位人员在施工开始前30分钟到达施工现场附近的安全地点集结待命，施工命令未下达前除施工准备人员、安全监控人员、现场防护员和接触网地线操作与监护人员、隔离开关操作与监护人员外，其它人员不得进入机务段站线内。8.4.1.7施工销记：施工单位作业完成后，经施工、设备管理单位检查，确认达到放行列车条件（接触网施工或配合停电作业时，确认

59、具备送电条件）后，方可由施工负责人、设备管理单位检查人办理开通登记，并由车站值班员签认后，按规定开通线路。8.4.2封锁施工安全措施（1）营业线要点施工，严格按批准的施工计划执行。按规定设置驻站联络员和施工现场防护员，配备可靠的通信联络工具，坚持不间断的联络，凡联系中断，施工现场防护员应及时向施工负责人汇报，施工负责人必须安排及时恢复线路。（2）驻站联络员每次发出预报、确报或变更通知，现场防护员必须认真复诵，确认无误并做好记录后，按施工负责人要求设置防护。现场防护员发出预报、确报信号的同时，应加强警戒，注意瞭望，监视来车。如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车接近，防护员应立

60、即向列车显示停车手信号，迫使列车停车。（3）所有封锁施工，施工负责人必须绘制与现场实际相符的封锁防护图，并对参与防护人员进行培训并现场交底，确认标志设置、防护位置及防护标准。（4）所有封锁施工，施工负责人必须安排专人对所使用的通讯设备、防护旗、灯、响墩、火炬进行全面检查并确认良好方可使用。如双线之一线封锁施工，必须按规定在两线间设置警戒绳，所有施工机具材料不得侵入邻线。（5）封锁施工防护程序：施工前一天向登记车站送交施工申请单，并向配合单位送达施工配合单。驻站联络员于施工当日封锁点前一小时到达车站进行登记，并与施工负责人联系，确认所有准备工作到位，防护人员到达指定地点。驻站联络员在调度封锁命令