庙台子特大桥门式墩专项施工方案图文

1、 目 录 TOC o 1-3 h z u 第一章 编制依据及编制原则 PAGEREF _Toc280855241 h 3一, 编制依据 PAGEREF _Toc280855242 h 3二, 编制范围 PAGEREF _Toc280855243 h 4第二章 工程概况及工程重难点 PAGEREF _Toc280855244 h 4一, 工程概况 PAGEREF _Toc280855245 h 4二, 地质, 水文状况 PAGEREF _Toc280855246 h 6三, 工程特点及重难点 PAGEREF _Toc280855247 h 6四, 主要工程数量 PAGEREF _Toc28085

2、5248 h 7第三章 工期支配及劳动力配置 PAGEREF _Toc280855249 h 7一, 节点工期支配及车辆限速支配 PAGEREF _Toc280855250 h 71, 门式墩施工节点工期 PAGEREF _Toc280855251 h 72, 门式墩施工车辆限速时间支配 PAGEREF _Toc280855252 h 8二, 工期保证措施 PAGEREF _Toc280855253 h 8三, 劳动力组织 PAGEREF _Toc280855254 h 9四, 主要机械设备配备 PAGEREF _Toc280855255 h 10第四章 工程施工实施方案 PAGEREF _T

3、oc280855256 h 11一, 施工打算 PAGEREF _Toc280855257 h 111, 办理既有线施工相关手续 PAGEREF _Toc280855258 h 112, 地下管线爱护 PAGEREF _Toc280855259 h 113, 施工依次支配 PAGEREF _Toc280855260 h 11二, 主要施工方法及施工工艺 PAGEREF _Toc280855261 h 111, 钻机平台填筑 PAGEREF _Toc280855262 h 112, 钻孔桩施工 PAGEREF _Toc280855263 h 113, 承台施工 PAGEREF _Toc28085

4、5264 h 124, 墩柱施工 PAGEREF _Toc280855265 h 125, 横梁施工 PAGEREF _Toc280855266 h 13第五章 平安保证体系及措施 PAGEREF _Toc280855267 h 21一, 平安目标 PAGEREF _Toc280855268 h 21二, 既有线施工平安保证体系 PAGEREF _Toc280855269 h 21三。既有线施工平安组织机构 PAGEREF _Toc280855270 h 22四, 平安保证制度 PAGEREF _Toc280855271 h 231, 平安责任制度 PAGEREF _Toc280855272

5、h 232, 教化, 学习, 培训制度 PAGEREF _Toc280855273 h 233, 施工人员, 安检人员持证上岗制度 PAGEREF _Toc280855274 h 244, 平安检查制度 PAGEREF _Toc280855275 h 245, 平安事故报告制度 PAGEREF _Toc280855276 h 246, 平安奖罚制度 PAGEREF _Toc280855277 h 24五, 平安保证措施 PAGEREF _Toc280855278 h 241, 既有线上作业的要求 PAGEREF _Toc280855279 h 252, 既有线施工重点 PAGEREF _Toc

6、280855280 h 263, 既有线施工防护措施 PAGEREF _Toc280855281 h 274, 进行下部构造施工的平安要求 PAGEREF _Toc280855282 h 28第六章 保证既有线行车平安应急预案 PAGEREF _Toc280855283 h 28一, 临既有线施工可能发生突发事务的种类 PAGEREF _Toc280855284 h 28二, 组织机构及职责 PAGEREF _Toc280855285 h 28三, 平安防护措施 PAGEREF _Toc280855286 h 29四, 突发事务报告和应急程序 PAGEREF _Toc280855287 h 3

7、1五, 应急救援行动原则 PAGEREF _Toc280855288 h 32六, 突发事务应急处理方案措施 PAGEREF _Toc280855289 h 32七, 应急抢险物资和设备打算 PAGEREF _Toc280855290 h 33八, 事故应急通讯 PAGEREF _Toc280855291 h 34九, 不能在规定的时间内完成相关任务 PAGEREF _Toc280855292 h 35十, 大雨, 暴雨天气 PAGEREF _Toc280855293 h 36十一, 既有线信号设备损坏抢修 PAGEREF _Toc280855294 h 36十二, 高空坠落应急预案 PAGE

8、REF _Toc280855295 h 37十三, 火灾预案 PAGEREF _Toc280855296 h 39十四, 爆炸预案 PAGEREF _Toc280855297 h 40十六, 触电事故的预防及其应急预案 PAGEREF _Toc280855298 h 40庙台子特大桥跨既有铁路门式墩施工专项方案第一章 编制依据及编制原则一, 编制依据1, 铁三院供应的部分设计图纸, 文字资料及有关标准图, 通用图；2, 现场施工调查资料；3, 铁道部颁发的有关标准, 规范及文件 （1）铁路客运专线桥涵施工指南（TZ213-2005）（2）铁路混凝土工程施工技术指南（TZ210-2005）（3）

9、铁路桥涵设计基本规范（TB10002-1-2005）（4）铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003）（5）客运专线无碴轨道铁路设计指南（铁建设2005254号）；（6）铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件（TB/T3192-2008）； （7）铁路混凝土与砌体工程施工规范（TB10210-2001）；（8）铁道部关于公布的通知（铁运【2010】51号）；（9）铁道部铁路工务平安规则（铁运【2006】177号）；（10）铁道部铁路技术管理规程（铁道部令弟29号）；4, 哈尔滨铁路局颁发的有关文件（1）哈尔滨铁路局营业线施工平安管理实施细则（哈铁总2009118号）；（2）关于执

10、行关于公布的通知的通知（建管网电【2010】77号）；（3）行车组织规则（哈铁总20074号）；（4）哈局关于哈齐客专工程施工协作工作的会议纪要（2010年5月4日）；5, 哈齐客专公司下发的有关文件（1）营业线施工平安管理暂行方法（哈齐客专安质 200915号）； （2）大型机械设备运用平安管理暂行方法（哈齐客专安质 200916号）；（3）关于印发的通知（哈齐客专安质 201028号）；6.与建设单位及哈尔滨铁路局电务段, 工务段, 供电段, 通信段等相关设备管理单位签订的营业线施工平安协议。二, 编制范围本方案适用范围为：新建铁路哈尔滨至齐齐哈尔客运专线庙台子特大桥95#97#, 125

11、#126#门式桥墩（桩基, 承台, 墩柱及和横梁）施工。第二章 工程概况及工程重难点一, 工程概况庙台子特大桥位于哈尔滨市松北区,起止里程为DK7+677.26DK12+（中心里程为DK10+042.96）。其中95#97#（）门式桥墩与既有江北联络线铁路以1130/角度上跨立交。跨既有江北联络线铁路（单线铁路）上部结构设计采纳24预制简支箱梁，下部结构设计采纳钻孔桩承台基础, 门式桥墩。125#, 126#( DK11+616.55DK10+641.25)门式桥墩与既有定一线铁路以1634/角度上跨立交。跨既有定一线铁路（单线铁路）上部结构设计采纳24预制简支箱梁，下部结构设计采纳钻孔桩承台

12、基础, 门式桥墩。五座门式墩墩高分别为95#, 96#, 125#墩：；97#墩：12m；126#墩：11m矩形墩身。门式墩净跨均为，其横梁为C50预应力钢筋混凝土矩形梁,横梁高度，宽度为。每个承台设计钻孔桩均为6根，钻孔桩类型均为1.0孔径的摩擦桩。95#, 96#, 97#墩跨既有江北联络线铁路墩位位置图125#, 126#墩跨既有江北联络线铁路墩位位置图其余参数如表2-1：表2-1各墩参数表序号墩号设计桩长（m）一级承台尺寸（长宽高）墩柱尺寸 （长宽高）承台底标高（m）既有线轨顶标高（m）横梁底标高（m）备注19537m7.62.02.62.6129637m39736m12412538m

13、512644m11二, 地质, 水文状况，历年平均降水量537.5mm，历年最大积雪深度24cm,累年最大风速（m/s）及风向24.7SW，累年最多风向SW, S, SSW。土壤最大冻结深度 2.05m。 本区最冷月平均气温均低于-15，按对铁路工程影响的气候分区，属寒冷地区。处于第四系松散积累层中广泛赋存孔隙潜水，地下水较丰富，地下水类型主要为第四系孔隙潜水，局部为基岩裂隙水及承压水。其埋藏条件因地势凹凸和地层岩性的不同而差别很大，地下水埋深0(高程113.06)，主要含水层为砂类土及碎石类土。该区段地振动峰值加速度划分为 0.05g（地震基本烈度度）。三, 工程特点及重难点1, 接近既有线

14、施工（1）桩基及承台施工距既有线近，施工难度大，平安防护难度较大。保证营业线畅通，施工平安压力大。（2）门式墩与既有线斜交，斜交角度较大，跨度大，施工难度大，机械设备对既有线的威逼大。（3）因场地狭窄且接近既有线选用大型机械施工平安隐患多，导致一些工序不能采纳大型机械作业，组织协调难度大。（4）涉及部门, 产权单位多，施工时须要铁路车站, 信号, 电务, 工务, 行车, 机务, 调度, 铁通等多个铁路设备管理单位协作，协调任务量大。2, 工期紧任务重哈齐铁路客运专线工程全年有效施工时间短, 工期紧，任务重。四, 主要工程数量主要工程数量见表2-2表2-2 主要工程数量工程项目单位95#墩96#

15、墩97#墩125#墩126#墩m /根444m /12根444m /12根432m /12根456m /12根528m /12根C40承台砼m3C35身砼m3C50横梁砼m318-75钢绞线Kg6894金属水纹管m锚具OVM15-18套3030303030第三章 工期支配及劳动力配置一, 节点工期支配及车辆限速支配1, 门式墩施工节点工期依据哈齐客专公司编排工期要求，架梁进入庙台子特大桥的时间为2011年8月20日，门式墩应在2011年7月30日前全部施工完毕。因此依据支配编排门式墩应在2011年4月1日开工，方可保障2011年7月30日前完工。主要施工节点工期见表3-1。表3-1门式墩施工节

16、点工期支配表序号施工项目单位支配备注备注1施工打算天103.23.312钻孔桩施工天302011.04.012011.04.303承台施工天302011.05.012011.05.304墩柱施工天302011.05.102011.06.105横梁施工（含支架搭设, 预压）天702011.05.202010.7.306支架拆除, 场地清理天52011.07.302010.08.042, 门式墩施工车辆限速时间支配依据施工节点工期支配及施工须要，门式墩施工车辆限速时间支配见下表3-2。表3-2门式墩施工车辆限速时间支配表序号施工限速项目限速标准（/）限速天数限速时间段序号1承台施工45302墩柱施

17、工45303横梁施工（支架搭设）4570利用天窗时间过长，不须要那么长时间4支架拆除, 场地清理455利用天窗二, 工期保证措施1, 必需依靠科学技术，主动推广“四新”成果，科学管理，组织技术攻关，克服工程难点。2, 以箱梁架设为主控，合理组织，均衡生产。协作既有线运营部门保证既有线正常运行的须要，制定合理的施工方案，科学组织。3, 加强工程信息的沟通，确保工程进展处于可控状态。开工前均应制订严格, 细致的施工方案，工期支配, 进度支配, 组织措施必需落实, 细化到影响主控工序的工点或工序，在实施中比照支配逐项落实，刚好发觉问题，分析缘由，制订措施。5, 制定总施工支配, 月度施工支配, 周施

18、工支配, 对于重点工序细化到日生产支配，须要铁路既有线运营部门协作施工的，如“天窗”时间等，按有关规定提前上报施工支配，保证正常有序施工。 6, 制定跨既有线门式墩施工进度奖惩支配，责任明确，奖罚分明，定期考核兑现，确保支配的完成。三, 劳动力组织依据现场实际状况，以江北联络线分界，齐齐哈尔方向侧95#97门式墩桩基, 承台, 墩柱，125#126#门式墩由桥工一队施工；哈尔滨方向侧95#97门式墩桩基, 承台, 墩柱由路基队施工；横梁由桥工一队施工。作业队下设钻孔桩施工班, 钢筋加工班, 模板施工班, 混凝土施工班, 防护设施施工班, 平安防护班等作业班组，组织各班组之间流水作业及平行作业施

19、工。施工期间拟投入管理人员及劳动力见表3-3。表3-3管理人员及劳动力表序号姓名职务职责备注1尹燕军现场施工领导小组组长负责全面协调, 联系, 处理, 现场总指挥等各项工作2龚厚文现场施工领导小组副组长帮助组长的各项工作。3张子强 总工程师制定施工方案, 应急预案方案4 何卜砌, 现场负责人负责施工现场生产指挥工作5刘民成平安防护组负责人负责既有线平安防护方案编制, 施工人员培训工作6李玉猛平安员负责既有线平安防护, 平安交底工作7曹 峰工程部长编制应急预案并进行交底8杨尊章技术主管负责应急预案现场技术交底及管理9王明中劳力协作及应急抢修组负责人负责劳力组织, 进场, 调配, 统一指挥等工作，

20、在应急状态下作为抢修队运用10刘章印 驻站联络员负责施工现场和车站调度值班员的联系，登记要点, 销点等工作，在施工时，负责与施工现场总指挥联络11朱 峰物资供应组负责人负责所需物资的供应12谢明明施工照明保障组负责人负责照明用电及发电机供电, 用电平安等工作13尹地华后勤保障组负责人负责后勤保障工作以及医疗保障工作14司机工程机械, 汽车工程机械操作, 汽车运输，12人15机修工机械修理工程机械设备的修理工作，5人16技术员技术交底, 技术指导施工4人17测量员测量放样及观测6人18试验员协作比配制及试件制作4人19钻孔桩作业人员钻孔桩施工16人20模板工承台, 立柱及墩身立模20人21钢筋工

21、钢筋加工及安装15人22混凝土工混凝土浇筑及养生协助现场施工人员，20人23张拉工预应力张拉6人24电焊工钢筋焊接15人25电工日常用电供应, 检查及维护2人四, 主要机械设备配备主要机械设备配备见下表3-4。表3-4主要机械设备配备表序号机械设备名称规格型号单 位数 量备 注1反循环钻机台42汽车吊25辆23打夯机HW60台2基坑回填4插入式振捣棒ZX50套105钢筋加工机械套26木工机具30kw套27电焊机10kw台208挖掘机现代230/斗山230台29自卸车15辆510混凝土搅拌站HZS120套211装载机ZL-50台212混凝土输送泵车汽车泵台113混凝土运输车 123台514发电机

22、100台215潜水泵Q=1003/h，H=15台4第四章 工程施工实施方案一, 施工方案概述1, 施工依次支配具体施工依次如下：施工钻孔平台填筑钻孔桩施工钢板桩施工承台施工墩柱施工横梁支架搭设横梁施工清理场地。2, 主要施工方法钻孔桩采纳反循环钻机钻孔；承台, 墩柱采纳定型钢模板，混凝土泵车浇筑；门式墩横梁支架靠墩柱侧采纳碗扣式满堂支架支撑，跨既有线部分采纳钢管柱协作工字钢作为支撑。庙台子拌合站负责混凝土供应。二, 施工打算1, 办理既有线施工相关手续在跨既有线施工前，将设计图纸, 施工方案报送哈尔滨铁路局建设处, 工务段等相关处, 室审批，办理既有线施工许可证，并与工务段, 电务段, 车务段

23、, 供电段等相关单位签订“平安协议书”和“施工协作协议”。2, 地下管线爱护作业场地在清理平整前，挖探沟做好地下管线的探测工作，并请相关产权单位到现场确认管线位置和数量。开工前，完成施工范围有影响的管线普查，实行迁改或爱护措施。三, 主要施工方法及施工工艺1, 钻机平台填筑并跟据门式墩台与既有铁路关系位置填筑钻机作业平台，作业平台应压实，使其具备肯定的地基承载力，防止钻机施工时产生塌陷造成机械倾覆。2, 钢板桩施工方案桥梁基坑平行于既有铁路承台两边采纳拉森型钢板桩防护，钢板桩长度12m，内支撑及围檩采纳25a工字钢组合焊接；钢板桩施工采纳25T汽车吊配，现代335挖机改装型振动锤施工。3, 钻

24、孔桩施工95#97, 125#126门式墩钻孔桩采纳反循环钻机施工，支配95#97墩设2台钻机，125#126设2台钻机，4台钻同时施工。因考虑本工程桩基距既有线较近，为防止列车动载影响钻孔桩孔壁稳定，要求钻孔桩钢护筒埋置深度不小于3.5。钻孔桩钢筋在钢筋棚内加工成形，运至现场后用吊车吊至孔内进行安装。靠近既有线侧桩基钢筋笼应支配在列车行车间隙时间吊装。水下混凝土灌注采纳混凝土汽车泵协作灌注，钻孔桩所用混凝土由搅拌站集中拌制供应，采纳123混凝土罐车运到施工现场。4, 承台施工跨江北联络线95#97门式墩承台挖深为3.43.7m；跨定一线铁路途125#126门式墩承台挖深为3.63.7m。承台

25、底地质为粉质粘土，为此，承台基坑采纳拉森(SPU-400)型钢板桩进行防护开挖，钢板桩长度12m，承台基坑四周全幅设置。承台基坑开挖, 钢筋绑扎施工过程中及混凝土灌筑过程中，对列车进行限速，限速为45km/h。承台基坑开挖后刚好组织人员施工，缩短基坑暴露时间。承台钢筋在加工场单根加工成型后人工搬运至基坑内绑扎。承台模板采纳大块钢模板拼装，一次灌筑完成。混凝土由搅拌站集中拌制供应，采纳混凝土罐车运到施工现场，混凝土汽车泵浇筑。承台按常规方法进行施工。5, 墩柱施工墩柱施工前，用全站仪精确放出墩柱轮廓线和中心线，并将承台顶面墩柱范围内浮浆凿除，冲洗干净，整修连结钢筋。墩柱脚手架除靠既有线侧外，其余

26、方向均采纳单排碗扣式脚手架，靠近既有线侧采纳双排钢管扣件式脚手架，脚手架步距均为60cm，脚手架高度要求高出墩柱模板50cm，并在其上搭设作业平台和防护栏杆，并在防护栏杆上挂双层密目网作为防抛网。脚手架的搭设严格按要求设置剪刀撑, 扫地杆, 防护栏杆和作业平台。墩柱钢筋在加工厂加工半成品运至承台外侧，人工搬运至承台上安装。在既有线外侧设地锚和缆风绳固定住墩柱顶部钢筋，防止墩柱钢筋向既有线侧倾倒。墩柱采纳定型钢模板，模板依据墩高调配节段，标准节2，调整节1, 1.5，采纳25吊车单块吊装就位，墩柱模板一次立到设计高度。定位螺栓, 拉杆的安装必需符合相关要求，并派专职质检员检查验收，验收合格后方可

27、浇筑墩柱混凝土。墩柱混凝土一次连续灌注，不留施工缝。混凝土由搅拌站集中拌制供应，采纳123混凝土罐车运到施工现场，混凝土汽车泵浇筑混凝土。6, 横梁施工横梁跨既有线部分利用混凝土作基础，在钢管立柱上架设纵横工字钢梁，两端工字钢横梁外侧搭设满堂红支架，模板采纳15mm竹胶板，下设1010cm方木安排梁。（1）支架基础 跨中立柱基础在C25混凝土基础上8m条形基础，条形基础顶预埋立柱连接螺栓，混凝土强度等级采纳C30。两侧满堂红支架地基处理在承台施工完成后将承台分层回填夯实，每层厚度不超过30cm，深度在1m范围内的地基承载力不小于100kPa，表层换填40cm三七灰土，分层碾压密实，其上浇注C2

28、5混凝土20cm，设置2%坡度排水。（2）门式墩支架形式 横梁支架靠墩柱侧采纳碗扣式满堂支架支撑。满堂式支架采纳WDJ式支架，架杆外径48mm，壁厚0.35mm，内径41mm。顺桥向横向间距，横向间距，立杆顶部安装可调整顶托，立杆顶托上横向铺I16C工字钢，布置间距为60m，顶部满铺1010 cm方木，支架内外侧设置横向拉杆，及剪刀撑，拉杆及剪刀撑与钢管柱连为一体以增加支架的整体稳定性，支架施工完成后，顺门式墩方向两侧搭设宽3.0m的作业平台，外延钢管架两侧上部满铺竹排或竹胶板，立杆底部支立在底托上，底托安置砼基础上。 跨既有线部分采纳钢管柱协作工字钢。临时支墩：跨线部分每个门式墩采纳4根63

29、0，壁厚9mm钢管作为主支撑，每侧4根。墩柱顶部设置1m高砂箱,砂箱顶部每侧安装3根I32c工字钢作为纵梁，纵梁每端悬臂185cm，作为搭设人行通道。横桥向放置21根I63C工字钢，其中梁底17根密布，宽，两侧各两根按79cm间距布置，支架总宽度为。工字钢顶横向设置1010cm方木，方木上设置15mm竹胶板作为横梁底模。底模两侧在方木上满铺5cm木板，作为工作平台。 横梁外模采纳竹胶板，厚15mm。竹胶板外立100100mm的方木作背带，纵向间距30cm；纵向背带采纳双肢48mm，壁厚钢管进行锁定，双肢钢管竖向间距60cm，拉杆采纳20mm，每侧拉杆头均需采纳双螺母。 为了防止坠落物在支架边缘

30、反弹出支架，危及既有线行车平安，支架四周设置防护围栏。围栏采纳双排钢管栏杆, 栏杆上绑扎竹胶板组合而成，围栏高出横梁50cm。防护围栏采纳48mm钢管制作，间隔100cm在支架上焊接立柱，水平杆采纳48mm钢管用扣件与立杆连接，然后在栏杆内侧120cm高度用竹胶板进行封闭，竹胶板与钢管采纳铁丝固定。 支架吊装立柱按设计尺寸在场外加工成型运到工地吊装，采纳25汽车吊起吊人工协作安装，立柱安装时要保证其垂直。为了确保立柱的吊装平安防止侵线，在立柱吊装过程中设专人指挥。支架横, 纵梁吊装时，先吊装靠既有线侧，采纳单根吊装。吊装作业支配在“天窗”时间。施工前后100范围内支配专项平安防护小组负责现场施

31、工平安防护。a, 吊装钢立柱每次需封闭线路进行吊装作业，封闭线路1次，时间为150分钟。1个支架同时施工，共吊装8根钢立柱。钢立柱重1.22.4t，汽车吊作业半径最大为16m，须要最大臂长29m，1台25t汽车吊可以满意一次起吊1根立柱的要求，故采纳2辆25t的汽车吊分别在既有线两侧进行钢立柱吊装，每侧1辆汽车吊。每辆汽车吊分别在两个支架的一侧进行立柱吊装，每车吊装4根立柱，中间须要移动汽车吊一次。一辆汽车吊吊装一根立柱须要10分钟，吊装8根立柱须要80分钟，移动一次汽车吊须要30分钟，调整立柱及检查开通须要20分钟，总共须要150分钟可以完成。b, 点外搭设脚手架及砂箱装砂在立柱外侧搭建35

32、排钢管脚手架，排距离，步距，脚手架跟砂箱齐平，人工对砂箱装砂，抄平限制砂面标高，筒内砂子要干燥, 匀称, 干净。在砂箱顶心上设置限位钢板，限位宽度30cm，并跟柱顶工字钢进行试装。C, 吊装砂箱顶心需封闭线路进行吊装作业，封闭线路1次，时间为150分钟。共吊装8个砂箱顶心, 6根墩顶工字钢。汽车吊作业方式与吊装钢立柱相同，砂箱顶心每钩起吊1个，工字钢每钩起吊3根，采纳1辆25t的汽车吊分别在既有线两侧进行砂箱顶心及工字钢吊装，每侧1辆汽车吊。每车吊装8个砂箱顶心和6根工字钢，中间须要移动汽车吊一次。一辆汽车吊吊装一个砂箱顶心须要10分钟，吊装8个砂箱顶心需80分钟，每钩吊装3根工字钢须要15分

33、钟，吊装6根工字钢须要30分钟，移动一次汽车吊须要30分钟，调整砂箱顶心, 加固工字钢纵梁及检查开通须要10分钟，总共须要150分钟可以完成。顶心就位后，将砂筒与顶心间的空隙用石蜡密封，以免砂子受潮不易流出。d, 吊装 I63工字钢需封闭线路进行吊装作业，封闭线路2次，时间为每次150分钟。吊装21根工字钢，每根工字钢重2t， 1台25t汽车吊可以满意一次起吊1根工字钢的要求，故采纳1辆50t的汽车吊在既有线一侧进行工字钢吊装。每辆汽车吊共需21根工字钢，分2个封闭点进行吊装作业，每次吊装一半。一辆汽车吊吊装一根工字钢须要10分钟，吊装11榀工字钢需110分钟；调整加固工字钢横梁及检查开通须要

34、40分钟，共须要150分钟可以完成。e, 吊装工字钢或方木安排梁需封闭线路进行吊装作业，封闭线路2次，时间为每次150分钟。采纳汽车吊分散工字钢和木板铺设，一根工字钢须要5分钟，散50根共须要125分钟。吊木板20块一捆，成捆吊装，每捆吊装10分钟，吊装用30分钟。铺设方木, 加固工字钢, 设立栏杆, 挂网及检查开通须要100分钟。共须要300分钟， 要2个封闭点进行施工，每个点150分钟。（3）支架预压 预压目的为保证施工顺当进行，支架搭设完毕，底模安装完成后，必需进行预压处理，以消退支架非弹性变形，同时取得支架弹性变形各及非弹性变形的实际数值，作为门式桥墩横梁立模的抛高预拱值数据设置的参考

35、。预拱度包括预抛高（支架模板的弹性变形） 预压方法预压方法依据支架正上方梁段混凝土重量分布状况，在搭好的支架上堆放荷载1.2倍的砂袋。预压时间视支架沉降量定，限制支架日沉降量不得大于（不含测量误差）。A, 预压材料运用袋装砂，用于施工的砂袋应预先称重，以便限制加载总重量。一个砂袋重量一般约为45Kg，砂袋堆放依据梁体重量分布状况设置。B, 支架预压采纳分级加载方式，0=30%=50%=70%=100%=120%，当达到100%荷载时持续24小时，120%荷载时至少持续12小时。每完成一级加载，均对全部测点进行一次测量。卸载也采纳分级卸载的方式，程序为120%=100%=70%=50%=30%=

36、0。每完成一级卸载，也对全部测点进行一次测量。C, 预压观测点采纳在支架上方挂垂直线锤或在支架下方划油漆标记。 预压记录A, 观测点在预压前, 预压后观测并记录结果。为减小人为观测误差，应定人, 定仪器观测，观测时间应选择在早晨或傍晚，避开在强光, 高温时进行。B, 在压载过程中实施全天候跟踪观测支架的变形状况并作好记录，待支架不再发生沉降, 预压结束为止。一边进行预压一边观测支架的变形状况，发觉异样状况应马上停止加载作业。刚好查找缘由，处理正常后方可接着加载。C, 整理预压结果记录，形成一个总体的结果分析报告，通过对支架变形包括弹性, 非弹性变形数据的监控，将预压结构分析报告中的数据用于指导

37、门式桥墩横梁施工。（4）支架的防雷措施为防止支架受雷击，在支架的四个角点处安装避雷针，避雷针的接地线与支架的接地线连接，当支架受到雷击时，可将瞬间电流传到大地。（5）模板施工横梁底模板采纳厚15mm胶合板拼装而成。外模采纳胶合板，厚15mm。胶合板外立100100mm的方木作背带，纵向间距30cm；纵向背带采纳双肢48mm，壁厚钢管进行锁定，双肢钢管竖向间距60cm，拉杆采纳20mm，每侧拉杆头均需采纳双螺母。（6）钢筋施工钢筋在加工厂集中加工，按设计图将钢筋加工成半成品，用汽车运到现场进行绑扎。门式桥墩横梁内有大量的预埋水纹管，为了不使水纹管损坏，一切焊接宜在水纹管埋置前进行，管道安装后尽量

38、不焊接，当一般钢筋与水纹管位置发生冲突时，适当移动钢筋位置保证管道位置精确。（7）混凝土施工门式桥墩盖梁为大体积混凝土工程，混凝土方量大，强度高，水泥用量多，为削减施工中混凝土膨胀, 收缩不均，及温度应力等不利因素，应尽量缩短每次混凝土浇注时间及实行其他有效措施，保证混凝土浇注质量。混凝土由搅拌站集中拌制供应，采纳123混凝土罐车运到施工现场，用混凝土汽车泵运输至模内进行浇筑。（8）预应力施工 预应力管道安装预应力孔道是通过预埋水纹管来完成。水纹管必需严格按设计曲线坐标精确放样安装，接头处绑扎坚固，用胶布密封，并每间隔50cm设置一道定位钢筋固定管道，定位钢筋应与钢筋骨架绑扎牢靠，确保管道定位

39、精确。 预应力钢铰线张拉 张拉前A, 材料试验：钢绞线在运用前要对其强度, 伸长量, 弹性模量, 外型尺寸及初始应力进行严格检查，按批进行锚具及夹片的外观, 硬度, 静载锚固性能进行检查和试验。B, 张拉机具的校核：张拉机具应与锚具配套运用，应在进场时进行检查, 校验。千斤顶与压力表应配套校验，以便确定张拉力与压力表读数之间的关系。校验时，千斤顶活塞的运行方向应与实际张拉工作状态一样，当采纳试验机校验时，宜以千斤顶试验机的读数为准。 压力表应选用防震型，表面最大读数应为张拉力的1.52.0倍,精度不低于1.0级,校正期有效期为一周。当运用0.4级时，检定有效期可为一个月。且横纵向张拉不超过20

40、0次，在千斤顶运用过程中出现不正常现象时应重新校验。C, 张拉材料检查：对钢绞线, 锚具, 夹片, 锚板进行检查，对有检查不合格的构件进行更换处理。D, 检查锚下混凝土的检查：检查锚下混凝土的密实状况，如有锚下混凝土疏松或漏捣现象，不允许张拉。检查张拉机具的完好和运转状况。E, 钢绞线的穿束及锚具安装检查：穿好预应力钢绞线，检查穿束后钢绞线穿束有没有“打绞”现象；穿束前应检查锚垫板和孔道，锚垫板位置要正确，孔道要畅通，无水分和杂物。F, 混凝土的强度检查：通过门式桥墩横梁的同养试件强度来确定梁体混凝土的强度，混凝土强度和弹性模量达到设计强度的100%后进行，且必需保证张拉时梁体混凝土龄期大于7

41、天方可进行张拉。预应力张拉纵向预应力采纳两端从外到内左右同步进行，最大不平衡值不应超过1束。张拉限制采纳应力与伸长量双向限制，应力限制为主，伸长值作为校核。张拉时，千斤顶张拉力作用线应与钢绞线的轴线重合。设计伸长量与实际伸长量之间误差应在6以内，在测定伸长量时应扣除因非弹性变形引起的伸长值。持荷5min张拉程序： 0 初应力con）con k 锚固 张拉到初应力时，划线作测伸长值的标记。两端千斤顶的升降压，划线，测伸长值的测量等工作应同步进行。张拉同一截面的断丝率不得大于5，在任何状况下，不允许整根拉断。张拉后张拉后24小时内对管道进行压浆。 孔道压浆 孔道压浆采纳真空压浆工艺。先用真空泵使孔

42、道内形成肯定的气压差，再将水泥浆用压浆机压入孔内，使之填满预应力筋与孔道间的空隙，让预应力筋与混凝土坚固粘结为一整体。孔道压浆工艺A, 张拉施工完成后，切除外露的钢绞线（钢绞线外露量不小于30mm），进行封锚。封锚采纳无收缩水泥砂浆封锚，封锚时必需将锚下垫板及夹片, 外露钢绞线全部包袱，覆盖层厚度大于15mm，封锚后24小时之内完成压浆。B, 清理锚下垫板上的灌浆孔，保证灌浆通道畅通。C, 确定抽真空端和灌浆端，安装引出管, 球阀和接头，并检查其功能。D, 搅拌水泥浆使其水胶比, 流淌度, 泌水性达到技术要求指标。浆体对钢绞线无腐蚀作用。E, 启动真空泵抽真空，使真空度达到-0.06-0.1M

43、pa并保持稳定。F, 启动灌浆泵，当灌浆泵输出的浆体达到要求的稠度时，将泵上的输送管阀门打开，起先灌浆。G, 灌浆过程中，真空泵保持连续工作。H, 待真空泵端的空气滤清器中有浆体经过时，关闭空气滤清器前端的阀门，稍后打开排气阀，当水泥浆从排气阀顺畅流出，且稠度与灌入的浆体相当时关闭抽真空端全部的阀门。I, 灌浆泵接着工作，压力达到0.50.6Mpa，持压不少于2分钟。J, 关闭灌浆及灌浆端全部阀门，完成灌浆。K, 拆卸外接管路, 附件，清洗空气滤清器及阀等。 封锚封锚采纳C50无收缩混凝土。封锚前对锚槽进行凿毛处理，并利用焊在锚板上的钢筋与封锚钢筋绑扎在一起，以保证锚端混凝土与梁体混凝土连为一

44、体，封锚后用聚胺脂进行防水处理。（9）支架拆除拆除依次和搭设依次相反，先搭的后拆后搭的先拆。1, 先拆除横梁两侧的侧模及防护栏杆，再打算拆除底模。2, 拆底模前先将横梁下面的砂箱内的砂掏除，使支架渐渐整体下落。然后人工拆除底模, 方木, 小横梁，拆下的材料用吊车吊至施工场地内堆码好。3, 将砂箱, 纵梁工字钢进行点焊固定，拆除横梁，干脆用吊车吊开即可。4, 拆除纵梁及立柱。（10）支架, 模板, 钢筋, 横梁混凝土施工物流通道支架搭设时先搭设支架主跨部分，支架立柱, 纵梁, 横梁工字钢在既有线右侧分别堆放，安装时单侧吊装。纵梁安装完毕后，I16工字钢, 方木, 底模吊装时，沿着铺好的纵梁上方吊

45、装。横梁模板, 钢筋均由既有线右侧统一吊装，沿已铺设好的底模方向吊装。横梁混凝土在既有线右侧采纳混凝土汽车泵泵送。第五章 平安保证体系及措施一, 平安目标1, 杜绝铁路行车C类及以上事故。以下，职业病发病率限制在1以下。二, 既有线施工平安保证体系分部成立以分部经理为组长的平安领导小组，下设主管平安副经理，专项平安监督小组及现场专职平安员，专职防护员，专职驻站联络员，责任明确到人，平安领导小组以施工平安, 人员平安, 财产平安为工作职责制定落实到每个人的具体平安工作责任，并层层签订平安包保责任书。各施工工班严格执行各项平安措施，形成平安监督及组织实施的具体平安组织机构，严格落实各项平安措施，确

46、保施工平安。平安体系见图5-1。三。既有线施工平安组织机构项目分部成立平安领导小组，负责平安及协调工作。施工队设现场专职平安员，专职防护员，专职驻站联络员，严格落实各项平安措施，确保施工平安。 平安领导小组组 长： 姜 胜平安领导小组副组长：王新建, 陶小平, 曹绪刚, 尹燕军成 员：操道方, 杨振元, 宋海新, 龚厚文, 刘泽坤, 张子强, 任映东, 赵鹏飞, 左文明, 表5-2 桥工一队平安人员名单序号平安员防护员联络员道口看管员备注1杜鹏亮魏远何志文2赵鹏飞嵇艳超岳西安3芦杰王有才4崔哲李彤合计4人4人2人表5-3 桥工二队平安人员名单序号平安员防护员联络员道口看管员备注1周军袁燕萍刘民

47、成姜伯余2霍长军何卜砌范金山郭三正3王玉涛裴树宝尹地华李占祥四, 平安保证制度1, 平安责任制度项目经理, 副经理及各职能部门严格执行平安生产管理责任制度。项目队设平安质量部配专职安检工程师，施工班组设专职安检员，形成平安生产网络，做到领导到位，工作到位，分工明确，责任到人。2, 教化, 学习, 培训制度开工前，对全部参与本段工程施工人员进行平安生产教化，组织学习相关施工平安规则, 规定，并结合本段工程的实际状况制定平安措施，进行宣扬教化。坚持每周不少于两小时的平安教化，由主管工程师或安检工程师针对施工项目，结合有关现行的规范, 规则上平安技术课。对特殊工种，如起重工, 电焊工, 机动车司机,

48、 电工等需经培训考试合格后，持证上岗操作。3, 施工人员, 安检人员持证上岗制度各级安检人员须持证上岗，加大现场管理力度，惩罚坚决。安检人员须经专业培训，取得合格的上岗证。全体参战人员经过学习, 培训后，需进行平安学问考试，经考试合格后，持证上岗。4, 平安检查制度结合工程特点和自身管理方法，建立平安检查制度，项目队每旬一次，施工班组一日一次。检查时领导带队，组织有关人员参与，发觉问题刚好填发平安隐患通知书，并制定对策措施，限期整改，专人复查。5, 平安事故报告制度建立平安事故报告制度，发生重伤, 死亡, 重大死亡事故后，项目队负责人用快速方法（包括 , 电报, 电传等方法）马上向建设单位及本

49、单位上级有关部门逐级报告，最迟不得超过24小时。报告内容包括事故发生单位, 时间, 地点, 伤亡状况, 初步分析事故的缘由等。对事故严格按“四不放过”原则进行处理。对弄虚作假, 隐瞒伤亡事故的单位和个人，追究相关领导和当事人的责任，并严厉处理。6, 平安奖罚制度通过经济与行政手段的有效结合，将平安生产与干部职工的切身利益紧密挂钩，制定平安生产奖惩方法，实行平安抵押基金制度，定期考核兑现，使干部全面加压，职工全员负载，达到施工现场平安生产有序可控。五, 平安保证措施1, 既有线上作业的要求（1）营业线施工严格做到“八不准”即：施工支配未经审批不准施工；未按规定签订施工平安协议书不准施工；没有合格

50、的施工负责人不准施工；没有经过培训并考试合格的人员不准施工；没有召开施工协调会, 没有打算好必需, 充分的施工料具及其他打算工作的不准施工；不登记要点不准施工；协作单位人员不到位不准施工；没有制订平安应急措施不准施工。（2）施工前办理平安施工许可证，签订有关铁路部门施工协作协议，打算好既有线防护和技术监测，打算好现场应急物资，并通过应急预案的演练。（3）参与施工的有关人员必需先进行既有线施工平安培训，取得合格证后方可上岗。（4）施工时，施工现场设平安员和防护员。（5）施工前，打算工作要做到“三必需”即：“必需制定切实可行的平安措施，对职工进行的平安和技术交底必需明确，施工领导人必需四到位（人员

51、到位，职务到位，责任到位，业务水平到位）”。（6）任何机械在作业或停留状态，均不得侵入铁路建筑限界。为防止机械或器具及材料等侵限，在靠运营线一侧设置标记明显的限界桩，限界桩之间用有明显标记的限界绳连接起来。（7）在运营线上进行施工作业，必需在施工支配得到批准, 平安措施得到落实（与有关站, 段签订的施工平安协议书，规定的内容, 施工地段的线路交接, 养护, 完工验交等有关事宜得到落实），并经有关部门检查认为具备施工条件后，严格依据施工方案的内容, 时间和要求组织上道作业。（8）必需遵守铁路工务平安规则第二章的有关规定，由施工负责人检查认为防护人员按规定设置到位, 通讯联络保证牢靠的前提下，方可

52、组织施工。（9）进行线路作业的防护条件应依据技规第291条-第295条有关规定办理。（10）严禁在既有线上休息, 行走。休息时不准坐卧钢轨枕木头及道床边坡上，绕行停留车辆时其距离应不少5m，并留意车辆动态。（11）在袒露带电设备四周不得运用钢尺进行测量工作。（12）在靠近既有线边缘施工时设置平安标记及临时限界桩，两端支配防护员防护，当来车时停止一切危及行车平安的施工。2, 既有线施工重点（1）为确保各项施工平安措施顺当实施，项目分部指派专人领导，负责平安工作。（2）项目分部在编制施工组织设计方案时，应执行施工支配提报和审批制度。对封锁既有线路等其他影响行车设备的施工，如横梁施工要点，应在前一个

53、月提出施工支配，报上级部门预审，预审通过后报哈尔滨铁路局运输处；（3）按批准的施工方案组织作业时，提前3天将日施工支配报哈尔滨铁路局调度。施工当日，施工负责人或指派驻站联络员应提前一小时以上，在车站行车设备检查登记簿内登记。具体登记施工项目内容, 地点, 封锁及开通时间或慢行地段, 限制速度等。通过车站值班员向列车调度员再一次提出具体申请施工，施工负责人接到列车调度员发布的实际施工吩咐（并经车站值班员签认）后，必需确认施工起止时刻，按规定设置防护，方可指示开工。施工负责人应保证在施工吩咐规定的时间内完成施工任务。经检查达到放行列车的条件，撤除防护信号，办理开通登记销点，车站值班员将状况报告列车

54、调度员。不能按时开通区间或不能按施工方案规定的速度运行时，施工负责人应提前通知车站值班员，取得列车调度员延长施工时间，或限速运行的调度吩咐。（4）凡阻碍和可能危及行车平安的施工时，负责人应按要求，先在行车设备检查登记簿内登记要点（并经值班员签认），按规定设置施工防护。3, 既有线施工防护措施（1）在施工工点两端，依据施工对行车影响程度，按铁路施工技术平安规则的规定，设置减速信号牌, 减速地点标, 停车信号牌和作业标等防护信号。（2）施工工点与相邻车站应有牢靠直通 联系，防护设备应常常检查，保证正常运用。（3）施工地段配备防护人员5人（其中线路两端各派2人，中间联络员1人），在视线不良地段增设中

55、间联络员或信号传递设备。（4）工点负责人如发觉施工地点有阻碍行车平安的异样状况时，除实行紧急措施消退行车故障外，并应马上吩咐防护员显示停车信号和通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。（5）当停工吩咐发出时，施工人员应马上清除阻碍行车的一切障碍物，并快速转到平安地点待避。工点负责人确认平安后，方可通知防护员撤除停车防护。4, 进行下部构造施工的平安要求（1）打算好防护, 加固路基边坡及路基轨道的物资。如木桩, 编织袋, 片石, 钢轨, 道碴等。（2）加强对铁路路基进行沉降, 位移监测。假如连续3天沉降量大于1cm/d时，挖孔作业必需停止并进行专业性检查，同时加强对铁路路基的防护。假如接着下沉

56、,应在停止一切作业的前提下马上实行措施对路基进行加固和预防措施。经过检查确认担心全因素已处理完毕才能复原作业。（3）施工人员不得在铁路钢轨上休息。过铁路前先要看两侧信号机，留意有无列车通过；（4）刚好清理钻孔桩钻渣，保证铁路路基现有排水系统畅通。（5）施工现场设平安标语, 各种平安警示标牌。第六章 保证既有线行车平安应急预案一, 临既有线施工可能发生突发事务的种类1, 承台基坑开挖路基边坡失稳造成边坡坍塌事故。2, 桩基钻机, 挖机, 吊车等机械设备侵入机车车辆限界造成行车平安事故。3, 高空坠物吊落侵入机车车辆限界造成行车平安事故。二, 组织机构及职责项目分部成立应急响应指挥小组，负责指挥及

57、协调工作。组 长：姜胜副组长：王新建, 陶小平, 曹绪刚, 尹燕军成 员：操道方, 杨振元, 宋海新, 龚厚文, 张子强, 任映东, 左文明, 赵鹏飞, 刘民成。具体分工如下：1, 曹绪刚, 尹燕军 负责现场，任务是驾驭了解事故状况，组织现场抢救。2, 操道方, 赵鹏飞, 刘民成 负责联络，任务是依据指挥小组吩咐，快速与当地站务, 工务, 调度等有关单位联系。3, 宋海新, 龚厚文, 张子强, 任映东 负责维持现场秩序，做好防护。成立应急抢险小分队，各类人员25人，由领导小组调度指挥。表6-1 主要应急救援指挥人员职责序号职 务职 责联系 1分部经理(姜胜)应急救援指挥机构全面负责2书记(李福

58、良)帮助经理对应急救援指挥机构工作负责，经理不在现场代行应急反应指挥机构负责3副经理(陶小平)负责现场指挥协调，帮助项目经理对应急救援指挥机构工作负责4总工(王新建)组织应急预案编制，帮助项目经理对应急救援指挥机构工作负责5安质部 (操道方)负责信息收集，应急预案编制, 修改及负责现场的应急救援指挥工作6工程部(杨振远)负责信息收集，抢险措施编制7支配部(郑雪峰)负责出现事故时的资金保证8设备部(隋宏岩)负责所需抢险设备的供应保障9物资部(马庆喜)负责所需抢险物资的供应保障10财务部(李彦超)负责参与制订抢险措施, 方法及应急预案会审11办公室(邓凤国)负责对外公安, 医疗, 媒体, 政府机构

59、等联系，负责后勤供应服务12桥工一队（曹绪刚）负责现场实施救援，人员, 设备, 物资调配13桥工二队（尹燕军）负责现场实施救援，人员, 设备, 物资调配三, 平安防护措施1, 涉及“天窗”, 列车间隔的大型施工机械作业，必需委派防护“三员”，确认防护通讯方式并相互确认。同时，驻站联络员, 现场 员, 防护员, 施工负责人应明确防护通讯联络中断, 联系不畅等状况下的应急通讯方法。2, 作业人员应着用黄色马甲，防护“三员”必需穿着橙黄色防护服装并配备对讲机, 手机, 口笛, 信号旗等防护备品，平安员, 机械指挥人员, 现场施工作业负责人应佩戴相应的岗位臂章；全部人员应戴相应岗位的平安横。全部作业人

60、员不得着用红色服装, 横子等。3, 在每个工点在现场备用1台吊车和1套氧气, 乙炔作为应急处理设备，一旦机械故障影响铁路行车平安时，马上救援和应急处理。4, 可能侵入铁路建筑限界施工现场防护设置方案为：在接近营业线列车开来方向远端1400米处设置1名现场 员，如与驻站联络员和防护员运用对讲机联系不畅时，在能够保证通讯的位置增设现场 员，保证联系畅通。在现场每隔50-100米（依据现场施工作业环境条件和视听状况）处设置1名防护员，相互传递防护信息。5, 站内或区间倾覆后可能侵入铁路建筑限界的大型机械设备施工作业，驻站联络员在预接发列车排好经路和列车接近车站时，分别必需刚好通知现场 员, 防护员，