高考地理专题复习：交通修建难度大、成本高的原因

1、答案第答案第 页,总12页参考答案1C2A【解析】1冬季和北京地形都是以平原为主，气候都是季风气候，因此排水、防渗等差别不大，所以A、B错；但东京的地质灾害尤其是地震严重，防震要求高，建设成本高，所以C正确，D错误。故选C。2题干可知，目前我国已在上海、北京、杭州等城市相继规划建设，在北京等大城市已经铺设，上海、北京、杭州等城市经济发达，科学技术发达，说明不是技术问题，A选项正确；地下综合管廊涉及多方面，管理协调难度大，B选项错误；在地下施工，建设成本高，路面开挖影响大，C、D选项错误。故选A。【点睛】本题难度小，属于基础题，解题的关键是从材料中获取信息和掌握区域差异的相关知识。东京和北京都是

2、经济发达的超大都市，二者人口密度相当，管廊修建过程中需要做到防水、防震、防塌陷、防地质灾害等。相比北京，东京的地震等地质灾害更多。3B4C5C【分析】3现代铁路修建难度大主要体现在需要克服的自然障碍多且自然条件极其苛刻。川藏铁路比青藏铁路修建难度大主要是因为川藏铁路地势起伏更大，沿线气候变化更复杂，工程建设难度更大，选B。4岩石松软，则不易被弹射出来。岩石比较坚硬，有利于积聚高压气体。地质活动频繁，岩石多裂隙是岩爆的发生条件，而地质稳定不会发生岩爆，据此选C。5.根据材料，林芝站距林芝城区直线距离13km,距米林机场直线距离30km,这表明该站点尽量靠近林芝城区，同时使列车绕道较少，设计较为合

3、理，选C。【点睛】现代铁路建设受到经济、社会、技术和自然等因素的影响和制约。一般情况来看,社会经济是决定因素,开发交通线主要是能满足生产生活的需要。技术是保证,需要克服一些自然因素如地质灾害。自然因素也是很重要的影响因素。6B7B【分析】6黔张常铁路穿过的地区多岩溶地貌，发育有断层、暗河等，施工难度大，建设成本高；地形、生态、水文条件均为影响因素，但不是主要原因。故A、C、D选项错误，B选项正确。故选B。7环境敏感区是依法设立的各级各类自然、文化保护地，以及对建设项目的某类污染因子或者生态影响因子特别敏感的区域，铁路在遇到环境敏感区时应绕避修建，故B选项正确。ACD错误，故选B。8（1）地形复

4、杂，多高山峡谷；处在地质活动带上，地质灾害多发；降水丰富且集中，洪涝灾害频发（2）中缅油气管道的建设，可带动缅甸沿线相关产业发展，增加就业机会，增加经济收入，也可满足沿线油气需求（3）可形成多元化进口渠道，最大限度地保障能源进口的稳定和安全【解析】（1）中缅输油管道线路经过横断山区，地形复杂，多高山峡谷等。位于板块交界处，位于地质活动带上，地质灾害多发。属于热带季风气候，山地迎风坡，降水丰富且集中，洪涝灾害频发。从地形、地质构造、气候等因素分析，该工程建设难度大。（2）管道运输属于五大交通运输方式之一，中缅油气管道的建设，促进了区域交通的发展，可带动缅甸沿线相关产业发展，增加就业机会，增加经济

5、收入，也可满足沿线油气需求。加强了缅甸与中国的经济联系与合作，促进缅甸经济增长。（3）我国已规划布局了西北（中亚）、东北（俄罗斯）和海上三大油气战略通道，建设中缅油气管道可增加我国油气进口渠道，形成多元化进口渠道，最大限度地保障能源进口的稳定和安全。管道运输安全，且能缩短海上油气运输距离，可以减少运输风险。9（1）白昼短（或近极夜），极为寒冷，（受低压控制）多暴雪，（海峡狭管效应）风速快。（2）夏季（暖季）。（当时亚欧大陆与美洲大陆）陆地相连，夏季（暖季）较温和，利于通过。（3）（位于环太平洋地震带附近，）对桥梁防震要求高；海冰影响强，对桥梁结构要求高；大桥长度（跨度）大，施工难度大；（建筑材

6、料等）运输距离长，基础设施差，运输费用高；气候极端，施工条件差，施工期短，对材料性能要求高，人工费用高。【详解】（1）人们徒步难以穿越白令海峡的自然条件，主要从区域的气候寒冷、暴雪、强风等方面进行分析。白令海峡位于北极圈附近，纬度高，白昼短，部分海域会出现极夜现象，极为寒冷，同时受副极地低企业控制，降雪多，多暴雪，海峡狭窄，海峡狭管效应强，风速快。（2）根据材料提示，在第四纪冰期全盛时，亚欧大陆与美洲大陆相连，夏季气温较高，方便通过。（3）本题主要考查交通建设成本高的影响因素。据图可知，该地处于环太平洋地震带，地质构造复杂；夏季浮冰多，对桥墩的建设要求较高；东西跨度大，施工难度大；该地人口稀疏

7、、经济发展水平低，建筑材料缺乏，需远距离运输；该地纬度较高，气候寒冷，多暴风雪，自然条件恶劣，建设难度大，成本较高。【点睛】本题失分的主要原因是受思维定式的影响，认为亚欧大陆与美洲大陆不相连，只有寒冷时结冰，才能从亚欧大陆进入美洲大陆，从而误判从亚欧大陆进入美洲大陆的季节。要善于从材料中获取信息，而不能从自己的主观印象出发。材料中提示亚欧大陆与美洲大陆相连，该地纬度高，气温低，夏季该地气温较高，白昼时间长，有利于通行。10（1）赤道穿过，地跨南北半球；纬度低，以热带为主；非洲东部（东非国家），东南临印度洋；东部、北部、西部分别与索马里、埃塞俄比亚、乌干达接壤；地处东非大裂谷。（2）多经过高原、

8、山地，海拔高，地势起伏大；位于东非大裂谷，地质条件复杂；经过野生动物迁徙区，环境保护要求高。（3）蒙内铁路是东非铁路网主线的第一段，带动当地交通网络的建设，促进当地交通条件的改善；加大肯尼亚与世界其他国家的沟通和联系，扩大国际市场；促进当地矿产资源开发，推动旅游业发展，增加就业，促进经济发展；加大蒙巴萨港的辐射范围，带动内地经济的发展。【详解】（1）地理位置的描述，主要从半球位置、海陆位置，交通位置，相对位置等方面分析。赤道穿过，地跨南北半球；纬度低，以热带为主；非洲东部（东非国家），东南临印度洋；东部、北部、西部分别与索马里、埃塞俄比亚、乌干达接壤；地处东非大裂谷。（2）（1）自然地理环境是

9、由大气、水、岩石、生物、土壤、地形等地理要素组成的环境。因此，回答本题要围绕这几个要素展开。蒙内铁路经过高原、山地，海拔高，地势起伏大；位于东非大裂谷，地质条件复杂；经过野生动物迁徙区，环境保护要求高。（3）蒙内铁路修建对区域经济发展的影响实际是考查交通运输的地理意义，主要有缩短运输时间，降低运输成本，提升铁路运输能力，缓解陆路交通运输压力，促进当地交通条件的改善；带动相关产业发展，提供众多就业岗位；促进基础设施建设，提高居民生活水平，连接内陆首都和沿海港口，利于对外贸易，促进肯尼亚经济发展等。11（1）能够避开尼亚加拉大瀑布，从而减少船只在河道和湖泊间的中转、降低货品损耗隐患和物流成本；伊利

10、运河可获得附近河流的充沛补给水源以维持运河水深。（2）伊利运河工程要穿越阿巴拉契亚山脉等山地，工程难度大；沿途河流南北走向，可借用的自然河道少，工程线路长，工程量大。（3）伊利运河联通了五大湖和纽约港，使得纽约港口腹地增大；该线路使得纽约港进入北美中部的捷径，港口区位优势提升；美国中东部的货物通过纽约港运输，增加了纽约港的货物吞吐量，港口规模扩大。【分析】本题以伊利运河为背景，主要考查影响交通运输布局的因素、交通运输区位条件、交通运输建设对区域发展的影响。考查的核心素养是综合思维和区域认知。【详解】（1）影响交通线路分布的因素主要从自然、社会、经济（决定性因素）、生态环境、科技等因素分析。在回

11、答过程中注意限定词，要从“地理”角度作答，如位置、地形、气候、水文、土壤、植被等方面分析。结合图文信息“欧奈达湖经杰纳西河沟通伊利湖的伊利线”可知，自然方面：伊利线避开尼亚加拉大瀑布，运河可以获得稳定的河水补给。从经济方面：减少了船只在河道和湖泊间的中转，降低了货品损耗隐患和物流成本。（2）伊利运河建设成本高的原因主要从自然原因，如位置、地形、气候、水文等和社会经济原因，如线路长短、工程量等方面分析。结合图文材料信息可知，伊利运河联通了五大湖和纽约港，工程要穿越阿巴拉契亚山脉等山地，工程难度大，沿途河流多南北走向，可借用的自然河道少，工程线路长，工程量大。（3）伊利运河修建对纽约港发展的有利影

12、响主要从经济效益、社会效益和环境效益三方面分析，从纽约港发展的角度分析。如伊利运河联通了五大湖和纽约港，使得纽约港口腹地增大；该线路使得纽约港进入北美中部的捷径，港口区位优势提升；美国中东部的货物通过纽约港运输，增加了纽约港的货物吞吐量，港口规模扩大。12（1）马普托是东非重要港口，悬索架空的建桥方式有利于过往船只通行；位于海湾地带，常年受东南信风控制，多大风天气，悬索架空的方式对大风天气适应性强；马普托海湾水面宽阔，海水较深，筑桥打桩条件复杂，悬索桥少桥桩，能有效减少海浪的冲击和海水侵蚀。（2）大桥长跨度大，施工难度大（或工程量大）；部分建筑材料需要从国外运输，运输距离长；配套基础设施差，运

13、输费用高。（3）主要运输方式：海运（短途轮渡）。优点：运输成本低，运输量大；缺点：花费时间长，机动灵活性差。（4）加强马普托和卡滕贝地区的联系，促进两地的经济交流和发展；完善卡滕贝地区基础设施建设；增加两地就业机会；促进建筑等相关产业发展，为产业集聚创造条件。【分析】本题考查交通运输的影响因素、优缺点和经济社会价值。考查学生获取和解读地理信息，对所学知识进行迁移应用的能力。【详解】（1）本题考查大桥修建过程采取少打桩、悬索架空方式的原因，主要从当地的自然地理特征和保证港口正常运行的角度来分析。根据材料“莫桑比克首都、海港城市马普托”，可知马普托是东非重要港口，船只来往较多，“通航净高（高出水面

14、）60米，保证了马普托港航运的顺利进行”，可知悬索架空的建桥方式有利于过往船只通行；据图可知，该大桥位于南半球低纬度的海湾地带，常年受东南信风控制，多大风天气，悬索架空的方式对大风天气适应性强；马普托海湾海水较深，筑桥打桩困难较大，所以打桩较少；海湾水面宽阔，海浪侵蚀作用比较显著，悬索桥桥桩少，能有效减少海浪的冲击和海水侵蚀，减少不安全因素。（2）马普托大桥建设成本较高的原因主要从长度和运输费用等角度来分析。根据材料“全长3公里的跨海大桥以680米长的主跨，成为非洲主跨径最大的悬索桥”，可知大桥长度长，跨度大，工程量大；莫桑比克经济比较落后，建筑材料缺乏，部分建筑材料需要从国外运输，运输距离长，加上该地配套基础设施差，导致运输费用高，进而导致建桥成本提高。（3）本题考查交通运输方式的判定和其优缺点。马普托和卡滕贝位于海湾南北两岸，根据材料“通车后将原来2个小时的渡海时间缩短到10分钟左右”，可知马普托大桥修建之前，主要交通运输方式是海运（短途轮渡）。根据所学可知海运的优点是：运输量大，运输成本低；海运的缺点是：运速慢，运输时间长，机动灵活性差，受气象条件影响大。（4）