机场运营与管理

1、一、航空空运输系系统的构构成1.飞机机 2.机场场3.航路路（aiirwaay）和和航线（rouute）航路由国家家统一划划定的具具有一定定宽度和和高度的的空中通通道。具具有 较完善善的通信信、导航航设备，维护空空中交通通秩序和和飞行安安全航线飞机飞飞行的路路线称为为空中交交通线，简称航航线。飞飞机的航航线不仅仅确定了了飞机飞飞行具体体方向、起讫点点和经停停点，而而且还根根据 HYPERLINK /view/95039.htm 空中中交通 HYPERLINK /view/95039.htm 管管制的需需要，规规定了航航线的宽宽度和飞飞行高度度 44.空中中交通管管理系统统、商务务运行、机务维维

2、修、航航材供应应、油料料供应、地面保保障系统统等。二、机场场系统的的构成（基本概概念：空空侧、路路侧、航航站楼空空域、陆陆域）机场系统统包括空空域和地地域两部部分。 航站区空空域：供供进出机机场的飞飞机起飞飞和降落落。地域：由由飞行区区、航站站区和进进出机场场的地面面交通三三部分组组成。三、机场场系统的的作用作用与机场场类型密密切相关关：旅客和货货物管理理办票票、行李李、上下下飞机等等航空保障障为飞飞机起飞飞和降落落提供技技术、安安全保障障。如空空中交通通管制、通信、导航、气象、保安及及消防等等服务；为航空公公司提供供商务服服务保障障如客客货运地地面服务务、飞机机加油、机务维维修等；提供其他他

3、附属商商业服务务，如特特许经营营、租赁赁公司、餐馆及及停车场场服务等等。政府的有有关职能能动植植物检疫疫、海关关、移民民、卫生生检疫等等。机场的经经济作用用空港港是交通通联系的的枢纽，对投资资的吸引引力，促进当当地 经济济发展，使房地地产增值值四、机场场运营管管理的内内容目标：安全、有有序、高高效、低低污染，航空安安全、服服务质量量、航班班正点以以及经济济效益与与社会效效益 运营管理理涉及的的几个方方面空侧运行行 1.机场道道面（机场道道面情况况、标线）2.通信信与导航航设备3.目视视助航设设施4.地面面活动5.机场场检查与与维护陆侧运行行 航站楼的的运营1.航站楼楼的功能能与活动动2.航站站

4、楼的空空间分配配 3.航站站楼设施施（行李李系统、旅客信信息系统统 ）4.候机机楼的服服务质量量其它管理理，包括括：机场场停车场场和道路路，机场的的安全管管理及应应急消防防救援，货运管管理，技术服服务，环境保保护五、机场场的作用用保证飞机机安全、及时起起飞和降降落；安安排旅客客和货物物准时、舒适地地上下飞飞机；提提供方便便和迅速速的地面面交通连连接市区区。六、基本本概念航路由国家家统一划划定的具具有一定定宽度和和高度的的空中通通道。具具有较完完善的通通信、导导航设备备，维护护空中交交通秩序序和飞行行安全。航线飞机飞飞行的路路线称为为空中交交通线，简称航航线。飞飞机的航航线不仅仅确定了了飞机飞飞

5、行具体体方向、起讫点点和经停停点，而而且还根根据 HYPERLINK /view/95039.htm 空中中交通 HYPERLINK /view/95039.htm 管管制的需需要，规规定了航航线的宽宽度和飞飞行高度度。机场在陆地地上或水水面上一一块划定定的区域域（包括括各种建建筑物、装备和和设备）其全部部或部分分意图供供飞机着着陆、起起飞和地地面活动动之用。第二章 机场管管理模式式及组织织结构一、机场场所有权权形式中央或地地方政府府所有PPubllic（staate）ownnersshipp wiith govvernnmennt cconttroll公私合营营Mixxed pubblicc

6、 annd pprivvatee owwnerrshiip完全私有有化Prrivaate ownnersshipp二、国内内外机场场的管理理模式和和政策模式1国家家和地方方政府联联合体拥拥有，国国家政府府下属机机构营运运；模式2国家家和地方方政府联联合体拥拥有，地地方政府府下属机机构营运运；模式3国家家和地方方政府以以及可能能的私人人利益的的联合体体拥有，公共或或私人所所有的公公司通过过管理协协议负责责营运；模式4国家家和地方方政府联联合体拥拥有，作作为一个个自主的的机场运运营；模式5国家家和地方方政府占占多数，少数私私人股东东的联合合体拥有有，不公公开交易易股票，作为一一个自主主的机场场运营

7、；模式6和模模式5基本相相同，但但是有部部分股票票公开交交易；模式7私人人投资者者全部或或大部分分拥有，不公开开交易股股票，作作为一个个自主的的机场运运营；模式8私人人投资者者全部或或大部分分拥有，部分股股票公开开交易，作为一一个自主主的机场场运营。三、机场场组织结结构组织结构构图表明明了机场场各种功功能间如如何关联联的。组织结构构图反映映了不同同层次之之间的关关系，组组织内部部的交流流渠道，提供了了一个管管理的构构架。救援和消防服务机场运行运行服务机械运输飞行活动地区安全单位值班运行官员停机坪管理单位机场总经理商务开发财务与会计公共关系航站楼管理运行管理机场维护人员管理 机场组织结构图史基浦

8、机机场目前前非航空空类收入入已占了了全部收收入的775%，扣除其其房地产产经营部部分，其其非航空空类收入入也占到到了500%，成成为世界界上经营营得最好好的机场场；史基基浦集团团的机场场城概念念也在国国际上享享有盛誉誉。通过过此次合合作，希希望能够够逐步引引进机场场城的理理念，调调整广州州白云国国际机场场的非航航空类业业务，建建立起满满足多层层次旅客客需要的的商业新新模式，从而增增加非航航空类业业务的收收入在整整体营业业收入中中的比重重。 四、我国国机场改改革进程程和发展展方向进程：20033年前一一直垂直直化，政政企不分分的管理理的格局局。20022年8月出台台外商商投资民民用航空空业规定定

9、外商投投资民用用机场应应由中方方相对控控股；外外商投资资飞机维维修、航航空油料料由中方方控股。20033年，批批复省省（区、市）民民航机场场管理体体制与行行政管理理体制改改革方案案撤销各各省局，组建民民航安全全监督管管理办公公室。机机场移交交地方管管理。20055年民航航总局出出台国国内投资资民用航航空业规规定（试试行）投资资包括民民用运输输机场、通用运运输机场场、燃油油销售、飞机维维修、停停车场、计算机机订座系系统、航航空食品品等。20066年4月，民民航总局局批复对对北京、上海、深圳、厦门四四城市的的五家机机场对非非航空类类商业活活动进行行剥离，试点实实行特许许经营模模式我国机场场民营化化

10、改革的的方式：机场股份份制改造造990年代代厦门、深圳率率先，虹虹桥、首首都、白白云、海海口美兰兰机场跟跟进机场集团团产生股份份制改革革的必然然产物管理输入入与输出出国外外机场管管理公司司通过参参股形式式协助管管理，首首都机场场集团参股股沈阳、武汉、昆明、贵州等等机场，上海机机场集团团拟获得得长三角角的管理理权限机场转型型从经经营型向向管理型型转变。我国机场场管理体体制的改改革方向向民营营化“十五”期间，中国将将进一步步对民用用机场管管理体制制进行改改革。民民用机场场将从目目前中央央政府管管理为主主逐步转转变到以以地方政政府管理理为主，促进机机场管理理走向属属地化；大力推推进民用用机场运运营管

11、理理走向专专业化、集团化化，并鼓鼓励国外外专业机机场经营营管理公公司或大大机场参参与中国国民用机机场的经经营管理理。中国机场场管理体体制： 民航总总局和地地区管理理局直接接管理。 地方政政府管理理。 中央和和地方实实行股份份制管理理。 航空公公司也可可以投资资控股机机场。第三章、机场高高峰时间间与航班班安排一、描述述高峰的的方法,特点和和适应性性1、标准准繁忙率率（Sttanddardd Buusy Ratte，SBRR） 第第30位高高峰小时时， 绝对高高峰小时时流量=1.22标准繁繁忙率2、繁忙忙小时率率（Buusy Houur RRatee，BHRR）3、典型型高峰小小时旅客客数（TTy

12、piicall Peeak Houur PPasssenggerss，TPHHP）高峰峰月平均均高峰日日最高峰峰值 经验验值4、最忙忙时刻表表小时（Bussiesst TTimeetabble Houur，BTHH）5、高峰峰轮廓小小时（PPeakk Prrofiile Houur，PPHH）平均均高峰日日平均小小时流量量 描述高峰峰的方法法描述适用性标准繁忙忙率（SSBR）第30位位高峰小小时普遍认为为合理，不能准准确反映映与实际际观察年年高峰流流量的关关系。繁忙小时时率（BBHR）5%繁忙忙小时需收集分分析很多多数据，小机场场不能应应用。典型高峰峰小时旅旅客数（TPHHP）小机场中中高峰所

13、所占比率率明显，机场增增大，峰峰值变平平。最忙时刻刻表小时时（BTTH）对数据有有限的小小机场是是可行的的。高峰轮廓廓小时（PPHH）很多机场场经验值值现实该该值接近近标准繁繁忙率。二、高峰峰小时（不同机场场之间有有差别）影响高峰峰小时特特征的因因素：国内与国国际旅客客之比包机与定定期航班班之比长途旅行行与短途途旅行之之比地理位置置到达达便捷，宵禁区域性质质三、航空空公司的的航班安安排（机机场起降降时段分分配）航空公司司：高效效、可靠靠、经济济机场：经经济高效效的运营营旅客：舒舒适、便便利可靠靠航班安排排影响（考考虑）因因素和限限制条件件：利用率和和载运量量可靠性远程航班班的窗口口机场跑道道的

14、起降降时段航站楼的的限制公布布容量长途机组组人员的的限制短途航班班的便利利性 飞机的可可行性市场营销销衔接接夏季与冬冬季的变变化起降费的的定价政政策航线安排排考虑因因素：（部门：商务部部门和航航线处）航线经营营的历史史状况目前可用用航线的的容量机型票价结构构（备用用、高峰峰、晚间间等）社会对航航线需求求及补贴贴政治影响响竞争特殊事件件的要求求航程的距距离飞机的可可行性机场对运运行航班班时刻表表的接受受程度技术、飞飞行、乘乘务和工工程等方方面人员员的可行行性飞行许可可四、机场场航班安安排国际惯例例：国际际航空运运输协会会（IAATA）航航班安排排程序指指南原则：历历史的惯惯例 有有效的运运营期

15、紧紧急情况况 设设备和航航线安排排改变等等航空公司司：从自自身经济济利益机场：多多个航空空公司的的利益自身利益益社会反响响（为旅旅客服务务，体现现社会价价值）航班安排排协调的的目的：不依靠政政府的干干预来解解决问题题；保证所有有经营者者机会均均等；寻求使有有关经营营者经济济损失最最小的航航班时刻刻表；最大限度度的减少少对公众众旅客和和贸易集集团带来来的不便便；对宣布实实行的限限制安排排定期评评估。 第四章、运行准准备一 能见见度（正常视视力能将将目标物物从背景景中区别别出来的的最大距距离所相相应的等等级）跑道视程程当飞飞机位于于跑道中中心线上上时飞行行员能够够看清跑跑道表面面标志或或勾画跑跑道

16、轮廓廓的灯光光或跑道道中心线线的距离离。决断高度度飞行行员作出出着陆或或复飞时时的最低低安全高高度跑道类型型非仪仪表跑道道、仪表进进近跑道道类精密密进近跑跑道60（高度）,8000（视视程）米米 类精密密进近跑跑道30,3666米类精密密进近跑跑道A类0，2133米B类0,46米 C类类00,0二、 侧侧风风负荷（时间利利用率）：在侧侧风（风风速）的的影响下下，机场场能够保保证飞机机起飞、着陆的的可能性性，以百百分率表表示。跑道利用用率侧风分分量（在侧风风的影响响下，跑跑道能够够使用的的概率。）风力负荷荷在侧侧风（风风速）的的影响下下，机场场能够保保证飞机机起飞、着陆的的可能性性，以百百分率表

17、表示风力负荷荷对跑道道方位的的影响一般民用用机场：风力负负荷95%大型枢纽纽机场：风力负负荷98%）（不不满足，设多条条跑道）容许900侧风风风速要求求：风玫瑰图图用极极坐标表表示各方方位风向向频率或或风速大大小的图图。飞行区1.机场场道面（为了引引导飞机机在跑道道、滑行行道和机机坪上运运行，道道面上用用不同颜颜色的线线条和数数字作标标志，以以显示某某些特定定的功能能。）机场道面面情况危害：结结构破坏坏，碎屑屑以及污污染物和和冰雪、潮湿措施：定期检查查、道面清洁洁（清扫扫秩序：跑道、滑行道道、停机机坪、等等待坪、其他区区域）跑道刻槽槽除雪标志为了引导导飞机在在跑道、滑行道道和机坪坪上运行行，道

18、面面上用不不同颜色色的线条条和数字字作标志志，以显显示某些些特定的的功能。2.通信信与导航航设备通信设备备导航设备备 监视设备备 3.目视视助航设设施仪表着陆陆系统（ILSS）：向驾驶驶员提供供沿跑道道进近的的距离和和下滑处处的高度度微波着陆陆系统（MLSS）：克服ILLS只提提供了一一条进近近航道，所有使使用该系系统的飞飞机都必必须遵循循这条航航道这一一限制卫星导航航系统精密进近近雷达：向着陆陆方向交交替发射射水平和和垂直波波束，接接收飞机机的反射射回波，管制员员据此可可以确定定飞机的的位置，通过语语音通信信可以引引导飞机机进场着着陆。近程机场场监视雷雷达：为塔台台管制员员或进近近管制员员提

19、供飞飞机位置置、移动动方向、速度等等航管信信息机场场面面监视雷雷达：可监视视在机场场地面上上的飞机机和各种种车辆的的运行情情况。为为塔台管管制员实实施机场场地面交交通的管管制提供供信息。进近灯光光系统（ALSS）：进近灯光光系统设设在邻近近跑道入入口处，作为精精密和非非精密进进近最终终阶段（飞机穿穿出云层层后）的的助航设设备，并并且也作作为夜间间目视飞飞行的目目视引导导。通过过在跑道道上按照照一定规规则布置置的灯光光，向驾驾驶员提提供方位位、高度度和距跑跑道入口口距离等等视觉提提示。灯灯光系统统中的纵纵列灯表表示跑道道的方向向，横排排灯反映映距跑道道入口处处的标准准距离。对于非非仪表跑跑道，可

20、可以采用用简易进进近灯光光系统，对于一一类和二二类精密密进近跑跑道，则则应选择择一类和和二类进进近灯光光系统。目视进近近坡度指指示系统统（VAASISS）：目视进近近坡度指指示系统统是飞机机进近到到跑道入入口时用用于通过过灯光向向驾驶员员指示进进近坡度度的一种种目视导导航设施施，有好好几种类类型。该该设施利利用一组组（若干干个灯具具）颜色色的组合合，告知知驾驶员员当前的的进近坡坡度是否否准确，一般以以横排的的形式布布置在跑跑道入口口附近的的一侧。分类设备作用机场导航航仪器导航航仪表着陆陆系统（ILSS）为进近的的飞机提提供虚拟拟的着陆陆路径。微波着陆陆系统（MLSS）卫星导航航系统雷达精密进近

21、近雷达确定飞机机的位置置，通过过语音通通讯引导导飞机着着陆，作作为飞机机着陆过过程的监监视设备备。近程机场场监视雷雷达飞机在航航站周围围空域中中运行的的监视设设施。机场场面面监视雷雷达主要用于于繁忙机机场的地地面监控控。人工导航航进近灯光光系统（ALSS）通过在跑跑道上按按照一定定规则布布置的灯灯光，向向驾驶员员提供方方位、高高度和跑跑道入口口距离等等视觉提提示。目视进近近坡度指指示系统统（VAASISS）向驾驶员员指示进进近坡度度。航线导航航航线无线线电信标标惯性导航航系统（INSS）卫星导航航系统塔康（TTACAAN）导导航系统统第五章、地面服服务一、停机机坪飞机机的地面面服务日常维护护（

22、故障障处理）油料供应应车轮和轮轮胎 地面的动动力供应应 除冰和冲冲洗 冷热气的的供应 其它服务务 餐食供应应 停机坪服服务：飞机引导导入位手语信号号引导自动机位位引导系系统:飞机停停靠信息息系统（APIIS）、泊位引引导系统统（DGGS）牵引入位位语音通话话动力提供供安全措施施牵引设备备设备：飞飞机牵引引车、豪豪华客梯梯车 、驱鸟车车、空调车车、加热车车、行李牵牵引车二、离港港控制三、停机机坪布局局与协调调工作：保障各项项服务有有效、同同步进行行确保有合合适的设设备和充充足的员员工为其其服务设备的兼兼容性完整的服服务程序序、步骤骤-操作手手册，要要程序化化、严格格执行保障安全全运行安全全规程四

23、、地面面服务效效率控制制 每月投诉诉通报每月定时时通报（延误）成本分析析通用服务务标准：评价标标准 国内内：一是对航航空公司司航班正正常性进进行考核核，即航航空公司司定期客客运航班班正常率率，正常常航班为为按航班班时刻表表公布的的离港时时间(机票所所注明的的时间为为起飞时时间)内关机机门，并并在关门门后155分钟内内正常起起飞的航航班。考考虑到北北京、上上海、广广州、深深圳等机机场地面面滑行比比较复杂杂，从这这些机场场起飞的的航班在在机舱门门关闭220分钟钟内起飞飞为正常常航班。 二是考考核机场场地面综综合服务务保障能能力的机机场放行行正常率率，即机机场候机机楼、跑跑道、滑滑行道、停机坪坪、油

24、料料、机务务、联检检等地面面综合服服务保障障部门，在规定定的各机机型航班班过站时时间内完完成各项项地面服服务保障障工作的的航班。 第六章、行李处处理一、行李李作业的的流程离港：携带行李李到办票票柜台处处，准备备托运；办票，对对托运行行李贴标标签和称称重； （ 455s3miin，控制制排队长长度）运送行李李到达空空侧行李李厅；行李分类类和装载载入航空空专用集集装箱；运送行李李到客机机所在区区域；行李装载载入飞机机。到港：卸货-运至至行李房房-分类-传输输到行李李提取区区-通知旅旅客提取取中转涉及行李李处理系系统：出港行李李处理系系统进港行李李传送系系统中转行李李处理系系统早交行李李存储系系统行

25、李空筐筐回送和和自动分分配系统统二、行李李处理系系统的运运行性能能评价办票： 排队长长度(不多于于5位旅客客)、平均均等待办办票时间间（短途途：300-400秒，国国际：22分钟）处理输送：出出错率到达：评评价标准准：卸载载第一个个和最后后一个行行李的时时间、在在规定时时间内抵抵达行李李提取大大厅的行行李百分分比卸载行李李的时间间：200内分钟钟第一件件行李、35内分分钟最后后一件行行李给定时间间内卸载载行李的的百分数数运行性能能影响因因素：机场总体体设计空侧地面面交通密密度行李处理理设备可用人员员及其分分配三、离港港、到港港行李的的处理系系统离港：办票行李分拣拣（人工工、半自自动、全全自动）

26、行李库房房（中央央式、分分散式、远端式式）四、视听听识别技技术：无线射射频身份份识别系系统RFFID（非接触触式自动动识别技技术）RFIDD技术的的基本工工作原理理并不复复杂：标标签进入入磁场后后，接收收阅读器器发出的的射频信信号，凭凭借感应应电流所所获得的的能量发发送出存存储在芯芯片中的的产品信信息(PPasssivee Taag，无无源标签签或被动动标签)，或者者主动发发送某一一频率的的信号(Acttivee Taag，有有源标签签或主动动标签)；阅读读器读取取信息并并解码后后，送至至中央信信息系统统进行有有关数据据处理。 1、离境境旅客至至报到柜柜台将非非随身行行李托运运。 2、传输输设

27、备将将行李送送至安检检区。 3、行李李经过XX-raay检测测，三次次均未能能分清行行李内含含物时，将讯息息写入TTag中中，送至至不明行行李处理理区，由由人工进进行检验验。 4、当行行李送至至输送带带时，机机器会自自动将具具有RFFID Tagg的行李李条形码码（Baaggaage Strrip）黏着在在每一件件行李上上，条形形码扫描描仪会读读取Baarcoode数数据，而而IATTA的行行李服务务讯息码码也同时时写入RRFIDD的Tagg中。标标签的RRFIDD嵌体被被编入一一个唯一一的IDD码和Juuliaan日期期(代表日日期和时时间)。航班班号、代代表终点点站的三三个字母母代码和和标

28、签IID码以以文本或或条码的的形式打打印在标标签的正正面。RRFIDD的ID码与与HKIIA后端端行李处处理系统统的数据据相对应应，如乘乘客的姓姓名、航航班号和和终点机机场。标标签完成成打印和和编码后后，包围围粘贴在在行李的的手柄上上，与条条码标签签一样。5、自动动行李系系统将它它传送进进行李大大厅。当当它流经经行李大大厅的唯唯一入口口时，标标签被首首次阅读读。系统统记录行行李已进进入大厅厅，入口口处的摄摄像机对对行李拍拍照，相相片在一一台数据据库里与与标签存存储的信信息相对对应。 6、如果果安检人人员通过过行李扫扫描仪检检测到危危险物品品，行李李的相片片及RFFID标标签信息息显示在在电脑屏

29、屏幕上。如果没没有触发发安全警警报，行行李继续续沿着传传送带到到达分流流点。 7、系系统接着着利用标标签信息息分拣行行李。标标签第二二次读取取后，根根据乘客客的目的的地系统统将行李李送到滑滑槽之一一。在那那里，行行李被送送往飞机机跑道，装载到到飞机上上。 8、确认认旅客与与行李同同时登机机。第七章、旅客航航站楼的的运行1.航站站楼的功功能与活活动服务对象象航空公司司机场所有有者零售商政府联检检机构功能 处理旅客客和行李李事宜 对旅客改改变运输输方式需需要做的的准备工工作 为运输方方式的改改变提供供便利和和设施 布局模式式集中式、分散式式 采用指标标：旅客客步行距距离、到到港和离离港分离离或混合

30、合、考虑虑中转的的需求航站楼内内的活动动 对旅客的的直接服服务 有关航空空公司对对旅客的的服务 政府机构构的活动动与旅客无无直接联联系的机机场当局局的职能能 航空公司司运营相相关的职职能高效进行行航站楼楼设计的的三个因因素：设施的共共享程度度：设施施在何种种程度上上使不同同用户进进行共享享，节省省空间性能目标标：管理理者如何何在航站站楼的经经济效益益和服务务质量之之间取得得合理的的平衡运营管理理：管理理者如何何控制旅旅客流量量以平衡衡各设施施负荷二、飞行行签派包包括哪些些内容1、飞行行签派系系指组织织、安排排、保障障航空公公司的飞飞机的飞飞行与运运行的管管理工作作。其主主要任务务是根据据航空公

31、公司的运运行计划划，合理理地组织织飞机的的飞行并并进行运运行管理理，争取取航班正正常，提提高服务务质量和和经济效效益。2、飞行行签派(包括飞行行计划、飞机装装载与配配平、飞飞行前机机组通报报、飞行行监控等等)3、飞行行签派工工作与飞飞行管制制工作是是民航运运输飞行行中航行行保障工工作的两两个部分分。4、航空空公司的的飞行签签派机构构是航空空公司组组织和指指挥飞行行的中心心。三、飞行行计划1、飞行行计划是是指对航航空器飞飞行做出出预先安安排的文文书，飞飞行管制制部门依依据飞行行计划进进行飞行行调配，掌握飞飞行动态态，监督督飞行活活动，保保证飞行行安全。2、飞行行计划分分为主飞飞行计划划和备份份飞

32、行计计划。内内容通常常包括：飞飞行员姓姓名及地地址、航航空器注注册编号号、航空空器形式式及厂牌牌型号、出发地地、目的的地、航航线（空空域）、高度、飞行日日期、起起降时间间、使用用的机场场或导航航台航路路、飞行行任务、架次、搭乘人人员、可可供应航航空器燃燃料的時時間、允允许飞行行的最低低气象条条件等。需要其其他单位位协助指指挥和保保障的飞飞行，还还应增加加、航线线位置报报告点及及其代号号、地空空通信规规定等。3、国际际飞行计计划应当当注明航航空器注注册的国国籍、识识别标志志、无线线电 呼号、频率范范围、预预计飞入入、飞出出国（边边）境点点的位置置和时间间等。飞机配载载与配平平：几种种重量的的概念

33、最大起飞飞重量、最大无无油重量量、最大大着陆重重量、使使用空重重（不含含燃油和和有效荷荷载）、最大载载量、起起飞重量量、业载载（不含含空重） 起飞飞重量11=最大大起飞重重量 起飞飞重量22=无油油重量+起飞重重量 起飞飞重量33=着陆陆重量+航程重重量飞行前机机组通报报：航行通通告飞行监控控航站楼的的空间分分配 总候机楼区（100）可租区（55）不可租区（45）其他出租餐饮杂项航空公司办公室行政管理营运部行李区其它用房公共设施运行区候机区休息室其他机场行政部门HVAC技工车间通风道烟道及地道楼梯工作间变电所17383015候机楼区域划分航站楼的的服务质质量过去的经历感知服务质量：超出期望：E

34、SPS（质量惊喜）满足期望：ES=PS（满意的质量）低于期望： ESPS（不可接受的质量）口 碑服务质量要素安全度；正点度；方便度；舒适度；反应度；信息度；信誉度。感知服务（PS）预期服务（ES）个人需要服务质量量的概念念与评估估方法服务质量量评估方方法：客观测度度服务调查查与标准准的比较较神秘顾客客（暗访访）：了解解规定标标准的执执行情况况对不不良服务务做处罚罚和矫正正了解解顾客需需求重新新设计客客户服务务主观测度度服务质量量卡顾客主主动填写写顾客调查查人工工调查等待区面面积=设计流流量（人人/小时）*空间标标准（mm2/人人）*停留时时间（小小时）通道容量量（每小小时）=（有效效宽度）*（

35、标准准服务水水平*660）第八章、机场技技术服务务一、管制制的任务务与组织织任务：(1) 提供飞飞机的即即时信息息和动态态；(2) 确定各各架飞机机之间的的相对位位置；(3) 用管制制许可来来保证在在控制空空域内各各航班的的间隔，从而保保证飞行行安全。(4) 从飞机机的运动动和发出出许可的的记录来来分析空空中交通通状况，从而对对管制的的方法和和间隔的的使用进进行改进进，使空空中交通通的流量量提高。1、机场场管制服服务塔台2、进近近管制服服务进近管管制室3、区域域管制区域域管制中中心二、空中中交通管管制机场管制制服务：起落航航线机场管制制服务包包括：1、机场场地面交交通管制制控制在跑跑道和跑跑道

36、进近近区之外外的机场场地面上上，包括括滑行道道、机坪坪上的所所有飞机机的运动动。执行离场场流量控控制2、机场场空中交交通管制制负责管理理跑道上上和在机机场上空空5000米高度以以下空域域内飞行行的飞机机，负责责飞机进进入跑道道上的运运动和按按目视飞飞行规则则在机场场控制的的起落航航线上飞飞行的交交通管制制。控制飞机机之间的的放行间间隔：给给出起飞飞或着陆陆的许可可和引导导在起落落航线上上飞行的的起飞和和着陆的的飞 机。安安排飞机机的起降降顺序，合理的的飞机放放行间隔隔，以保保证飞行行安全。 为了保证证飞机在在起飞和和降落时时按顺序序飞行，起降飞飞机必须须按一定定的航线线飞行。这种航航线叫起起落

37、航线线。 三、进近近管制服服务：标标准仪表表离场程程序、标标准终端端进场程程序、等等待航线线进近管制制：对按仪仪表飞行行规则飞飞行的飞飞机的起起飞后进进入航路路和着陆陆前由航航路到机机场管制制区的管管制 ，主要要是管制制服务、飞行情情报服务务和防撞撞告警。间隔控制制：（1）离离场控制制标准仪表表离场程程序(SStanndadd Innstrrumeent DepparttureeSIDD)具体规规定飞机机离场时时的航向向、高度度及转弯弯的地点点、时间间，进近近管制员员只要给给出间隔隔，驾驶驶员就按按照这个个程序飞飞到航路路区域。 标准终端端进场程程序(SSTARR)（2）等等待航线线：指使飞机

38、机在一个个规定的的空域内内进行盘盘旋等待待。 一个标准准的等待待航线通通常是一一个右转转的，耗耗时大约约4分钟的的跑马场场型航线线（两次次1800度转弯弯各耗时时1分钟，两个直直线部分分各占用用1分钟）。当等等待时间间很长时时，也可可能偏离离此规则则；直线线部分也也可以耗耗时23分钟，或者当当飞机使使用 HYPERLINK /zh-cn/DME o DME 测距距仪（ HYPERLINK /zh-cn/DME o DME DDME HYPERLINK /zh-cn/DME o DME ）进行等等待航线线时，等等待航线线也可以以用距离离取代时时间来表表示。 四、管制制方法1、程序序管制：标准离离

39、场程序序（基本本相同）、标准准进场程程序（专专门制定定 22、雷达达管制五、空域域间隔标标准：垂垂直和水水平间隔隔、飞行行高度层层划分1、间隔隔标准定定义：在空中中交通管管制过程程中飞机机在纵 向、侧侧向和垂垂直方向向与其他他飞机之之间所必必须保持持的最小小距离。2、垂直直间隔 （1）飞行行高度层层为了了保证航航路上高高度量度度的统一一，使用用国际标标准大气气以 110133.2 毫巴作作基准， 按每 1100 英尺作作为一个个高度分分层， 称为飞飞行高度度层 ( Fllighht LLeveel FL )，以以此来表表示在垂垂直间隔隔 上的飞飞行高度度。3、水平平间隔 （1）横向向间隔是指指

40、飞机侧侧方的最最低间隔隔距离，它的大大小和使使用的导导航系统统的精确确度有关关。（2）纵纵向间隔隔是指指使用同同一航道道和在机机场起飞飞和进近近时的间间隔规定定，与飞飞机的飞飞行速度度、飞行行器通过过某一地地点的先先后相关关。时间间隔隔 放行行间隔： 100minn2mmin 进场间间隔： 10mmin 尾流间间隔距离间隔隔 200海里10海里里4、雷达达间隔：可以大大幅减少少时间间间隔，提提高机场场空域容容量第九章、机场安安全管理理一、机场场管理委委员会：机场行行政管理理部门；警察，军队；政府检检察机构构（安检检、海关关等）；航空公公司运营营机构；机场租租赁方；地方行行政部门门。二、组织织体

41、系的的构建原原则：可可行性体系系结构合合理；责责任性责任任明晰；高效性性运转转高效；协调性性各成成员间协协作与支支持；资资源人力、设备。（必须须尽可能能减少对对现有常常规运营营模式的的影响，同时保保证整个个机场运运营体系系的运行行标准。）三、空侧侧安全程程序：控控制区域域：空中中交通管管制设备备；滑行行道；起起飞着陆陆和滑行行地带；停机坪坪通道；货运区区。控制手段段：安全全警戒网网：人工工和设备备；门卫卫位置、照明系系统、报报警系统统、闭路路电视监监视系统统、安全全门、巡巡逻。四、空侧侧安全管管理：通通道和通通行控制制严格格控制人人群、区区域、及及时更新新（个人人身份证证件：身身份验证证）；车

42、车辆验证证程序：交通工工具的识识别：通通行证；停机坪坪上飞机机的监护护；通用用航空控控制；中中转和换换乘的旅旅客、行行李、货货物、空空运货物物；飞机机隔离停停靠区和和特别处处置区域域。五、陆侧侧安全管管理：控制区域域：旅客客出发休休息室、中转旅旅客休息息室、海海关区、公共区区域：机机场航站站楼公共共区域、停车场场。控制手段段：区域域隔离；旅客检检查、分分散式、集中式式；旅客客携带行行李的检检查；货货物、邮邮件和包包裹的安安检；特特殊人员员的安检检；要客客和外交交官的安安检。货运航站站楼：证证件、门门窗的安安全、出出入控制制。六、安全全防范设设备与系系统：安安全警戒戒网和人人工把守守入口；入侵检

43、检查电子报报警；灯灯光；金金属探测测电磁磁感应、X光机机；易燃燃、易爆爆检查装装置中止探探测器；气压舱舱；燃烧烧隔离装装置；办办公安全全设备。七、国际际民航组组织的定定义：机机场安全全管理系系统是通通过对所所有影响响机场安安全运行行的因素素进行系系统管理理，通过过制定机机场的安安全政策策、岗位位职责、持续改改善措施施和相应应的组织织机构，对各种种风险加加以管理理，提高高机场的的安全管管理水平平，是未未来机场场使用许许可制度度的要求求。八、基本本的安全全程序由由以下五五个步骤骤来完成成：1、出现现了安全全问题或或与安全全有关的的事件后后，如发发生事故故征候或或事故，须确定定其隐患患性；22、对发

44、发生的问问题或与与安全有有关的事事件后，须进行行报告以以引起管管理者的的重视；3、对事事件、事事故或安安全问题题进行分分析，以以确定其其原因或或根源；4、制定定并实施施整改措措施、控控制或缓缓解措施施；5、对整整改措施施进行评评估以确确定其有有效性。如果安安全问题题得到解解决，可可将此措措施成文文并使其其继续为为提高安安全性发发挥作用用。如果果问题没没有解决决，须对对该问题题进行重重新分析析直至最最后解决决。九、思考考题：空空侧安全全管理的的主要内内容和管管理手段段；陆侧侧安全管管理的主主要内容容和管理理手段；机场安安全管理理的基本本程序步步骤。第十章、货运管管理一、航空空货运分分类与定定价分

45、类：计划性货货物提取预预约。普通货物物时效效性强。鲜花、报纸紧急货物物血清清、血浆浆贵重货物物文物物、展品品危险货物物可燃燃、有毒毒、腐蚀蚀性限制品武器器、爆炸炸物家畜要专人人提供食食品和水水货物运价价：普通运价价特定商品品运价特定定机场间间特定商商品分类运价价活体体动物、黄金、报纸集装箱运运价航空公公司提供供集装箱箱集中货物物运价货代代包装箱运运价货主进进行包装装，满足足航空公公司标准准二、货运运站功能能与流程程1 、货货运站的的功能存储货物处理理装卸运输输办理货运运手续和和货运文文件影响货运运站规模模、设施施水平的的各种因因素：货货物种类类（货物物分类、特种货货物），货流特特点2、流程程影

46、响因素素：货物类型型小件件货物、特殊处处理货物物托运人的的类型航空空货运代代理国内/国国际分离离中转地面货物物通过过陆地运运输转运运货机操作作是否否客货混混装第十一章章：机场场应急救救援紧急情况况的类型型：飞机机事故；全面紧紧急情况况；就地地待命。救援和消消防保障障等级取取决于是是用机场场的最大大机型和和运行次次数。分级原则则：基于于机场在在一年里里连续最最繁忙的的3个月月的运转转状况而而定。(1) 当最长长的同一一类型飞飞机运行行次数总总计达到到7000次或更更多时，该类型型应为机机场类型型； (2) 当最长长的同一一类型飞飞机运行行次数总总计少于于7000次时，机场所所接受的的类型允允许比

47、该该飞机正正常使用用的机场场类型低低一级； (3) 当各种种长度的的飞机包包括在7700次次运行次次数中时时，机场场所接受受的类型型允许比比最长飞飞机正常常使用的的机场类类型低两两级。4.根据据机场类类型，确确定救援援和消防防的车辆辆数和车车辆装载载的灭火火剂的数数量。5.保障障等级的的操作目目标（救救援要求求）反应时间间：在理理想的能能见度和和地表条条件下，反应时时间3分钟，最好是是在2分钟内内到达该该活动地地区的任任何位置置。疏散散时间：90秒6.工作作模式：3C计计划：指指挥（ccommmandd）分级级指挥系系统；通通信（ccommmuniicattionn）;协协作，各各司其职职，密切切配合；7.飞机机消防和和救援程程序：拯拯救生命命是首要要任务，前提是是建立一一个可以以得以生生存的条条件和实实施救援援的环境境。消防防和救护护人员得得到良好好的训练练；设备备有效而而适用检查查合格证证；要及及时赶到到出事现现场；足足够的培培训和恰恰当的计计划。第十二章章、机场场陆侧地地面交通通一、进出出机场交交通系统统：形式式、影响响因素机场与其其所服务务城市或或地区进进出机场场的通道道，可分分为与母母城的接接驳系统统、与周周边城市市的接驳驳系统主要有以以下几种种形式： 一