地铁工程施工调查报告

1、PAGE PAGE - 37 -成都地铁3号线二三期工程土建7标施工调查查报告整理：批准：日期： 20016年年1月111日中铁八局局集团城城市轨道道交通分分公司一、工程程概况1、概述述本标段包包含一站两区间，即川藏藏立交站站，武川区区间盾构构吊出井井川藏立立交站和川藏藏立交站站设计计区间终终点，另另含武侯侯立交站站至川藏藏立交站站区间盾盾构吊出出井。1.1川川藏立交交站川藏立交交站是成成都地铁铁3号线线二期工工程的第第11个个车站，车站位位于三环环路西一一段与太太平园中中三路交交叉路口口处，车车站横跨跨太平园园中三路路，位于于三环路路市政绿绿地内，东西向向布置。车站北北侧为锦锦翠花园园南苑和

2、和大合仓仓以及三三吏堰支支渠，南南侧为大大西南摩摩配市场场和百草草园小学学。本站为地地下二层层岛式站站台车站站，车站站有效站站台中心心里程为为YCKK18+3100.0000，设设计起点点里程YYCK118+2234.5000，设计计终点里里程YCCK188+4119.5500，车站总总长度1185.00mm，总建筑筑面积为为100026.00，其中中车站主主体75520.00（公共共区29911.00，设备备区31103.00，轨行行区15506.00），附附属25506.00，其中中出入口口17226.000，风道面面积6880.000。 站台台中心里里程覆土土3.11m，标标准段线线间距

3、114.00m，标标准段宽宽19.7m，车站主主体基坑坑深度约约16.43m。车车站共设设置3个个出入口口、2组组风亭、1个消消防水池池和1个个地面冷冷却塔。A号、B1、B2号号出入口口位于车车站南侧侧，沿三三环路辅辅道布置置，B22号出入入口为预预留；CC号出入入口位于于车站北北侧，沿沿太平园园中三路路布置；1号风风亭位于于车站北北侧小里里程端，2号风风亭、消消防水池池、冷却却塔位于于车站北北侧大里里程端，均位于于市政绿绿地内，涉及绿绿化搬迁迁和健康康绿道破破除。车站主主体和22号风亭亭施工涉涉及太平平园中三三路路口口处公共共厕所拆拆除。车站采用用明挖顺顺做法施施工，围围护结构构采用围围护桩

4、+内钢支支撑结构构型式；围护桩桩为12000mmm22200mmm旋挖挖桩，车车站端头头洞门范范围内采采用1200mmm118000mm玻玻璃纤维维筋旋挖挖桩，桩桩间土网网喷支护护，轨排井井部分采采用预应应力锚索索支护。1.2区区间本标段区区间为武武侯立交交站（盾盾构吊出出井）川藏立立交站设计区区间终点点2盾构构区间，区间总总长43310单单线延米米。区间分界界里程分分别为：武侯立立交站（盾构吊吊出井）川藏藏立交站站（YCCK177+4118.00YCCK188+2331.55）川藏藏立交站站设计计区间终终点（YYCK118+4416.5YYCK119+7713.6877），其其中，盾盾构吊出

5、出井里程程为（YYCK117+4401.5YYCK117+4418.0)。2、工程程、水文文地质情情况按照中铁铁二院工工程集团团有限责责任公司司成都都地铁33号线二二期工程程初勘阶阶段岩土土工程勘勘察报告告取用用。2.1工工程地质质2.1.1地下下车站本标段范范围内车车站包括括川藏立立交站，位于岷岷江水系系级阶地地。车站站起点沿沿线上覆覆粉质质黏土（硬塑）和第四四系全新新统人工工杂填土土（Q44ml），总厚度度约2.08224.002m。其下下为第四四系上更更新统冰冰水沉积积、冲洪洪积层(Q322fgl+pl)卵石土，粉细细砂（密密实）以以透镜体体形式分分布于卵卵石土中中；卵石石土，厚厚度大，

6、松散密实；下伏基基岩为白白垩系上上统灌口口组（KK2g）泥岩岩，根据据钻孔揭揭露，其其埋深为为32.22mm，部分分地段泥泥岩差异异风化现现象明显显，全风化层层厚度变变化较大大，部分分地段缺缺失，该该层泥岩岩属膨胀胀岩。车站顶板板多位于于粘性土土、粉土土、砂卵卵石土中中，主体体结构多位位于卵石石土夹砂砂层透镜镜体中，车站底底板多位位于卵石石土夹砂砂层透镜镜体中，部分地地段位于于泥岩风风化层中中。沿线线部分地地段粉土土、砂土土属液化化土；卵卵石土分分选性、均一性性、自稳稳性均较较差，渗透系系数大、透水性性强、含含水量丰丰富；下下伏泥岩岩属膨胀胀岩；沿沿线地下下水位埋埋深相对对较深，地下水水对混凝

7、凝土及钢钢筋混凝凝土结构构中的钢钢筋具微微腐蚀性性。总体上工工程地质质条件一一般。2.1.2地下下区间隧道洞身身将主要要穿越第四四系全新新统冲积积层（QQ4all+pll）含大大粒径、高强度度漂石的的卵石土土和上更更新统（Q322fgll+pll）卵石石土夹透透镜体砂砂层。局局部地段段上下断断面将穿穿越不同同岩土层层，存在在岩性软软硬不均均影响问问题。沿沿线卵石石土分选选性、均均一性差差，自稳稳性较差差，尤其其是局部部存在大大粒径、高强度度漂石分分布，渗渗透系数数大，透透水性强强，含水水量十分分丰富；泥岩属属膨胀岩岩，具弱弱膨胀性性；沿线线地下水水位由于于受周边边工地降降水影响响，埋深深相对较

8、较深，但但隧道洞洞身均位位于地下下水位下下，地下下水对混混凝土及及钢筋混混凝土结结构中的的钢筋具具微腐蚀蚀性。综综合判定定隧道围围岩基本本级别为为级。总体上工工程地质质条件一一般。2.2水水文地质质2.2.1地表表水三吏堰支支渠沿三三环路方方向位于于车站往往大里程程方向左左侧位置置，沿车车站主体体外侧平平行距离离约111.8mm，渠深深约2mm，浆砌砌渠底结结构，淡淡季水深深约0.2m，水流量量较小。2.2.2地下下水根据水文文地质资资料、场场地土层层及地下下水的赋赋存条件件，地下下水主要要有3种种类型：一是赋赋存于填填土里的的上层滞滞水，二二赋存于于卵石层层的孔隙隙潜水，三是基基岩裂隙隙水。

9、2.2.2.11上层滞滞水上层滞水水主要赋赋存于粘粘土层之之上的填填土层中中，受大大气降水水、沟渠渠和附近近居民的的生活用用水为其其主要补补给源。由于其水水量相对对小，对对地下工工程基本本无影响响。2.2.2.22卵石土土层中的的孔隙潜潜水孔隙潜水水赋存于于卵石层层中。根根据区域域水文地地质资料料及已有有的工程程资料、再结合合本次初初步勘察察的抽水水试验结结果，卵卵石层渗渗透系数数约为220-225m/d，属属强透水水性。2.2.2.33基岩裂裂隙水区内基岩岩为白垩垩系灌口口组紫红红色泥岩岩，地下下水赋存存于基岩岩裂隙中中，含水水量一般般较小，但在岩岩层较破破碎的情情况下，常形成成局部富富水段

10、。根据相相关水文文地质资资料及已已有工程程资料显显示，渗渗透系数数K约为为0.00272.001m/d，平平均为00.444m/dd。属弱弱中等等透水层层。本车站基基本位于于卵石土土层中，受地下下水影响响较大。根据区域域水文地地质资料料，成都都地区丰丰水期一一般出现现在7、8、99月份，枯水期期多为11、2、3月份份。本站站范围内内，丰水水期地下下水位埋埋深一般般2.00033.000m，水水位年变变化幅度度约23m之之间。勘勘察区间间为平水水期，测测得地下下水位埋埋深一般般9110.000m，综合分分析认为为，造成成水位变变化较大大的原因因是受目目前城市市建设中中部分建建筑施工工时大面面积降

11、低低地下水水的影响响。经判定地地下水对对混凝土土有微腐腐蚀性，对钢筋筋混凝土土结构中中的钢筋筋，对钢钢结构均均无侵蚀蚀性；场地地土对混混凝土及及钢筋混混凝土结结构中的的钢筋具具微腐蚀蚀性，对对钢结构构有微中等腐腐蚀性。2.3气气象情况况成都市属属中亚热热带湿润润气候区区，四季季分明，气候温温和，雨雨量充沛沛，夏无无酷暑，冬少严严寒。多多年平均均气温116.22，极端端最高气气温388.3，极端端最低气气温55.9；多年年平均降降雨量9938.9mmm，最大大年降雨雨量11155.0mmm，年降降雨日1104天天，最大大日降雨雨量2115.99mm，降雨主主要集中中在59月，占占全年的的84.1

12、%；多年平平均蒸发发量10020.7mmm；多年年平均相相对湿度度82%；多年年平均日日照时间间12228.33h；多多年平均均风速11.355m/ss，最大大风速114.88m/ss，极大大风速227.44m/ss（19661年6月21日），主导导风向NNNE。2.4地地震根据建建筑抗震震设计规规范（GB 500011-20110），成都地地铁3号号线二期工程程通过地地区的抗抗震设防防烈度为为度，地震分分组为第第三组，地震动动峰值加加速度为为0.110g，地震设设计特征征周期为为0.445s。2.4不不良地质质及特殊殊岩土本标段场场区内无无不良地地质作用用，特殊殊性岩土土为人工工填土、膨胀土

13、土、膨胀胀岩和风风化岩。2.5岩岩土工程程评价2.5.1场地地的稳定定性本标段车车站和区区间建筑筑场地类类别为类，根根据建建筑抗震震设计规规范（GB 500011-20110），场地属属于对建建筑抗震震一般场场地，为为可进行行建设的的一般场场地。2.5.2地基基土的稳稳定性下伏基岩岩为白垩垩系上统统灌口组组（K22g）泥泥岩，根根据钻孔孔揭露，其埋深深为133.800366.400m，部部分地段段泥岩差差异风化化现象明明显，强强风化层层厚度变变化较大大，一般般厚0.508.220m，部分地地段缺失失，该层层泥岩属属膨胀岩岩。2.5.3地下下水对工工程的影影响本标段工工程地处处川西平平原岷江江水

14、系级阶地地地貌单单元，地地势总体体呈东北北高西南南低。车车站及沿沿线地下下水位埋埋深相对对较深，地下水水的补给给源主要要为大气气降水及及河流补补给，受受季节性性变化影影响较大大。地下下水对混混凝土及及钢筋混混凝土结结构中的的钢筋具具微腐蚀蚀性。2.5.4场地地的适宜宜性据区域地地质资料料表明，地铁33号线二二期工程程位于成成都平原原区，为为一稳定定核块，区内断断裂构造造和地震震活动较较微弱，历史上上从未发发生过强强烈地震震。场地地内及其其附近无无影响工工程稳定定性的不不良地质质作用，场地处处于非地地质构造造断裂带带，为稳稳定场地地，适宜宜建筑。3、地下下管线车站地下下管线种种类、数数量较多多，

15、按照照不同产产权单位位分别进进行了调调查和初初步落实实迁改办办法情况况，调查查表详见见附表11至表55。4、房屋屋征迁情情况川藏立交交站车站站的房屋屋征迁情情况，详详见附表表6。5、工期期计划要要求5.1总总工期目目标：成都地铁铁3号线线二期工程程20116年1月实质质性开工工，20017年9月月洞通，20117年12月轨轨通，220188年4月电通通、热滑滑，20018年年底底试运营营。3.2本本标段工工期目标标及节点点要求：车站及区区间规模模和开完完工时间间统计表表序号车站及区区间名称称规模工法开完工时时间盾构过站站/到达达1川藏立交交站100226明挖顺做做发20166.1.202011

16、7.44.21116、117、118号盾盾构始发发2川藏立交交站武武川藏立立交区间间盾构吊吊出井区区间16555m盾构法20166.7.2620117.88.31116号盾盾构到达达调头3川藏立交交站太太平园站站区间26555m盾构法20166.100.24420017.9.114武川藏立立交区间间盾构吊吊出井 m2明挖顺做做法20166.1.2020116.55.26616号盾盾构到达达调头后附：成成都地铁铁3号线线二三期期工程土土建7标标工筹图图。4、主要要工程数数量主要工程程数量表表（初设设）工程部位站/区名名称围护桩（m）降水井（m）土石方（m3）车站结构构砼（m3）车站结构构钢筋（T

17、）防水层（m2）车站川藏立交交站65944.2228041110013.6187223.33635988.966321224.005区间盾构43100单线延延米5、工程程重难点点分析及及应对措措施5.1前前期工作作量大，任务重重本标段交交通疏解解、管线线迁改、绿化迁迁移等地地铁建设设的前期期工作量大大，任务务重，压压力大。政策性性强、利利益主体体及协调调部门多多，工期期紧、协协调难度度大、不不确定因因素多。应对措施施：项目部成立征拆拆工作小小组，专专门负责责配合业业主征地地拆迁工工作。项项目书记记任组长长，配足足配合业业主征拆拆工作的的人员，部门全全力配合合，责任任明确，提前主主动介入入，全面

18、面参与到到前期工工程中；与相关关部门、产权单位位和前期期工程实实施单位位、业主主等建立立和保持持良好的工作关关系，全全力配合合业主按按期完成成前期工工程。同同时对现现场进行行详细调调查和摸摸排，结结合实际际情况，积极配合合前期工工程的设设计，对对征地拆迁迁、交通通疏解、管线迁迁改等方方案的优化和和深化提提出建议议。5.2施施工场地地条件一一般，临临时驻用用地解决决困难本标段川川藏立交交站地处处三环路路西一段段川藏立立交旁，车站主主体位于于三环路路内侧绿绿化带带带内，横横跨太平平园中三三路，周周边地块为已建建小区、大合仓仓商业用用地和房房地产商商业开发发用地，目前商商业开发发地块工工地在建建中。

19、应对措施施：经现现场踏勘勘后，项项目部研研究决定定向城管及相相关部门门申请占占用三环环路内侧侧绿化带带作为项项目部临临时驻地地。5.3车车站施工工范围地地下管线线种类众众多，数数量较大大，保护护工作困困难大川藏立交交站地下下管线较较多，而而且纵向向贯穿和和横穿车车站主体体的管线线较多，种类较较多，特特别是危危险管线线（高压压电力电电缆、燃燃气管道道、砼给给水管道道）以及及大直径径的雨污污水管道道，如果果不迁改改，其保保护难度度相当大大，措施施复杂，而且制制约车站站工期。应对措施施：积极极主动地地开展管管线详调调排查工工作，调调查个管管线用户户情况和和数量，提供现现场迁改改通道调调查资料料和迁改

20、改初步方方案，主主动参与与和配合合地铁公公司、产产权单位位的迁改改方案核核实工作作，督促促和配合合迁改实实施，缩缩短迁改改周期。重要管管线保护护期内实实施监测测控制，确保管管线安全全。5.4车车站深基基坑施工工本标段川川藏立交交站车站站采用明明挖顺做做法施工工，车站主主体基坑坑深约116.443m，标准段段线间距距14.0m，标准段段宽199.7mm，车站站基坑开开挖深度度均远远远大于55m，按按照成成都市轨轨道交通通建设工工程重大大危险源源安全管管理办法法规定定，车站站基坑为为深基坑坑。应对措施施：制定定合理有有效的降降水方案案，加强强基坑降降水控制制，确保保基坑开开挖无水水作业。制定合合理

21、有效效的深基基坑开挖挖方案，并优化化和组织织施工顺顺序，分分段、分分层、分分单元实实施。川川藏立交交站要考考虑到优优先安排排16#、177#、188#盾构构始发井井端主体体结构施施工，为为区间盾盾构始发发提供条条件，然然后施工工剩余主主体结构构和附属属结构。加强车车站基坑坑开挖过过程中的的监控量量测管理理，对基基坑支护护体系和和周边地地面、建建筑物等等全时全全方位监监测，随随时掌握握支护体体系的变变形移位位情况和和周边环环境变化化情况，对监测测数据进进行分析析，及时时反馈指指导施工工，确保保基坑本本身与周周边环境境的安全全。5.5车车站北侧侧紧邻三三吏堰支支渠川藏立交交站车站站北侧为为三吏堰堰

22、支渠，附属结结构距离离三吏堰堰支渠最最近处仅仅2.44米。三吏堰堰支渠宽宽约5mm，深约约2m，淡季水水深约00.2mm，水流流量较小小，渠两两侧采用用石料砌砌筑，渠渠底是否否铺砌未未知。对对三吏堰堰支渠进进行保护护，防止止渠水渗渗漏到基基坑内至至关重要要。应对措施施：在车车站主体体基坑开开挖前对对三吏堰堰支渠渠渠底进行行防水处处理，在在枯水期期施工围围堰渠一一边平整整渠底铺铺设PVVC防水水板，倒倒边施工工另一边边防水板板后恢复复三吏堰堰支渠。三吏堰堰支渠与与车站附附属较近近位置采采用袖阀阀管注浆浆加固，避免旋旋挖作业业对渠造造成破坏坏。5.6盾盾构侧穿三环路路人行天天桥盾构隧道道在Y（Z）

23、CK118+1105Y（ZZ）CK118+1115处处左右线线侧穿三三环路人人行天桥桥。根据据三环路路人行天天桥竣工工图资料料，人行行天桥为为承台下下桩基础础，承台台在地面面以下00.8mm,承台台厚1.2m，长144m，左左线盾构构隧道距距离桥桩桩基础最最小水平平净距为为1.887m。应对措施施：1）盾构构通过三三环路人人行天桥桥前，选选择合适适地点进进行地面面预加固固措施。盾构通通过后根根据监控控测量的的结果决决定是否否进行根根据注浆浆；2）盾构构通过前前对盾构构机进行行检查、维修，尽量不不停机通通过；3）严格格控制盾盾构掘进进参数，盾构通通过后及及时同步步注浆，并注意意控制同同步注浆浆的

24、量与与压力；4）在管管片上增增设注浆浆孔，根根据地质质及掘进进情况从从洞内对对隧道周周边一定定范围内内的地层层进行注注浆加固固，加固固范围与与设计图图纸对应应范围一一致；5）盾构构施工过过程中进进行系统统、全面面的监控控测量，实行信信息化施施工。5.7盾盾构侧穿成都三三环路武武侯立交交桥桥桩桩盾构隧道道在Y（Z）CK117+5500Y（ZZ）CK117+7700处处左线盾盾构隧道道侧穿成成都三环环路武侯侯立交桥桥桥桩，根据武武侯立交交桥竣工工图资料料，武侯侯立交桥桥桥桩与与盾构隧隧道外轮轮廓最小小净距约约1.8834mm。应对措施施：1）盾构构通过桥桥桩基础础前，选选择地面面适合地地点进行行地

25、面预预加固注注浆措施施，选择择合适地地点在桥桥桩与隧隧道之间间施做442根222m长长2999隔离桩桩，深度度约插入入隧道底底板下11m。盾盾构通过过后根据据监控测测量结果果决定是是否进行行跟踪注注浆；2）盾构构通过前前对盾构构机进行行检查、维修，尽量不不停机通通过；3）严格格控制盾盾构掘进进参数，盾构通通过后及及时同步步注浆，并注意意控制同同步注浆浆的量与与压力；4）在管管片上增增设注浆浆孔，根根据地质质及掘进进情况，从洞内内对隧道道周边一一定范围围内的地地层进行行注浆加加固，加加固范围围与设计计图纸对对应范围围一致；5）盾构构施工过过程中，进行系系统、全全面的监监控测量量，实行行信息化化施

26、工。5.8盾盾构下穿穿西环铁铁路线红红牌楼站站牵出线线盾构隧道道在ZCCK188+8553ZCKK18+8611,YCCK188+8448YCKK18+8566处左右右线下穿穿西环铁铁路线红红牌楼站站牵出线线，铁路路线与区区间隧道道的平面面夹角为为69，隧道道顶与铁铁路股道道最小竖竖向净距距约166m。应对措施施：1）盾构构下穿铁铁路线前前选择合合适位置置进行地地面预加加固措施施，盾构构通过后后根据监监控测量量的结果果决定是是否进行行跟踪注注浆；2）盾构构通过前前对盾构构机进行行检查、维修，尽量不不停机通通过；3）严格格控制盾盾构掘进进参数，盾构通通过后及及时同步步注浆，并注意意控制同同步注浆

27、浆的量与与压力；4）在管管片上增增设注浆浆孔，根根据地质质及掘进进情况，从洞内内对隧道道周边一一定范围围内的地地层进行行注浆加加固，加加固范围围与图纸纸对应范范围一致致；5）盾构构施工过过程中进进行系统统、全面面的监控控测量，实行信信息化施施工；6）未来来存在应应权属部部门的要要求，增增加扣轨轨的可能能。5.9盾盾构下穿穿高碑村村民房和和太平园园家私广广场盾构隧道道在ZCCK188+9660ZCKK19+7700处左右右线下穿穿高碑村村民房区区和太平平园家私私广场，民房为为砖混结结构，根根据成都都地区的的经验及及现场调调查的结结果推测测为埋深深23m左左右的浅浅基础。盾构隧隧道顶距距离民房房基

28、础最最小竖向向净距约约14.98mm。应对措施施：1）盾构构通过高高碑村民民房群前前采用地地面预加加固措施施进行注注浆，盾盾构通过过后根据据监控测测量的结结果决定定是否进进行跟踪踪注浆；2）盾构构通过前前对盾构构机进行行检查、维修，尽量不不停机通通过；3）严格格控制盾盾构掘进进参数，盾构通通过后及及时同步步注浆，并注意意控制同同步注浆浆的量与与压力；4）在管管片上增增设注浆浆孔，根根据地质质及掘进进情况，从洞内内对隧道道周边一一定范围围内的地地层进行行注浆加加固，加加固范围围与设计计图纸对对应范围围一致；5）盾构构施工过过程中，进行系系统、全全面的监监控测量量，实行行信息化化施工。5.100盾

29、构区区间穿越越建构筑筑物较多多由于该地地段盾构构主要穿穿过的地地层为卵卵石层、中风化化泥岩层层，局部部为粘土土层，由由于该区区域围岩岩均匀性性、自稳稳性差，在盾构构掘进该该地段时时，易导导致地层层损失而而危及地地面建筑筑物安全全。应对措施施：1）盾构构穿越建建筑物前前，检查查并维护护好盾构构机，防防止掘进进过程中中出现机机械故障障；2）控制制好盾构构姿态，加强出出土量和和轴线的的控制，尽量减减小盾构构纠偏量量以减小小对周围围土体的的扰动，确保盾盾构的顺顺利掘进进；3）随时时调整盾盾构施工工参数，减少盾盾构的超超挖和欠欠挖，以以免造成成盾构前前方地面面土体发发生坍塌塌或隆起起；4）在掘掘进过程程

30、中严格格进行同同步注浆浆，充分分及时填填充盾尾尾后隧道道外建筑筑空隙，以减少少隧道周周围土体体变形而而引起的的地表沉沉降；5）加强强碴土改改良的控控制，防防止发生生突涌而而造成水水土流失失和地表表沉降；6）在盾盾构穿越越后，对对隧道周周边的土土体进行行二次注注浆加固固；7）派技技术人员员跟班作作业，及及时指导导、校正正掘进参参数，发发现问题题及时处处理、汇汇报；8）加大大对建（构）筑筑物的监监测频率率，及时时反馈变变形情况况，进一一步指导导盾构掘掘进施工工。5.111工期紧紧，川藏藏立交站站3台盾盾构始发发根据初步步设计的的工筹计计划安排排，3台台盾构机机均在川川藏立交交站始发发，时间间分别为

31、为：16#盾盾构机： 20016年7月1日在川藏藏立交站站西端右线始发发；17#盾盾构机： 20016年10月1日在川藏藏立交站站东端左线线始发；18#盾盾构机： 20016年11月1日在川藏藏立交站站东端右线线始发。应对措施施：1）车站站施工应应严格要要求工期期进度，为盾构构机在始始发工期期前一个个半月时时的进场场、吊装装、拼装装提供场场地、水水、电及及生活条条件等；2）盾构构机的进进场及吊吊装、拼拼装应专专业化，确保工工期的要要求；3）合理理安排车车站各分分部分项项工程的的施工进进度计划划，进度度时时监监控，及及时调整整纠偏，采取措措施确保保车站工工期目标标。二、施工工条件1、工程程所处区

32、区域、交交通情况况1.1施施工场地地条件川藏立交交站：车站站位于三三环路西西一段与与太平园园中三路路交叉路路口处，车站横横跨太平平园中三三路，位位于三环环路市政政绿地内内，东西西向布置置。北侧为为锦翠花花园南苑苑和大合合仓以及及三吏堰堰支渠，南侧为为大西南南摩配市市场和百百草园小小学。1.2地地面交通通本工程由由武侯立立交站沿沿三环路路至川藏藏立交站站再下穿高高碑村九九组、八八组、太太平园家家私广场场至太平平园。从从川武区区间盾构构吊出井井起，途途径川藏藏立交站站，最后后到达太太平园站站。车站站施工地地点位于于交叉路路口，周边为为商业写写字楼、居民小小区和商商场，人人流量、车流量量大。地地铁开

33、始始施工后后，交通通压力将将更大。车站施工工的主要要交通通通道可通通过三环环路，且且车站出出渣及材材料进场场主要在在夜间，施工所所需交通通能够保保证。2、周边边建（构构）筑物物情况本工程川川藏立交交站位于于三环路路西一段段绿化带带内，盾构区区间由武武侯立交交途经三环环路至太太平园。主干道道规划宽宽度为440m（含非机机动车道道、机动动车道与与非机动动车道分分隔绿化化带），道路周周边居民民住房社社区居多多，且人人群集中中地较多多。3、车站站站址拆拆迁情况况本标段工工程车站站主体、附属结结构均涉涉及到不不同程度度的房屋屋拆迁，详见附附表6。因车站均均要占用用城市交交通道路路施工，存在交交通疏解解工

34、作，交通疏疏解范围围内的路路灯、公公交站牌牌、公共共厕所、交通信信号灯、电信信信号塔、联通通通信箱、绿化树树木等均均需要改改迁，涉涉及到不不同的产产权单位位，对此此项目部部作了专专门分工工安排，负责对对外联系系协调和和落实前前期工作作，能确确保进场场即能打打围，打打围即施施工。4、地下下管线车站及区区间施工工位于三三环路与与太平园园中三路路交叉路路口，地地下管线线迁改较较多，迁迁改管线线工作量量大。施施工动土土前应使使用管线线探测仪仪进行检检查，并并进行人人工坑、沟探开开挖检查查。明挖区间场址平面图5、施工工材料本工程所所需钢材材、盾构构管片为为甲供材材料，商商品砼已已按公司司流程招招标选定定

35、供应商商，运距距18KKM，按按照合同同价格采采购。防防水卷材材、防水水涂料、网喷砼砼砂石水水泥材料料等其余余材料均均在公司司物资采采购平台台采购。6、临水水、临电电施工用水水拟采取取从降水水井（适适当加深深）取水水以满足足施工用用水的需需要；生生活用水水拟在驻驻地就近近申请市市政自来来水接管管使用。施工用电电在成投投公司的的统筹安安排下，根据对对现场既既有可供供电力设设施的调调查情况况，由项项目部与与供电局局协商，现场共共同确定定用电接接口，由由四川鑫鑫源世通通电力施施工设立立变压器器等用电电设施，以满足足现场施施工临电电需要。7、临时时房屋和和临时通通信的解解决条件件施工生产产用房和和场地

36、均均设置在在车站围围挡范围围内，办办公及生生活用地地前期就就近在锦锦翠南苑苑小区租租房，待待拟考虑虑在项目目驻地建建成后，解决项项目部临临时房屋屋问题。本标段工工程均位位于三环及以以内，待待驻地建建成后，在项目目部和施施工现场场办公室室均安装装一定数数量的座座机电话话，并开开通办公公网络宽宽带，配配合管理理人员移移动电话话，以此此解决对对外联络络及进行行施工网网络化管管理。三、施工工建议方方案1、施工工区域划划分根据本标标段工程程施工范范围和内内容，以以及总体体和各节节点工期期的要求求，拟将将本标段段主要划划分为11个车站站施工作作业区、2个盾构构区间施施工作业业区，由项目目部下辖辖统一管管理

37、。框框图如下下：中铁八局集团有限公司成都地铁3号线二三期工程土建7标项目部工程部安质部物机部办公室工经 部财务部试验室川藏立交站工区盾构工区盾构吊出井工区各工区分分别设工工区负责责人（项项目副经经理）、工区技技术负责责人（兼兼质检工工程师）、工区区安全员员、工区区试验员员。2、施工工总体平平面布置置考虑2.1施施工围挡挡施工现场场的围挡挡严格按按照成都都轨道交交通有限限公司建建设分公公司的要要求，以以及中国国中铁成成都投资资发展有有限公司司成都都地铁BBT项目目施工现现场临时时设施标标准化管管理等等相关要要求，统统一进行行制作和和设置，围挡外外面按成成投公司司形象手手册的规规定蒙制制画布。围挡

38、出出入口设设置醒目目的施工工标牌。2.2场场地硬化化及施工工便道现场的施施工道路路施工前前要综合合考虑现现场周边边的交通通情况，要满足足施工期期间的交交通、运运输及消消防需要要。现场场地地要平坦坦、通畅畅、整洁洁，并设设置相应应的安全全防护设设施和安安全标志志。场地地应硬化化。其厚厚度和强强度应根根据地基基情况并并满足施施工需要要，软弱弱地段应应增设钢钢筋，砼砼路面2250mmm，有有盾构吊吊装的工工点应加加强路面面混凝土土结构。地面应经经常洒水水，对粉粉尘源进进行覆盖盖遮挡。施工现场场的道路路应畅通通，有循循环干道道，道路路应当平平整坚实实，有排排水措施施，保证证不沉陷陷、不扬扬尘、不不积水

39、，防止泥泥土带入入市政道道路。道道路以基基坑为中中心向外外侧设置置不小于于2%的单单面坡，远离基基坑侧设设混凝土土结构形形式的排排水设施施，主干干道宽度度不宜小小于3.5m。路面结结构形式式为3000mmm 厚卵卵石垫层层加2550mmm 的C25混凝土土路面，有盾构构出入的的混凝土土路面应应加厚。道路的的布设要要与现场场的材料料、构件件、仓库库等堆场场、吊车车的位置置相协调调、配合合。施工工主要道道路两侧侧根据工工程进度度适当进进行绿化化。在场场地两端端及出入入口处设设置路标标牌。施工工地地门口设设高压冲冲洗设备备，大门门内侧设设置排水水沟（沟沟宽深3030ccm）和和砖砌三三级沉淀淀池，三

40、三级沉淀淀池长度度6.66米，宽宽度1.5米，深度11.5米米，池顶顶用工字字钢和反反扣槽钢钢铺设成成网格状状覆盖（反扣槽槽钢在顶顶部），且网格格最大间间距不大大于100cm，工地废废水经沉沉淀池沉沉淀后排排入市政政污水管管网。2.3施施工供水水根据现场场实际情情况，施施工用水水采用镀镀锌管从从降水井井井管接接入，设设阀门控控制，主主水管接接入至各各施工区区域，再再分配到到场地内内用水点点，给水水管均刷刷防腐油油漆。水水管拟采采用明敷敷设，在在施工区区域时，设置警警示标识识。2.4供供电系统统1）采用用三级配配电系统统：总配配电箱、分配电电箱和开开关箱。总配电电箱和开开关箱应应有电源源隔离、短

41、路、过载、剩余电电流保护护功能。分配电电箱应有有电源隔隔离、短短路、过过载保护护功能。2）采用用TN-S 接接零保护护系统：当共用用同一供供电系统统时。二级剩剩余电流流保护系系统：总总配电箱箱中的剩剩余电流流动作保保护装置置应满足足额定剩剩余动作作电流大大于300mA, 剩余余电流动动作保护护装置的的动作时时间不小小于0.2 秒秒。但其其乘积不不应大于于30mmAs。开关关箱中的的剩余电电流动作作保护装装置应选选用一般般型（无无延时）额定剩剩余动作作电流不不大于330mAA 的剩剩余电流流动作保保护装置置。3）室外外的临时时用电配配电盘、箱应设设有安全全锁具，有防雨雨、防潮潮措施。在距配配电箱

42、、开关及及电焊机机等电气气设备115m范围内内，不应应存放易易燃、易易爆、腐腐蚀性等等危险物物品。4）临时时用电设设备在55 台以以上(含5 台)或设备备总容量量在500kW以上(含50kkW)的的，应专专门进行行临时用用电施工工组织设设计。5）线路路敷设要要求：架空线线路必须须采用绝绝缘导线线或电缆缆，且有有短路和和过载保保护，应应架设在在专用电电杆或支支架上，严禁架架设在树树木、脚脚手架及及临时设设施上。电缆线线路应采采用埋地地或架空空敷设，严禁沿沿地面明明设，并并应避免免机械损损伤和介介质腐蚀蚀。埋地地电缆路路径应设设方位及及警示标标志。埋埋地深度度不应小小于0.7m。需要横横跨道路路或

43、在有有重物挤挤压危险险的部位位，应加加设防护护套管，套管应应固定；当位于于交通繁繁忙区域域或有重重型设备备经过的的区域时时，应用用混凝土土预制件件对其进进行保护护，并设设置安全全警示标标识。2.5生生活及办办公用房房施工生产产用房和和场地均均设置在在车站围围挡范围围内，办办公及生生活用地地前期就就近租房房，待拟拟考虑在在车站西西端头外外三环路路绿化带带内修建建的项目目驻地建建成后，解决项项目部临临时房屋屋问题。办公用房房包括监监理办公公室、业业主代表表驻地办办公室、成投公公司驻地地代表办办公室、管理人人员办公公室、会会议室、监控室室、民工工夜校等等。2.6设设备安置置及材料料加工场场地本标段车

44、车站施工工地点在在三环路路西一段段绿化带带内，根根据现场场施工情情况合理理规划在在施工围围挡内，包括钢钢支撑堆堆放、模模架堆放放、钢筋筋加工场场地、成成品堆场场、机械械停放以以及后期期盾构施施工等。加工区区必须独独立设置置，与施施工区域域分隔。2.7现现场试验验室在项目部部驻地设设立中心心试验室室，主要要设置操操作间及及养护室室，负责责现场常常规检测测和砼试试件标准准养护。工区的的试件脱脱模后立立即送中中心试验验室标准准养护。2.8垃垃圾存放放站在角落处处设置临临时垃圾圾存放站站，不影影响美观观、便于于运输，采用11.2mm 的标标准临边边围护。垃圾存放放站分为为建筑垃垃圾存放放站和生生活垃圾

45、圾存放站站，由我我项目部部定期外外运至指指定地点点；生活活垃圾存存放站设设在生活活区内,纳入城城市生活活垃圾处处理系统统。盾构施工工期间，建筑垃垃圾直接接放置于于渣土池池中；但但有机物物、生活活垃圾、油料等等有毒有有害废弃弃物必须须单独处处理，在在机加工工房处设设置专门门的垃圾圾桶或废废料桶，集中处处理。2.9施施工期间间排水系系统场地内的的排水系系统，需需确保场场区内的的生产、生活污污水、雨雨水能顺顺利的疏疏排。为为维护市市容环境境卫生，工地排排水经沉沉淀池沉沉淀后，集中统统一排放放。基坑坑开挖之之前要在在基坑四四周围护护结构外外侧设置置排水沟沟，兼作作截水沟沟；沟宽宽3000mm，最浅处处

46、3000mm，按0.2%找找坡；基基坑底设设置3000mmm(宽)3000mm(深)排排水沟，基坑内内设集水水坑，集集水坑尺尺寸为22m长1m宽宽1.55m深，基坑内内的排水水通过集集水坑用用潜水泵泵抽至排排水沟，排水沟沟的水经经沉淀池池沉淀后后，排入入市政管管网。机械检修修区设集集油坑，收集废废油统一一运至指指定地点点，所有有雨水、污水在在排入市市政管道道前均先先经沉淀淀池处理理，符合合排放标标准后，排放到到市政下下水管道道。2.100消防设设施按照成都都市消防防部门和和相应的的法律法法规规定定，在施施工现场场设置足足够数量量的消火火栓和干干粉灭火火器及其其它专用用灭火设设备。各各级安全全员

47、负责责检查和和更换过过期灭火火材料，并安排排专人负负责消防防监督检检查工作作。2.111 安全全保卫建立安全全保卫体体系，设设立足够够的安全全施工标标志，宣宣传画、标语、警告牌牌、火警警、匪警警和急救救电话提提示牌。对职工工进行“三级”安全教教育，提提高职工工安全生生产知识识和自我我防护意意识。大门口设设有值班班室，全全天244小时有有专业保保安人员员值班巡巡逻，并并配备相相应的保保安设备备。人员员出入项项目经理理部必须须经接待待部门同同意并签签字确认认，项目目部工作作人员统统一佩带带胸卡，禁止无无关人员员随意出出入施工工现场。2.122环保要要求确保污水水排放控控制达标标率1000、施工扬扬

48、尘控制制达标率率1000、施施工噪声声污染控控制达标标率1000、固体废废弃物排排放控制制达标率率1000。采采取有效效措施控控制污染染、保护护环境，符合国国家及四四川省、成都市市的有关关环保要要求。3、重点点工程施施工方法法及措施施3.1车车站重点点工程施施工方法法及措施施3.1.1深基基坑工程程施工方方法及措措施深基坑施施工是实实现主体体安全、保证工工期的关关键。本本工程基基坑端头头井开挖挖深度及及宽度较较大，且且基坑开开挖范围围内主要要为杂填填土、素素填土、粉质粘粘土、细细中砂、卵石土土及泥岩岩为主，开挖时时需严格格控制基基坑变形形。车站站采用明明挖顺作作法施工工，明挖挖顺作法法对土方方

49、开挖的的要求很很高，关关系到基基坑的稳稳定和安安全，是是本工程程的关键键。在基基坑施工工中，需需编制“深基坑坑专项安安全方案案”，聘请请专家进进行专项项方案评评审后严严格按专专项方案案实施。采取针针对性措措施控制制基坑变变形，优优化深基基坑施工工方案，以确保保工程本本身及环环境的安安全。1）严格格按照设设计要求求进行基基坑支护护施工，加强围围护结构构施工质质量控制制 。2）采取取分段、分层逐逐级开挖挖，纵向向按设计计分段进进行开挖挖；严格格控制纵纵坡坡度度，防止止纵坡坍坍塌。3）随挖挖随撑，随土方方的开挖挖，按设设计要求求及时架架设钢支支撑。4）基坑坑两侧地地面严禁禁堆载。5）加强强基坑监监测

50、，是是确保基基坑安全全的重要要手段。6）加强强基坑内内降水，在基坑坑内设集集水坑和和排水沟沟，并配配备足够够的抽排排水设施施。在深基坑坑施工中中还需考考虑到以以下措施施：1）施工工时尽量量避开雨雨季作业业，各道道工序要要紧密衔衔接，连连续施工工，及时时封底，同时基基坑顶面面周边至至少5mm范围内内采用CC20素素砼护顶顶并设截截水沟，必要时时须铺一一层土工工布，做做好排水水工作。2）基地地采用2200mmm厚CC20砼砼（1550mmm厚C220+550mmm厚细石石砼）垫垫层封底底。换填填后的基基底要求求满足变变形及承承载力的的要求。3）采用用信息化化施工，加强现现场监测测，掌握握围岩（土体

51、）变形规规律，及及时采取取相应的的工程措措施。4）基坑坑开挖到到底后应应及时施施作垫层层混凝土土封底，缩短土土体暴露露时间，并应在在最短的的时间内内将结构构底板施施作完毕毕，形成成基坑支支撑体系系，增强强基坑安安全。3.1.2结构构防水和和抗渗施施工本工程防防水要求求高，为为一级防防水标准准，同时时采用结结构自防防水和辅辅以柔性性外包防防水层加加强防水水。车站站主体采采用分层层分段施施工，这这就必然然导致施施工中存存在较多多的施工工缝，增增大了防防水施工工的难度度。另外外，桩头头防水，墙板交交界处防防水材料料的搭接接节点防防水是一一个难点点。施工工中需从从以下几几点加以以控制：1）控制制孔桩成

52、成桩及桩桩间挂网网喷射混混凝土质质量，确确保围护护结构的的防水性性能，并并有利于于侧墙防防水层的的铺贴质质量控制制。2）强调调结构自自防水首首先应保保证砼、钢筋砼砼结构的的自防水水能力。优化砼砼工程的的施工工工艺，采采取有效效技术措措施，保保证防水水砼达到到规范规规定的密密实性、抗渗性性、抗裂裂性、防防腐性和和耐久性性。3）加强强对商品品混凝土土的质量量检验和和过程控控制，确确保混凝凝土符合合抗渗等等级。4）施工工中不设设由于施施工需要要的穿墙墙件，设设计有穿穿墙管和和穿墙构构件时，对这些些部位进进行重点点处理。混凝土土浇筑施施工采取取跳段施施工，后后浇注块块混凝土土采用微微膨胀混混凝土，补偿

53、砼砼的收缩缩。混凝凝土浇筑筑后，加加强温控控措施，加强养养护。5）施工工缝、沉沉降缝处处施工时时，严格格按设计计要求设设置止水水装置。浇筑混混凝土前前上段混混凝土凿凿毛符合合要求并并浇水润润湿不小小于244小时。混凝土土凿毛安安排责任任心强的的人员负负责，以以保证混混凝土凿凿毛的施施工质量量，并防防止混凝凝土凿毛毛时损坏坏止水装装置。6）设专专职防水水质检员员，全程程监控整整个防水水施工过过程和各各个防水水工序的的质量检检查。7）注意意成品保保护。8）主动动同设计计单位、业主保保持联系系，共同同研究防防水方案案，采取取有效的的防水措措施，确确保防水水效果。3.1.3车站站防洪疏疏导措施施 由于

54、本工工程车站站结构施施工不可可避免的的会在雨雨季进行行，为保保证施工工期基坑坑施工安安全，确确保安全全防洪渡渡汛，主主要采取取以下几几方面施施工措施施：1）周边边居民、施工工工地排水水系统的的疏通和和引排2）现有有排水管管沟疏通通和改扩扩建3）车站站防洪排排水系统统的布置置4）车站站明挖防防洪应急急措施3.3盾盾构区间间重、难难点控制制工程施施工方法法及措施施3.3.1盾构构机选型型及改造造本区间段段的盾构构机选型型主要依依据地地铁3号线一一期工程程岩土工工程勘察察报告（初步勘勘察阶段段），参考国国内外已已有盾构构工程实实例及相相关的盾盾构技术术规范，以及已已经实施施的成都都地铁33号线一期期

55、工程，按照适适应性、可靠性性、先进进性、经经济性相相统一的的原则进进行盾构构机的选选型。1）工程程对盾构构机的要要求针对以上上工程条条件及工工程地质质特点、难点，盾构机机应该具具备以下下功能：（1）基基本功能能要求盾构构机具有有开挖系系统、出出渣系统统、渣土土改良系系统、管管片安装装系统、注浆系系统、动动力系统统、控制制系统、测量导导向系统统等基本本功能。（2）处处理大砾砾石和漂漂石的能能力根据成都都地铁33号线二期工程程地质初初勘资料料报告，地铁所所通过地地层中砂砂卵石较较多，据据3号线一一期工程程施工以以来已发发现最大大漂石粒粒径达6670mmm。因因此，盾盾构机需需具有处处理大砾砾石和漂

56、漂石的能能力。盾构机破破碎时可可能会出出现刀具具严重磨磨损、掘掘进困难难、甚至至损坏刀刀盘等现现象。因因此盾构构设计时时既要充充分考虑虑盾构对对大粒径径漂石的的破碎能能力，同同时又要要考虑在在掘进过过程中对对刀盘、刀具的的保护功功能。（3）精精确的方方向控制制本标段盾盾构区间间平面最最小曲线线半径只只有3550m，故要求求盾构机机的导向向系统具具有很高高的精度度，以保保证线路路方向的的精确性性。（4）环环境保护护盾构法施施工的环环境保护护包括两两个方面面：首先先是盾构构施工时时对周围围环境的的保护，即地面面沉隆满满足要求求，无大大的噪音音、震动动等；再再者要求求盾构施施工时的的弃土和和使用的的

57、辅助材材料如油油脂、泡泡沫、注注浆浆液液等不能能对环境境造成污污染。（5）掘掘进速度度满足计计划工期期要求根据工程程筹划工工期安排排，盾构构掘进的的综合平均均速度需需达到11802100m/月月，盾构构的掘进进速度必必须满足足计划工工期的要要求。（6）设设备可靠靠性、技技术先进进性和经经济性的的统一盾构的可可靠性是是工程施施工的重重要保障障，盾构构的关键键部位必必须在施施工过程程中万无无一失，做到百百分之百百的可靠靠。盾构构的可靠靠性表现现在以下下方面：整体设设计的可可靠性，即地质质的适应应性；设备本本身的性性能、质质量、使使用寿命命等的可可靠性。在保证可可靠性的的前提下下，同时时需要考考虑先

58、进进技术的的应用以以及经济济因素。盾构选选型及设设计应该该按照可可靠性、先进性性、经济济性相结结合的原原则进行行。2）地铁铁3号线二期期砂卵石石地层盾盾构选型型认识成都地铁铁3号线线二期穿穿越的地地层主要要为富水水砂卵石石地层，富水砂砂卵石地地层是一一种典型型的力学学不稳定定地层，其结构构松散，卵石含含量高，大漂石石分部随随机性强强，且地地下水位位高，渗渗透性强强、补给给迅速，这种地地层在国国内甚至至全世界界都比较较特殊。成都地地铁1、2号线线施工过过程中，针对这这种特殊殊地层特特点，盾盾构机在在以下方方面采取取了针对对性措施施。（1）具具备处理理大粒径径卵石和和漂石的的能力，土压平平衡盾构构

59、机采用用了较多多数量的的滚刀（包括双双刃滚刀刀），同同时还考考虑了滚滚刀、刮刮刀、齿齿刀、羊羊角刀的的不同组组合及布布置，泥泥水平衡衡盾构机机还在泥泥水平衡衡仓的底底部，排排泥管的的前面安安装了颚颚板式破破碎机；（2）砂砂卵石应应以“排排出为主主，破碎碎为辅”，可通通过提高高刀盘开开口率，增加了了刀盘中中心部位位的开口口，刀具具进行段段差设计计，适当当减少滚滚刀数量量，最大大限度的的发挥刮刮刀作用用，新造造盾构机机应优选选小幅面面板+辐辐条式刀刀盘，设设计与刀刀盘配套套的螺旋旋出土器器；（3）具具备处理理高地下下水能力力，防止止喷涌发发生，盾盾构机的的铰接系系统和盾盾尾密封封系统在在压力状状态

60、下具具有可靠靠防水密密封性能能。（4）为为减小盾盾构换刀刀对地面面交通的的影响，经过室室内及现现场多次次试验，结合33号线一一期经验验，为减减小施工工风险，新购盾盾构机可可考虑选选用刀盘盘开口封封闭装置置；（5）为为防止刀刀盘结泥泥饼、减减少刀盘盘刀具磨磨损，成成都地铁铁1好线线后期及及2号线线主要采采用两种种渣土改改良系统统，一种种为泡沫沫系统；一种为为膨润土土系统，并结合合实际施施工过程程中的经经验进行行了针对对性研究究；泡沫系系统：通通过在刀刀盘上注注入泡沫沫材料，降低土土体的摩摩擦性，减小刀刀具磨损损；并且可可以调整整土仓内内土体塑塑性流动动性，是是土体在在对开挖挖面维持持较好支支护压