安吉物流设计大赛

1、案例2 甩挂夫如何？甩挂夫如何？齐鲁青未了甩挂运输是指带有动力的机动车将随车拖带的承载装置，包括半挂车、全挂车，甚至货车底盘上的货箱，用牵引车拖挂甩留至目的地，将挂车甩下后，换上新的挂车运往另一个目的地的运输方式。甩挂运输方式具有组织效率高、运营成本低等特点，是我国道路运输行业改善运输组织结构和物流效率的有效手段，对节能减排及建设资源节约型、环境友好型社会有着重要意义。从1986年交通部公路局发布关于开展公路直达集装箱甩挂运输试运线的通知以来，甩挂运输已经经历了26年的光景。1996年，当时的国家经济贸易委员会与交通部等联合下发关于开展集装箱牵引车甩挂运输的通知；2001年，交通部专门印发道路

2、运输企业发展规划纲要，也提到甩挂运输。但多年以来，甩挂运输几乎停留在空喊阶段，并未出现振臂一呼应者云集的场面。如何才能能让甩挂挂运输落落地生根根？20009年年出台的的物流流业调整整与振兴兴规划明确指指出，中中国要在在20111年形形成一批批具有国国际竞争争力的大大型物流流企业，并将大大力发展展甩挂运运输及多多式联运运运输作作为重要要任务，鼓励物物流企业业整合重重组。220099年12月31日，交通运运输部、发改委委、公安安部等五五部委联联合发布布关于于促进甩甩挂运输输发展的的通知。20011年年，甩挂挂运输还还被纳入入“十二五五”规划发发展纲要要、交通通运输部部“十二五五”规划，更是给给这项

3、新新晋事业业打了一一剂强心心针。辗转因循循多年，甩挂运运输在国国内发展展中乍现现“春光”，然而而，其推推广工作作仍然短短板林立立，政策策该如何何“破冰”而行？造化甩挂挂秀，内内外各分分晓上世纪440年代代，发达达国家开开始大量量采用甩甩挂运输输。最初初是为了了满足“多式联联运”中滚装装运输的的需要，其后推推广到一一些大的的汽车货货运企业业。经过过多年的的发展，甩挂运运输在欧欧美和日日本等发发达国家家和地区区早已成成为主流流运输方方式。在在北美、西欧等等公路网网络比较较发达的的国家，以牵引引车拖带带挂车组组成的半半挂汽车车列车的的运输量量占到总总运输量量的700%880%，牵引车车与挂车车数量比

4、比达到11:2.5以上上。我国的甩甩挂运输输是伴随随着集装装箱的发发展而产产生的，基本起起源于上上个世纪纪80年代代初。据据统计，20007年，我国共共有营运运载货汽汽车6884万辆辆，但牵牵引车只只有188万辆，而挂车车仅222万辆，牵引车车和挂车车的比例例为1:1.22，跟发发达国家家相比还还有很大大差距。对于面临临节能减减排、发发展方式式转变等等严峻考考验的交交通运输输行业而而言，甩甩挂运输输无疑是是一个比比较好的的选择，发展甩甩挂运输输可以实实现经济济效益和和社会效效益的双双赢。甩甩挂运输输的比例例已经成成为衡量量一个国国家公路路运输发发展总体体水平的的重要指指标。据据测算，按1辆牵引

5、引车配置置3辆半挂挂车计算算，甩挂挂运输可可提高车车辆运行行效率330-500，降降低成本本30-400，减减少油耗耗20-300，提提高运输输能力440以以上。具有如此此多优势势的甩挂挂运输，为何在在我国发发展却是是如此之之艰难呢呢？为什什么政府府对这项项能促进进产业结结构调整整、能使使节能减减排工作作立竿见见影的举举措一筹筹莫展？为什么么极大部部分的道道路运输输企业对对这个能能让自己己脱胎换换骨的先先进生产产方式置置若罔闻闻？荡胸生层层云，甩甩挂赛琼琼瑶甩挂运输输之所以以能够成成为当今今世界通通行的、先进的的主流运运输组织织方式，与“定挂”运输相相比，具具有单位位成本低低、运行行效率高高、

6、周转转快等显显著特点点，可以以产生可可观的经经济效益益和良好好的环境境效果。甩挂运运输相对对于传统统的定挂挂运输具具有六大大优势：（一）降降低物流流成本。一是降降低运营营成本。甩挂运运输要求求牵引车车和挂车车按照11：3 的比比例进行行配置，能有效效减少牵牵引车和和驾驶员员的配置置数量，节省牵牵引车购购置费、人工费费和管理理费等运运营成本本。二是是降低仓仓储成本本。甩挂挂运输创创造的时时间效益益使得材材料随订订随到变变为可能能，有效效的增强强货物的的流动性性，为实实现零库库存创造造了条件件，节省省了货物物仓储成成本。（二）提提高运输输效率。一是甩甩挂运输输使牵引引车和挂挂车能够够自由分分离，减

7、减少货物物装卸的的等待时时间，加加速牵引引车周转转，提高高牵引车车生产效效率。二二是挂车车独特的的厢体车车轴，使使得承载载能力与与容积明明显要比比货车厢厢体大得得多，长长途货运运效益明明显。（三）提提高集约约化程度度。甩挂挂运输客客观上需需要建立立一个较较为完善善的全国国性或地地区性运运输网络络，引导导运输企企业之间间合作，在不断断满足生生产企业业个性化化运输服服务需求求的同时时，对物物流资源源进行有有效整合合，保证证供应链链达到整整体最佳佳。这些些客观要要求能够够有效的的促使道道路运输输资源向向竞争力力强的企企业集中中，不断断推进道道路货运运业的集集约化经经营。（四）提提高技术术水平。甩挂运

8、运输对道道路货运运业整体体的技术术水平有有较高的的要求。一是需需要专业业化的甩甩挂作业业站场，提供摘摘挂、停停车、理理货、装装卸等生生产流程程服务；二是需需要信息息管理系系统，提提供车辆辆管理、车辆监监控与调调度、订订单管理理、仓储储管理、装卸理理货管理理、企业业综合管管理等功功能；三三是需要要标准化化的车辆辆配备，确保不不同的牵牵引车和和挂车之之间能够够自由组组合。因因此，甩甩挂运输输能够促促进道路路货运业业的技术术水平的的提高。（五）实实现节能能减排。一方面面，甩挂挂运输牵牵引车和和挂车分分离的技技术特性性能够有有效降低低能耗。另一方方面，甩甩挂运输输组织模模式能够够减少车车辆空驶驶和无效

9、效运输，从整体体上降低低能耗和和减少废废气排放放。甩挂挂模式下下运输同同样重量量的货物物的平均均油耗量量比普通通货车大大为降低低。如果果全国道道路货运运业能将将甩挂运运输周转转量比重重提高到到10%，则可可每年节节省燃油油折合33004000 万吨吨标准煤煤，相应应减少二二氧化碳碳排放66508500 万吨吨。（六）发发展现代代物流。甩挂运运输能够够促进道道路货运运的组织织化、规规模化、网络化化、信息息化和标标准化发发展，并并推进道道路货运运与海上上滚装运运输、铁铁路驼背背运输等等运输方方式形成成多式联联运，促促进综合合运输体体系和现现代物流流业的发发展。会当凌绝绝顶，一一览甩挂挂貌甩挂运输输

10、是社会会生产力力发展到到一定阶阶段的产产物，需需要在市市场、货货源、道道路、场场站、车车辆和管管理上具具备必要要的条件件。在政策方方面，自自20007年以以来，为为尽早实实现环境境友好和和资源节节约的交交通行业业战略目目标，交交通部对对于发展展甩挂运运输的呼呼声一浪浪高过一一浪。无无论在制制定发展展战略、规划和和产业政政策时，还是在在进行结结构调整整、节能能减排等等工作中中，都多多次强调调要大力力发展甩甩挂运输输。在货源方方面，过过去100年，中中国汽车车消费急急剧扩大大，我国国已成为为世界最最大的汽汽车产销销国。虽虽然20011年年汽车生生产和销销售量有有所下降降，但仍仍然稳居居全球第第一大

11、汽汽车市场场。由于于对中国国汽车市市场的良良好表现现和巨大大潜力的的共识，各国际际品牌汽汽车企业业纷纷加加大产能能，继续续完善产产业布局局。汽车车售后市市场成为为国内外外汽车企企业抢滩滩的重点点，售后后服务备备件物流流的业务务需求旺旺盛。国国内高端端汽车消消费红火火，进口口车已经经成为国国内富裕裕群体的的消费新新宠，220111年进口口超百万万辆，年年增300%。同同时随着着国外对对中国制制造的汽汽车需求求恢复，再加上上一些跨跨国汽车车公司在在中国的的合资企企业，利利用海外外渠道销销售国产产汽车，扩大了了汽车出出口。随随之也带带来零部部件尤其其是KDD件 KD件：也称为套件，是以Knock D

12、own 两个英文字的字首首字母所组成的简称。亦即国外原装进口的零件。出口物物流市场场的升温温。可以以说，充充足的整整车和零零部件货货源为甩甩挂运输输在汽车车物流行行业的应应用提供供了巨大大的市场场需求和和潜在增增长空间间。请根据我我国公路路运输的的状态，政策的的条件，汽车行行业的特特征等，分别或或综合考考虑整车车物流、零部件件入厂物物流及零零部件售售后物流流三种运运输形态态，分析析开展甩甩挂运输输的必备备条件、恰当时时机及适适用领域域，制定定汽车物物流行业业推广甩甩挂运输输的行动动方案。案例3整车车物流资资源计划划（FVVRP）系统安吉物流流整车物物流运作作概况目前，国国内整车车物流行行业普遍

13、遍遵循“两级分分拨发运运”体系。即：各各生产基基地的成成品整车车由整车车分拨中中心（VVehiiclee Diistrribuutioon CCentter，VDCC）运至至各整车车仓储中中心（VVehiiclee Sttoraage Cennterr，VSCC），然然后交付付于授权权经销商商或直销销客户；如因业业务需要要，也会会考虑由由VDCC直接发发运至经经销商或或直销客客户（见见 REF _Ref331030903 * MERGEFORMAT 图 3-1）。其中，VDC的主主要功能能是负责责商品车车下线后后的检查查并按计计划发运运至全国国各VSSC；或或直接向向周边区区域的经经销商进进行

14、车辆辆配送。VSCC的主要要功能是是接收从从各VDDC运至至的商品品车，并并按照计计划将商商品车发发运至经经销商。图 3- SEQ 图 * ARRABIIC 11安吉吉物流的的整车物物流业务务模式在图3-1中，“一次运运输”指商品品车从VVDC运运输到VVSC；“二次运运输”指商品品车从VVSC运运送到经经销商。商品车车在同城城的VDDC和VSCC之间可可能发生生移库，以及在在仓库和和铁路站站场、码码头之间间的转移移等短距距离运输输，统称称为短驳驳。安吉物流流的整车车物流业业务应用用了公路路、铁路路和水路路三种运运输方式式，各运运输方式式的使用用现状如如 REF _Ref331030928 *

15、 MERGEFORMAT 图 3-2所示示。主机厂VVDC（下线入入库）：以公路路运输为为主，在在大多数数情况下下主机厂厂与VDDC是一一一对应应的关系系，且地地理位置置相邻；VDCVVSC（一次运运输）：存在着着公路、水路、铁路三三种运输输方式，因此“多式联联运”以及各各种运输输方式的的比例成成为必须须考虑的的因素之之一。VSC经经销商（二次运运输）：全部通通过公路路运输配配送到门门。VDC经经销商（直发）：基本本为公路路运输配配送到门门。短驳：全全部为公公路运输输。图 3- SEQ 图 * ARRABIIC 22整车物物流运输输方式整车物流流资源计计划汽车物流流企业需需要编制制本企业业在一

16、段段时间内内的生产产计划。安吉物物流的整整车物流流生产计计划是指指对计划划期内，对必须须完成的的商品车车运输量量、运力力构成情情况和载载运工具具利用程程度等方方面进行行必要的的部署和和安排。整车物物流生产产计划也也称为整整车物流流资源计计划。资资源计划划是公司司经营计计划的重重要组成成部分，在汽车车物流企企业中发发挥着中中枢神经经的作用用。业务务运作、预算制制定和控控制、绩绩效评价价、供应应商和客客户的关关系管理理均与资资源计划划的制定定和执行行情况有有着千丝丝万缕的的联系。资源计划划编制工工作的主主要任务务是根据据商品车车运输需需求的变变化以及及企业运运输能力力，确定定企业年年度、季季度和月

17、月度计划划的商品品车运输输量及其其路线构构成状况况（即运运量计划划），并并根据企企业运输输工作量量计划的的具体要要求，确确定配备备运输工工具的类类型、数数量及其其装载能能力等（即运力力计划）。然后后根据运运力资源源状况，分解运运输生产产任务，把任务务具体分分配到公公路、铁铁路、水水路各类类运输公公司（即即承运商商计划）。因此此，资源源计划由由运量计计划、运运力计划划和承运运商计划划组成。其中，运输量量计划是是基础。编制资资源计划划的目的的就是要要在运输输需求与与可能的的供给之之间建立立起一种种动态平平衡。安吉物流流的整车车物流资资源计划划编制主主要遵循循以下原原则：合理安排排，准确确及时。编制

18、资资源计划划，必须须准确掌掌握商品品车运输输需求和和运力供供给情况况，并根根据运量量和装载载标准等等，采用用科学方方法优选选物流方方案，合合理安排排运力。如：把把能构成成回程的的运输任任务安排排在同一一计划期期内，并并分配给给同一个个运输公公司，从从而提高高车辆利利用率；运量较较大的运运输任务务可以考考虑采用用水、铁铁运输。统筹兼顾顾，突出出重点。重点运运输任务务能否顺顺利完成成，关系系到公司司的声誉誉和经济济效益。优先保保障重点点的关键键是正确确确定重重点，包包括确定定重点客客户和重重点运输输对象。运输的的重点视视情况而而变，这这就要求求运输组组织具有有很好的的弹性。如：通通过资本本纽带、战

19、略联联盟、现现货采购购等来组组织多种种性质的的运力，在计划划中根据据运输任任务的轻轻重缓急急，合理理分派运运输公司司。均衡安安排，留留有余地地。根据据运输时时限要求求和运力力状况，均衡安安排运输输，是按按时顺利利完成运运输任务务的基本本要求。特别是是在当前前汽车行行业销售售波动较较大的情情况下，业务资资源和运运力资源源变数较较多，因因此制定定计划时时要有多多手准备备。图 3- SEQ 图 * ARRABIIC 33计划划编制的的基本过过程如 REF _Ref331030963 * MERGEFORMAT 图33-3所所示，计计划编制制的基本本过程为为：根据据每年合合同客户户报告的的当年商商品车

20、销销售计划划和事先先制订的的物流模模式，将将此过程程分解为为具体的的运输任任务，即即：确定定某品牌牌商品车车从某发发运地至至某目的的地的运运量、运运输方式式、时间间等（ REF _Ref330995468 * MERGEFORMAT 表表 3-1），然后汇汇总确定定本年的的运输总总量，制制定出年年度资源源计划；每个月月初，根根据客户户本月的的订单调调整情况况和运输输公司运运力情况况进行调调整，更更新后形形成月度度计划；在月计计划基础础上分解解到周计计划。在在月计划划和周计计划中，相关人人员可以以清晰地地了解到到计划期期内分配配给各个个运输公公司的商商品车订订单数量量、产值值、车辆辆行驶里里程数

21、等等信息。编制完完成的计计划要先先交由运运输管理理部执行行后，再再对执行行情况进进行回顾顾。表 3- SEQ 表 * ARRABIIC 11品牌牌业务量量汇总（部分）客户出发省出发地目的省份份目的城市市运输方式式时间订单数量量BGXDD北京市北京江苏省南京公路Jan10SHQCC江苏省南京VSSC北京市北京公路Jan5SHQCC江苏省南京VSSC江苏省南京公路Jan10SHQCC上海市临港VDDC安徽省安庆公路Jan2SHQCC上海市临港VDDC北京市北京公路Jan91SHQCC上海市芦潮港VVSC北京市北京公路Jan86SHQCC上海市上海VSSC北京市北京公路Jan3SHQCC上海市上海V

22、SSC江苏省南京公路Jan2QRQCC安徽省芜湖上海市上海水路Jan21088GZFTT广东省广州上海市上海水路Jan120GZFTT广东省广州天津市天津水路Jan106BJXDD北京市北京江苏省南京公路Feb10SHQCC上海市芦潮港VVSC江苏省南京公路Feb35SHQCC上海市上海VSSC北京市北京公路Feb4资源计划划编制中中有两个个关键问问题需要要改善：公路、铁铁路、水水路运量量的分配配目前，铁铁路、水水路运输输量在我我国汽车车物流中中的占比比分别为为7%和8%，而而公路运运输依然然是我国国汽车物物流的主主体。但但近年来来，铁路路运输加加快发展展，水路路运输运运量也不不断上升升，公路

23、路、铁路路、水路路、多式式联运逐逐步趋于于完善。就铁路路运输而而言，由由于铁路路运输本本身的成成本优势势以及国国家对铁铁路发展展的支持持，使得得铁路运运输在汽汽车物流流方面所所占的比比例逐步步增加。就水路路运输而而言，在在整车物物流领域域，水运运成本通通常要比比公路运运输成本本低200%330%。随着我我国滚装装船制造造业的发发展以及及港口建建设的推推进，整整车物流流将有一一大部分分转为水水运。当当然，铁铁路和水水路运输输的成本本优势也也是限制制在一定定范围之之内的，例如在在短途和和小批量量零星运运输中，公路运运输仍然然具有无无法比拟拟的优势势。在安吉物物流的整整车资源源计划编编制工作作中，当

24、当整车运运输任务务的运输输线路及及其运量量确定之之后，该该线路的的公路、铁路、水路运运输方式式选择及及其运量量分配问问题是计计划人员员要决策策的一个个主要问问题。一一些线路路由于地地理条件件所限或或客户要要求只能能采用公公路，而而另一些些线路则则可以在在多种运运输方式式中进行行灵活选选择。例例如：从从上海到到天津的的整车运运输既可可以使用用公路，也可以以使用铁铁路或水水路。目目前，铁铁路运输输主要用用于从上上海由VVDC发发往西安安、天津津、昆明明、东莞莞、德阳阳、拉萨萨、乌鲁鲁木齐等等地的长长途运输输任务，水路运运输用于于从上海海由VSSC发往往天津、大连、东莞、重庆等等沿海沿沿江地区区的运

25、输输任务。 REF _Ref331030768 * MERGEFORMAT 表 3-2为年年计划中中从上海海发运的的某品牌牌商品车车在各条条线路上上三种运运输方式式的运量量比例的的示例。表 3- SEQ 表 * ARRABIIC 22年计计划：从从上海发发运的某某品牌商商品车公公、铁、水分配配方案（部分）省份线路总量量水路比例例铁路比例例公路比例例水路运量量铁路运量量公路运量量西北陕西20,667986%14%17,77722,9007 甘肃7,3444 99%1%7,3006 38 青海23 100%23 宁夏3,4224 84%16%2,8778 546新疆10,773199%1%10,6

26、65378 在保证交交货准时时率的情情况下，充分利利用大批批量、低低成本的的水路和和铁路运运输以及及快捷、灵活的的公路运运输相连连接的多多式联运运方式，均衡调调节，一一集一散散，充分分提高载载运车辆辆周转率率，降低低物流成成本，是是进行公公、铁、水分配配的指导导思想。因此，公、铁铁、水运运输方式式选择及及其运量量分配需需要在成成本目标标和时间间目标之之间进行行权衡，同时还还要考虑虑运输方方式的运运力限制制。运输成本本运输成本本主要指指在主机机厂VDDC、VDCCVSCC、VDCC经销商商和VSSC经销销商环节节中产生生的运输输费用，以及在在此过程程中的各各种短驳驳成本。短驳成成本主要要发生在在

27、VDCCVSCC环节中中采用水水路或铁铁路运输输方式时时商品车车在仓库库和码头头或站台台之间的的转移。不同运运输方式式费率如如 REF _Ref331031060 * MERGEFORMAT 表3-33所示。表 3- SEQ 表 * ARRABIIC 33运输输费率运输方式式费率（元元车公里）公路不大于1100公公里2.0aa不大于2200公公里1.7aa不大于5500公公里1.5aa不大于110000公里1.3aa大于10000公公里1.2aa水路1.0aa铁路1.1aa注：费用用价格aa随市场场油价变变动运输成本本核算过过程中需需要知道道出发地地和目的的地之间间的最优优路径和和距离。在复杂

28、杂的运输输网络中中，最优优路径的的获取有有较大的的难度，目前安安吉公司司采用一一定的简简化解决决方法：一是根根据既有有的业务务数据，如：业业务合同同约定的的里程数数、实际际运作所所产生的的里程数数等来确确定运输输距离，并取其其最小值值；二是是利用节节点的地地理位置置信息（经纬度度）转换换为实际际距离，然后根根据人为为经验进进行调整整。运输时间间运输时间间指商品品车从发发运地到到目的地地的时间间。某条条线路上上的运输输任务的的运输时时间为不不同运输输方式的的加权运运输时间间之和。如：从从上海发发运至天天津的110000台商品品车，各各有5000台分分别通过过公路和和铁路运运输，公公路运输输用时3

29、3天，铁铁路运输输用时77天，则则这批运运输任务务的运输输时间为为35500+75500=50000天。各种运输输方式的的与运输输时间相相关的参参数如 REF _Ref331031086 * MERGEFORMAT 表表 3-4所示示。表 3- SEQ 表 * ARRABIIC 44运输输时间运输方式式运输时间间说明公路轿运车装装卸商品品车时间间均为00.5天天，日行行驶5000公里里水路每周二、六开航航一次，日行驶驶4000公里铁路上海德阳阳（四川川）9天上海东莞莞（广东东）8天上海昆明明（云南南）10天上海天津津7天上海咸阳阳（西安安）9天上海烟台台（山东东）9天运力限制制安吉物流流拥有充

30、充足的轿轿运车资资源，并并且公路路运力的的临时采采购相对对灵活快快捷，因因此在公公路运力力方面可可以说没没有任何何限制。而铁路路、水路路方面由由于受列列车班次次、船期期的限制制，存在在着年度度最大运运能的限限制，如如 REF _Ref330995478 * MERGEFORMAT 表 3-5所示示。表 3- SEQ 表 * ARRABIIC 55运力力限制运输方式式运力限制制说明铁路每周2次次班列，装载量量：2990辆列，水路（海海运、内内河）每周二、六开航航一次，（仓位位：海船船：3000辆船，江江轮：2200辆辆船）目前，公公、铁、水运量量分配主主要是由由计划人人员对不不同线路路不同运运输

31、方式式的运量量进行多多种设定定，比较较各种方方案下的的运输时时间和运运输成本本之后凭凭借经验验选择一一种。但但是，这这种人工工试验的的方式费费时费力力，且缺缺乏统一一科学的的标准。安吉物物流目前前也在积积极探索索着设计计出一种种明确合合理的公公、铁、水运量量分配的的计算方方法，并并希望通通过计算算机软件件实现。各运输公公司运量量的分配配安吉物流流的整车车物流采采用总集集成总承承包模式式。安吉吉物流本本身并不不直接拥拥有轿运运车、滚滚装船等等运输工工具，而而是通过过控股或或参股其其他运输输企业以以及与部部分运输输企业结结成联盟盟来整合合运力。对业务务资源的的分配，采用按按区域（线路）分配模模式，

32、并并制定了了针对运运输公司司的业业务分配配及管理理方案。具体体来说，安吉物物流事先先将其全全国的整整车物流流业务范范围按照照地区划划分为若若干区域域，然后后将某个个区域（线路）的业务务指派给给一个或或几个运运输公司司经营，在此基基础上形形成运输输公司的的业务配配比方案案（如 REF _Ref331000609 * MERGEFORMAT 表表 3-6所示示，为某某8家运输输公司在在天津、上海为为起运地地的各条条线路上上的业务务配比方方案）。此外各各个运输输公司还还可以在在自己的的区域与与当地汽汽车生产产商合作作，寻求求新的市市场业务务。表 3- SEQ 表 * ARRABIIC 66运输输公司

33、业业务配比比方案示示例天津北京运输公司司A全省天津运输公司司A全省内蒙古运输公司司B全省山西运输公司司C全省河北运输公司司D河北省除除保定、张家口口运输公司司A保定、张张家口上海山西运输公司司E太原500%、阳阳泉、晋晋中运输公司司F太原100%、大大同运输公司司G临汾、朔朔州、运运城运输公司司H太原400%、晋晋城、长长治、忻忻州、吕吕梁目前，资资源计划划中的承承运商运运量计划划就是依依据运输输公司业业务配比比方案，将总运运量分解解到各运运输公司司而形成成的。业业务配比比方案使使资源计计划的手手工制定定相对容容易，节节省了编编制计划划的时间间，也能能减少运运输公司司之间的的矛盾。但它的的存在

34、不不利于运运输集中中效益的的产生，也不利利于公司司对运力力资源的的掌握和和整合。因此，打破运运输公司司的业务务配比，找到一一种更加加有效的的方案是是公司一一直考虑虑的问题题。具体到资资源计划划编制工工作，取取消业务务配比后后，各承承运商运运量又该该如何确确定？是是否可以以引入竞竞价机制制？竞价价机制又又会对资资源计划划工作产产生怎样样的影响响？如此此等等问问题是安安吉一直直在深入入思考的的。随着安吉吉物流业业务规模模的不断断扩大，现有资资源计划划编制模模式的工工作难度度也不断断增加：第一，计计划编制制的工作作量大。首先，客户的的数量不不断增长长，目前前仅业内内大型整整车厂就就有5家，每每家客户

35、户有3-5个发发运地和和多个目目的地，有的客客户还有有不同的的车型。如果采采用二次次运输，则又会会产生110多个个中转地地。而从从运输方方来说，除了总总公司控控股的十十几个运运输公司司外，还还有数量量众多的的加盟供供应商。目前仅仅一级供供应商就就至少有有20个左左右，这这样仅仅仅针对一一级供应应商形成成的运输输线路就就有上百百条之多多。其次次，公司司这些年年也在全全国范围围内积极极地开疆疆拓域，完善物物流网络络的布点点。现在在，VDDC的数数量已经经增长到到12个，线路规规划时的的网络复复杂度大大大提高高。同时时，从去去年开始始，公司司开始实实行精细细化管理理，对资资源计划划的工作作的精度度提

36、出新新的要求求。原来来，发运运地和目目的地只只是规定定到省一一级，现现在已经经要求到到地级市市一级，未来还还要细化化到经销销商这一一级，而而经销商商总数现现在已有有210000个个。这将将使计划划涉及的的线路数数量变得得非常庞庞大。第二，资资源计划划的不确确定性大大。不确确定性主主要由两两方面引引起：订订单波动动和运力力波动。为了保保证客户户满意度度，计划划编制时时会根据据客户销销售计划划安排充充足运力力。而客客户年初初销售计计划往往往与实际际执行情情况相差差很大，造成很很多空放放车，导导致成本本增加。同样，运输公公司的实实际运力力有时也也不能满满足计划划所安排排的运力力要求。这些都都增加了了

37、计划编编制的不不确定性性。在这种情情况下，安吉物物流非常常需要设设计和开开发一套套资源计计划系统统来减少少手工工工作量，提高计计划准确确性。系统的总总体目标标：综合合业务因因素和环环境因素素，通过过定量计计算与定定性分析析的有机机结合，得出一一套相对对最优的的，包含含商品车车品牌、发运地地、目的的地、运运输方式式、承运运商、产产值等要要素的整整车物流流资源计计划，该该计划将将在保证证一定服服务水平平的前提提下，在在尽可能能低的运运输成本本和尽可可能少的的运输时时间之间间进行平平衡。同同时，提提高资源源计划编编制工作作的科学学性、有有效性和和精确性性。系统的主主要功能能：为现有整整车物流流资源计

38、计划的编编制提供供决策支支持；实现按不不同精度度来编制制资源计计划，最最终可以以细化到到按照商商品车车车型（每每一品牌牌下有多多种车型型）和经经销商来来定义的的运量计计划；当客户订订单、运运力资源源、环境境因素等等发生变变化时，为资源源计划的的快速修修正提供供决策支支持；支持按商商品车品品牌、运运输策略略、发运运地、目目的地、承运商商等各种种维度进进行的统统计分析析；对直接设设定或试试验性质质的承运运商运力力分配方方案进行行演算和和评估。请根据以以上内容容，结合合课题组组自行调调研的其其他相关关知识，设计年度度计划中中公、铁铁、水分分配方案案的计算算模型，并开发发相应程程序实现现模型。该模型型

39、可以根根据已知知的线路路及其运运量，考考虑运力力限制，以运输输成本和和运输时时间的优优化为目目标，确确定各条条线路上上的公、铁、水水三种运运输方式式的比例例及其运运量。实实验数据据为某年年安吉物物流从上上海发运运的各品品牌的商商品车计计划运量量（见 REF _Ref331002399 * MERGEFORMAT 附附表33-3-7）。优化整车车物流资资源计划划编制的的工作流流程和业业务逻辑辑，在此此基础上上进行整整车物流流资源计计划系统统的功能能设计和和逻辑设设计。附表33-7某年年从上海海发运的的各品牌牌商品车车计划运运量品牌1品牌2品牌3目的地线路总量量线路总量量线路总量量西北陕西20,6

40、67931,44368,4551 甘肃7,3444 0 2,0557 青海23 0 1,4113 宁夏3,4224 0 1,1774 新疆10,77310 3,4662 华北北京23,33390 9,4222 天津9,5336 68,88164,2440 河北30,88161,1774 8,8554 内蒙古11,66640 6,0223 山西16,11610 4,6448 东北黑龙江97 0 4,6994 吉林11 0 766辽宁22,441327,55494,8446 西南云南16,222311,00095,3559 贵州6,0558 0 1,9881 四川24,887728,992810,

41、7747重庆11,111710,22513,7339 西藏5,7116 0 0 华中湖北20,666527,99116,7880 湖南22,552629,11025,5115 河南35,882128,99657,2993 山东山东62,110555,003517,5591华东上海29,885269,779217,0010江苏60,990477,003530,4446浙江58,772770,330228,6679安徽27,557129,55923,4666 赣闽江西11,994020,22114,0447 福建13,559425,88056,9336 华南广东32,226457,113111,3

42、332海南1,4443 0 534广西广西8,3776 0 3,0779 总计606001867000442245584案例6汽车车物流运运输方式式及线路路的优化化上汽集团团是国内内领先的的汽车 HYPERLINK /view/462508.htm 制制造企业业、最大大的乘用用车制造造商和销销量最高高的汽车车生产商商。20011年年，上汽汽集团整整车销量量突破4400万万辆，同同比增长长12%，市场场占有率率更是达达到211%，蝉蝉联国内内汽车集集团首位位。上海海汽车作作为上汽汽集团的的下属自自主品牌牌。目前前拥有两两大生产产基地，分别是是上海 HYPERLINK /view/35865.ht

43、m 南南汇临港港基地和和 HYPERLINK /view/4026.htm 南京浦口口基地。其中上上海基地地生产车车型为荣荣威A，南京京生产的的车型为为荣威BB。上海海工厂生生产出来来的汽车车存储在在临港库库，库容容为1220000台。南南京工厂厂生产出出来的汽汽车存储储在南京京库，库库容为660000台。作为上汽汽集团全全资子公公司，安安吉物流流承担着着上海汽汽车两大大基地商商品车的的运输业业务，负负责为客客户提供供点对点点的运输输服务。公司根根据订单单的具体体要求，选择合合适的运运输方式式和路线线，从上上海或南南京的仓仓库发货货。目前前安吉物物流配送送城市覆覆盖全国国大部分分地区，主要城城

44、市如图图6-11所示。图6-11 安吉吉物流配配送城市市图安吉物流流针对不不同运输输线路，采取了了不同的的运输方方式。例例如：对对于广州州、天津津等沿海海地区的的整车运运输，安安吉物流流倾向于于考虑海海运；对对于武汉汉、重庆庆等沿江江地区的的整车运运输，安安吉物流流倾向于于考虑江江运；对对于其他他城市，安吉物物流倾向向于采用用公路运运输。在在一些特特殊情况况下，如如加急订订单等，一些原原定于水水路运输输将调整整为公路路运输。水路运输输的特点点是运量量大，HYPERLINK /wiki/%E6%88%90%E6%9C%AC o 成成本成本低，非常适适合于大大宗商品品车的运运输，并并且通航航能力几

45、几乎不受受限制。但是采采用水路路运输，不可避避免的会会涉及到到短驳问问题。当当船舶到到达码头头后，需需要短驳驳车将这这些商品品车运往往目的地地。对于于沿海沿沿江的运运输，船船舶到达达码头后后，商品品车可免免费停泊泊两天，这样码码头也就就相当于于整车运运输的临临时仓库库。此外外，对于于水路运运输，船船舶的起起航日期期是有限限制的，一般每每周二六六开航一一次。并并且对于于仓位也也有严格格的限制制，沿海海船舶每每仓3000辆车车，沿江江船舶每每仓2000辆车车。如果果当天商商品车数数量不能能满载，则需要要等到下下一班次次发运。表6-1是各各种运输输方式的的特征参参数。表6-11 运输输方式特特征参数

46、数模拟费用(元/辆辆*公里）运输标准准说明碳排放(kg/辆*公里)其他公路2.0aa （不不大于550公里里）1.7aa （不不大于2200公公里）1.5aa （不不大于5500公公里）1.3aa （不不大于110000公里）1.3aa （大大于10000公公里）轿运车装装卸商品品车时间间均为00.5天天，日行行驶5000公里里0.3664单台轿运运车的装装载能力力为100辆商品品车临港库每每天装载载量为55辆轿运运车，浦浦口为33辆轿运运车海运（内内河）1.0aa每周二六六开航一一次，船船速4000公里里/天（仓仓位：300辆/海船，：2000辆/江轮）0.1001目的地是是码头可可免费堆堆

47、放两天天；船舶舶满载发发运；装装卸能力力2000台/天注：超额额运力价价格为原原价格标标准上浮浮50%费用价价格a随市场场油价变变动相比较水水路运输输，公路路运输的的特点是是快速、机动、灵活，即车辆辆可随时时调度、装运，各环节节之间的的衔接时时间较短短，可实实现门对对门的服服务，因因此，安安吉物流流的整车车运输方方案中普普遍采用用公路运运输。但但是公路路运输也也有缺点点，如运运量少、成本高高等，这这与水路路运输刚刚刚相反反。考虑虑到这一一点，安安吉物流流在其运运输方案案中，也也经常采采用公路路运输与与水路运运输相结结合的方方式。到到达码头头的整车车，既可可用采用用短驳运运输到达达目的地地，也可

48、可以长途途运输到到达目的的地。铁路运输输具有运运输能力力大、运运输成本本低的特特点，安安吉物流流在一些些线路中中也有采采用。但但由于铁铁路运输输的线路路是固定定的，并并且运费费没有伸伸缩性，因此在在本案例例中我们们暂不考考虑。成当客客户下达达订单后后，安吉吉物流首首要考虑虑的就是是运输成成本问题题。对于于订单的的目的地地，选择择哪种运运输方式式，哪种种路线，都会直直接影响响物流运运输的经经济成本本和时间间成本。选择公公路运输输，时间间相对较较短，但但是经济济成本略略高；选选择水路路运输，经济成成本相对对较低，但是时时间成本本较高。因此，运输路路线方式式的选择择应该充充分考虑虑目的地地的地理理环

49、境、客户的的要求和和安吉物物流的运运力等具具体情况况。在长期的的合作中中，上海海汽车对对安吉物物流汽车车运输提提出了一一些具体体的要求求，如：商品车要要求“零”公里交交车（即即交车时时商品车车辆的行行驶里程程不得高高于500公里）提高服务务水平，缩短运运输在途途时间提高商品品车交车车时完好好率（过过多的交交接环节节会降低低交验时时的完好好率）形成商品品车运输输配送网网络而安吉物物流在保保障客户户要求的的前提下下，考虑虑自身的的情况，对整车车运输业业也制定定了一些些规定：多种运输输方式并并行：降低单一一运输模模式的风风险在合理范范围内起起到优化化成本作作用提高交车车完好率率，严格格把关各各种交接

50、接过程或或者减少少各种多多余装卸卸交接。充分利用用现有资资源，降降本增效效。目前，上上海汽车车两大品品牌汽车车全国口口碑良好好，销量量近年来来平稳增增长，安安吉物流流为其提提供了稳稳定的配配送服务务。上海海汽车根根据各城城市之前前月份的的销售记记录，对对下一个个月的销销量进行行预测，并且制制定下一一月份需需要安吉吉物流配配送的运运输订单单。对于于订单，上海汽汽车要求求安吉物物流在下下单后的的两天内内发运订订单400%的商商品车；5天内发发运800%的商商品车；8天内发发运1000%的的商品车车。表66-2是是上海汽汽车A和B品牌汽汽车某月月的销量量表。表6-22 上海海汽车AA和B品牌汽汽车某

51、月月销量表表城市A销量（辆）B销量（辆）A销量（辆）B销量（辆）长沙320280南京2678819588武汉301266上海14300900南昌265229合肥362268杭州1030013844广州576858西安280210南宁146110兰州160110福州326246银川10273海口5947郑州523468北京268184昆明255344天津190228贵阳108111石家庄436471成都89010388哈尔滨120130重庆360288沈阳462365拉萨3210长春254191乌鲁木齐齐217169济南12477997呼和浩特特268224太原210179安吉物流流接到订订单后

52、，首先考考虑的是是运输方方式的选选择，或或公路运运输，或或水路运运输，或或多式联联运，或或建立中中转站等等。但是是不管采采用哪种种运输方方式，安安吉物流流都需要要实现经经济成本本最小、时间成成本最短短的目标标。对于于全国三三十多个个省市的的整车运运输，安安吉物流流一直在在寻求最最佳的运运输方式式及线路路组合方方案。其其次考虑虑的是可可供调配配的运力力。根据据订单的的时间和和要求，对周边边的车辆辆进行调调度。对对于南京京仓库和和上海仓仓库的两两种不同同品牌的的车辆，安吉物物流也需需要进行行整合，将同方方向的运运输订单单进行协协调优化化，以实实现规模模化进而而减少成成本。以以前，公公司大多多数线路

53、路都是选选择公路路运输。但是随随着公司司运量的的增加和和国家节节能减排排政策的的倡导，公司近近几年也也开始考考虑其他他运输方方式。对对于运输输线路的的优化，有人建建议增加加多式联联运的比比例，有有人建议议增加多多式联运运的辐射射范围，有人建建议增加加一些中中转站等等，但是是这些建建议都需需要进一一步的评评估和验验证。随着市场场的不断断扩大，安吉物物流承运运的车辆辆的品牌牌类型越越来越多多，多种种类型车车辆的运运输协调调和整合合也给安安吉物流流的整车车运输带带来新的的挑战。安吉物物流除承承担上海海汽车的的整车运运输外，也承担担其他公公司的整整车运输输，如浙浙江吉利利、安徽徽奇瑞等等。不同同地域不

54、不同公司司品牌车车辆的协协调运输输也是安安吉物流流面临的的一个挑挑战。此此外，市市场竞争争的激烈烈对于回回程空载载率也提提出了一一定的要要求，这这些都是是安吉物物流未来来将面临临的问题题。案例8道位位利用率率的优化化设计随着中国国汽车市市场的快快速发展展，安吉吉物流也也在高速速的发展展，规模模日益壮壮大。在在公司高高速发展展和壮大大的过程程中，企企业信息息化建设设起着举举足轻重重的作用用。仓库库管理系系统（WWMS）和运输输管理系系统（TTMS）是安吉吉物流最最先引入入的信息息化系统统。WMMS覆盖盖了安吉吉物流全全国的仓仓库，对对在库和和预入库库商品车车进行仓仓储管理理，根据据既定原原则，W

55、WMS自自动为入入库商品品车分配配最合理理库位，进行定定位管理理。根据据TMSS调度出出库时间间，商品品车被自自动安排排发运相相应装车车道位上上，以备备装载。因此装装车道位位是整车车物流仓仓库运作作的关键键资源和和制约因因素，直直接影响响仓库的的使用率率。目前前道位的的使用率率是安吉吉物流目目前关注注的重大大问题之之一。安吉物流流华东某某仓储现现有600根仓库库装车道道位用于于商品车车发运，每根装装车道位位可供一一辆轿运运车发运运商品车车，调度度安排发发运的轿轿运车装装载量为为8-112辆商商品车不不等。装装载中尽尽量希望望满载，否则容容易造成成资源的的浪费，同时装装载时间间必须在在三小时时完

56、成，否则影影响后续续轿运车车的装载载。图88-1为安吉吉物流某某物流仓仓库的道道位图及及装载图图。图8-11 安吉吉物流某某物流仓仓库的道道位图及及装载图图60根道道位分为为45根正正常运作作道位和和15根临临时备用用道位。正常运运作道位位每小时时安排115根道道位的调调度指令令，可供供15辆不不同轿运运车装运运商品车车。每根根道位理理论占用用时间为为3小时，每3小时作作为一个个循环，每3小时会会用到445根道道位，剩剩余155根作为为临时备备用道。例如，道位1115为8：00安排排调度，道位1630为9：00安排排调度，道位33145为10：00安排排调度，然后道道位115为11：00安排排

57、调度，以此循循环，道道位46660作为为临时备备用道位位，供那那些不能能在3小时内内装车出出库的后后续有调调度指令令的轿运运车所用用。这种种循环方方式不仅仅可以增增加装车车效率，还可以以保证同同一时间间段内不不会有轿轿运车集集中到库库装运的的情况。如果轿轿运车集集中到达达装运库库，势必必会在仓仓库门口口造成道道路拥堵堵。表8-11 安吉吉物流华华东某仓仓储道位位分配时时间表（天）道位115道位166300道位311455道位4666008:0009:00010:000备用11:00012:00013:000备用14:00015:00016:000备用17:00018:00019:000备用20

58、:00021:00022:000备用正常情况况下，如如果装车车道位上上的商品品车足够够多的话话，轿运运车每次次接到指指令后直直接去指指定的道道位装载载车辆，进而顺顺利完成成装载任任务。例例如，轿轿运车AA01，最大装装运量为为10辆车车，接到到调度命命令“11001”，计划划8:000到达达05道位位装运110辆车车。如果果05道位位按照调调度指令令10辆商商品车备备车完毕毕，那么么轿运车车将非常常顺利的的完成任任务。但是对于于拼装发发运业务务，由于于拼装指指令的存存在，一一辆轿运运车往往往需要前前往两个个目的地地装运。例如，轿运车车A022，最大大装运量量为122辆车，当天先先有调度度指令号

59、号“12001”，计划划装车时时间9：00，共共装运88辆商品品车，然然后再有有调度指指令号“12002”，计划划装车时时间为110：00，装装运4辆商品品车。两两个调度度指令分分别完成成后，轿轿运车的的装载任任务才能能完成。为了提高高轿运车车的利用用效率，安吉物物流也采采用预调调度的模模式，即即在发布布此次调调度指令令的时候候预先把把下一时时刻的调调度指令令也发布布出来，以备轿轿运车通通盘考虑虑。这种种情况往往往适合合于短途途驳运的的任务，由于线线路较短短，轿运运车早上上出发，半天内内可以返返回转运运地车库库。如果果预先将将下午或或晚上的的调度指指令也发发给轿运运车，轿轿运车可可以根据据实际

60、情情况争取取在最短短的时间间返回继继续驳运运。这种种调度模模式既可可以增大大发运量量，也可可以提高高轿运车车效率。例如轿轿运车AA03，最大装装运量为为11辆车车，当天天先有调调度指令令号“13001”，计划划装车时时间8：00，共共需装运运11辆商商品车，然后再再有调度度指令号号“13002”，计划划装车时时间为118：00，需需装运111辆商商品车。两个调调度指令令时间间间隔相差差10个小小时。第第一调度度指令装装运完成成后，轿轿运车AA03需需尽快将将商品车车送往调调度指令令号“13001”的目的的地，并并且在当当天下午午18：00前再再次入库库装运调调度指令令号“13002”的商品品车