4月设备管理工作总结

1、4月设备管理工作总结20 xx年6月12日，在分公司领导的信任和全体职工的真情支持下，我有幸被分公司聘任为支公司副经理职务。按照支公司领导班子分工，我主要协助支公司经理分管安全生产工作。六个月的时间，在分公司和县委县政府的正确领导下，在分管部门和广大干部职工的大力支持和共同努力下，围绕支公司安全、生产经营和发展战略目标, 自己认真履行职责，较好地完成了各项安全生产经营指标、组织交给的各项工作任务和分管的工作。在政治思想上，坚持参加理论组学习，认真学习“三个代表”重要思想，贯彻执行党的路线、方针、政策。在工作中，认真做到尽职尽责、任劳任怨、谦虚谨慎、求真务实。主要工作情况总结如下：一、分管指标完

2、成情况安全指标：1、截止20 xx年11月30日，实现连续安全生产4165天。全年实现了“六不发生”。生产指标：1、综合线损1-11月累计完成 8.76%，比指标下降0.04%。比去年同期8.78%下降0.02%。2、111月份供电量累计完成16362.63万KWH，比去年同期(13638.45万KWH)多供2724.18万KWH，增长率为%。4、可靠性：111月份农网累计可靠性RS1，RS3，RS2为 99.55% ，同比升高 0.02%。111月份城网累计可靠性RS1，RS2，RS3为100%，持平。8、电压无功：111月份主网电容器可用率100%，与指标(100%)持平。主网电容器投运率

3、82%，主网电容器高峰投运率100%。二、安全培训工作在安全管理中，深感责任重大，不敢有丝毫松懈，每次全国发生的重大安全事故都会在自己的心灵产生一次巨大的震撼，促进自己时时刻刻不忘安全工作，兢兢业业抓好安全工作。工作中，经常与安全部门一起认真研究分析存在问题、制定针对性措施，坚持每月到基层督查，坚持每月参加安全例会落实解决存在的问题，认真履行安全职责。重点工作：(1)六月份开展了，以主题为“遵章守法，关爱生命” 的安全月活动，在全支公司开展“我要安全，我懂安全，我为安全多说一句话的”活动。开展了“领导送安全下基层”，加大了宣传的力度，注重实效。(2)吸取临汾“6.4”误操作事故教训，在全支公司

4、开展了反事故斗争活动。通过活动的开展从领导到一线人员，从三个层面进行了认真对照检查，将安全全第一的思想放到实际工作中去，不只停留在口头上、文件上，危险因素控制抓住了人这个最关键的因素，认真落实了各级人员安全生产责任制。各部门、班站通过活动，把反事故斗争和“安全月活动”、“6、4”事故教训结合起来，认真开展自查，对照问题逐一整改、落实，班站、个人都有实施方案，做到有步骤、有措施、有分析、有总结，达到了预期的效果(3)组织全员安全培训，深入贯彻公司“人人是人才，人人可成才”的人才理念，按阶段实施“职工教育培训计划”，加大职工的培训力度。建立了各类人员安全和业务技能的常态学习和考核机制，出台了安全资

5、格认证和业务技能认证管理办法，并具体实施，根据各专业的工作性质不同，购买了部分指导参考书籍、编制了安全、技能教育培训大纲，年底前安全、技能认证工作将顺利完成。通过“两个认证”办法的实施和开展，在支公司营造一个良好的学习氛围.(4)针对以前抢修程序不规范的问题，按新安规要求梳理事故抢修工作流程，制定管理办法、抢修必须执行事故应急抢修单。还配合市场营销部对用户双电源管理进行规范，制定双电源管理协议，从不同的渠道严把了安全关。(5)认真开展安全性评价工作，制定了安全性评价实施办法。督促各部门、班组按照安全性评价实施要求开展阶段性自查，做到了评价与反措相结合，边查边改形成了闭环。三、生产运行工作(1)

6、认真落实省公司、分公司迎峰度夏、度冬工作电视电话会议精神，狠抓过夏“六防”迎峰度冬工作，对支公司过夏“六防”、迎峰度冬工作进行安排、布置、检查。对变电、线路春检缺陷进行了回头看，做到了检查到位，落实到位，责任到人，保证了设备安全度夏、过冬。(2)以分公司同业对标运行工作会为契机，以规范“六个一”为生产基础管理的重点，充分发挥运行人员的积极性，编制了变电站作业指导书，重新修编事故应急预案，梳理了变电站“一日工作流程”，各变电站使用了“接地线、接地刀闸管理牌”，有效地防止了误操作的发生，使用了录音笔，杜绝了不规范的操作，屯留站针对新人员多的现状，采取了12阶梯法的培训方式，让运行人员自我定位，循序

7、渐进，达到提高人员素质的效果，完成了对标会责任状的7项对标内容，提高运行管理水平。四、搞好电网建设的协调、配合工作半年多的任职情况，在同志们的支持和帮助下，自己在分管的工作上，取得了一些成绩，也存在一些差距和不足：一是部分工作开展不平衡，抓得不够深入(比如调度班。)二、是深入基层调研时间明显得比当部门干部时少了，事务性工作较多，存在工作安排不科学现象;三、在管理上还不到位，个别班组还存在纪律松弛现象。四、在安排工作中时对待下属态度不够和蔼、耐心。五、今后的工作思路1、 在其位、谋其正，当好参谋助手，尽职尽责工作。2、 加强学习，提高自身素质，增强驾驭工作的能力。3、 坚持“安全第一的方针”，向

8、安全要效益，向安全求发展。4、 修订完善各种规章制度和考核办法，注重流程、环节管理，严格奖惩认真兑现。5、 搞好全员培训工作，注重培训的实效性，以达到提高全员素质的目的。做好县域电网建设的实施工作，并积极配合屯留县境内电网建设工作。五、今后的工作思路1、 在其位、谋其正，当好参谋助手，尽职尽责工作。2、 加强学习，提高自身素质，增强驾驭工作的能力。3、 坚持“安全第一的方针”，向安全要效益，向安全求发展。4、 修订完善各种规章制度和考核办法，注重流程、环节管理，严格奖惩认真兑现。5、 搞好全员培训工作，注重培训的实效性，以达到提高全员素质的目的。做好县域电网建设的实施工作，并积极配合屯留县境内

9、电网建设工作。第一篇：运输设备管理工作总结探索先进的管理理念提高设备的技术性能“工欲善其事，必先利其器”。对运输单位来说，车辆就是我们生存和创收的基石。就“如何管好和维护好车辆”，我们一直在进行着不断的探索。随着社会的发展，我们以往采用的传统的“事后抢修”和“适时检修”的做法已逐渐不适合设备综合效用最大化发挥的要求。为此，结合我公司现状，我们推行了全员规范化生产维修模式以及强化车辆的回场检查、检验和车辆的强制维护保养制度三者相结合的管理模式，旨在提高我公司的设备管理水平，追求设备最大效能的发挥。其目的是提升我公司整体管理水平，提高全体员工素质，树立良好的团队精神和工作作风，增强特车运输公司的凝

10、聚力、向心力和战斗力，重振特车运输公司雄风，重塑特车运输公司形象，能使我们振奋精神，面对挑战，去搏击市场，创造良好的经济效益，为我们的生存、发展、状大而创出一番天地。一、认真开展全员规范化生产维修活动在工作中，我们深刻体会到：司机作为车辆的操作者和直接的设备管理员，能否发挥其工作主动性，是提高车辆技术状况的最好途径。在公司全面开展全员规范化生产维修活动就是要达到以设备为手段、创造技术服务的最佳效益。为此，我们在公司全面开展了全员规范化生产维修活动。该项工作主要由回场检验负责进行；、为在全公司推行“点检制”，要求公司全体机关工作人员每人承包一辆车，负责指定车辆的检查、存在问题的督促整改工作；、全

11、面展开季度检查，每季度最后一个月的中旬与当月的“安全设备检查日”检查一并进行，由机动组牵头，会同安全组、中队干部成立检查小组，对基地和住外车辆分别进行检查，要求做到台台过，检查覆盖率达到以上，检查结果下发简报，对存在问题列出整改表限期整改，奖优罚劣；、加大对查出问题的复查力度。对历次检查中查出的问题不但要列出整改表，还要对其整改过程及结果进行监督，使整改活动不流于形式，对复查未通过的要严厉考核。设备检查今年月共组织车辆检查次，检查车辆台次，查出辆车存在个问题，对问题突出的辆的个问题安排了专项整修，对问题较多，屡次检查都车况较差的辆进行了元的经济处罚，对车况较好，能认真进行设备维护、保养的辆车奖

12、励元。月车辆检查与去年同期相比，多检查车次，问题突出的车辆减少车次，重大问题减少个。在检查中，我们不徇私情，认真细致，并对查出的问题要求及时整改，安排出整改运行表，责成中队领导督促完成。通过检查，增强了驾驶员的责任心，也提高了设备的技术状况，保证车辆以较好的技术状况投入运行。车辆回场检查我们在今年的检查工作中，将车辆执行“三检制”和“日常维护保养制度”作为工作重点，通过回场检查和不定期的检查，督促司机履行岗位职责，保证车辆以较好的技术状况投入运行。针对车辆回场检查工作存在不深、不细等问题，我们重新制定了车辆回场检查规定，明确了各车型车辆回场检查次数，车辆回场检查地点，各相关人员责任，并制定了详

13、细的检查标准，要求回场检验员严格按照检查标准进行车辆检查。针对华池基地回场检查力量薄弱的现状，公司专门安排了专职回场检验员，对华池车辆进行检查。今年月董家滩基地回场检查车辆共计检查车辆次，查出个问题，华池片区三季度车辆回场检查共计检查车辆辆，检查次，查出辆车存在个问题，车辆回场检查率达到。月车辆回场检查率达到，超过处部要求的的检查率个百分点。与去年同期相比，检查次数增加次，多查出问题个。通过回场检查，及时查出车辆运行隐患，消除了物的不安全因素，确保了设备的安全运转。上半年车辆回场检查率最高的三个单位是：小车一队、运输三中队、运输一中队，回场检查率分别是：，。三、狠抓修理规范化，提高工段修理质量

14、针对工段部分修理人员技术差，我们不断要求工段组织职工上好技术课，并根据国家标准，对运行的车辆强制进行一、二检维护保养，由保养工段的专职修理人员进行该项工作。只要严格按该标准作业，可以保证车辆终身无大修。由于长期形成的工段工时定额高，修理工时水分大造成司机不愿进工段修理的问题，在公司领导的安排下，我们采取强制进检方式，通过修理费年初核定、提取，月度考核工段工作量来划拨修理费的方法督促车辆修理的落实。为此，公司专门制定了特车运输公司内部车辆检修、保养考核细则，从制度上来约束、规范车辆的进检。月车辆进检数量是逐月提高，年月共完成车辆一检计划辆，二检计划辆。截止目前，车辆的修保已全部按计划落实完成。较

15、去年同期相比，多完成一检辆，二检辆。今年上半年车辆一二检完成量分别是去年的和。通过车辆的强制进检，极大的提高了车辆技术状况，在处部督导队检查时，多次得到好评，并让我们上报工作经验。四、积极办理车辆手续今年处部对公司车辆更新步伐较大，解决了长期困扰我们的设备老化、技术状况差等问题。为了使车辆及早投入使用，我们积极办理了新车入户等手续。新车入户手续对月日接回的一辆猎豹车，和月日接回的两辆长庆工程车，我们及时办理相关手续，想尽各种方法，都在不到一星期的时间内全部办完。三季度共接回新车辆。为了使车辆及早投入使用，我们积极办理了新车入户等手续。前后借款万元及时办理了车辆附加税手续。先于月份办理了两辆庆铃

16、车的手续，然后又集中办理了辆车的手续。为了及时办理特车的免征附加税手续，我们先后两次上兰州办理。目前辆车中除辆水泥车因厂家未上公告影响入户外，已办理完成的有辆车。迎接市运输管理处的资质检查和办理工段二类维修企业资质申请。月初，在公司领导的安排部署下，公司迎接了地区运管处的资质检查，最后取得较好的结果。在月初，为办理工段二类维修企业资质，我们先后两次上西峰，并多次到处部有关部门办理相关手续，收集各项资料，最终在月底完成了此项工作。保住了工段的二级维护资格，给公司每年节约至少万元的二级维护费用支出。办理车辆报废手续随着新车的增加，必然会将到报废年限的，车辆技术状况差的车辆予以停用、报废。第二篇：运

17、输设备管理工作总结探索先进的管理理念提高设备的技术性能“工欲善其事，必先利其器”。对运输单位来说，车辆就是我们生存和创收的基石。就“如何管好和维护好车辆”，我们一直在进行着不断的探索。随着社会的发展，我们以往采用的传统的“事后抢修”和“适时检修”的做法已逐渐不适合设备综合效用最大化发挥的要求。为此，结合我公司现状，我们推行了全员规范化生产维修模式以及强化车辆的回场检查、检验和车辆的强制维护保养制度三者相结合的管理模式，旨在提高我公司的设备管理水平，追求设备最大效能的发挥。其目的是提升我公司整体管理水平，提高全体员工素质，树立良好的团队精神和工作作风，增强特车运输公司的凝聚力、向心力和战斗力，重

18、振特车运输公司雄风，重塑特车运输公司形象，能使我们振奋精神，面对挑战，去搏击市场，创造良好的经济效益，为我们的生存、发展、状大而创出一番天地。一、认真开展全员规范化生产维修活动在工作中，我们深刻体会到：司机作为车辆的操作者和直接的设备管理员，能否发挥其工作主动性，是提高车辆技术状况的最好途径。在公司全面开展全员规范化生产维修活动就是要达到以设备为手段、创造技术服务的最佳效益。为此，我们在公司全面开展了全员规范化生产维修活动。3月份在公司基地开展了此项活动，5月底公司领导又专程赴华池基地督促活动的开展，9月份在全公司又较大规模的开展了此项活动。通过推行全员规范化生产维修活动，提高了全员管设备的意

19、识，也促进了设备管理工作的进步。其做法主要是：、在全体员工中开展5s活动（整理、整顿、清扫、清洁、素养）。、机关及中队、工段办公室工作人员每日要对办公室进行整理、清洁。工段岗位工人每日要对工作场地整理、清洁。、司机对所操作的车辆在执行出车前、行车中的检查中也要即时进行整理、清洁工作。通过这些夯实的基础工作，达到全员规范化生产维修实施的最终目标就是零故障，零事故，零损失。从根本上提高了设备的综合利用率，增强了公司的竞争能力，改善了公司的形象，提升了公司的知名度。二、认真进行设备回场检查、月度检查、季度检查工作。公司全员规范化生产维修的预防手段：通过驾驶员对车辆的日常维修、点检，公司专职人员对车辆

20、的回场点检和定期点检（全员规范化生产维修点检日即十五日“车场日”，月度、季度检查）等预防手段对车辆性能状态进行检查，随时发现问题，随时解决问题，预防和防止设备发生技术故障。对检查出大的问题反馈到公司全员规范化生产维修小组（机动组），全员规范化生产维修小组根据车辆具体问题制定车辆修复方案和设备管理措施，督促实施部门（保养工段和外协修理单位）修复解决。为此，我们针对实际情况，要求：a、所有车辆继续执行“三检制”，机动组将不定期抽查，发现未执行的按规定考核。“三检制”指车辆出场前、行车中、回场后的设备检查工作，主要由司机及回场检验负责进行；b、制定车辆回场检查标准，对车辆检查实行量化管理，对车辆回场

21、检查率要求特车50%，客车及带客车55%，实行周小结，月汇总，检查率不达标的中队将在浮动工资中考核兑现；c、加大安全设备检查日的检查力度，在设备检查中应体现“点检制”的内容及特点；同时根据季节变化和生产实际，随时增加专项检查，并将检查结果下发简报，对存在较大问题的按规定进行经济处罚，对表现良好、车况好的车辆予以适度奖励；d、对公司驻外车辆的检查，将由公司督查组、回场检验员在每月上旬、下旬各进行一次检查，以督促司助人员搞好设备维护保养工作；e、设备“点检制”要求体现以下特点：定人、定点、定量、定周期、定标准、定记录、定点检流程等。该项工作主要由回场检验负责进行；f、为在全公司推行“点检制”，要求

22、公司全体机关工作人员每人承包一辆车，负责指定车辆的检查、存在问题的督促整改工作；g、全面展开季度检查，每季度最后一个月的中旬与当月的“安全设备检查日”检查一并进行，由机动组牵头，会同安全组、中队干部成立检查小组，对基地和住外车辆分别进行检查，要求做到台台过，检查覆盖率达到80%以上，检查结果下发简报，对存在问题列出整改表限期整改，奖优罚劣；h、加大对查出问题的复查力度。对历次检查中查出的问题不但要列出整改表，还要对其整改过程及结果进行监督，使整改活动不流于形式，对复查未通过的要严厉考核。1、 设备检查今年110月共组织车辆检查10次，检查车辆1500台次，查出509辆车存在766个问题，对问题

23、突出的69辆的148个问题安排了专项整修，对问题较多，屡次检查都车况较差的39辆进行了1690元的经济处罚，对车况较好，能认真进行设备维护、保养的37辆车奖励1350元。110月车辆检查与去年同期相比，多检查343车次，问题突出的车辆减少171车次，重大问题减少281个。在检查中，我们不徇私情，认真细致，并对查出的问题要求及时整改，安排出整改运行表，责成中队领导督促完成。通过检查，增强了驾驶员的责任心，也提高了设备的技术状况，保证车辆以较好的技术状况投入运行。2、车辆回场检查我们在今年的检查工作中，将车辆执行“三检制”和“日常维护保养制度”作为工作重点，通过回场检查和不定期的检查，督促司机履行

24、岗位职责，保证车辆以较好的技术状况投入运行。针对车辆回场检查工作存在不深、不细等问题，我们重新制定了车辆回场检查规定，明确了各车型车辆回场检查次数，车辆回场检查地点，各相关人员责任，并制定了详细的检查标准，要求回场检验员严格按照检查标准进行车辆检查。针对华池基地回场检查力量薄弱的现状，公司专门安排了专职回场检验员，对华池车辆进行检查。今年1-9月董家滩基地回场检查车辆共计检查车辆15545次，查出904个问题，华池片区三季度车辆回场检查共计检查车辆182辆，检查1466次，查出71辆车存在154个问题，车辆回场检查率达到69.5%。19月车辆回场检查率达到73.9%，超过处部要求的50%的检查

25、率23个百分点。与去年同期相比，检查次数增加1393次，多查出问题279个。通过回场检查，及时查出车辆运行隐患，消除了物的不安全因素，确保了设备的安全运转。上半年车辆回场检查率最高的三个单位是：小车一队、运输三中队、运输一中队，回场检查率分别是：83.8%，82.8%，81.5%。三、狠抓修理规范化，提高工段修理质量针对工段部分一、二检维护保养，由保养工段的专职修理人员进行该项工作。只要严格按该标准作业，可以保证车辆终身无大修。由于长期形成的工段工时定额高，修理工时水分大造成司机不愿进工段修理的问题，在公司领导的安排下，我们采取强制进检方式，通过修理费年初核定、提取，月度考核工段工作量来划拨修

26、理费的方法督促车辆修理的落实。为此，公司专门制定了特车运输公司内部车辆检修、保养考核细则，从制度上来约束、规范车辆的进检。110月车辆进检数量是逐月提高，XX年110月共完成车辆一检计划582辆，二检计划108辆。截止目前，车辆的修保已全部按计划落实完成。较去年同期相比，多完成一检190辆，二检29辆。今年上半年车辆一二检完成量分别是去年的143.9%和194.7%。通过车辆的强制进检，极大的提高了车辆技术状况，在处部督导队检查时，多次得到好评，并让我们上报工作经验。四、积极办理车辆手续今年处部对公司车辆更新步伐较大，解决了长期困扰我们的设备老化、技术状况差等问题。为了使车辆及早投入使用，我们

27、积极办理了新车入户等手续。1、新车入户手续对3月19日接回的一辆猎豹车，和4月22日接回的两辆长庆工程车，我们及时办理相关手续，想尽各种方法，都在不到一星期的时间内全部办完。三季度共接回新车19辆。为了使车辆及早投入使用，我们积极办理了新车入户等手续。前后借款26万元及时办理了车辆附加税手续。先于8月份办理了两辆庆铃车的手续，然后又集中办理了12辆车的手续。为了及时办理特车的免征附加税手续，我们先后两次上兰州办理。目前19辆车中除1辆水泥车因厂家未上公告影响入户外，已办理完成的有18辆车。2、迎接市运输管理处的资质检查和办理工段二类维修企业资质申请。4月初，在公司领导的安排部署下，公司迎接了地

28、区运管处的资质检查，最后取得较好的结果。在6月初，为办理工段二类维修企业资质，我们先后两次上西峰，并多次到处部有关部门办理相关手续，收集各项资料，最终在6月底完成了此项工作。保住了工段的二级维护资格，给公司每年节约至少6万元的二级维护费用支出。3、办理车辆报废手续随着新车的增加，必然会将到报废年限的，车辆技术状况差的车辆予以停用、报废。为此，我们多次打报告，请求处置停用车辆。由于地方各部门存在的一些问题，车辆报废手续迟迟不能办理，为了及早将这些车辆的费用停下来，我于今年4月办理了10辆车的报废手续，给公司每季度减少32662.5元的养路费支出。4、及时、合理的部署了车辆审验工作从4月10日我们

29、就开始了审验的准备工作，及早对审验车辆进行摸底，上报车辆延审报告，填写单车审验表并安排车辆整修工作，利用半个月的时间，组织完成了300辆车的整修、喷漆、润滑工作，保证了4月26日326辆车集中审验时一次合格率达到95%以上。对华池车辆审验时，地方部门违规多收缴了3000元费用，我们到华池据理力争，减少这3000元的支出。通过我们的努力，保证车辆的顺利运行。5、办理了车辆保险在车辆保险的办理上，结合历次投保的经验和车辆索赔的结果，对车辆保险提前进行预算，多次与保险公司协商，结合车辆运行、施工的工作环境，对不同车辆予以不同保险，既保证车辆保险起到真正的保险、减灾作用，又能适当的节约成本支出。截止目

30、前，公司所有车辆保险手续已全部办完，正在办理费用支付手续。全年保险费用共发生140.35万元，超预算17万元。主要原因是：1、新增车辆保险费12.7万元；2、运三中队25辆小卡19月庆阳保险费8万元；3、华池片区30辆车19月保险费10.4万元。6、办理车辆养路费手续在办理车辆养路费手续时，我们按照设备台帐对票据进行认真核对，对已经报废，但地方养征部门没有及时销户车辆的养路费予以退费。16月共退费8260元。对公司停用但未办报废手续的车辆，我们想尽办法停买养路费。16月共停买停用车辆养路费32662.5元。对去年变卖车辆的养路费，由于对方一直不办理过户手续，养路费一直由公司承担。今年6月，我们

31、多次找地方部门，通过各种手段对这些车辆养路费予以停买，共计2500元。7、办理车辆调拨手续对3月中旬调拨至培训中心的2辆东风卡车和5辆北京bj2020s吉普车，我们及时向对方单位追缴回这些车辆的2、3、4季度运管费和2季度养路费，共计10625元。及时办理了车辆的相关过户手续。8、办理车辆过户手续对去年变卖的14辆车，我们多次找地方部门联系，在11月底全部办理完了这些车辆过户手续，没有遗留问题。五、合理安排，落实车辆冬季设备整修，确保生产顺利进行我们在9月初提早准备，对车辆技术状况进行认真摸底，拟订了XX年的冬季设备整修计划，安排了126辆车的整修。为确保国庆节期间的生产顺利进行，我们又安排了

32、16辆车的节日整修，已全部完成。进入冬季，随着气候变化，设备管理工作也有所变化。我们加强了对设备的冬季操作规程的学习、掌握，在下发冬季设备整修的同时一并下发了冬季设备操作、使用须知，以搞好冬季设备的整修和操作。六、积极进行技术改造和推广新技术的使用。今年，我们对清蜡车台上锅炉点火器进行摸底、了解，并落实到具体车辆，共安排了2辆车点火装置的实验，获得详细的资料，为处部的新技术推广决策提供了依据，并在8月底对剩余的15辆车的点火装置进行改造。对市场出现的15w40cf机油，由于其标号等级高于目前使用的cd级机油，为了更好的了解此油品的性能，我们积极配合厂家进行机油对比实验。对重点车辆，我们安排了1

33、0辆自动加黄油装置的安装工作，确保了车辆以较好的技术状况投入工作。七、规范设备管理程序，减少了外修费用的支出。按照年初预算，今年19月的外修费用应为79.2万元。在工作中，我们严格按照有关规定执行修理审批制度，对可不外修的车辆坚决不安排外修。在外修费用结算时，进行认真把关，扣减费用。公司19月应承担修理费用85.5万元，其中事故修理费6.9万元，解决去年遗留问题，未结算的修理费16.9万元，19月实际发生外修费用61.7万元。全部完成了组室控制费用指标，没有给公司的经营形势造成大的压力。八、工作中的不足与今后努力方向1、车辆的外修控制不严，造成外修费用增加较多，今后将严格修理审批程序，杜绝私自

34、外修、超审批项目修理的发生；2、由于今年新车投用较多，大部分时间都投入了新车手续的办理中，深入现场解决问题的次数少，今后将多深入修理现场，去加强设备管理工作；3、设备管理中按hse和osh的标准来工作等方面还存在不足，今后的工作中，将在落实上狠下工夫，将设备管理工作落在实处。总之，在今年的工作中，通过我们的努力工作，及时完成了上级下达的各项任务。在今后的工作中，我将继续努力，把工作做的更好，使设备以更好的技术状况投入运行。机动组XX 年11月24日第三篇：运输设备管理工作总结探索先进的管理理念提高设备的技术性能“工欲善其事，必先利其器”。对运输单位来说，车辆就是我们生存和创收的基石。就“如何管

35、好和维护好车辆”，我们一直在进行着不断的探索。随着社会的发展，我们以往采用的传统的“事后抢修”和“适时检修”的做法已逐渐不适合设备综合效用最大化发挥的要求。为此，结合我公司现状，我们推行了全员规范化生产维修模式以及强化车辆的回场检查、检验和车辆的强制维护保养制度三者相结合的管理模式，旨在提高我公司的设备管理水平，追求设备最大效能的发挥。其目的是提升我公司整体管理水平，提高全体员工素质，树立良好的团队精神和工作作风，增强特车运输公司的凝聚力、向心力和战斗力，重振特车运输公司雄风，重塑特车运输公司形象，能使我们振奋精神，面对挑战，去搏击市场，创造良好的经济效益，为我们的生存、发展、状大而创出一番天

36、地。一、认真开展全员规范化生产维修活动在工作中，我们深刻体会到：司机作为车辆的操作者和直接的设备管理员，能否发挥其工作主动性，是提高车辆技术状况的最好途径。在公司全面开展全员规范化生产维修活动就是要达到以设备为手段、创造技术服务的最佳效益。为此，我们在公司全面开展了全员规范化生产维修活动。3月份在公司基地开展了此项活动，5月底公司领导又专程赴华池基地督促活动的开展，9月份在全公司又较大规模的开展了此项活动。通过推行全员规范化生产维修活动，提高了全员管设备的意识，也促进了设备管理工作的进步。其做法主要是：、在全体员工中开展5s活动（整理、整顿、清扫、清洁、素养）。、机关及中队、工段办公室工作人员

37、每日要对办公室进行整理、清洁。工段岗位工人每日要对工作场地整理、清洁。、司机对所操作的车辆在执行出车前、行车中的检查中也要即时进行整理、清洁工作。通过这些夯实的基础工作，达到全员规范化生产维修实施的最终目标就是零故障，零事故，零损失。从根本上提高了设备的综合利用率，增强了公司的竞争能力，改善了公司的形象，提升了公司的知名度。二、认真进行设备回场检查、月度检查、季度检查工作。公司全员规范化生产维修的预防手段：通过驾驶员对车辆的日常维修、点检，公司专职人员对车辆的回场点检和定期点检（全员规范化生产维修点检日即十五日“车场日”，月度、季度检查）等预防手段对车辆性能状态进行检查，随时发现问题，随时解决

38、问题，预防和防止设备发生技术故障。对检查出大的问题反馈到公司全员规范化生产维修小组（机动组），全员规范化生产维修小组根据车辆具体问题制定车辆修复方案和设备管理措施，督促实施部门（保养工段和外协修理单位）修复解决。为此，我们针对实际情况，要求：a、所有车辆继续执行“三检制”，机动组将不定期抽查，发现未执行的按规定考核。“三检制”指车辆出场前、行车中、回场后的设备检查工作，主要由司机及回场检验负责进行；b、制定车辆回场检查标准，对车辆检查实行量化管理，对车辆回场检查率要求特车50%，客车及带客车55%，实行周小结，月汇总，检查率不达标的中队将在浮动工资中考核兑现；c、加大安全设备检查日的检查力度，

39、在设备检查中应体现“点检制”的内容及特点；同时根据季节变化和生产实际，随时增加专项检查，并将检查结果下发简报，对存在较大问题的按规定进行经济处罚，对表现良好、车况好的车辆予以适度奖励；d、对公司驻外车辆的检查，将由公司督查组、回场检验员在每月上旬、下旬各进行一次检查，以督促司助人员搞好设备维护保养工作；e、设备“点检制”要求体现以下特点：定人、定点、定量、定周期、定标准、定记录、定点检流程等。该项工作主要由回场检验负责进行；f、为在全公司推行“点检制”，要求公司全体机关工作人员每人承包一辆车，负责指定车辆的检查、存在问题的督促整改工作；g、全面展开季度检查，每季度最后一个月的中旬与当月的“安全

40、设备检查日”检查一并进行，由机动组牵头，会同安全组、中队干部成立检查小组，对基地和住外车辆分别进行检查，要求做到台台过，检查覆盖率达到80%以上，检查结果下发简报，对存在问题列出整改表限期整改，奖优罚劣；h、加大对查出问题的复查力度。对历次检查中查出的问题不但要列出整改表，还要对其整改过程及结果进行监督，使整改活动不流于形式，对复查未通过的要严厉考核。1、 设备检查在检查中，我们不徇私情，认真细致，并对查出的问题要求及时整改，安排出整改运行表，责成中队领导督促完成。通过检查，增强了驾驶员的责任心，也提高了设备的技术状况，保证车辆以较好的技术状况投入运行。第四篇：设备运输方案专项运输方案1运输方

41、案设计原则l安全可靠性:安全可靠是运输方案设计的首要原则，为此在配车装载、道路运输、捆绑加固、装卸实施等方案设计中，运用了科学分析和理论计算相结合的方法，确保方案设计科学，数据准确真实，操作实施万无一失；l经济适用性:为了维护业主方的经济利益，在本运输方案的设计过程中，工程项目经理部对多套运输方案进行筛选优化，采取最优化的技术方案，采用最适合的车辆设备，降低运输费用，最大限度的减少运输成本，确保本方案的经济适用性；l可操作性:在运输方案制作和审定过程中，认真细致地做好前期准备，对各种可能出现的风险进行科学评估，确保设备装载、道路运输、卸车等作业能够顺利展开，以此建立本方案的可操作性；l高效迅速

42、性:由于这批设备的运输质量要求高、现场路况较为复杂等情况，因此调动最适用的设备、人员，结合我公司操作类似项目的成功经验，保证按照双方既定的施工方案及相关规定执行运输操作，高效完成运输任务。2运输方案设计依据l设备技术参数；l目前国内最先进的运输装备和技术手段；l中华人民共和国颁发的现行有关行业标准及规范；l类似项目的成功经验。3运输组织方案3.1运输组织设计为了安全、优质、按时完成设备运输，成立专门的运输部门，作为项目部的一个机构代表项目部行使权力，全面负责该机构的对外业务联系和内部协调组织管理，确保大件设备在运输作业过程中处于受控状态。运输作业组织措施为了安全、优质、按时完成设备运输任务，项

43、目部在运输前成立运输部门，运输部作为项目部的一个机构代表项目部行使权利，全面负责该部门的对外业务联系和内部协调组织管理，确保设备在运输作业过程中处于受控状态。项目部指定专人担任部门经理。运输部由技术组、安全组、质量组、外勤组组成。具体分工负责运输项目的各项工作。运输作业过程中组织四个作业组，分别在卸车装车、公路运输作业过程中相互配合，前后衔接。运输部组织结构图如下：部门经理部门副经理专项工程师技术负责人安全负责人质量负责人外勤负责人起重负责人公路运输负责人部门职责部门经理负责审批技术方案及其它计划；对施工人员、机械设备、原材料、工艺技术、作业环境、资金等实施全方位管理和控制，使工程质量达到国家

44、验收规范和合同规定的要求；组织有关人员对运输实施中的质量活动进行监控，使工程质量始终处于受控状态；按合同要求或施工规范及时组织检验和质量评定，按时向项目部通报工程质量、进展状况；组织均衡施工、文明施工、保持各工作部、各环节协调一致，防止因衔接不好而造成质量问题发生；负责运输施工过程中的各项事宜的最终裁决；对项目施工中未认真贯彻执行各项质量标准、程序要求和记录规定的现象，负领导不力责任。对工程中出现的质量事故或甲方投诉负直接质量责任。部门副经理协助部门经理做好上述工作，作为现场负责人可以代替部门经理行使各项职权。部门工程师协助部门经理工作，负责运输作业现场的组织、协调及指挥，负责作业工程中技术、

45、安全、质量的检查、指导及审核等工作。负责作业计划及措施的实施，并解决作业过程中的重大技术问题。技术组在部门工程师的领导下，负责整个运输过程中各种技术方案的设计、制定，负责作业现场技术交底。作业指导及作业过程控制和监督，作业技术措施的编写。解决作业过程中具体技术问题，并就作业技术方面的问题组织、实施技术革新。严格执行项目规定使用的各项标准、程序，参加质量事故调查处理及质量分析活动。安全组负责本部门的安全管理工作，负责检查指导并监督执行安全作业规章制度。作业过程中每天召开安全作业例会，负责对施工人员的安全生产教育，组织安全作业检查，及时掌握安全作业情况，采取相应措施，保证作业安全。参加作业项目安全

46、技术措施的审核、交底，参加事故的调查、分析和处理，同时做好现场安全管理工作的台帐。质量组编制质量检查计划、安全生产计划；组织进行质量安全事故的调查和处理；具体负责运输货物的验收；负责索赔证据、资料的收集管理；负责索赔报告的编制和索赔谈判；负责采购的备品备件的验收工作。负责监督和检查本部门的作业质量，以及质量责任制的落实情况，严格执行各项质量管理及质量保证措施，严把过程质量关。外勤组负责整个部门对上对下联络，保障后勤生活服务工作，安排好施工人员的住宿，饮食、医疗卫生及生活必须品供应等，负责安全保卫和交通，为施工人员配备劳保用品。公路运输作业组负责设备公路运输，以及运输沿途车辆维修、调整等一切与公

47、路运输车有关的事宜。3.2运输作业总体安排总体指导思想认真贯彻公司的质量方针，本着安全第一、用户至上的思想，合理组织，科学安排，精心操作，确保将设备安全、优质、按时运输到工地现场。运输作业安排我公司在人员、技术、设备等方面给予保障，确保各项工作到位。组织有关技术人员，按照业主对大型设备运输要求编制具体的运输方案，并对技术方案进行论证，确保方案的可行性、科学性和可操作性。对该项目拟投入的车辆机具进行严格的检查和保养，确保其完好的技术状况，以便随时调遣使用。对作业中的每一各过程都进行认真细致的检查、计划、安排，并做好记录。运输前期准备掌握运输时间，提前做好设备的运输前期准备。技术部门部将技术方案移

48、交施工部门，施工部门在技术方案的基础上继续细化，做更为详细的具体施工方案；根据设备起运时间，发运前一周组织人员对道路进行勘察，保证设备顺利实施公路运输；对施工人员进行技术交底，和安全培训；按照具体施工方案准备车辆及各种机具，并严格检验，保证其技术状况良好；实施公路运输的车辆、机具及人员提前到位。3.3捆绑加固方案针对该批设备特点，我司计划制作一些专用捆绑加固工具，保护设备运输过程中的稳定性以提高工作效率、安全性。u设备装车装车前在平板车货台上铺橡胶板，以增大摩擦力；在板车上标注设备装车参照线；设备装车时，各装车人员佩带手套；该设备装车必须使设备重心与平板车的中心对正，以保证装载平稳。如果设备与

49、平板车的中心不对正，最大偏差不超过：50mm，左右支撑点负荷悬殊不能超过10；装车时，吊装人员必须持证上岗，吊装时做好一切安全工作，不得出现一点安全隐患；装车完毕后，司绳人员将起重索具撤离设备后方可组织运输公司起重人员进行捆绑加固；加固捆绑原则设备与运输车辆间放置橡胶板以增大设备与平板车的摩擦系数，防止运输时设备在车板上滑动。设备与运输车辆间的支撑必须保证车辆在运输中能够正常运行，车辆主梁承受的正负弯矩不得超出车辆设计要求。设备在车辆上的捆绑必须牢固，索具、拉紧器强度足够，必须保证任何时候设备在车辆上不发生任何位移。捆绑设备时必须对设备进行保护工作，钢丝绳外包胶皮管或用专业尼龙锁扣，保证设备表

50、面或包装不受任何损坏。u机舱捆绑方式：在设备底座处的捆绑位置使用钢丝绳及5吨倒链，采取围捆封刹。塔筒捆绑方式：在底座处的设备捆绑位置使用专业尼龙锁扣及5吨倒链，采取围捆封刹。u捆绑要点捆绑加固操作由专职起重工按照设计方案完成；缆绳紧固器拉紧后，必须用卡子卡紧；运输过程中需要检查钢丝绳和尼龙锁扣的松紧度；捆绑加固操作现场有项目技术人员和安全质保员现场监督，并经项目技术人员和安全质保员确认后，方可起运。第五篇：核电设备运输管理核电设备运输管理1.目的为规范中国核电工程有限公司（CNPE）对承建的核电项目采购物项的运输管理，明确各职能部门在各个环节的职责，以对运输过程实施有效的控制，特编制本程序。

51、2.适用范围本程序适用于中国核电工程有限公司（CNPE）承建的核电项目建设期间采购物项的水路运输、铁路运输、航空运输、公路运输全过程管理工作。 3.引用文件EJ/T564-91核电厂物项包装、运输、卸装、接收、储存和维护 4.定义及缩略词语 4.1定义现场：项目施工现场（现场指定地点、堆场、仓库）； 自备码头：用于停靠驳船，装卸大件的现场自备码头。 4.2缩略语CIF码头交货（码头指买方到达港口码头）；DDP现场交货（指买方施工现场指定地点、堆场、仓库、车板上或自备码头越过船舷）； EXW制造厂交货（指制造厂在制造完成后在买方车板上或船舱底交货）。 5.职责5.1设备采购部综合管理处5.1.1

52、负责有关EXW运输方式运输工作的组织，运输合同谈判、签订，运输合同的执行及运输费用的支付。5.1.2负责有关EXW运输方式运输工作的组织（包括：运输方案省查，运输前装车（或船）的检查、陆运运输中的押运。海运转驳、到达自备码头的卸装、现场短倒运输到现场指定地点、堆场、仓库、车板上交货等运输工作组织）。1 5.13负责有关EXW运输方式对运输方的管理：a）负责审核认定运输方项目组织机构和项目部主要人员。b）负责组织审核运输方编制的各项管理程序及每批运输方案、工作计划和质量计划等文件，认可后监督实施。对运输方及其分包方编制的各种文件所进行的审核活动不减轻或免除运输方对运输合同所承担的义务或法律责任。

53、c）负责在设备运输过程中跟踪运输方定期、定点报告的运输情况、货物状况等。 d）负责组织专项设备运输押运队，执行监装，押运任务。5.1.4负责有关CIF运输方式设备越过船舷的运输合同谈判、签订，运输合同的执行及运输费用的支付。5.1.5负责有关CIF运输方式设备越过船舷的运输工作组织，（包括：运输方案审查，运输前的装车检查，陆运运输、海运运输、海运转驳到达自备码头的卸装，现场陆运短倒运输到现场指定地点、堆场、仓库、车板上交货等运输）。5.1.6负责有关DDP运输方式运输的核级、大件、特殊要求的设备运输方案审查，跟踪运输工作的实施。 5.2设备采购部专业处负责对物项出厂前的包装按照国家相关标准和要

54、求进行检查验收，对不符合设备包装标准的包装整改落实。负责对物项出厂前的包装设备、附件、备品备件、工具、资料的数量与装箱清单一致性检查（装箱清单在事物核对一致后分别在箱内和箱外各一份，以便接货检查和开箱检验时验证）。负责根据合同规定要求设备制造厂在包装外标有唛头、吊装重心标识、防雨标识、易碎标识、重量标志、设备名称、制造厂家等不可涂改的标识性标记，满足卸装工艺工作。5.3设备采购部监造处负责对各项专业处物项的监装工作进行监督和检查。 5.4合同监管部负责办理设备、材料各种运输方式的运输保险，依据货物运输保险管理工作程序当接收出险单位/设备采购部/现场项目部的事故报案后，按照公司保险程序货物运输保

55、险管理工作程序中的组织，向保险公司进行索赔。根据实际运输费发生额，依据委托运输承运结算单（运输方提供）的服务内容和运输项目范围，按照运输合同中有关条款和支付进度进行运输费用支付。 5.5现场施工部当物项运抵自备码头或施工现场指定地点、堆场、仓库后，及时组织对商务部大件吊装合同内的设备进行卸装（和）或施工现场指定地点、堆场、仓库吊装作业。负责设备到达现场车辆/人员进场通行证的办理。 5.6项目设计部提供在运输及装卸过程中必要的技术支持，在运输及装卸过程中发生重大事故时参与对提出有工艺要求确认或特殊质量评定的过程处理。 6.运输工作各阶段的管理要求规定 6.1发货通知及其他信息的要求6.1.1委托

56、设备设备制造厂运输的设备（DDP运输方式），设备采购部专业处项目负责人在物项启运前一周，以电子邮件或书面形式向综合处理到货物项的运输相关信息，准确填写发货通知（包括：启运时间。到达时间、运输工具、包装方式、重量、尺寸、储存级别、质保等级、包装是否回收等）相关信息随同装箱清单一并以正式文件发往工程公司。核级、大件、特殊要求的设备必须在发运前提交运输方案，待确认批准后方可发运。6.1.2设备采购部综合处负责组织运输的设备（EXW运输方式），设备采购部专业处应在采购合同交货条款中充分考虑交货后运输期。大件设备留有30天（工作日）以上的3 足够的运输方案审查及运输方式落实的工作时间。6.1.3设备制造

57、厂应在合同签订时提供相关出场时间、设备重量尺寸数据和相关信息（包括备件、专用工具、随箱文件资料），EXW交货方式应明确提供方负责吊装到车板或船舱）。6.1.4国外设备制造厂（进口设备CIF运输方式），设备采购部专业处应在采购合同交货款中充分考虑交货后的运输期，在设备装船后及时反馈发货信息及装箱清单（包括：设备重量尺寸数据和备件、专用工具、随箱文件资料）。 6.2运输招标承运人选择6.2.1设备采购部综合处按照CNPE规定的招标要求进行招标确定运输承运商。设备采购部综合处根据采购清单和设备出厂信息，向与CNPE签订了合同或协议的运输承包商发出运输通知。运输承包商在接到综合处的物项运输预报后，对核

58、级设备或大件设备，在承运前30天内完成编制详细的运输方案，报综合处审核，待批准后实施。 6.3运输组织及实施阶段6.3.1设备采购部根据合同规定按照规定的时间通知承运公司组织运输，并在厂家的配合下做好方案的审查工作及先决条件的检查； 6.3.2根据相应的采购合同内容，确定运输方式a）水路运输物项（包括DDP及CIF及EXW运输方式）：设备制造厂应提交满足承运货物品名、性质、体积、数量及包装标准、启运时间及地点或交货时间及地点、运输路线、运输在途时间、特殊的装载加固要求、防水防潮措施要求等文件及发货通知信息。 b）铁路运输物项（DDP到达现场附近的国铁车站货运堆场的交货方式）：设备制造厂应承运货

59、物品名、性质、体积、数量及包装标准、到达时间及地点、特殊保护要求、文件的提交及发货通知信息；c）公路运输物项（包括DDP及CIF及EXW运输方式）：运输承包商在收到货物品名、性质、体积、数量及包装标准后，编制含运输过程要求、运输车辆要求、特殊的装载4 加固要求等在内（但不限于）的运输方案，进行必要的运输方案审查；当物项用敞开式车辆运输有可能暴露于有害条件时，应采取以下措施；物项应加以覆盖，作为对有害环境条件的防护。使用帆布作为覆盖材料时，帆布应是阻燃的，其安装方式应能排水并保证空气流通一防结霜。对于可能受到运输损伤的屏障和包裹材料，应外加防水罩（如帆布）覆盖，以免直接暴露在环境中。当物项用敞开

60、式车辆不能对天气或环境提供适当的防护时，应使用封闭式运输车辆。运输大型精密物项如控制盘时，在包装尺寸允许条件下，以使用全封闭式运输车辆为宜。6.3.3EXW运输方式的设备在运输前，监装人员要做好在制造厂吊装前的包装检查和交接工作与承运人、发货人做好交接记录；6.3.4EXW运输方式运输的设备到达现场后，现场采购部接货人员在物项运抵工地后会同现场施工部做好交货检查并按照要求做好交接记录表格的填写并签字； 6.3.5运输过程的质量监控：运输方应根据运输技术要求及相关标准规范制定物项运输的规定和制度，并制定详细妥善的运输方案，运输过程控制记录表单等，内容必须包括合适的运输工具、运输路线、装车积载、加