物流信息服务

1、第346期2011/04/082011/04/14的Zf HYPERLINK l _行业事件分析 行业事第346期2011/04/082011/04/14安邦行业信息服务Anbound & Information物流行业竞争情报及分析物流行业竞争情报及分析Competitive Intelligence &Competitive Intelligence & Analysis Logistics行业事件分析行业事件分析竞争环境竞争对手行业数据安邦集团信息总部安邦集团信息总部 Tel期要目快速进入 点击页码 TOC o 1-3 h z HYPERLINK l _Toc

2、290567521 行业事件分析 PAGEREF _Toc290567521 h 3 HYPERLINK l _Toc290567522 【“廉价”模式在集装箱航运市场遭遇“滑铁卢”】 PAGEREF _Toc290567522 h 3 HYPERLINK l _Toc290567523 竞争环境 PAGEREF _Toc290567523 h 4 HYPERLINK l _Toc290567524 政策环境 PAGEREF _Toc290567524 h 4 HYPERLINK l _Toc290567525 【民航扶持政策将得到进一步完善】 PAGEREF _Toc290567525 h

3、4 HYPERLINK l _Toc290567526 【物联网项目可获无偿资助或贴息】 PAGEREF _Toc290567526 h 4 HYPERLINK l _Toc290567527 经济环境 PAGEREF _Toc290567527 h 5 HYPERLINK l _Toc290567528 【中国通胀的主因还是自己内部经济出了问题】 PAGEREF _Toc290567528 h 5 HYPERLINK l _Toc290567529 【中国出口企业不要奢望俄罗斯会遵照世贸规则】 PAGEREF _Toc290567529 h 5 HYPERLINK l _Toc2905675

4、30 产业链环境 PAGEREF _Toc290567530 h 6 HYPERLINK l _Toc290567531 【影响今年供应链发展的六大趋势】 PAGEREF _Toc290567531 h 6 HYPERLINK l _Toc290567532 【未来几年浮式生产储卸油船需求量可能会大增】 PAGEREF _Toc290567532 h 6 HYPERLINK l _Toc290567533 国际环境 PAGEREF _Toc290567533 h 7 HYPERLINK l _Toc290567534 【联合国考虑设立特别法庭打击索马里海盗】 PAGEREF _Toc29056

5、7534 h 7 HYPERLINK l _Toc290567535 【集运市场亚欧线再现2009年景象】 PAGEREF _Toc290567535 h 7 HYPERLINK l _Toc290567536 竞争对手 PAGEREF _Toc290567536 h 8 HYPERLINK l _Toc290567537 储运 PAGEREF _Toc290567537 h 8 HYPERLINK l _Toc290567538 【铁道部酝酿经营权下放改革】 PAGEREF _Toc290567538 h 8 HYPERLINK l _Toc290567539 【竞争激烈的公路物流也有油运价

6、格联动的存在】 PAGEREF _Toc290567539 h 8 HYPERLINK l _Toc290567540 【中国可能在年内开通至德国的铁路定期货运】 PAGEREF _Toc290567540 h 9 HYPERLINK l _Toc290567541 【国内航运市场失衡风险正在加剧】 PAGEREF _Toc290567541 h 9 HYPERLINK l _Toc290567542 快递 PAGEREF _Toc290567542 h 9 HYPERLINK l _Toc290567543 【顺丰快递的电商尝试为何会遭遇挫败？】 PAGEREF _Toc290567543

7、h 9 HYPERLINK l _Toc290567544 【海航天天快递结盟超市】 PAGEREF _Toc290567544 h 10 HYPERLINK l _Toc290567545 第三方物流 PAGEREF _Toc290567545 h 10 HYPERLINK l _Toc290567546 【传统物流公司快递化倾向难实现】 PAGEREF _Toc290567546 h 10 HYPERLINK l _Toc290567547 【马士基拟再订10艘史上最大集装箱船】 PAGEREF _Toc290567547 h 11 HYPERLINK l _Toc290567548 物流

8、金融 PAGEREF _Toc290567548 h 11 HYPERLINK l _Toc290567549 【政府在增值税问题上将实施先试点再立法】 PAGEREF _Toc290567549 h 11 HYPERLINK l _Toc290567550 【民营资本进入港口码头面临诸多不确定性】PAGEREF _Toc290567550 h 12 HYPERLINK l _Toc290567551 行业数据 PAGEREF _Toc290567551 h 12 HYPERLINK l _Toc290567552 统计数据 PAGEREF _Toc290567552 h 12 HYPERLI

9、NK l _Toc290567553 【我国一季度铁路货运量9.58亿吨】 PAGEREF _Toc290567553 h 12 HYPERLINK l _Toc290567554 【近日干散货运输市场波罗的海综合运价指数】 PAGEREF _Toc290567554 h 12 HYPERLINK l _Toc290567555 非统计数据 PAGEREF _Toc290567555 h 13 HYPERLINK l _Toc290567556 【美国4月集装箱进口量或增9%】 PAGEREF _Toc290567556 h 13 HYPERLINK l _Toc290567557 【重庆一季

10、度空港物流量同比增长235%】 PAGEREF _Toc290567557 h 13行业事件分析关注热点，剖析事件【“廉价”模式在集装箱航运市场遭遇“滑铁卢”】一种新的模式在某一行业取得成功后很容易引起其他行业的效仿。10多年前，“廉价”模式在航空业中诞生。随后，“廉价”航空公司犹如雨后春笋般涌现，其中不少航空公司如今已取得了较为丰硕的成果。“廉价”模式在航空领域的成功引起了集装箱航运业者的注意，一些人想将这一模式复制到本行业。去年，该想法得到了实践。2010年4月17日，挪威天熙箱运（TCC）正式推出首条航线“Great Dragon”，由中国江苏太仓港起航至美国西岸的洛杉矶港和长滩港。此服

11、务以“直达”和“简单”概念为招徕。不幸的是，仅仅一年的时间，这家被称之为全球首家廉价集装箱航运公司不得不宣布：暂停营运旗下箱运航线，并会重组有关业务。去年，国际班轮业界普遍大赚，如行业龙头马士基税前盈利达596亿丹麦克朗（1美元约合5.42丹麦克朗），这是其成立106年以来的最好业绩。但TCC在投入营运的首8个月内，只能录得740万美元税前亏损。“廉价”模式为何会在集装箱航运市场遭遇失败？在我们看来，可能的原因在于以下几点：一是“廉价”模式在集装箱航运市场节省的成本有限。既然是“廉价”模式，就意味着必须严格控制成本，与竞争对手相比要有明显的成本优势。但可惜的是，此模式在集装箱航运领域节省的成本

12、并没有像航空业那么突出。航空公司可以减少给旅客提供奢华服务来节省成本，并通过其他一些增值服务来获取收益。而TCC似乎很难做到这一点。业内曾有研究人士对“廉价”集装箱航运公司模式调研后质疑，TCC公司到底能节省多少经营成本？“他们唯一可以降低成本的地方就是船舶和设备。”据其估计，这两项能节省下的成本将不足公司总成本的10%，也许只有6%8%。从成本支出的角度来看，一家小型的船公司会因为没有大船公司那样的服务网络而产生更高的成本。以达飞轮船为例，其曾开通过一条雅加达到北欧的直航航线，但小箱量与派小船经营的结果便是单位集装箱的成本要比用大船、利用辐射型服务网络的单位箱成本高许多。此外，TCC公司也显

13、然不够资格与码头经营商讨价还价。二是与整个集装箱航运市场的大环境有关。2010年，尽管集装箱航运业摆脱了金融危机的噩梦，但市场运力过剩却是悬在所有船公司头上的“达摩克利斯之剑”。同时正在努力走出阴影的世界经济依然有着诸多的不确定性，自去去年下半年以来，“旺季不旺”也是当时市场的真实写照。这就必然导致了船公司为了提升载货率或者出于争夺市场占有率的目的而大幅降价，这也将导致“廉价”的优势难以得到有效的发挥，货源无法得到保障。实际上，虽然TCC被称之为廉价集装箱航运公司，但其运费与市场平均水平相距并不远。三是忽视了中国港口竞争的激烈性。在中国市场上，港口之间的竞争异常激烈，甚至恶性竞争也经常存在。这

14、种局势就意味着如果过于依赖某一港口，货源就会存在很大的不确定性。正如TCC行政总裁所莫勒所承认的，“TCC主要依赖的太仓港货量，但该港始终未如原先预期，这是由于各个中国港口码头之间竞争激烈。泛太航线市场需求回落，货主虽然签署20102011年度合约，但却无法提供承诺的足够货量。因此，可见支持TCC经营模式的市场背景已经改变，董事会和管理层都要寻求其他的经营方式。”与此相反，大的船公司却可以通过挂靠不同的港口来保障货源，并可以通过规模经济和增值服务取得较为可观的收益。在任何一个市场上，风险与机遇是并存的。新的商业模式能否立足，并不能完全准确预测，因为其中必然还伴随着许多偶然因素。“廉价”模式在集

15、装箱航运市场遭遇失败固然令人惋惜，但其也为业界提供了借鉴。（AHHX） HYPERLINK l _top HYPERLINK l GoTop 返回目录竞争环境政策环境【民航扶持政策将得到进一步完善】日前，中国民用航空发展第十二个五年规划正式出台。根据规划，到2015年民航运输总周转量将达990亿吨公里，旅客运输量达4.5亿人次，货邮运输量达900万吨，年均分别增长13%、11%和10%。规划明确，加快通用航空快速发展，到“十二五”末其作业量和飞机数量翻番。据悉，“十二五”期间，国家还将引导航空公司逐步形成差异化战略定位，打造具有不同运营模式的高品质航空公司，要通过政府引导、市场运作，推动联合重

16、组，壮大企业规模，形成二、三家大型网络型航空公司；鼓励货运航空公司进行并购、重组和业务合作；完善扶持政策，大力发展支线航空，推进低成本航空发展。而空域不足的瓶颈在“十二五”期间也将有所缓解，空管保障能力稳步提高。此外，民航局还在制定补贴政策，全力支持各地区发展通用航空、兴办通用航空企业。民航局将按照国家航空应急救援体系建设要求，在应急救援基础薄弱地区规划建设通用航空机场或起降场、应急救援机队，特别是在东北、西部、偏远及经济欠发达地区规划建设紧急医疗飞行服务体系。与此同时支持有条件的通用航空企业在我国东北、西部、偏远及经济欠发达地区，使用小型航空器从事短途客、货、邮运输业务，鼓励有条件的地区开展

17、通勤航空试点工作，实现与支、干线航空有效衔接。（LHHX） HYPERLINK l _top HYPERLINK l GoTop 返回目录【物联网项目可获无偿资助或贴息】物联网正以其快速提高的技术水平和不断扩大的应用范围，逐步影响到各行各业。而物流行业也正是最早接触物联网理念的领域之一，它的发展将会对物流业产生深刻的影响。近日，为支持物联网的发展，财政部出台了物联网发展专项资金管理暂行办法，进一步明确了专项资金的使用与管理。通知指出，专项资金的支持范围包括物联网的技术研发与产业化、标准研究与制订、应用示范与推广、公共服务平台等方面的项目。专项资金的支持采用无偿资助或贷款贴息方式。申请专项资金的

18、项目原则上只采用一种支持方式。无偿资助方式主要支持以自有资金为主投入的项目，贷款贴息方式主要支持以银行贷款为主投入的项目。原则上，技术研发、标准研究与制订、公共服务平台类项目，以无偿资助方式为主；产业化、应用示范与推广类项目以贷款贴息方式为主。而项目申报单位应当具备五方面的资格条件，分别为：在中华人民共和国境内注册的独立法人；财务管理制度健全，会计信用和纳税信用良好；财务状况良好，具备承担项目的财务投资能力；专业技术人员不少于15人，其中高级职称不少于5人；拥有相应的专利、软件著作权或省部级以上认定的科技成果等研发成果，以及具有相应的市场应用基础。（LHHX） HYPERLINK l _top

19、 HYPERLINK l GoTop 返回目录经济环境【中国通胀的主因还是自己内部经济出了问题】尽管国家采取了一系列措施，但中国的通胀压力至今还未完全出现企稳下降的趋势，而输入型通胀则是被各界普遍认为的“罪魁祸首”之一。同时，数据显示，一季度我国出现了10.2亿美元的贸易逆差，是6年来首现季度贸易逆差。此外，高盛近日的一份悲观报告，建议客户卖出一篮子近几个月价格大幅上涨的大宗商品，已经在大宗商品市场触发了抛售。对此，安邦特约经济学家钟伟认为，“我们可看出，既然中国第一季度是贸易逆差，既然全球大宗商品如高盛所言并没有大幅持续上涨的动力，既然人民币兑美元等持续升值，那么目前中国国内的通胀，就不应该

20、把原因主要归结为是输入型通胀，我认为中国目前的通胀是自己内部经济出了问题，最大可能是4万亿天量信贷以及此后狂热的基础设施建设热潮带来的通胀，也就是信贷扩张带来的投资冲动型通胀，和2003年非典后的通胀没有什么差异。考虑到大规模基础设施建设可能会延续到2014年，因此这一轮通胀周期刚刚开始，而不是行将结束。”实际上，对当前中国通胀原因的看法，现在有很多分歧，输入型通胀是一种，货币超发是另一种，而安邦更一向认为，中国内部经济的问题也是一个长期被忽略的原因。比如国企的大量投资、4万亿、高铁、基建等等，很多低效率的投资，都会加剧信贷扩张，在通胀上反映出来。（NCXS） HYPERLINK l _top

21、 HYPERLINK l GoTop 返回目录【中国出口企业不要奢望俄罗斯会遵照世贸规则】俄罗斯迟迟无法获准加入世界贸易组织，总理普京等得发火，公开下令官员漠视世贸条例，向价格低廉的中国进口机械产品征税，等到俄罗斯正式“入世”才来遵守世贸条约。俄罗斯申请加入世贸组织已经18年，在这期间它已执行了某些世贸条例，此举遭到国内制造商抨击。普京在近日召开的圣彼得堡政府会议上说：“既然我们已经在执行所有条例，他们怎么还会让我们加入呢？我们不应该再这么做，而且我们应该告诉我们的伙伴，我们不会再遵守任何条例。”普京是在副经济部长克拉帕茨埋怨中国进口的廉价建筑用机械产品对国内产商带来压力时，打断他的发言。克拉

22、帕茨说，俄罗斯受到世贸条例的约束，不能向中国进口货物征税以阻挡中国货进口。对此，普京说：“受什么约束？我已告诉你一百次，一旦我们成为正式会员，我们就会执行这些条例。在那之前，我们还是自由的。”普京曾于2009年突然宣布停止入会申请的谈判。对于普京发出的强硬信号，中国相关企业必须引起高度警惕，不能以世贸原则来估测俄罗斯政策，从历史上看，俄罗斯有时候是毫无忌惮的。（RLH） HYPERLINK l _top HYPERLINK l GoTop 返回目录产业链环境【影响今年供应链发展的六大趋势】2011年，尽管供应链仍将面临多项不可预测的影响，但一些主要的趋势是能够得到预期的。一是成本意识不减。麦肯

23、锡公司（McKinsey）关于供应链未来挑战的2010全球调查表明：降低经营成本仍是未来5年的首选目标。二是绿色目标依然任重道远。为引起企业重视，环保法规越来越严。为此，许多企业通过碳足迹确定控制供应链成本的方式。三是采购向混合策略转移。2011年起，买方将面临越来越复杂的采购活动，因为采购将通过精打细算，力求在到岸成本、供应链快速响应能力、灵活应对客户需求等方面实现平衡。四是供应链复杂性不断增加。导致供应链复杂度增加的原因很多，主要包括供应商遍及全球，库存单位（SKU）增多，产品寿命周期越来越短，市场越来越细，客户需求越来越高；在零售方面，市场渠道越来越多，必须实现渠道间平衡并进行精心调整，

24、以实现商业绩效优化。五是供应链风险增加。2011年，供应链风险程度预期增高。麦肯锡调查表明：2/3的接受调查者表示供应链风险在过去3年中不断增高，同一比例的接受调查者表示供应链风险将继续增高。六是市场不断变化。市场变化快速，2011年将继续这一趋势。可以体现这一趋势的层面包括：消费电子产品寿命周期缩短，消费者目前面临的百货商场、互联网、产品目录、移动方式等多元化零售渠道。消费者对了解市场动态越来越精明，对服务和价值的预期越来越高。（LHHX） HYPERLINK l _top HYPERLINK l GoTop 返回目录【未来几年浮式生产储卸油船需求量可能会大增】由于原油紧缺所导致的油价飙升，

25、离岸原油开采活动的趋势将会越来越蓬勃。有权威人士预计，到2019年全球对浮式生产储卸油船（FPSO）的需求量预计翻倍。据悉，每艘进行离岸开采的FPSO造价10亿美元。目前，各大原油公司资金充裕，能够订购FPSO在巴西、澳洲、西非和北海的离岸深水区进行开采。马士基石油开采负责FPSO部总裁霍夫梅亚在新加坡预计，未来8年内的近200个离岸开采项目中，至少有127个将由FPSO进行作业。目前已有92个石油及天然气开采项目启用到了FPSO。可见未来该船的使用率将大幅提高。他还在新加坡举行的FPSO论坛上说：“离岸石油开采的前景非常光明。从近海或浅水区域开采原油和天然气即将成为过去，所以我们正在向深海进

26、军。相信FPSO将在未来的10年、20年、甚至30年都有显著的发展。”（LHHX） HYPERLINK l _top HYPERLINK l GoTop 返回目录国际环境【联合国考虑设立特别法庭打击索马里海盗】索马里沿海地区海盗的日益猖獗给航运业造成了不小的损失。据国际海事局统计，索马里海盗2010年共劫持船舶49艘，占全球被劫船舶总数的92%，劫持人质1016人次。截至2010年底，仍有28艘船只以及638名人质被索马里海盗扣押。为打击索马里海盗，联合国安理会11日就索马里问题举行会议并一致通过决议，认为有必要进一步加大打击海盗的力度，并决定立即考虑设立索马里特别法庭，对索马里沿岸及地区内的

27、海盗嫌犯进行审讯。决议同时敦促受海盗活动影响的国家和组织、尤其是国际航运组织，通过设立信托基金的方式，为相关司法及监禁行动计划提供支持和帮助。决议要求联合国秘书长在两个月内就在索马里境内外设立打击海盗特别法庭的实际安排进行汇报。决议还敦促所有成员国在本国法律中将海盗行为定为犯罪，强调必须将挑唆、协助、合谋和试图施行海盗行为定为犯罪，并根据适用的国际人权法，起诉和拘禁在索马里沿海被抓获的海盗嫌犯。（LHHX） HYPERLINK l _top HYPERLINK l GoTop 返回目录【集运市场亚欧线再现2009年景象】对于船公司来说，2009年是不可能被忘记的一年。那是，它们普遍遭遇了自身历

28、史上少有的亏损。如今，这样的一幕似乎正在亚欧线上重现。根据SCFI指数，8日，上海至西北欧基本港的即期运价已由上一期的992美元/TEU下降至978美元/TEU。此前，运价已在992美元/TEU的位置上停留了两周的时间。同时据货代介绍，目前他们的报价要远低于指数显示的水平。一家欧洲大型货代的负责人称：“这周我给出的报价是从上海到英国一个大柜1400美元（即1400美元/FEU），比船公司报的燃油附加费还低。”他说，过去6个星期里，船公司一直在打各种形式的价格战。他担心持久的价格竞争将会引发至少一家在该航线上经营的船公司关张。“我们仿佛又回到了2009年最萧条的时候，不过，我们预计这次会有人倒下

29、。”而在一份由证券和投资银行JEFFERIES发布的报告里，该行一位香港的分析师JOHNSON LEUNG指名道姓地称东方海皇和中海集有可能成为“受害者”。甚至，川崎汽船社长黑谷研一承认业内曾再现恐慌情绪。在我们看来，总体而言，亚欧线的局势确实令人担忧。不过，这样的情况可能只是暂时的，随着货量的增长，形势会逐步好转。毕竟有过金融危机的教训，船公司也不会任由这样的情况一直存在。（AHHX） HYPERLINK l _top HYPERLINK l GoTop 返回目录竞争对手储运【铁道部酝酿经营权下放改革】在铁道部换了新舵手之后，有关铁道部改革的问题一时成为了焦点。在保持大方向不变的前提下，铁道

30、部正悄悄研究起铁路局权力下放的小步子。据经济观察报报道，3月中旬，铁道部中高层人士曾召开内部会议，研讨如何放权地方铁路局。知情人士透露，该会议对于铁路局自主经营放权范围的争议较少，但对于铁道部与地方铁路局的“分成”清算办法争议较大。“无论如何放权方案会在近期出台，估计下半年就开始试点，明年全国路局推开。”上述人士称。目前，全国共有18个铁路局和2个铁路公司。在铁道部与各铁路局一直以来的运行机制中，地方铁路局属铁道部垂直管理，负责执行铁道部的一系列计划，无权自主经营。虽然铁路局是企业，但仍没有“自身产品”的定价权，即客运票价完全由铁道部牵头制定，即使在政策范围内浮动票价，也必须层层报批。据知情人

31、士透露，此次改革之后，铁道部手里掌握的省、市、重要级运行线路权不变外，铁路局在辖区的市、县之间增开的列车，由路局说了算。此外，如果遇到客流暴增，两路局之间达成协议后，也可在两省之间自行增开对列。增开列车的票价，也由地方铁路局自己制定。上述改革内容由于不涉及核心经济利益的分割，在铁道部和各路局之间容易达成共识。但另一项涉及到资金“分成”清算的改革目前仍争议难定，铁道部原定今年4月中旬开会出台“放权方案”的计划也因此暂时搁浅。在我们看来，由于国内不同区域经济社会发展水平的差异以及铁路运输的季节性特性，铁路经营权的下放有利于铁路运输相比之前更好地适应市场的变动、更贴近于市场。不过，垄断始终是让人担忧

32、的，在铁路运能偏紧的情况下，这样的放权很可能就意味着运价的上涨。（AHHX） HYPERLINK l _top HYPERLINK l GoTop 返回目录【竞争激烈的公路物流也有油运价格联动的存在】当前，尽管通胀压力巨大，国家发改委在对众多行业约谈限价时，并没有对“油价”网开一面。油价的上涨让物流业受创颇重，因为竞争的激烈使得物流企业不敢轻言提价。不过，在宁波却出现了意外的一幕。13日起，宁波390余家物流运输企业将运费上调5%。这是根据油运价格联动机制的有关规定，宁波市交通运输协会和宁波市国际货运代理协会对目前公路物流运价做出的相应调整。据宁波市交通运输协会交通物流分会常务副秘书长冯定根介

33、绍，本次运价调整以2010年12月22日的油价6.66元为基数，按照油运价格联动机制计算，目前油价上涨金额为0.64元（7.306.660.64），与2006年实现联动机制时3.87元的油价相比，上涨幅度为16.5%（0.64/3.870.165）。而燃油成本占物流企业运输成本的比重为30%，相应的，运输成本将大概增加5.5%（16.5%/35.5%）。最终，运费上调比例被确定为5%。运价能与油价联动，这是所有物流企业梦寐以求的。以前，这一机制通常是龙头物流企业所专属，宁波两家协会如今的做法是值得其他地区借鉴的，尽管其中存有垄断之嫌。（AHHX） HYPERLINK l _top HYPERL

34、INK l GoTop 返回目录【中国可能在年内开通至德国的铁路定期货运】近日，一列满载电子产品的专列从重庆铁路西站出发，拉开了“渝新欧”国际铁路联运全程开行的序幕。该专列国内段经过达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐和阿拉山口，国际段经过了哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最后到达目的地德国杜伊斯堡。该专列此次运行全程经过6个国家，11179公里，耗时16天，这比传统的海铁联运模式节约20天以上。德铁（DB）子公司申克公司发言人日前在柏林表示，此举预示着德铁将开通德中定期货运。发言人还说，对企业而言，铁路运输成本比空运便宜，时间比海运缩短一半。此外，德铁物流公司董事劳施（Karl-Friedr

35、ich Rausch）说：“由于货运需求充分，年内可能正式开通德中定期铁路货运。”以前的试车路线途经俄罗斯西伯利亚辗转到德国，比南线绕远2000公里，但海关检查环节相对较少。在我们看来，中德铁路定期货运的开通对当地的水运乃至空运市场都会产生不小的冲击。（LHHX） HYPERLINK l _top HYPERLINK l GoTop 返回目录【国内航运市场失衡风险正在加剧】据上海国际航运研究中心12日公布的中国航运景气报告（2010年回顾与2011年预测），在2011年，考虑到全球经济恢复速度放缓、中国经济结构调整等因素的影响，中国航运业的整体景气状况持“谨慎乐观”态度，并预计中国航运业将可能

36、经历“二次探底”。同时发布的中国航运景气报告（2011年第一季度）中的数据也支持了这一预测。2011年第一季度，中国航运景气指数为102.02点，较上期下降11.43点，逼近景气分界线。超过一半的航运企业认为，当前中国航运业发展状况“一般”。报告指出，运价下跌，成本上涨，盈利空间受压缩，是造成船舶运输企业经营压力增大的主要原因之一。此外，目前中国船舶运输行业还存在着供需失衡的风险。经调查，中国航运市场运力已过剩，但运力投资的意愿却依旧高涨。在盈利空间被压缩的情况下，运力的持续投放将会加剧航运市场供需失衡的风险。（LHHX） HYPERLINK l _top HYPERLINK l GoTop

37、返回目录快递【顺丰快递的电商尝试为何会遭遇挫败？】电子商务如今已成为了快递迅速发展的引擎之一。不过，2010年，电子商务包裹仅占顺丰整体业务量的8%左右。为何如此？一家电商网站的物流总监分析说：“顺丰以快著称，要求收派员收一派二。顺丰的快递员送货像疯了一样，送到马上走，一点都不停留。它的体系就是这种标准化策略，要求快，不这样的话就达不到服务标准。但是电子商务的包裹有个性化的服务要求，要试穿，还要退货，我不想买你还得给我推销一下，这是他们原来体系设计没有考虑到的。他们要改动就要大改，他一铺就是一个大系统，牵一发而动全身，他改不了。”不仅如此，星辰急便董事长陈平分析说，电商物流体系会将顺丰的快递体

38、系肢解掉。他说：“传统的物流像顺丰，一个包裹从北京送到上海，我去取货、入仓、分拨，再用飞机运到上海，再配送，这是整个链条。但是电子商务网站现在排名前十的，95%都自建物流仓储，50%都有自己的配送队伍。当他们在全国各大城市有了仓库之后，其实就只需要顺丰这样的快递公司做落地配送。你在上海订了一个北京的货，但是因为网站在上海本身就有仓储，货已经在上海了，就只需要同城快递。这对顺丰来说就好比我做了一道辣椒炒肉，可是你只吃辣椒不吃肉，顺丰的网络优势和服务体系优势无法发挥。”当然，顺丰也有自己的答案：第一，顺丰已有的业务都够做的了。第二，电商物流的业务太低端，打价格战，而顺丰的业务向来是走中高端定位。在

39、我们看来，2010年中国网络购物交易规模接近5000亿人民币，比2009年增长了89.4%，占社会消费品零售总额比重为3.2%，同比提高了一个百分点。从此可以看出，电商物流的市场未来将会是非常庞大，轻易放弃这样的市场是非常可惜的。当然，还有一个可能就是顺丰在等电子商务市场消费者需求的变化，即由在乎价格变为产品质量和服务理念。（AHHX） HYPERLINK l _top HYPERLINK l GoTop 返回目录【海航天天快递结盟超市】自去年海航集团北方总部与詹氏兄弟签约重组天天快递，正式组建海航天天快递有限公司后，其在日前又有了新的动作。4月11日，海航天天快递有限公司和上海家得利超市有限

40、公司百姓包裹合作启动仪式举行，海航天天快递再添“社区包裹”新渠道。百姓包裹是以社区为服务区域，以普通居民为目标客户，提供包裹收寄服务的一项业务，又称“社区包裹”。与传统快递不同，百姓包裹是通过在社区周边设立代理代收点，由客户将包裹送到代理代收点的方式进行快件收发。目前，海航天天快递已在上海家得利41家连锁超市推出百姓包裹代收业务，5月份将在上海家得利130余家超市全面铺开。在我们看来，快递与超市结合是一个不错的主意。因为这样的方式可以迅速地扩张网点，而这样的网点不仅比自建网点投资少得多，而且会更密集，更贴近于市场。（AHHX） HYPERLINK l _top HYPERLINK l GoTo

41、p 返回目录第三方物流【传统物流公司快递化倾向难实现】快递公司利润率一直高于传统的物流公司，而电子商务的发展更是让快递业受益无穷。这种局面的出现似乎让传统物流公司心动不已。据媒体报道，传统物流公司的快递化倾向越来越明显，并称全国性快递公司也承认，他们的确感受到了物流公司直接或间接对他们造成的竞争压力。不过，在我们看来，这样的趋势是很难成型的。因为传统物流公司和快递公司是完全不同的运作模式，快递公司是以提供门对门服务为主要内容，运输对象多是小件的包裹、文件等，而另者运输的则多是大件，而且一般不会提供门对门服务。这两种模式的不同就决定了快递公司需要建设庞大的网络，需要更多的人力和资金成本。这对很多

42、传统的物流企业来说，它们很难具备这样的条件。而且快递市场的龙头企业已经有了较大的规模，市场集中度也远比另外一方高得多，所以传统物流企业也很难在快递市场上获得多少机会。（AHHX） HYPERLINK l _top HYPERLINK l GoTop 返回目录【马士基拟再订10艘史上最大集装箱船】随着全球经济的复苏，世界最大的集装箱航运企业丹麦AP.穆勒马士基集团一改过去几年在运力扩张上的保守姿态。今年2月，其斥资约19亿美元从韩国大宇造船及海洋工程订造10艘全球最大、最高效的集装箱船舶；并保留再订造另外20艘、造价38亿美元该种船舶的选择权。日前，马士基航运行政总裁安仕年在新加坡海事周活动期间

43、表示，该公司最有可能会在今年6月行使选购期权，再订造10艘1.8万箱特大型货柜船，总值约19亿美元。并据称，该公司会在年底决定剩余10艘1.8万箱船的选购权行使时间。尽管目前全球经济和航运业形势仍存在诸多不确定因素，但马士基此举显然反映了其对未来几年航运市场的信心。当然，它的这一举动或许也有为了继承保持全球最大船公司声誉的目的，毕竟紧随其后的竞争者目前正在大肆扩张。（AHHX） HYPERLINK l _top HYPERLINK l GoTop 返回目录物流金融【政府在增值税问题上将实施先试点再立法】已经上报国务院的物流业调整和振兴规划的细化政策关于促进物流业发展的有关政策意见明确提出，物流

44、业将会纳入增值税的范围。这一改变使得业界对增值税相关问题愈发关注。日前，来自华夏时报的消息显示，增值税立法已受阻。据悉，在2010年国务院立法计划中，排在力争年内完成的重点立法项目第一条的增值税立法项目，其位置在新一年度国务院立法计划中发生了变化。今年有关增值税立法的相关条款并不在力争年内完成的重点立法项目范围内。国务院法制办人士则表示，增值税立法今年被列为二类项目。同时，和增值税立法紧密联系的增值税扩围改革则有了更加明确的说法。财政部文件明确表示，在一些生产性服务业领域推行增值税改革试点。对于第一大税种增值税领域一进一退的变化，无疑反映了这一改革进程的调整。有财税部门内部人士表示，由于立法和

45、改革的复杂性，有关增值税的问题可能会先试点再立法。实际上，由于增值税立法涉及到扩围问题，扩围改革又涉及到中央地方分成、国地税职能划分等多方面问题，各方意见分歧严重。不过值得关注的是，不同于其他税制改革的试点，增值税改革由于涉及行业内不同地区之间的联系，试点方式很可能不同于以往的某一地区试点，而是选择某一行业在全国范围内试点。这也就意味着物流业由增值税改为营业税可能就是在全国范围内同时进行了。（LHHX） HYPERLINK l _top HYPERLINK l GoTop 返回目录【民营资本进入港口码头面临诸多不确定性】去年5月国务院出台的“新36条”为民营资本参与水运和码头行业建设的公平竞争

46、扫除了障碍。不过，民营资本进入港口码头并不像表面上看起来的那么容易。据悉，码头投资是一个系统过程，有很多环节要走，比如说可行性研究、岸线管理规定、环保测评等等，地方政府要上报给国家各个职能部门。一层层的程序，就是一道道坎，一路过来将会非常艰难。同时，投资港口，并不只是建设几个码头就万事大吉了。港口产业涉及航道、防波堤、航标等，这都是公益性质的，像长江口深水航道整治工程，这都不可能由民营资本来投资，只能由国家来投资。即便航道等公益性基础实施建设完毕，码头也建设好了，对于民营资本而言，最大的挑战即将到来，那就是如何在竞争激烈的市场中进行码头的运营。比如在广东，民营码头的河对岸就是国有码头。地方政府

47、为了保证国有码头的效益，在大桥建设设置通道的时候，设置通往国有码头的通道收费低，通往民营码头的通道收费高。如此，民营码头又怎么能生存呢？更何况码头的投资回报率本身就不是很高，一般在5%左右。（LHHX） HYPERLINK l _top HYPERLINK l GoTop 返回目录行业数据统计数据【我国一季度铁路货运量9.58亿吨】铁道部日前发布的统计数据显示，今年一季度，全国铁路货物发送量完成95815万吨，同比增长7.8%。同期，全国铁路日均装车达到16.74万车，同比增长6.9%。一季度，全国铁路累计发送旅客45013万人，同比增长7.7%；其中，发送跨局中长途直通旅客16901万人，同

48、比增长3.3%。数据来源互联网安邦整理 HYPERLINK l _top HYPERLINK l GoTop 返回目录【近日干散货运输市场波罗的海综合运价指数】截止日期指数涨跌额涨跌幅2011-04-131324.00-18.00-1.34%2011-04-121342.00-17.00-1.25%2011-04-111359.00-17.00-1.24%2011-04-081376.00-25.00-1.78%2011-04-071401.00-29.00-2.03%数据来源互联网安邦整理 HYPERLINK l _top HYPERLINK l GoTop 返回目录非统计数据【美国4月集装箱进口量或增9%】据全球港口追踪（Global Port Tracker）预计，4月美国港口的集装箱进口量将比去年同期增长9%，这意味着美国集装箱贸易量将连