中国区域历史地理东北地区公开课一等奖优质课大赛微课获奖课件

1、第六讲 东北地域(黑、吉、辽) 第一节. 历史自然地理 第二节. 东北三省形成历史过程 第三节.中东铁路及城镇诞生发展 第四节. 古代东北三大族系第1页第一节. 历史自然地理 东北是中国纬度最高、气候最为严寒地域，展现出三面环山、中间为辽阔平原马蹄形地貌结构，四面山脉主要有大兴安岭、小兴安岭、外兴安岭、完达山、长白山脉、辽东千山和辽西七老图山等，中部平原主要包含三江平原、松嫩平原、辽河平原等。中国东北地域东部与南部濒临大海，西部是辽阔蒙古草原，北部是冻土荒原，与四面地理环境差异和隔绝，使历史上东北地域多少有些自成一个独立半封闭地域空间特征。白山黑水是女真人对其故乡和龙兴之地长白山与松花江、黑龙

2、江下游地域之统称，后世往往用其指代东北地域山山水水。1.辽河流域：辽河有东、西二源，发源于赤峰境内七老图山老哈河是西辽河正源，与西拉木论河会合为西辽河，东源出自吉林东辽县哈达岭，西南流至辽宁康平县汇入西辽河，以下河段始称辽河，注入辽东湾。辽河下游受两侧山岭阻挡，形成马蹄形三角洲，发育出大面积沼泽。所以在明代以前，辽西锦州与辽东辽阳交通需要向北绕行新民、沈阳一个大弧形，辽河中下游地域多数州县城也都分布在辽河东西丘陵边缘。明朝以后，陆续开挖水渠，修筑堤防，沼泽化情况才逐步改观。 受辽河影响，辽宁省地貌可分成三大区域：A辽东山地丘陵区，为长白山脉向西南延伸部分，这一地域以沈阳丹东铁路为界分为东北部低

3、山地域和辽东半岛丘陵区；B辽西山地丘陵区，由东北西南走向努鲁儿虎山、松岭、黑山、医巫闾山组成；C辽中平原区，由辽河及其30余条支流冲积而成。第2页第3页第4页第5页2.黑龙江流域：以“河源惟远”标准，黑龙江正源是海拉尔河，它源自大兴安岭，自东向西流经呼伦贝尔草原，河谷宽广，曲流发育，在扎赍诺尔附近折向东北，称额尔古纳河，至漠河附近与石勒喀河相汇，始称黑龙江。瑷珲（黑河市）以上为上游，伯力（哈巴罗夫斯克）以下为下游，河口未形成辽阔三角洲。黑龙江沿流河谷平原为东北地域各部族人民繁衍生息提供了辽阔富庶自然条件，元明清时代都曾充分利用黑龙江通航能力，沿途设置都司、卫所来开发管理整个流域地域，元代在靠近

4、黑龙江口特林地域设置东征元帅府，明代设置奴尔干都司。3.松花江流域：松花江是黑龙江最大支流，其上游有两大支流，即第二松花江和嫩江。松花江以出自长白山天池二道白河为正源，与嫩江汇合前上游又称第二松花江。嫩江流域山林、水草、平原、湖泊肥美，在历史上为夫余、鲜卑、室韦等从事农耕、畜牧、渔猎民族提供了生存空间，成为这些部族龙兴之地。松嫩平原呈波状起伏，普通海拔在150200m之间，沿河有大量湿地成带状分布，平原西部有风沙堆积，沙丘间积水为“泡子”或苇塘，平原东北部地壳上升形成台地，当地人称为“岗”。松花江流过佳木斯后，进入三江平原，在同江市注入黑龙江。三江平原也称三江低地，是地壳迟缓下沉冲积平原，普通

5、海拔不超出50m，由黑龙江、松花江、乌苏里江冲积而成，沼泽湿地广布。松花江流域曾经是肃慎、靺鞨、女真等民族活跃摇篮，并在该流域建立过渤海、金、后金等地方政权。第6页第7页第8页第9页第10页第11页第二节. 东北三省形成历史过程 从行政区划上看，现今辽宁、吉林、黑龙江三省划分形成于清朝初年盛京、宁古塔（吉林）和黑龙江三将军辖地（其地域划分与今天东北三省有很大区分）。光绪三十三年（1907）改为奉天、吉林和黑龙江三省，1928年张学良改旗易帜、服从中央，蒋介石国民政府完成统一，奉天省更名为辽宁省。日本侵占东北时期，伪满康德政府将东北划分为20个省级政区，东北光复后蒋介石将东北分割成9个省，新中国

6、成立之初东北划为6省：辽东省（安东市）、辽西省（锦州）、热河省（承德）、吉林省（吉林市）、松江省（哈尔滨）和黑龙江省（齐齐哈尔），另有沈阳、鞍山、抚顺、本溪、旅大五个直辖市。1954年，辽东、辽西省合并为辽宁省，松江省并入黑龙江省，1956年热河省分别并入河北省、辽宁省和内蒙古自治区，东北三省又恢复了最初三省建制。第12页第13页第14页第15页第16页第17页第18页第19页第20页第三节.中东铁路及城镇诞生发展 中东铁路是19c末20c初沙俄在我国东北修筑一条“T”字形铁路，其干线西起满洲里，中经哈尔滨，东至绥芬河，横穿当初黑龙江、吉林两省，是沙俄连接欧亚两洲西伯利亚大铁路一部分；其南支线

7、从哈尔滨起，向南经过长春、沈阳，纵贯吉林、盛京（辽宁）两省，直到旅顺口。中东铁路最初称作“东清铁路”，又名“中国东省铁路”，辛亥革命后才简称中东铁路。中东铁路是沙俄“用银行和铁路征服中国”计划主要部分，1898年正式开工，19全部完工。19沙俄在日俄战争中失利，被迫把中东铁路宽城子车站（长春）到旅顺口间部分无条件让给了日本，成为后者在我国东北“经营”南满铁路。30y苏联把中东铁路出售给了伪满洲国，抗战胜利前夕国民政府与苏联政府签署相关条约和协定，要求中东铁路和南满铁路全部权为中苏所共有，30年后苏联将该路一切财产无偿转交中国政府。1952年，新中国与苏联发表公告，中东铁路回到中国人手中。第21

8、页第22页 中东铁路修建对东北地区城市体系产生了巨大影响，一方面，铁路干线开通使多数地区交通状况得以显著地改变，东北城市经济地位发生差异性变化，靠近铁路交叉点或重要车站城镇因经济区位优势增强而取得优先发展机会，崛起成为新宏观区域中心城市，从而改变着东北区域开发时序、水平、组织和结构，其次，铁路干线促进沿线地区旧有城镇新生，刺激新城镇成长，导致传统城市形态和内部结构变化。A.新崛起城市：大连与哈尔滨 大连：位于辽东半岛最南端，南与山东半岛隔海相望，由于沿海没有大河流出，故大连港无淤塞之患。1880年清朝北洋海军建旅顺口军港，使大连湾地区迅即成为北洋海军重要基地。由于南满铁路修成，黑龙江南部和吉林

9、、辽宁腹地出产大豆、木材、药材和土特产均可运到大连港出口，从而使得这里很快变得商贾云集、货物如流，取代营口成为东北第一大港。大连崛起是铁路与良港紧密结合结果。 哈尔滨：是一座极具俄罗斯特色城市，它崛起完全得益于中东铁路。19c末它不过是依偎在松花江南岸一个渔村，由于跨越松花江铁路桥和铁路管理总局修建与设立，哈尔滨迅速发展兴起。作为东北地区最早出现铁路枢纽、内河航运转港地、北满土特产和商品集散地，哈尔滨崛起是一种必然。第23页B.东北地域部分城镇新生 中东铁路及其支线建成和运行也使沿线一些城镇取得了新生，较为经典是长春与安东（丹东）。 长春：是在清朝中叶由一个很小居民点长春堡演化而来，嘉庆五年（

10、1800）设置长春厅，光绪十五年（1889）升为长春府。中东铁路在长春城北二道沟设置了宽城子车站，它直接造成长春城商业区位置改变。日俄战争后日本废弃了宽城子车站，另建新火车站，即今天长春车站，同时为了适应新车站管理而建设了铁路从属区，采取广场式发散布局，此举改变了长春原有城市布局。因为日本刻意经营，长春逐步成为吉林省中心城市。 安东（丹东）：位于鸭绿江畔，靠山面海，界临朝鲜，其前身为九连城，甲午战争中被毁。安东长久仅是一个征税关卡，19作为中东铁路支线安（东）奉（天）铁路修通后，“门户洞开，开埠通商，华洋杂处，形势为之一变”，成了货物集散、转运主要城镇，快速成长为鸭绿江流域中心城市。第24页第四节. 古代东北三大族系 东北地域众多古代民族大致能够分为地域相对集中三个族系： A.东胡蒙古系民族：属于阿尔泰语系通古斯语支，主要分布在西部大兴安岭地域，其文化来自以游牧经济为主导，这类民族包含东胡、鲜卑、乌桓、奚（库莫奚）、乌洛侯、契丹、室韦、蒙古。 B.肃慎靺鞨系民族：属于阿尔泰语系满语支，分布在东北中部地域，最初生活在辽西地域，后被迫